✖


Jump to content

Поезд МАРК

Карта маршрута :

Пригородная железная дорога Мэриленда
MARC HHP-8 ведет экспресс на станцию ​​Одентон в Одентоне, штат Мэриленд.
MARC HHP-8 ведет экспресс на станцию ​​Одентон в Одентоне, штат Мэриленд.
Обзор
Владелец Транзитная администрация Мэриленда
Местный Агломерация Балтимор – Вашингтон
Тип транзита Пригородная железная дорога
Количество строк 3
Количество станций 42
Ежедневное количество пассажиров 10 800 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [1]
Годовой пассажиропоток 3,860,600 (2023) [2]
Генеральный директор Холли Арнольд [3]
Веб-сайт mta.maryland.gov/marc-train
Операция
Начало работы 1984 год ; 40 лет назад ( 1984 ) (как Мэрилендский железнодорожный пассажир)
Оператор(ы) Alstom (линии Камден и Брансуик)
Амтрак (Пенсильванская линия)
Отчетные отметки МАРК
Менеджер(ы) инфраструктуры Амтрак , CSX
Технический
Длина системы 187 миль (301 км)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация линия Воздушная переменного тока 12 кВ 25 Гц (Penn Line)
Максимальная скорость 125 миль в час (201 км / ч)
Карта системы
Legend
 Brunswick Line 
Capitol Limited
to Chicago
Capitol Limited
Martinsburg
Duffields
Capitol Limited
Harpers Ferry
West Virginia
Maryland
Potomac River
South Mountain Tunnel
Brunswick
Catoctin Tunnel
Point of Rocks Tunnel
Point of Rocks
Monocacy
Frederick
Monocacy River
Dickerson
 Penn Line 
Barnesville
Amtrak
Boyds
Perryville
Cecil Transit
Germantown
Susquehanna River
Metropolitan Grove
Aberdeen
AmtrakHarford Transit
Gaithersburg
Bush River
Washington Grove
Edgewood
Capitol Limited
Rockville
Gunpowder River
Garrett Park
Martin Airport
Martin State Airport
Route 59 (MTA Maryland LocalLink)
Kensington
Back River
Silver Spring
Union Tunnel
Penn Station
Amtrak Baltimore Light Rail
B&P Tunnel
Maryland Transit Administration
West Baltimore
 Camden Line 
Frederick Road
closed 1984
Camden Station
Route 77 (MTA Maryland)
Halethorpe
Gwynns Falls
St. Denis
Patapsco River
Patapsco River
Elkridge
closed 1996
Dorsey
BWI Airport
Baltimore–Washington International Airport
AmtrakBWI Rail Station#Public transit services
Jessup
Savage
Odenton
Regional Transportation Agency of Central Maryland
Laurel Race Track
Patuxent River
Bowie State
Laurel
Bowie
closed
Muirkirk
Seabrook
Metrobus (Washington, D.C.)
Greenbelt
Lanham
closed
Berwyn
closed 1991
Capital Beltway
closed
College Park
New Carrollton
AmtrakNew Carrollton station
Riverdale
Landover
closed
Hyattsville
closed c. 1980s
Maryland
Washington, D.C.
Northwest Branch
Anacostia River
Anacostia River
Maryland
Washington, D.C.
Virginia Railway Express AmtrakWashington Union Station#ServicesDC Streetcar
Union Station
Virginia Railway Express
Amtrak
Key
Penn Line
Camden Line
Brunswick Line
This diagram:

MARC ( пригородная железная дорога Мэриленда ) [4] — система пригородных поездов в районе Вашингтон-Балтимор . MARC ( отчетный знак MARC ) находится в ведении Транзитной администрации Мэриленда (MTA) и управляется по контракту с компаниями Alstom и Amtrak на пути, принадлежащем CSX Transportation (CSXT) и Amtrak. [5] [6] В 2023 году пассажиропоток системы составил 3 860 600 человек, или около 10 800 пассажиров в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года, что меньше, чем до пандемии COVID-19 количество пассажиров в будние дни составляло 40 000 человек. [7]

Поскольку поезда на Penn Line развивают максимальную скорость 125 миль в час (201 км/ч), MARC имеет самую высокую максимальную скорость среди всех пригородных железных дорог в Соединенных Штатах. [8]

Операции

[ редактировать ]

У MARC есть три линии, отходящие от станции Юнион в Вашингтоне, округ Колумбия :

Penn Line - единственная линия, которая ходит по выходным: по субботам ходит 18 поездов, а по воскресеньям - 12. Обслуживание сокращается или приостанавливается в определенные федеральные праздники.

Все поезда MARC работают в двухтактном режиме. Вагон такси обычно находится в конце поезда, ближайшего к Вашингтону; в поездах с тепловозами такая конструкция удерживает выхлопные газы подальше от терминала Union Station. Длина поездов варьируется от 3–5 до 10 вагонов в поездах Penn Line в час пик. Более короткие поезда обычно состоят из одноуровневых или двухуровневых пассажирских вагонов, тогда как более длинные поезда могут иметь их комбинацию.

MTA заключает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание поездов MARC с компанией Amtrak для линий Penn Line и Alstom для линий Brunswick Line и Camden Line. [6] [5]

Пенн Лайн

[ редактировать ]
Основная статья: Пенн Лайн

Линия Пенсильвании — это линия длиной 77 миль (124 км), которая проходит вдоль дальнего южного участка Северо-восточного коридора компании Amtrak между Вашингтоном, округ Колумбия, и Перривиллем, штат Мэриленд , через станцию ​​Пенсильвания в Балтиморе . Большинство поездов курсируют на участке длиной 39 миль (63 км) между Вашингтоном и Балтимором, Пенсильвания, с ограниченным сообщением с аэропортом штата Мартин и Перривиллем. Это самая быстрая пригородная железнодорожная линия в Северной Америке, оборудование которой способно развивать скорость до 125 миль в час (201 км/ч). [8] Происходя от пригородных маршрутов Вашингтон-Балтимор, обслуживаемых Пенсильванской железной дорогой , это, безусловно, самая загруженная линия MARC: почти в два раза больше поездов и вдвое больше пассажиров, чем на двух других линиях вместе взятых. Penn Line - единственная электрифицированная линия MARC и единственная линия, которая работает по выходным.

Камден Лайн

[ редактировать ]
Основная статья: Камден Лайн

Линия Камдена — это линия длиной 39 миль (63 км), которая проходит по путям, принадлежащим CSX, между Вашингтоном, округ Колумбия, и станцией Камден в Балтиморе . Он произошел от пригородных маршрутов B&O, курсирующих между Вашингтоном и Балтимором. B&O начала работать на участках этого маршрута в 1830 году, что сделало его одной из старейших пассажирских железнодорожных линий в США, которые до сих пор действуют. [9]

Ганноверская династия

[ редактировать ]
Основная статья: Брансуикская линия

Линия Брансуика — это линия длиной 74 мили (119 км), которая проходит по путям, принадлежащим CSX, между Вашингтоном, округ Колумбия, и Мартинсбургом, Западная Вирджиния , с ответвлением длиной 14 миль (23 км) до Фредерика, штат Мэриленд . Он произошел от пригородного сообщения железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) между Вашингтоном и его северными и западными пригородами.

Специальная служба Западного Мэриленда

[ редактировать ]

MARC организовал специальные поездки на выходные в Камберленд, штат Мэриленд , и обратно для жителей Западного Мэриленда для посещения спортивных мероприятий в районе Вашингтона и Балтимора , а также для организации туристических экскурсий в Западный Мэриленд. [10]

Интермодальные перевозки

[ редактировать ]

Почти все станции, обслуживаемые MARC, обслуживаются местными автобусами или метробусами . Станции Вашингтон-Юнион, Нью-Кэрроллтон, Колледж-Парк, Гринбелт, Силвер-Спринг и Роквилл обеспечивают соединение с метро Вашингтона , а станции Балтимор-Пенн и Камден - с железнодорожным сообщением Балтимора легкорельсового транспорта . Хотя метрополитен Балтимора SubwayLink не подключен напрямую к системе MARC, его станция State Center находится недалеко от станции Baltimore Penn. Станции Washington Union, Baltimore Penn, BWI Airport, Aberdeen, New Carrollton, Rockville, Harpers Ferry и Martinsburg используются совместно с службой Amtrak , а Union Station также предлагает соединение с системой железнодорожного экспресса Вирджинии .

История

[ редактировать ]
MARC EMD F9PH ведет службу через Point of Rocks в 1987 году.

Происхождение

[ редактировать ]

Все три линии MARC датируются 19 веком. Сообщение на железной дороге Балтимора и Огайо (B&O) между Балтимором и Элликотт-Сити началось 24 мая 1830 года на части того, что сейчас является линией Камдена. [11] Сообщение B&O между Балтимором и Вашингтоном, современный маршрут Камден Лайн, началось 25 августа 1835 года. [9]

была Основная линия B&O продлена до Фредерик-Джанкшен (с ответвлением на Фредерик ) в 1831 году, до Пойнт-оф-Рокс в 1832 году, до Брансуика и Харперс-Ферри в 1834 году и Мартинсбурга в 1842 году. B&O завершила строительство своего столичного филиала в 1873 году; большая часть рейсов из Мартинсбурга и Фредерика была затем перенаправлена ​​на столичное отделение в Вашингтон, а старая главная линия стала второстепенным маршрутом. Это установило основной маршрут для того, что впоследствии стало Брансуикской линией .

Железная дорога Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора (PW&B) завершила строительство линии между Балтимором и Филадельфией в декабре 1838 года, за исключением парома через реку Саскуэханна , моста по которому не было до 1860-х годов. Хотя компания B&O была основана с негласным предположением, что между Балтимором и Вашингтоном не будет построено никакой конкурирующей линии, Пенсильванской железной дороге принадлежащая Балтиморская и Потомакская железная дорога (B&P). в 1872 году между этими двумя городами была построена [12] PW&B изначально была враждебна Пенсильвании (PRR); однако PRR приобрела его в биржевой битве с B&O в 1881 году. Вскоре PW&B начала управлять PRR через службу - предшественник службы Penn Line - между Вашингтоном и Филадельфией совместно с B&P. Тем временем в 1884 году PRR лишила B&O прав на железнодорожные пути над PW&B, что вынудило ее открыть собственный параллельный маршрут в 1886 году. PW&B и B&P были объединены в железную дорогу Филадельфии, Балтимора и Вашингтона PRR в 1902 году. [13]

Компания B&O прекратила местные перевозки по филиалу Фредерик в ноябре 1949 года. Все пассажирские перевозки B&O между Балтимором и Филадельфией прекратились в 1958 году; местное сообщение из Вашингтона было сокращено до станции Камден . B&O продолжала предлагать местные услуги в Брансуике, а также междугородную связь, в то время как PRR осуществляла сочетание местных, междугородних и междугородних услуг в Северо-восточном коридоре . Местное сообщение к северу от Балтимора на PRR закончилось примерно в 1964 году.

Общественный захват

[ редактировать ]
Поезд железной дороги Балтимора и Огайо возле Кольцевой дороги Кэпитал в 1970 году, курсирующий по нынешней линии Камдена.
Поезд Penn Central возле кольцевой дороги в 1970 году, курсирующий по нынешней линии Penn Line.

В середине 20-го века пассажирские железнодорожные перевозки пришли в упадок из-за множества факторов, особенно из-за появления автомобилей, хотя поездки между пригородами и городскими деловыми районами оставались обычным явлением. В 1968 году PRR объединилась с Penn Central , которая взяла на себя пассажирские перевозки. [14] 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородних пассажирских перевозок в Соединенных Штатах, включая некоторые бывшие маршруты Penn Central. [15] B&O и Penn Central продолжали эксплуатировать пригородные маршруты Вашингтон-Балтимор и Вашингтон-Брансуик без субсидий. [16]

Первоначально компания Amtrak управляла железнодорожной линией Вашингтон- Паркерсбург , Западная Вирджиния , позже переименованной в Potomac Special . 7 мая 1973 года Potomac Special был сокращен до 146-мильной (235 км) пригородной поездки Вашингтон-Камберленд, Блу-Ридж . В начале 1974 года B&O пригрозила прекратить оставшиеся несубсидируемые пригородные перевозки, сославшись на тяжелые потери. 1 марта 1974 года Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) начало 50% субсидирование службы B&O Вашингтон-Брансуик и Вашингтон-Балтимор - первого спонсируемого государством пригородного железнодорожного сообщения с Вашингтоном. [17] [18] В 1975 году государство подписало операционное соглашение с B&O, согласно которому государство предоставило железнодорожному подвижному составу и возместило железной дороге все операционные убытки. [18] 31 октября 1976 года компания Amtrak представила маршрут Вашингтон-Цинциннати Шенандоа и сократила Голубой хребет до маршрута Вашингтон-Мартинсбург длиной 73 мили (117 км). [19] В конце 1970-х годов Западная Вирджиния начала финансировать шаттлы B&O между Брансуиком и Мартинсбургом; шаттлы вскоре были включены в состав службы Brunswick, чтобы обеспечить субсидии Управления городского массового транспорта . [20] В декабре 1981 года MDOT приобрела 22 бывших вагона PRR для использования на линиях B&O. [21] Администрация железных дорог штата Мэриленд (SRA) была создана в 1986 году для управления контрактами, закупки подвижного состава и надзора за короткими железными дорогами в штате. [18]

Conrail взял на себя несубсидируемую службу бывшей PRR Балтимор-Вашингтон у Penn Central при ее создании 1 апреля 1976 года. [22] MDOT начал субсидировать эту услугу после того, как Conrail пригрозил прекратить обслуживание 1 апреля 1977 года. [23] До 1978 года большая часть линии бывшего PRR Балтимор-Вашингтон эксплуатировалась устаревшими MP54 электропоездами , большинство из которых относятся к электрификации линии в 1933 году. В 1978 году компания Amtrak и город Балтимор провели переговоры с Министерством транспорта Нью-Джерси об аренде нескольких новых вагонов Arrow для замены MP54. [24] При финансовой поддержке Пенсильвании и Мэриленда компания Amtrak использовала некоторые автомобили для начала пригородного рейса Филадельфия-Вашингтон, Чесапик , 30 апреля 1978 года. [24] « Чесапик » останавливался на некоторых местных станциях, но меньше, чем на станции «Конрейл»; он обеспечил пригородное сообщение с севером Балтимора впервые с 1960-х годов.

Железнодорожная станция BWI открылась для поездов Amtrak и Conrail 26 октября 1980 года. [25] В августе 1982 года поезда Conrail начали останавливаться на станции Capital Beltway , используемой междугородными поездами с 1970 года. Станции Lanham и Landover были закрыты. [26] 5 июля 1983 года были добавлены два дополнительных рейса туда и обратно - один в направлении пик и один в обратном направлении для пассажиров, работающих в Балтиморе. [27] 30 октября 1983 года компании Amtrak и MARC переехали из Capital Beltway на новую платформу и зал ожидания на соседней станции New Carrollton , которая обслуживалась Вашингтонским метрополитеном с 1978 года. [28] [29] [30] Остановки Эдмондсон-авеню и Фредерик-Роуд в Балтиморе были заменены станцией Западный Балтимор 30 апреля 1984 года. [31]

В 1981 году MDOT начало устанавливать дорожные знаки, указывающие водителям на станции пригородной железной дороги. [32] Закон о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года позволил Conrail отказаться от пригородных железнодорожных операций в 1983 году, чтобы сосредоточиться на более прибыльных грузовых операциях. [33] 1 января 1983 года государственные операторы (в том числе Metro-North Railroad , NJ Transit и SEPTA Regional Rail ) взяли под свой контроль системы пригородных железных дорог Conrail на северо-востоке. [34] MDOT начал платить Amtrak за управление бывшей службой PRR Вашингтон-Балтимор. [18] [21] Эта услуга называлась AMDOT (Министерство транспорта штата Мэриленд). [35] В октябре 1983 года из-за низкого уровня покровительства и в значительной степени дублирования службы, субсидируемой MDOT, Chesapeake был закрыт. В 1984 году SRA представила единый бренд для трех своих субсидируемых линий — MARC (первоначально сокращение от ail R Commuter , позднее измененное на Maryland Maryland A rea R ail Commuter ). Операции остались прежними, но общедоступные элементы, такие как расписания и униформа экипажа, были объединены под новым названием. [18] [21] Вскоре MARC назвала свои три линии: Линия Пенсильвании, Линия Камдена и Линия Брансуика.

Улучшенный сервис

[ редактировать ]
Поезд MARC во главе с EMD E9 (бывший Burlington Northern ) в Джессапе в 1994 году.

В октябре 1986 года MARC начала испытания локомотива Amtrak AEM-7 , стремясь заменить Arrows двухтактными поездами . [21] 27 февраля 1989 года MARC увеличила количество рейсов Вашингтон-Балтимор с 7 до 13 в будние дни. Новая пересадочная станция открылась в штате Боуи , а предыдущая станция Боуи была закрыта. [21] Еще два рейса туда и обратно были добавлены в мае 1989 года. [21]

1 мая 1991 года обслуживание MARC было продлено на север от Балтимора до Перривилля с промежуточными остановками в аэропорту штата Мартин , Эджвуде и Абердине . [36] В период с 1988 по 1993 год MARC расширила количество ежедневных поездок по системе с 34 до 70. [37] было добавлено 800 парковочных мест В 1995 году к станции Одентон . [38]

С 1989 по 1996 год на линии Камден наблюдался высокий рост пассажиропотока и произошли существенные изменения на станциях. Новая станция в Сэвидже недалеко от шоссе 32 была открыта 31 июля 1989 года. [39] MARC начал обслуживать станцию ​​Гринбелт 3 мая 1993 года, за семь месяцев до того, как метро начало обслуживать станцию. [40] 31 января 1994 года MARC расширила полуденное обслуживание на линиях Камден и Брансуик, открыла станцию ​​Laurel Race Track, чтобы уменьшить нехватку парковочных мест на станции Laurel , и закрыла малоиспользуемую станцию ​​​​Бервин на линии Камден. [41] 12 декабря 1994 года была открыта станция Мюркирк (первоначально планировалась как Саут-Лорел) для уменьшения заторов на близлежащем Маршруте 1 . [42] В 1996 году в рамках проекта стоимостью 1,2 миллиона долларов на станции Сэвидж было добавлено 600 парковочных мест, чтобы уменьшить скопление людей. [38] В июле 1996 года станция Элкридж была закрыта и заменена станцией Дорси , которая имеет большую парковку и выделенную развязку с Маршрутом 100 . [43] [44]

30 апреля 1987 года B&O была объединена с CSX . CSX продолжал обслуживать линии Camden и Brunswick Line. [21] 6 июля 1987 года MARC открыла станцию ​​Метрополитен-Гроув — первую новую станцию ​​на линии Брансуик за более чем столетие. [45] [46]

Столкновение Серебряной весны 1996 года.

[ редактировать ]
Основная статья: Столкновение поезда в Мэриленде в 1996 году
Мемориал MARC на территории железнодорожного вокзала Брансуика

16 февраля 1996 года, в вечерний час пик пятницы , поезд, направлявшийся на восток к станции Вашингтон-Юнион по линии Брансуик, столкнулся с поездом Amtrak Capitol Limited, идущим на запад и направлявшимся в Чикаго через Питтсбург . Столкновение произошло на перекрестке Джорджтаун на заснеженном участке пути к западу от Силвер-Спринг, штат Мэриленд . В результате крушения в поезде MARC погибли 11 человек. Трое скончались от травм, полученных только в результате удара, а остальные скончались от возникшего дыма и пламени или от их комбинации. Среди жертв были инженер Рики Орр и дирижеры Джимми Мейджор-младший и Джим Куиллен. Во время аварии также погибли восемь студентов Корпуса Джобса.

В отчете NTSB сделан вывод, что экипаж MARC, очевидно, забыл аспект Кенсингтона сигнала приближения в сигнале цветового положения после остановки под флагом на станции Кенсингтон . Поезд MARC двигался в толкающем режиме с кабиной управления впереди. Локомотивы Amtrak в момент столкновения находились в переезде; Машина управления кабиной MARC столкнулась с головным подразделением Amtrak, F40PH № 255, в результате чего произошел разрыв топливного бака и возник пожар, который стал причиной большинства жертв. Вторым агрегатом был GE Genesis P40DC № 811, более новый агрегат с топливным баком, защищенным в центре рамы. Официальное расследование также предполагает, что аварию можно было бы предотвратить, если бы анализ человеческого фактора был проведен при внесении изменений в систему путевой сигнализации в 1992 году с закрытием близлежащей башни QN.

Споры по контрактам на эксплуатацию и техническое обслуживание

[ редактировать ]

В июне 2010 года MTA начало поиск нового подрядчика по эксплуатации и техническому обслуживанию, который заменит CSX Transportation на линиях Камден и Брансуик. [47]

принадлежащая французам и базирующаяся в округе Монтгомери, штат Мэриленд , Споры возникли, когда компания Keolis, уже эксплуатирующая поезда Virginia Railway Express , была единственным претендентом на контракт. Тендерный процесс был приостановлен в конце 2010 года из-за отсутствия конкуренции. Прежде чем торги возобновились в 2011 году, Мэриленд принял закон, требующий, чтобы мажоритарный владелец Keolis, французская государственная железнодорожная компания SNCF , [48] полностью раскрыть свою роль в транспортировке евреев в концентрационные лагеря во время Второй мировой войны по просьбе Лео Бретольца и других переживших Холокост . Это раскрытие должно быть удовлетворено архивариусом штата Мэриленд, прежде чем Кеолису будет разрешено подать заявку на услуги MARC. Keolis столкнулся с аналогичными проблемами во время подачи заявок на эксплуатацию VRE в 2009 году, прежде чем в конечном итоге получил контракт. Юристы Keolis и SNCF заявили, что вся документация, требуемая законом, была предоставлена ​​задолго до этого. [49]

В июне 2011 года будущее способности Keolis участвовать в торгах по контракту MARC оставалось под вопросом, поскольку вступил в силу новый закон о раскрытии информации. Никакого другого претендента на замену CSXT не появилось. 5 июня 2011 года газета The Washington Post опубликовала редакционную статью с критикой закона о раскрытии информации. The Post утверждает, что SNCF уже много лет работает над оцифровкой своих записей, а закон Мэриленда может требовать элементы или форматы, противоречащие действующей системе SNCF и/или французскому законодательству. В статье также говорится, что некоторые в Генеральной прокуратуре Мэриленда обеспокоены тем, что закон не является конституционным, может привести к риску возмездия в отношении зарубежных фирм Мэриленда и может поставить под угрозу федеральное финансирование Мэриленда, «навязывая произвольные требования о закупках одной единственной компании». [50] [51]

MTA опубликовало новый запрос предложений на эксплуатацию и техническое обслуживание служб MARC на линиях Брансуик и Камден 14 июля 2011 г. с крайним сроком подачи предложений 21 ноября 2011 г. Условия предусматривали почти шестилетний базовый контракт с пятилетним сроком действия. возможность продления на год. [52] 17 октября 2012 года контракт на сумму 204 миллиона долларов был заключен с канадской компанией Bombardier Transportation . [53] эффективно положить конец спору о Кеолисе. Переходный период перед обслуживанием начался в четверг той же недели, в течение которого CSXT продолжала эксплуатировать поезда MARC. [53] [54] Пятилетнее продление было осуществлено в 2018 году. [55] Контракт перешел к Alstom в 2021 году, когда они приобрели Bombardier. В апреле 2023 года с Alstom был заключен пятилетний контракт на сумму 401 миллион долларов с возможностью двухлетнего продления. [5]

Подвижной состав

[ редактировать ]

В следующих таблицах суммированы нынешний и бывший подвижной состав MARC. [56]

Локомотивы

[ редактировать ]
Текущие локомотивы MARC
Производитель Модель Количество Номера единиц Изображение Примечания
ЭМД GP39PH-3C 6 70–75 Введен в эксплуатацию в 1988 году. Первоначально построен как GP39H-2, все были переоборудованы в GP39PH-3C по состоянию на 2023 год. .
ГП40ПХ-2А 1 4145 Куплен в Нью-Джерси Транзит в 2018 году.
GP40WH-2 1 68 Поступил на вооружение в 1992 году; используется для некоммерческих работ и спасательных работ.
Бомбардье – Альстом ГТП-8 6 4910–4913, 4915

Поступил на вооружение в 1998 году; Максимальная скорость 125 миль в час (201 км/ч); отремонтирован в 2017–2018 гг. 4914 выведен из эксплуатации и используется в качестве источника запчастей.

ИМБ МП36ПХ-3С 26 10–35

Поступил на службу в 2009–2011 гг.; заменил GP40WH-2 [57]

Сименс Зарядное устройство SC-44 8 [58] 80–87 Вступил в строй в 2018 году; заменил АЭМ-7; Максимальная скорость 125 миль в час (201 км / ч) [59] [60]
Бывшие локомотивы MARC
Производитель Модель Количество Номера единиц Изображение Примечания
ЕСПЧ / АСЕАН АЭМ-7 4 4900–4903

Заменены зарядными устройствами Siemens SC-44; единицы, помещенные на хранение, [61] ожидающий утилизации

ЭМД GP40WH-2 19 51–67, 69

Заменены на MP36PH-3C; нет. 67–69 перестроены из рабочих локомотивов ГП40 30–32; нет. 68 продолжают выполнять некоммерческие работы и спасательные работы; в Центральной Флориде SunRail несколько единиц переоборудованы в MPI MP32PH-Q для пригородного поезда ; оставшиеся блоки в Колумбии, штат Пенсильвания, ожидающие восстановления компанией MPI или Progress Rail, блоки 54, 56, 57 и 58 проданы PNLX; [62] [63] 69 был продан CSX и переименован в 9969.

E9AM 10 60–69 Бывшая Берлингтонская Северная железная дорога ; изначально построен как E8A ; нет. 67–68 изменены на 91–92.
F9PH 5 81–85 Бывшая железная дорога Балтимора и Огайо ; перестроен Моррисоном-Кнудсеном из бывших F7 локомотивов ; бывший МДОТ 7181–7185.
F7 АПКУ 1 7100 Бывшая железная дорога Балтимора и Огайо F7 № 4553, преобразованная в APCU и оснащенная генератором для питания головной станции ; в начале 2000-х иногда заменял такси; хранится в Музее железной дороги B&O и используется во время железнодорожной экскурсии по музею. [64] [65]

Легковые автомобили

[ редактировать ]
Текущие легковые автомобили MARC
Производитель Модель Количество Когда будет доставлено Номера автомобилей Изображение Примечания
Сумитомо / Ниппон Шарио МАРК IIA 16 тренеров 1985–1987 7700–7715 7710-7713 — это «велосипедные автомобили» с 16 креплениями для велосипедов и 22 пассажирскими сиденьями. 7709 разрушено в результате столкновения Сильвер-Спринг в 1996 году.
МАРК IIB 28 тренеров 1991–1993 7716–7735, 7791–7799 Проведен капитальный ремонт в 2009–2011 годах компанией Bombardier ; 7720 уничтожено в результате столкновения Сильвер-Спринг в 1996 году.
6 кабинных автомобилей 7757-7762
Кавасаки МАРК III 49 тренеров 1999–2001 7800–7834, 7870–7876, 7890–7896 Капитальный ремонт компании Bombardier в 2018–2020 гг.; [66] [59] нет. 7826–7834 и 7855–7858 являются бывшими VRE , приобретенными в 2000 году и приобретенными MARC в 2008 году. [67]
14 вагонов-такси 7845–7858
Бомбардир МАРК IV 39 тренеров 2014 8000–8034, 8090-8094 Многоуровневый тренер Bombardier [68]
15 машин такси 8045–8059
Бывшие легковые автомобили MARC
Производитель Модель Количество Когда будет доставлено Номера автомобилей Изображение Примечания
Бадд РДЦ 16 1984 1, 3, 8, 9, 11, 12, 20, 22, 23, 800, 9801, 9802, 9805, 9918, 9921, 9941 Самоходные вагоны, унаследованные от различных железных дорог.
МАРК I 22 1984 100–114, 130–134, 140–149, 150–154,160–169, 190–191 [69] бывших компаний Pennsylvania Railroad , Norfolk and Western Railway , NJ Transit и SEMTA Одноуровневые автобусы ; некоторые использовались в Железнодорожном музее B&O , другие проданы частным операторам.
Сумитомо / Ниппон Шарио МАРК IIA 11 1985–1987 Такси: 7745–7756. Тренеры одного уровня; 7752 человека разрушены в результате столкновения поезда Силвер-Спринг в 1996 году; Официально агрегаты не выведены из эксплуатации, однако находятся на хранении с 2020 года.
Пуллман Стандарт Галерея автомобилей 12 2004 7900–7911 Двухуровневые вагоны бывшей галереи Metra , часто используемые на линии Brunswick Line; заменен на Bombardier MARC IV в начале 2015 года и вернулся в Метру. [70]

Предложения по расширению сервиса

[ редактировать ]

план 2007 года

[ редактировать ]

В первое десятилетие XXI века пассажиропоток MARC значительно увеличился, и система приблизилась к пропускной способности своей нынешней конфигурации. Поскольку население региона растет, а процесс BRAC готов создать новые рабочие места на Абердинском испытательном полигоне и Форт-Мид , расположенных рядом со станциями MARC, штат увидел необходимость расширения обслуживания. В сентябре 2007 года MTA Мэриленд представила амбициозный 30-летний план усовершенствования системы. Хотя источники финансирования в то время еще не были установлены, план отражал цели штата по увеличению потенциала и гибкости. Предлагаемые улучшения включали: [71]

  • 54 Bombardier MultiLevels были заказаны для замены устаревших одноуровневых вагонов.
  • Служба выходного дня на Penn Line. Сообщение началось 7 декабря 2013 года между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, при этом некоторые рейсы продолжались до аэропорта штата Мартин. По субботам совершается девять рейсов туда и обратно (три начинаются и три затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин) и 6 рейсов туда и обратно по воскресеньям (два начинаются и два затем заканчиваются в аэропорту штата Мартин). [72]
  • Увеличение количества рейсов в полдень и обратного движения на линиях Камден и Брансуик. действует несколько ограниченное количество поездок в обратном направлении По состоянию на 2015 год на линии Камден .
  • Расширение движения за станцией Юнион в Вашингтоне до L'Enfant Plaza и Северной Вирджинии по маршрутам VRE , что снижает нагрузку на Вашингтонский метрополитен.
  • Больше ежедневных поездок к востоку от Пенсильванского вокзала в Балтиморе, включая улучшенное обслуживание до Абердинского испытательного полигона.
  • Обслуживание за пределами Перривилля до Ньюарка или Уилмингтона в Делавэре, обеспечивающее соединение с пригородными поездами SEPTA до Филадельфии и за ее пределами.
  • Новые или расширенные туннели вдоль Северо-восточного коридора в Балтиморе.
  • Новые станции в Балтиморе, обеспечивающие прямое сообщение с метро и сообщением с больницей Джонса Хопкинса и медицинским центром Бэйвью.
  • Служба быстрого транзита через Балтимор

Предполагалось, что на реализацию некоторых предложений потребуются годы или десятилетия, однако другие, такие как обслуживание выходного дня Penn Line, могли начаться в считанные месяцы, однако этому помешал дефицит бюджета. Весной 2009 года, чтобы компенсировать такой дефицит бюджета, сотрудники по продаже билетов на большинстве станций, не принадлежащих Amtrak, были заменены билетными автоматами Amtrak « Quik-Trak » с сенсорным экраном , а некоторые поезда были ликвидированы или сокращены. Билетные автоматы были также добавлены на станции, которые ранее не были укомплектованы персоналом, например, в Хейлторпе . Единственные оставшиеся укомплектованные станции, Одентон и Фредерик, по-прежнему укомплектованы Commuter Direct. [73] [74]

2010-е: Первоначальное предложение о продлении срока действия Делавэра

[ редактировать ]

В 2017 году Совет по планированию территории Уилмингтона представил исследования пассажиропотока округу Сесил , Комиссии регионального планирования долины Делавэр , SEPTA и Министерству транспорта штата Делавэр для расширения обслуживания MARC от Перривилля до Ньюарка, штат Делавэр , и, возможно , Уилмингтона через Элктон . [75] [76] Участок от Перривилля до Ньюарка — один из трех на Северо-восточном коридоре, не охваченный пригородными поездами (остальные проходят между Нью-Лондоном, Коннектикут , и Уикфорд-Джанкшен, Род-Айленд , а также между Нью-Йоркским Пенсильванским вокзалом и Нью-Рошель, штат Нью-Йорк) . Йорк ). Автобус Route 5, которым управляет Cecil Transit, раньше соединял две станции. [77]

2020-е годы: продление соглашения на Делавэр и Вирджинию

[ редактировать ]

13 апреля 2023 года MDOT объявило о соглашении с Управлением пассажирских железных дорог штата Вирджиния и Транзитной корпорацией Делавэра о возможностях расширения за пределы нынешних конечных точек движения поездов MARC. Расширение в Вирджинию позволит совершить поездку на одно место из Мэриленда в Александрию, штат Вирджиния , и в Ньюарк, штат Делавэр, причем последний вариант первоначально предлагался в 2017 году, за что выступали жители округа Сесил. Расширение до Делавэра потребует дальнейшего обсуждения среди региональных партнеров, а расширение до Вирджинии потребует замены Длинного моста через Потомак, чтобы безопасно обеспечить большую пропускную способность поездов, что планируется завершить к 2030 году. В краткосрочной перспективе план Вопрос о том, чтобы разрешить учет пассажирских билетов VRE и MARC в каждой системе, находится на стадии рассмотрения. [78]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ «СтекПуть» . www.masstransitmag.com . 12 ноября 2021 г. . Проверено 26 января 2022 г.
  4. ^ «Статуты Мэриленда 2020 года :: Транспорт :: Раздел 7 — Общественный транспорт :: Подзаголовок 2 — Транзитная администрация Мэриленда :: Раздел 7-208 — Юрисдикция администрации в отношении транзитных объектов» . Закон Юстии . Проверено 14 марта 2022 г.
  5. ^ Перейти обратно: а б с «Alstom получает новый контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание MARC» . Провод новостей поездов . 10 апреля 2023 г.
  6. ^ Перейти обратно: а б «Amtrak заключила пятилетний контракт с MARC Penn Line» . Массовый транзит . Индевор Бизнес Медиа. 28 февраля 2018 г.
  7. ^ https://frederickcountymd.gov/DocumentCenter/View/323253/TSAC-MARC-101-presentation . [ пустой URL PDF ]
  8. ^ Перейти обратно: а б Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет парк и услуги для увеличения пассажиропотока» . Журнал Метро . Проверено 22 декабря 2017 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство первой в стране железной дороги Балтимора и Огайо, 1828–1853 гг . Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 157. ИСБН  978-0-8047-2629-0 .
  10. ^ Стакем, Патрик Х. (2008). Пригородные железнодорожные перевозки Мэриленда, Путеводитель для пассажиров . Издательство ПРБ. ASIN   B004U7FKQS .
  11. ^ Стовер, Джон Ф. (1 января 1995 г.). История железной дороги Балтимора и Огайо . Издательство Университета Пердью. ISBN  978-1-55753-066-0 .
  12. ^ «Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Южного Мэриленда» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. Август 2009.
  13. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  14. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1968 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  15. ^ «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. с. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.
  16. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1971 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  17. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1974 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д и «История поезда МАРК» . Департамент транспорта штата Мэриленд. Архивировано из оригинала 17 января 2010 года.
  19. ^ Департамент транспорта Западной Вирджинии, Управление железных дорог штата (12 марта 2013 г.). «План железных дорог штата Западная Вирджиния: обзор междугородних перевозок» . стр. 4–6. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года.
  20. ^ «План железных дорог штата Западная Вирджиния: региональная пригородная служба Мэриленда» . Департамент транспорта Западной Вирджинии, Управление железных дорог штата. 12 марта 2013. Архивировано из оригинала 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 г.
  21. ^ Перейти обратно: а б с д и ж г Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  22. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекстT: 1976» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  23. ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1977 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  24. ^ Перейти обратно: а б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1977 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
  25. ^ Шифрин, Кэрол (24 октября 1980 г.). «Железнодорожное сообщение аэропорта BWI празднует открытие» . Вашингтон Пост . п. Д3. ПроКвест   147198286 .
  26. ^ «Новая остановка пригородных поездов: Кольцевая станция». Вашингтон Пост . 11 августа 1982 г. с. МД11. ПроКвест   147456718 .
  27. ^ Линтон, Стивен Дж. (9 июня 1983 г.). «Количество поездок на пригородных поездах Балтимор-округ Колумбия увеличится». Вашингтон Пост . п. Б8. ПроКвест   147548056 .
  28. ^ Фукс, Том (апрель 2009 г.). «30 лет станции Нью-Кэрроллтон» (PDF) . Транзитное время . 23 (2): 5.
  29. ^ «Парковочные места метро, ​​арендованные компании Amtrak для временного использования в Нью-Кэрроллтоне». Вашингтон Пост . 28 октября 1983 г. с. С12. ПроКвест   147479061 .
  30. ^ «Станция Нью-Нью-Кэрроллтон» . Амтрак. 1983.
  31. ^ МакКорд, Джоэл (28 апреля 1984 г.). «Новая станция, расписание для железнодорожников» . Балтимор Сан – через Newspapers.com. Значок бесплатного доступа
  32. ^ "Доска объявлений". Вашингтон Пост . 28 мая 1981 г. с. МД9. ПроКвест   147307755 .
  33. ^ США. Закон о северо-восточном железнодорожном сообщении 1981 года. (Раздел XI, подзаголовок E Закона о сводном бюджетном согласовании 1981 года.) Pub. L. Подсказка Публичное право (США)   97–35, раздел 1136. 45 USC   § 744a Утверждено 13 августа 1981 г.
  34. ^ Фивер, Дуглас Б. (30 декабря 1982 г.). «Штаты спешат заменить рельсы в месте пригородного сообщения» . Вашингтон Пост .
  35. ^ Сарджент, Эдвард Д. (11 июля 1983 г.). «Многие ездят из Балтимора на работу в район» . Вашингтон Пост .
  36. ^ Рид, Брюс (1 мая 1991 г.). «Пригородное железнодорожное сообщение от Перривилля до Балтимора стартует сегодня: новый флаер Susquehanna Flyer линии MARC призван привлечь пассажиров. ВСЕ НА БОРТУ!» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 15 сентября 2013 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  37. ^ Ли, Эдвард (24 июля 1993 г.). «MARC планирует поднять тарифы на 19 процентов» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  38. ^ Перейти обратно: а б Хеджпет, Дана (22 июня 1995 г.). «К весне на парковке станции MARC будет добавлено 600 мест» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  39. ^ Уорден, Эми (3 августа 1989 г.). «Жители пригородных поездов Колумбии получают перерыв на станции: на новой остановке MARC в Сэвидже рекламируется удобство» в Сэвидже. Станция открывается в Сэвидже». Вашингтон Пост . ПроКвест   139977789 .
  40. ^ Мейер, Юджин Л. (10 декабря 1993 г.). «ТЕПЛЫЙ ТРЮЛ В КОНЦЕ СТРОКИ» . Вашингтон Пост .
  41. ^ Дженсен, Питер (18 января 1994 г.). «MARC отправляется на скачки 31 января» . Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 10 ноября 2018 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  42. ^ Фер, Стивен (12 декабря 1994 г.). «Пригородные линии добавляют станции в Вирджинии и Мэриленде». Вашингтон Пост . п. Д3. ПроКвест   757194485 .
  43. ^ Спеллманн, Карин (8 июля 1996 г.). «DOT штата рассматривает возможность строительства новой дороги возле Даллеса» . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинала 11 сентября 2016 года.
  44. ^ Логан, Мэри (1 декабря 2005 г.). «ОСНОВНЫЕ ВЕХИ ТРАНСПОРТИРОВКИ В РЕГИОНЕ БАЛТИМОР С 1940 ГОДА» (PDF) . Балтиморский городской совет. п. 12. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 г.
  45. ^ «Новости и предстоящие события» (PDF) . Транзитное время . 1 (2). Комитет действий по транзиту. Лето 1987 года.
  46. ^ «У пассажиров штата Мэриленд есть другой путь». Вашингтон Пост . 9 июля 1987 года. ПроКвест   139235759 .
  47. ^ «MARC ищет нового оператора для маршрутов CSX» . Журнал «Поезда». 14 июня 2010 г. Архивировано из оригинала 26 ноября 2020 г. . Проверено 14 июня 2010 г.
  48. ^ Шейвер, Кэтрин (7 июля 2010 г.). «Группа Холокоста нарушает контракт VRE» . Вашингтон Пост .
  49. ^ «Нет возможности управлять железной дорогой» . ВБАЛ ТВ. 3 марта 2011 года . Проверено 1 сентября 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  50. ^ Линд, Майкл (5 июня 2011 г.). «Нет возможности управлять железной дорогой» . Вашингтон Пост .
  51. ^ Рубин, Нил (10 февраля 2012 г.). «Архивов государственного архивиста SNCF может оказаться недостаточно» . Балтимор Еврей Таймс . Архивировано из оригинала 5 августа 2012 года . Проверено 4 марта 2012 г.
  52. ^ Зор, Николас (21 ноября 2011 г.). «Мама управляющего директора MTA Кеолиса подала заявку на запуск линий MARC» . The Daily Record через Masstransitmag.com .
  53. ^ Перейти обратно: а б Вейр, Китя (17 октября 2012 г.). «Bombardier выигрывает контракт на строительство пригородных поездов MARC на сумму 204 миллиона долларов» . Вашингтон Эквизор . Проверено 28 октября 2012 г.
  54. ^ Шейвер, Кэтрин (17 октября 2012 г.). «Новая компания, которая будет эксплуатировать несколько поездов MARC» . Вашингтон Пост . Проверено 18 декабря 2012 г.
  55. ^ Вантуоно, Уильям (26 марта 2018 г.). «MARC продлевает контракт на эксплуатацию и техническое обслуживание Bombardier» . Железнодорожный век . Проверено 14 марта 2022 г.
  56. ^ «Список пригородных поездов Мэриленда» . www.thedieselshop.us . Проверено 17 мая 2018 г.
  57. ^ «MTA расширяет линию обслуживания MARC Penn Line» . Информация об услугах MTA Мэриленда. Архивировано из оригинала 31 марта 2009 года . Проверено 16 февраля 2010 г.
  58. ^ «Совет общественных работ утвердил контракт на сумму 58 миллионов долларов на восемь локомотивов MARC» (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда . 17 сентября 2015 года . Проверено 23 января 2018 г.
  59. ^ Перейти обратно: а б «Краткий протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF) . МТА Мэриленд . 18 января 2018 года . Проверено 2 июня 2019 г.
  60. ^ «Изменение расписания Penn Line: 23 апреля» . МТА Мэриленд . Проверено 15 апреля 2018 г.
  61. ^ «Протокол заседания Консультативного совета MARC Riders» (PDF) . МТА Мэриленд . 20 апреля 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 2 июня 2019 г. . Проверено 2 июня 2019 г.
  62. ^ «Экспресс на Северный полюс 2022 — от Овоссо до Эшли, Мичиган — 10.12.22» . Ютуб . 11 декабря 2022 г.
  63. ^ «Локомотивы в аренду | Прецизионные локомотивы | США» .
  64. ^ «MARC 7100 возвращается! (ноябрь 1999 г., журнал CSX Railfan )» . TrainWeb . Проверено 1 сентября 2012 г.
  65. ^ «MARC № 7100 — Дизель-электрический локомотив | Железнодорожный музей B&O» . borail.pastperfectonline.com .
  66. ^ «MARC Train заключила с Bombardier Transportation контракт на сумму 36,8 миллиона долларов на капитальный ремонт 63 двухуровневых вагонов» (пресс-релиз). Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. 4 февраля 2016 года. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 года . Проверено 2 июня 2019 г.
  67. ^ Майкл Дрессер (20 августа 2008 г.). «Новые автомобили могут уменьшить скопление людей в MARC». Балтимор Сан . стр. 1Б, 6Б.
  68. ^ «Губернатор О'Мэлли объявляет о покупке Марком 54 многоуровневых легковых автомобилей» . МТА Мэриленд. 2 ноября 2011 г. Проверено 1 сентября 2012 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  69. ^ Расписание сотрудников Amtrak, 1990 г.
  70. ^ Старчич, Жанна (17 июня 2016 г.). «Железная дорога MARC Мэриленда обновляет парк и услуги для увеличения пассажиропотока» . Метро . Проверено 4 февраля 2021 г.
  71. ^ «План роста и инвестиций MARC» (PDF) . МТА Мэриленд. Сентябрь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 февраля 2009 г. . Проверено 16 февраля 2010 г.
  72. ^ «Полное расписание MARC Penn Line» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. 4 марта 2019 г. Проверено 14 мая 2019 г.
  73. ^ «Станция Одентон теперь является магазином Commuter Direct» . МТА Мэриленд. Сентябрь 2009 г. Архивировано из оригинала 2 июня 2019 г. Проверено 2 июня 2019 г.
  74. ^ «Местоположения магазинов Commuter Direct» . Коммутер Директ. Март 2015.
  75. ^ Кронер, Брэд (28 апреля 2017 г.). «Остановка MARC в Элктоне продвигается вперед, объект MARC в Перривилле останавливается» . Сесил Виг . Проверено 4 марта 2019 г.
  76. ^ Кронер, Брэд (7 марта 2017 г.). «Исследование по изучению продления линии MARC до Ньюарка» . Ньюарк Пост (Делавэр) . Проверено 4 марта 2019 г.
  77. ^ Фиксированный маршрут 5 (расписание) . Сесил Транзит . Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года . Проверено 4 марта 2019 г.
  78. ^ Лазо, Луз (13 апреля 2023 г.). «Мэриленд продвигает план по открытию поезда MARC в Вирджинию, штат Делавэр» . Вашингтон Пост . Проверено 17 апреля 2023 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/MARC Train
KML is from Wikidata
Викискладе есть медиафайлы по теме поезда MARC .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MARC_Train&oldid=1238208003"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 724c59eaa4adfec618a9de62e7ea163d__1722609660
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/72/3d/724c59eaa4adfec618a9de62e7ea163d.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
MARC Train - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)