Здания железной дороги Боуи

Боуи, доктор медицины
Боуи, доктор медицины
	Башня Боуи и грузовая станция в декабре 2008 года.
Общая информация
Расположение	8614 Честнат-авеню, Боуи, Мэриленд
Управляется	Балтимор и Потомакская железная дорога ; Пенсильванская железная дорога ; Амтрак ; МАРК
История
Открыто	1872
Закрыто	1989
Электрифицированный	28 января 1935 г. (церемониальный) ; 10 февраля 1935 г. (обычное обслуживание)
Бывшие услуги
	Здания железной дороги Боуи
	Национальный реестр исторических мест США
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
Координаты	39 ° 0'26 "N 76 ° 46'46" W / 39,00722 ° N 76,77944 ° W
Область	менее одного акра
Построен	1913
Архитектурный стиль	Королева Анна
Номер ссылки NRHP .	98001261
Добавлено в НРХП	4 ноября 1998 г.

Здания железной дороги Боуи состоят из трех небольших каркасных построек на бывшей железнодорожной станции Боуи, расположенных на стыке того, что сейчас является Северо-восточным коридором и районом Поупс-Крик, в центре города Боуи, штат Мэриленд . Комплекс включает в себя одноэтажное грузовое депо , двухэтажную шлюзовую башню и открытый пассажирский навес. ^{[ 4 ]} Станция обслуживалась пассажирскими поездами с 1872 по 1989 год, когда ее заменила близлежащая станция штата Боуи . Здания были отреставрированы в 1992 году как Музей железной дороги Боуи и внесены в Национальный реестр исторических мест в 1998 году.

История

Еще до открытия строительство Балтиморско-Потомакской железной дороги (B&P) вызвало спекуляции землей, включая основание в 1870 году Хантингтон-Сити (переименованного в Боуи в 1880 году). ^{[ 5 ]}). В августе 1870 года Бенджамин Пламб, заложивший город, продал железной дороге два участка с условием, что к 1875 году они будут использоваться в качестве станции и машинного отделения. ^{[ 4 ]}

Линия открылась из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия, через Хантингтон 2 июля 1872 года. Участок от Вашингтона до Боуи изначально был веткой, но вскоре стал более важным маршрутом. ^{[ 4 ]} Филиал Поупс -Крик , первоначальная магистраль, открылся из Хантингтона в январе 1873 года. ^{[ 6 ]} К этому времени Боуи на перекрестке была открыта станция . Он был назван в честь Одена Боуи , владельца железной дороги, который занимал пост губернатора Мэриленда с 1869 по 1872 год. ^{[ 4 ]}

В 1880-х годах разработка системы блокировки позволила одному рабочему в блокировочной башне управлять несколькими железнодорожными стрелками с помощью электрического управления. Оригинальная башня Боуи, которая контролировала развязку магистрали, открылась в 1890-х годах. Он был уничтожен пожаром в 1910 году. ^{[ 4 ]} Пенсильванская железная дорога (PRR), которая контролировала B&P с 1870-х годов и полностью приобрела ее в 1902 году, немедленно построила новую башню. ^{[ 4 ]}^{[ 7 ]}

В начале 1930-х годов ПРР приступила к выпрямлению и модернизации основной линии. На том же месте было построено новое здание вокзала с небольшим навесом для пассажиров через пути. В 1934 году PRR перенесла взаимосвязанную башню, построенную в 1913 году, из Северна в Боуи-Джанкшен. ^{[ 4 ]} Пассажирское сообщение от Боуи до Поупс-Крик закончилось 29 октября 1949 года, хотя линия продолжала использоваться для грузовых перевозок. ^{[ 8 ]}

Амтрак и MARC

PRR была объединена с Penn Central Transportation Company в 1968 году. ^{[ 9 ]} Когда в мае 1971 года компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки на линии от Penn Central, Боуи и большинство других местных станций между Вашингтоном и Уилмингтоном остались лишь с ограниченным пригородным сообщением, которое все еще обслуживалось Penn Central. ^{[ 10 ]} Conrail взял на себя несубсидируемое сообщение Балтимор-Вашингтон с момента его создания 1 апреля 1976 года; Вскоре после этого Министерство транспорта Мэриленда (MDOT) начало субсидировать эту услугу. ^{[ 11 ]}

В 1978 году компания Amtrak начала эксплуатацию ориентированного на пригородное сообщение Чесапика между Вашингтоном и Филадельфией , делая местные остановки, в том числе в Боуи. ^{[ 12 ]} Компания Amtrak взяла на себя управление поездом Балтимор-Вашингтон (переименованным в AMDOT) по контракту с MDOT 1 января 1983 года. ^{[ 13 ]} который теперь в значительной степени не нужен для междугородных перевозок Amtrak и региональной службы AMDOT, Чесапик, был отключен 30 октября 1983 года. ^{[ 14 ]}

Бренд MARC заменил AMDOT в 1984 году. 27 февраля 1989 года служба MARC переехала на станцию штата Боуи в Университете штата Боуи , где было место для большой перехватывающей парковки и более прямой доступ к шоссе 197 . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} Башня Боуи использовалась до 1986 года, когда система сигнализации и блокировки на линии была компьютеризирована. Три здания – станция, убежище и башня – были заколочены и не использовались.

В 2009 году Транзитная администрация Мэриленда проанализировала возможность восстановления пассажирского железнодорожного сообщения с Ла-Платой и Лексингтон-парком через филиал Поупс-Крик. Согласно этому предложению, станция Bowie Center должна была быть построена к югу от шоссе 50 для обслуживания новой ветки MARC. ^{[ 6 ]}

Железнодорожный музей Боуи

В 1992 году город Боуи купил здания и переместил их примерно на 100 футов (30 м) от магистрали от территории Amtrak. оказал Исторический фонд Мэриленда помощь в реставрации, в ходе которой зданиям был возвращен их серый цвет с бордовой отделкой Пенсильванской железной дороги. ^{[ 4 ]} Комплекс зданий важен своим вкладом в развитие железнодорожного транспорта в регионе и является примером типов зданий, обычно связанных с небольшими железнодорожными узлами в начале 20 века. Постройки железнодорожных депо в Олд-Боуи являются редкими пережитками многочисленных железнодорожных станций начала 20-го века в столичном регионе Вашингтона, округ Колумбия. ^{[ 4 ]}

Здания были вновь открыты как Музей железной дороги Хантингтона , позже Музей железной дороги Боуи , небольшой железнодорожный музей, поддерживаемый правительством города. деревянный Норфолкской и Западной железной дороги камбуз На территории музея также находился 1922 года выпуска. Его ухудшающееся состояние привело к тому, что в августе 2016 года его заменили бывшим камбузом B&O Railroad, полученным из Железнодорожного музея B&O в Балтиморе. ^{[ 17 ]}

В здании вокзала хранятся экспонаты и артефакты, а в башне находится исследовательская библиотека Мартина О'Рурка Национального исторического общества железных дорог. ^{[ 15 ]} Здания были внесены в Национальный реестр исторических мест как здания железной дороги Боуи в 1998 году. ^{[ 3 ]}

Ссылки

^ «Новый электропоезд Пеннси бьет рекорд» . Вечернее Солнце . Балтимор, Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28 . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Электричество Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье по PRR» The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сьюзан Перл (1998). «Национальный реестр регистрации исторических мест: здания железной дороги Боуи» . Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда.
^ «Краткая история города Боуи» . Город Боуи, Мэриленд . Проверено 8 августа 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Южного Мэриленда» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. Август 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2015 г.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Баер, Кристофер Т. (30 июня 2003 г.). «ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ ПРЕКРАЩАЕТ ПАССАЖИРСКИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ПОСЛЕДНИМ СЕГМЕНТАМ» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. с. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976 Г.» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1978 Г.» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Бордман, Джозеф Х. (11 сентября 2012 г.). «СВИДЕТЕЛЬСТВА ДЖОЗЕФА Х. БООРДМАНА, ПРЕЗИДЕНТА И ГЛАВНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИРЕКТОРА AMTRAK ПЕРЕД СЛУШАНИЕМ КОМИТЕТА ПО НАДЗОРУ ПО ТРАНСПОРТУ И ИНФРАСТРУКТУРЕ «ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AMTRAK, ЧАСТЬ 2: ВЫСОКАЯ ЦЕНА МОНОПОЛИЧЕСКОГО МЕНТАЛИТЕТА AMTRAK В СОРЕВНОВАНИЯХ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК» » (PDF) . Амтрак . Проверено 3 августа 2014 г.
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (dba Amtrak) (30 октября 1983 г.). «Расписания национальных поездов» . Музей железнодорожных расписаний . Проверено 3 августа 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Железнодорожный музей Боуи» . Город Боуи . Проверено 27 июля 2016 г.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Дойч, Дэвид Дж. (18 августа 2015 г.). «Приобретение камбуза для железнодорожного музея Боуи» . Город Боуи.

Внешние ссылки

Музей железной дороги Боуи - Город Боуи
Здания железной дороги Боуи, округ Принс-Джордж, инвентарный номер: PG: 71B-2-9 , включая фотографию 1997 года, на веб-сайте Мэрилендского исторического фонда.

[1] «Новый электропоезд Пеннси бьет рекорд» . Вечернее Солнце . Балтимор, Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28 . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.

[2] «Электричество Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье по PRR» The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Получено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.

[nris-3] Jump up to: ^а ^б «Национальная регистрационная информационная система» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.

[MHT-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я Сьюзан Перл (1998). «Национальный реестр регистрации исторических мест: здания железной дороги Боуи» . Краунсвилл, Мэриленд: Исторический фонд Мэриленда.

[5] «Краткая история города Боуи» . Город Боуи, Мэриленд . Проверено 8 августа 2024 г.

[study-6] Jump up to: ^а ^б «Технико-экономическое обоснование пригородной железной дороги Южного Мэриленда» (PDF) . Транзитная администрация Мэриленда. Август 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 ноября 2015 г.

[7] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[8] Баер, Кристофер Т. (30 июня 2003 г.). «ПЕНСИЛЬВАНСКАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ ПРЕКРАЩАЕТ ПАССАЖИРСКИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ПОСЛЕДНИМ СЕГМЕНТАМ» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[9] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[may1971-10] «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. с. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.

[11] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976 Г.» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[12] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1978 Г.» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[13] Бордман, Джозеф Х. (11 сентября 2012 г.). «СВИДЕТЕЛЬСТВА ДЖОЗЕФА Х. БООРДМАНА, ПРЕЗИДЕНТА И ГЛАВНОГО ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИРЕКТОРА AMTRAK ПЕРЕД СЛУШАНИЕМ КОМИТЕТА ПО НАДЗОРУ ПО ТРАНСПОРТУ И ИНФРАСТРУКТУРЕ «ОБЗОР ДЕЯТЕЛЬНОСТИ AMTRAK, ЧАСТЬ 2: ВЫСОКАЯ ЦЕНА МОНОПОЛИЧЕСКОГО МЕНТАЛИТЕТА AMTRAK В СОРЕВНОВАНИЯХ ПРИГОРОДНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗОК» » (PDF) . Амтрак . Проверено 3 августа 2014 г.

[14] Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (dba Amtrak) (30 октября 1983 г.). «Расписания национальных поездов» . Музей железнодорожных расписаний . Проверено 3 августа 2014 г.

[city-15] Jump up to: ^а ^б «Железнодорожный музей Боуи» . Город Боуи . Проверено 27 июля 2016 г.

[16] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[17] Дойч, Дэвид Дж. (18 августа 2015 г.). «Приобретение камбуза для железнодорожного музея Боуи» . Город Боуи.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

v т и Amtrak Станции в Мэриленде
Active stations	Aberdeen Baltimore Penn BWI Thurgood Marshall Airport Cumberland New Carrollton Rockville
Former stations	Bowie Brunswick Capital Beltway Edgewood Edmondson Avenue Elkton Gaithersburg Kensington Oakland Odenton Perryville Silver Spring

v т и Боуи, Мэриленд
Education	PGCPS Bowie HS
Landmarks	Allen Pond Park Belair Mansion Belair Stable Museum Bowie Railroad Buildings Bowie Town Center
Culture	Bowie Baysox
This list is incomplete. Prince George's Stadium and Bowie State University are outside the city limits and have Bowie, Maryland addresses.

v т и Национальный реестр исторических мест США в Мэриленде
Topics	Contributing property Keeper of the Register Historic district History of the National Register of Historic Places National Park Service Property types
Lists by county	Allegany Anne Arundel Baltimore County Calvert Caroline Carroll Cecil Charles Dorchester Frederick Garrett Harford Howard Kent Montgomery Prince George's Queen Anne's Somerset St. Mary's Talbot Washington Wicomico Worcester
Lists by city	Baltimore: (Central North and Northwest West and Southwest East and Northeast South and Southeast)
Other lists	Bridges National Historic Landmarks
Category:National Register of Historic Places in Maryland Portal:National Register of Historic Places