Маршрут 1 США в Мэриленде

Маршрут США 1
Маршрут США 1
	Викимедиа \| © OpenStreetMap США 1 выделен красным
Информация о маршруте
	Поддерживается MDSHA , BCDOT.
Длина	80,86 миль (130,13 км)
Существовал	11 ноября 1926 г. -подарок
Туристический ; маршруты	Живописный переулок Мейсона и Диксона ; Живописная дорога Нижней Саскуэханны
Основные узлы
Южный конец	США 1 на границе округа Колумбия в Маунт-Рейнир
	I-95 / I-495 в Колледж-Парке ; ; Плата за проезд MD 200 возле Белтсвилля ; MD 100 возле Элкриджа ; ; Плата за проезд I-895 возле реле ; I-195 в Реле ; I-695 возле Арбутуса ; США 40 в Балтиморе ; I-83 в Балтиморе ; I-695 возле Уайт-Марша ; США 222 в Коновинго ;
Северный конец	США 1 на Пенсильвании границе возле Восходящего Солнца
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Мэриленд
Округа	Принц Джордж , Ховард , Балтимор , Город Балтимор , Харфорд , Сесил
Система автомагистралей
	Система нумерованных автомагистралей США ; Список ; Особенный ; Разделенный ; Система шоссе Мэриленда ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Живописные переулки ;

Маршрут США 1 ( US 1 ) — самый восточный и самый длинный из основных маршрутов с севера на юг старой системы пронумерованных автомагистралей США 1920-х годов , идущий от Ки-Уэста, Флорида , до Форт-Кент, штат Мэн . В американском штате Мэриленд до он проходит на 81 милю (130 км) от линии Вашингтона, округ Колумбия, границы штата Пенсильвания возле города Восходящее Солнце .

US 1 проходит параллельно нескольким основным автомагистралям, проходящим через Мэриленд, включая межштатную автомагистраль 95 (I-95), бульвар Балтимор-Вашингтон (B-W Parkway), US 29 и US 301 . Таким образом, US 1 потерял свое значение как междугородний маршрут через штат. Однако он часто перегружен, поскольку остается основным маршрутом в отдельных городах, через которые он проходит.

Описание маршрута

Округ Принс-Джордж

US 1 покидает округ Колумбия как Род-Айленд-авеню (северо-восток) и просто становится Род-Айленд-авеню, четырехполосной разделенной улицей с парковкой, проходящей через коммерческий район, напоминающий центр города, сразу после пересечения Восточной авеню (северо -восток) (Мэриленд – округ Колумбия). линия) и въезд в город Маунт-Рейнир в графстве Принс-Джордж . Затем US 1 пересекает перекрестки 34-й улицы и улицы Перри на кольцевой развязке (строительство которой было завершено в августе 2001 года и первоначально заменило светофоры на этом перекрестке). ^{[ 4 ]}), а затем продолжается на северо-восток через густонаселенный жилой район. Шоссе покидает Маунт-Рейнир и въезжает в Брентвуд , где шоссе пересекает Мэрилендское шоссе 208 (MD 208; 38-я улица). US 1 проходит через Северный Брентвуд как четырехполосное шоссе без парковки, через жилые дома и коммерческие учреждения. Медиана расширяется по мере того, как шоссе пересекает реку Анакостия Северо-Западного рукава и въезжает в город Хаяттсвилл . Шоссе начинается параллельно CSX Transportation компании железнодорожной линии Capital Subdivision и MARC Train компании линии Камден , поскольку оно превращается в четырехполосное неделимое шоссе, проходящее мимо Окружного суда Мэриленда к зданию округа Принс-Джордж. US 1 поворачивает на север, и название шоссе меняется на Балтимор-авеню на Фаррагут-стрит, незадолго до пересечения с альтернативным шоссе US 1 (US 1 Alt.).

US 1 продолжает движение на север через центр города Хаяттсвилл, выйдя на центральную полосу поворота перед въездом в город Ривердейл-Парк , где шоссе пересекает MD 410 (шоссе Восток-Запад). Шоссе въезжает в густонаселенный жилой район, проходя между парком Ривердейл на востоке и городом Юниверсити-Парк на западе. Вскоре после того, как шоссе въезжает в город Колледж-Парк на востоке, шоссе US 1 пересекает Куинс-Чапел-роуд на пятистороннем перекрестке с городом Юниверсити-Парк, все еще находящимся на западной стороне. Только автобусы могут въезжать на Куинс-Чапел-роуд со стороны US 1. Шоссе полностью входит в Колледж-Парк и в коммерческий район, составляющий центр студенческого городка, расширяясь до четырехполосного шоссе. После пересечения с Колледж-авеню и Риджентс-Драйв шоссе US 1 проходит через кампус Университета Мэриленда в Колледж-Парке , включая исторический отель Rossborough Inn и Fraternity Row. Шоссе покидает кампус после пересечения Кампус Драйв, который не имеет знака. MD 431 и пересечение Пейнт-Бранч .

US 1 продолжается через северную часть Колледж-Парка как пятиполосная дорога с центральной полосой поворота, проходящая через пригородный коммерческий район. Шоссе пересекает Гринбелт-роуд, имеющую номер MD 430 без знака , перед пересечением с MD 193 (Университетский бульвар) на частичной развязке. Все движения, не предусмотренные на развязке, требуют использования Greenbelt Road для соединения между US 1 и MD 193. После пересечения Cherry Hill Road US 1 становится разделенным шоссе и пересекается с I-95 / I-495 (Capital Beltway) на частичной развязке в виде клеверного листа. . К северу от развязки шоссе расширяется до шестиполосного шоссе, выходящего из города Колледж-Парк, мимо предприятий и через полосу Центра сельскохозяйственных исследований Генри А. Уоллеса Белтсвилля , включая Национальную сельскохозяйственную библиотеку США .

На Саннисайд-авеню шоссе превращается в пятиполосную дорогу с центральной полосой поворота и проходит через пригородный коммерческий район некорпоративного города Белтсвилл . Шоссе пересекает Род-Айленд-авеню на наклонном перекрестке и MD 212A (Powder Mill Road) на более ортогональном перекрестке. За этим дорога поворачивает на север и идет параллельно столичному подразделению CSX Transportation. Шоссе проходит между коммерческой полосой на южной стороне шоссе и промышленной зоной на восточной стороне железнодорожных путей. US 1 покидает Белтсвилл после пересечения Индиан-Крик. Шоссе временно расширяется до четырехполосного шоссе, а затем возвращается к пятиполосной дороге, проходящей между промышленной зоной на востоке и офисными парками на западе. Дорога доходит до пересечения с официальной восточной конечной станцией MD 212 (Ritz Way). После Мюркирк-Медоуз-драйв, которая ведет к Мюркирк-роуд, шоссе US 1 превращается в четырехполосное неразделенное шоссе, проходит под последним шоссе и пересекает восточную конечную остановку шоссе. MD 200 (междуездный соединитель) и тропа ICC перед входом в лесную зону.

US 1 постепенно отклоняется от железнодорожных путей по мере приближения к Лорел , минуя Национальный мемориальный парк Мэриленда, а затем въезжает в пригородный коммерческий район перед Конти-роуд, где возвращается центральная полоса поворота. На Сайпресс-стрит направление на юг получает третью полосу движения через перекресток с Черри-лейн, где направление на север получает третью полосу движения. После проезда Towne Center в Laurel и торговом центре Laurel шоссе US 1 разделяется на пару с односторонним движением . Три-четыре полосы движения на север поворачивают на северо-восток и становятся Второй улицей, а три-четыре полосы движения на юг носят название Вашингтонский бульвар. Пара с односторонним движением пересекает Боуи-роуд, старую трассу MD 197 , а затем пересекает MD 198 , которая принимает форму пары с односторонним движением: Горман-авеню, идущую на восток, и Тэлботт-авеню, идущую на запад. US 1 продолжается через город Лорел, пересекая Мейн-стрит к западу от станции Лорел, а затем покидает Лорел, пересекая реку Патаксент в округ Ховард .

Округ Ховард

Сразу после пересечения реки Патаксент оба направления шоссе US 1 проходят через въезды в Лорел-парк . Шоссе продолжается через Норт-Лорел , причем пара с односторонним движением сходится незадолго до пересечения с Виски-Боттом-роуд. US 1 продолжается на север как пятиполосная дорога с центральной полосой поворота, пересекающая Хаммонд-Бранч. Поскольку шоссе проходит через коммерческий район в Сэвидже , дорога становится разделенной автомагистралью. После Горман-роуд дороги временно расходятся, чтобы пересечь реку Литтл-Патаксент , а затем снова сходятся на полной развязке клеверного листа с MD 32 (автострада Патаксент). US 1 становится неделимым и пересекает Гилфорд-роуд и пересекает филиал Колумбия от столичного подразделения CSX Transportation на востоке. Шоссе проходит через несколько промышленных парков, дважды пересекает Дорси-Ран, а затем пересекает MD 175 (Ватерлоо-роуд) в Джессапе .

К северу от Джессапа шоссе US 1 пересекает Дип-Ран и проходит мимо других промышленных парков. Шоссе пересекает MD 103 (Медоуридж-роуд) и проходит мимо Мемориального парка Медоу-Ридж перед частичной развязкой клеверного листа с MD 100 возле Дорси . Продолжая движение на северо-восток мимо Билмир-Бранч, Олд-Вашингтон-роуд разделяется на северо-восток и проходит через центр Элкриджа незадолго до того, как шоссе US 1 пересекает старую трассу MD 103, Монтгомери-роуд. Шоссе проходит неглубокий S-образный поворот, прежде чем перейти к другому концу Олд-Вашингтон-роуд и проходит под столичным подразделением. Два направления US 1 разделяются барьером Джерси , когда шоссе проходит через коммерческую полосу в Элкридже, минуя съезды на I-895 (автомагистраль Harbour Tunnel Thruway) и обратно непосредственно перед пересечением верхнего течения реки Патапско в округ Балтимор .

Балтимор, город и округ

Пройдя по I-895, US 1 пересекает Саут-стрит, которая обеспечивает доступ к Сен-Дени и Реле , и проходит через ее развязку с I-195 (Метрополитен-бульвар). Неразделенное шоссе пересекает железнодорожную линию подразделения терминалов Балтимора компании CSX Transportation и достигает частичной развязки с US 1 Alt. Бульвар Вашингтон продолжается прямо на северо-восток как US 1 Alt. через Хейлторп , а шоссе US 1 выезжает на Юго-Западный бульвар и направляется на север через Арбутус . Трехполосная дорога с центральной полосой поворота и очень широкими обочинами проходит параллельно Amtrak компании железнодорожной линии Северо-восточного коридора компании MARC Train и линии Penn Line . После пересечения Герберт-Ран шоссе US 1 идет параллельно длинной линейной парковке станции Хейлторп . Шоссе покидает станцию, пройдя под проспектом Фрэнсиса. US 1 расширяется до пятиполосной дороги с центральной полосой поворота, когда она пересекает I-95. US 1 проходит под Салфер-Спринг-роуд и I-695 (кольцевая дорога Балтимора), когда шоссе выходит из Арбутуса. Единственное соединение с I-695 - это единственный съезд, выезд 12A, от I-695 на восток до US 1 на юг. Внутри кольцевой дороги шоссе US 1 проходит параллельно Лидс-авеню, которая пересекает федеральное шоссе непосредственно перед въездом в город. Балтимор .

US 1 продолжается на север как четырехполосная улица, проходящая через густонаселенный городской жилой район. Недалеко к северу от городской черты шоссе US 1 поворачивает на восток на Уилкенс-авеню, которая продолжается на запад под номером MD 372 . Шоссе пересекает Северо-восточный коридор Amtrak и превращается в неделимое шоссе, пересекающее US 1 Alt. (Катон-авеню), когда он проходит поворот. US 1 пересекает железнодорожную линию Gwynns Falls и Hanover Subdivision компании CSX Transportation , расширяясь до разделенного шоссе, а затем проходит мимо рядных домов «Колода карт». ^{[ 5 ]} между Брансуик-стрит и Миллингтон-авеню. Недалеко к востоку шоссе US 1 поворачивает на север на пару односторонних дорог: Монро-стрит в южном направлении и Фултон-авеню в северном направлении, чтобы пройти через густонаселенный городской жилой район на западной стороне центрального Балтимора. US 1 встречается с восточной конечной станцией MD 144 на другой паре улиц с односторонним движением, улицах Пратта и Ломбард . Шоссе проходит через автостраду США 40 , к которой ведет пара односторонних дорог, прилегающих к автостраде, улиц Малберри и Франклина. На Эдмондсон-авеню Фултон-авеню становится двусторонним; однако дорога US 1, идущая на юг, остается на Монро-стрит. Вскоре после прохождения Северо-восточного коридора Amtrak шоссе US 1 достигает Норт-авеню. Пара Фултон-авеню/Монро-стрит с односторонним движением продолжает движение на север по MD 140 , в то время как оба направления US 1 поворачивают на восток на Норт-авеню.

Норт-авеню направляется на восток как четырехполосное неразделенное шоссе через перекресток с MD 129 , который следует за идущей на юг авеню Друид-Хилл и идущей на север улице Маккалох. US 1 продолжается на восток как четырехполосное шоссе с полосами для парковки. Шоссе пересекает I-83 (скоростная автомагистраль Джонс-Фолс) и Маунт-Роял-авеню рядом со станцией Норт-авеню Мэриленда транспортной администрации Балтиморской легкорельсовой линии . US 1 расширяется до шести полос и пересекает пути легкорельсового транспорта, Jones Falls , MD 25 (Falls Road) и Балтиморское терминальное подразделение CSX Transportation. К северу от центра Балтимора Норт-авеню пересекает Чарльз-стрит ( MD 139 на север), улицы Сент-Пол и Калверт ( MD 2 на юг) и Гринмаунт-авеню ( MD 45 на север), после чего Норт-авеню проходит вдоль северная сторона кладбища Грин-Маунт . Норт-авеню превращается в неразделенную улицу с четырьмя полосами движения к востоку от MD 45. Вскоре после пересечения MD 147 (Харфорд-роуд) и Бродвея шоссе US 1 поворачивает на северо-восток на Бель-Эйр-роуд.

Теперь это четырехполосная неразделенная дорога, US 1 снова пересекает терминальное подразделение Балтимора и минует Клифтон-парк , прежде чем добраться до Эрдман-авеню, которая ведет на юго-восток под номером MD 151 . Шоссе пересекает Херринг-Ран, а затем пересекает Моравию-роуд, где Бел-Эйр-роуд переходит из густонаселенных жилых кварталов в центр коммерческой полосы. US 1 пересекает проспекты Франкфорда и Гамильтона перед выездом из города Балтимор на Флитвуд-авеню, которая образует восточную часть пары с односторонним движением с Северным бульваром на восточной конечной точке последней улицы. US 1 проходит через внутренний пригород Оверлеа , пересекая Стеммерс-Ран, прежде чем встретиться с I-695 (кольцевая дорога Балтимора) на развязке клеверного листа.

US 1 продолжается на северо-восток от кольцевой дороги в виде шестиполосного шоссе. Шоссе пересекает бульвар Россвилл и дорогу Путти-Хилл, затем пересекает MD 43 (бульвар Уайт-Марш). US 1 подъезжает к MD 43 через два квадрантных съезда с развязкой направо и налево в южном направлении и пересечением с Данфилд-роуд в северном направлении. К северу от MD 43 шоссе US 1 превращается в четырехполосное неразделенное шоссе, проходя через Перри-Холл и пересекая дороги Силвер-Спринг, Джоппа и Эбенезер посреди коммерческой полосы. После пересечения с бульваром Ханиго шоссе US 1 спускается в крутую долину и пересекает Пороховой водопад , проходя к юго-востоку от перехватывающей парковки перед мостом. Шоссе продолжается на север через сочетание сельскохозяйственных угодий и жилых районов, направляясь через Кингсвилл , затем проходит через государственный парк Ганпаудер-Фолс и покидает округ Балтимор, пересекая Литл-Порох-Фолс .

Округа Харфорд и Сесил

US 1 направляется на северо-восток в округ Харфорд , проходит через лесную зону, а затем жилые районы Плезант-Хиллз, прежде чем добраться до MD 152 (Маунтин-роуд). Шоссе продолжается на восток через коммерческую полосу в сторону деревни Бенсон , где US 1 сходится с MD 147 (Харфорд-роуд) под острым углом. US 1 Business (автобус US 1) направляется на восток от перекрестка в сторону Бель-Эйр , а US 1 продолжает движение на северо-восток по объездной дороге Бель-Эйр. Объездная дорога начинается как четырехполосное шоссе, но перед пересечением Уинтерс-Ран переходит в двухполосную дорогу . US 1 пересекает Толлгейт-роуд, выбирая полосу движения в северном направлении, а затем встречается с MD 24 (шоссе Мемориала ветеранов Вьетнама) на Т-образном перекрестке с широкими съездами для поворота направо. MD 24 соединяется с US 1 параллельно на севере на четырехполосном неразделенном шоссе, которое проходит под Вейл-роуд. MD 24 покидает US 1 на частичной развязке клеверного листа с Rock Spring Road, которая направляется на юг по MD 924 в сторону центра Бель-Эйра. Объездная дорога продолжается на северо-восток с двумя полосами движения, ее название было изменено на Объездная дорога Хикори, а затем расширено до четырехполосного шоссе и пересекает автобус US 1. (Коновинго-роуд) к югу от Гикори . US 1 пересекает восточный конец MD 23 (шоссе Восток-Запад) и MD 543 (Ady Road), прежде чем перейти на двухполосную дорогу и принять северный конец автобуса US 1.

US 1 продолжается на северо-восток по Коновинго-роуд через сельскохозяйственные угодья. Старая трасса US 1, Forge Hill Road, разделяется на восток в Кальмии и снова соединяется с нынешним шоссе через три мили (4,8 км) после отдельных пересечений Дир-Крик . Шоссе проходит через коммерческую полосу вокруг пересечения с MD 136 (Уайтфорд-роуд/Пристфорд-роуд), а шоссе US 1 проходит к югу от Дублина . US 1 поворачивает на восток на пересечении с MD 440 (Дублин-роуд). Смит-роуд, еще одна старая трасса US 1, разделяется на северо-восток, когда US 1 направляется в сторону Дарлингтона , где пересекается с MD 161 (Мейн-стрит) и MD 623 (Каслтон-роуд). Шоссе минует станцию взвешивания на южной стороне, которая обслуживает оба направления сразу после перекрестка MD 623, и направляется прямо через ряд холмов, получая полосы подъема в любом направлении. На Шуресвилл-роуд шоссе US 1 поворачивает на северо-восток и пересекает реку Саскуэханна на вершине плотины Коновинго , гидроэлектростанции, принадлежащей Exelon , в округ Сесил .

Сразу на восточном берегу реки шоссе US 1 пересекает северную конечную станцию MD 222 (Саскуэханна-Ривер-роуд) и проходит над дороги Норфолка Южной железной ответвлением Порт-роуд . Шоссе приобретает подъемную полосу в северном направлении по мере подъема на холм к Коновинго , где шоссе пересекает южную конечную станцию США 222 (Рок-Спрингс-роуд). US 1 поворачивает на восток и встречает пару старых трасс: Коннелли-роуд, ведущую на северо-запад, и MD 591 (Колора-роуд), направляющуюся на юго-восток к снятому мосту через Октораро-Крик . После того, как US 1 пересекает ручей, старая трасса снова соединяется с магистралью, образуя еще один сегмент MD 591, Porters Bridge Road. К западу от Rising Sun , MD 273 (Rising Sun Road) продолжается прямо в сторону города, а шоссе US 1 поворачивает на северо-восток в обход Rising Sun. US 1 пересекает северную конечную точку MD 276 (шоссе Мемориала Джейкоба Тома) и дважды пересекает Стоун-Ран, прежде чем повернуть на север к границе штата Пенсильвания . Шоссе продолжается через границу штата в сторону Оксфорда, штат Пенсильвания , и становится четырехполосным шоссе сразу через границу штата.

История

Колониальная эпоха и эпоха магистралей

Первоначальными предшественниками US 1 были грунтовые дороги, прорезанные через леса и сельскохозяйственные угодья центрального и северного Мэриленда в 18 веке. Строительство этих дорог регулировалось Законом провинции Мэриленд 1704 года , требующим от округов контролировать строительство и строить дороги шириной 20 футов (6,1 м) для перевозки тележек между населенными пунктами. Первый участок дороги между Балтимором и Вашингтоном (округ Колумбия) был построен в 1741 году между Балтимором и Элкриджем (тогда известным как Элкридж-Лендинг) как продолжение дороги на юг между Балтимором и Ганновером, штат Пенсильвания . Переход через тогда более широкую и глубокую верхнюю часть реки Патапско у Элкридж-Лэндинг обеспечивался паромом Норвуда. В 1749 году была проложена дорога в Джорджтаун на реке Потомак через Ватерлоо , Лорел и Блейденсбург . Шоссе к северу от Балтимора — дорога, построенная во второй половине XVIII века для соединения порта Балтимора с фермами в округах Балтимор и Харфорд в штате Мэриленд и в Округа Ланкастер и Честер в Пенсильвании. От доков в Балтиморе дорога проходила через плантацию Гарри Дорси Гофа в особняке Перри Холл (отсюда на этом участке ее называли «Дорога Гофа» или «Перри Холл Роуд») и Кингсвилл по пути в Бель-Эйр. Шоссе вело на восток от Бель-Эйра до Черчвилля, затем на север до пересечения реки Саскуэханна в Коновинго. Дорога продолжалась на восток до Rising Sun, затем поворачивала на север в сторону Оксфорда, штат Пенсильвания, где шоссе соединялось с дорогами, ведущими в Филадельфию .

В начале 19 века многие из этих грунтовых дорог были реконструированы в автомагистрали. Вашингтонская магистраль была зафрахтована в 1796 году, но строительство дороги так и не велось. Только после того, как в 1812 году была зафрахтована магистраль Вашингтона и Балтимора, началось строительство полосы отвода длиной 60 футов (18 м) между углом улиц Пратт и Юто, а затем на западной границе города Балтимора, на юго-западе вдоль старая грунтовая дорога, ведущая к границе округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга. ^{[ 6 ]} В 1817 году платный деревянный мост заменил Норвудс-Ферри в Элкридж-Лендинг. В 1865 году у Вашингтонской и Балтиморской магистрали был аннулирован устав, и шоссе было передано под контроль округов. Платный мост в Элкридже был продан округам в 1869 году.

К 1825 году магистраль существовала от северо-востока Балтимора в сторону Бель-Эйра. Магистраль Бель-Эйр была построена от городской черты Балтимора в 1818 году на углу Норт-авеню и Норт-Гей-стрит через Перри-Холл и Кингсвилл до пересечения с Харфордской магистралью в Бенсоне в округе Харфорд. От Бенсона магистраль Бель-Эйр в округе Харфорд продолжалась на восток до Мейн-стрит в Бель-Эйре. К северу от Бель-Эйра дорога, которая сейчас называется US 1, следовала по окружным шоссе к мосту Коновинго, который был впервые построен около 1820 года.

Строительство и реконструкция государственной дороги №1

К началу 20-го века содержание коридора, который впоследствии стал США 1, стало неадекватным для растущего объема движения по этим дорогам и стало неприемлемым для сторонников улучшения дорог. В результате в 1904 году Генеральная ассамблея Мэриленда приняла первый закон о государственной помощи в строительстве дорог, предоставив соответствующие средства от штата округам для покрытия их основных автомагистралей. Поскольку это самый важный коридор в штате, большая часть денег государственной помощи в соответствующих округах пошла на дорогу из Балтимора в Вашингтон, округ Колумбия. Почувствовав, что работа, проделанная округами за счет государственных средств, была недостаточной, в 1906 году Генеральная ассамблея дополнительно ассигновала в общей сложности 90 000 долларов (что эквивалентно 22,9 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 7 ]}) — по 30 000 долларов каждый в 1906, 1907 и 1908 годах (что эквивалентно 7,63 миллионам долларов, 7,16 миллионам долларов и 7,18 миллионам долларов в 2023 году). ^{[ 7 ]}) — к реконструкции бульвара Балтимор-Вашингтон. Дорога длиной 30 миль (48 км) между чертой Вашингтона и Балтимора была официально обозначена как Государственный маршрут № 1. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} Еще 174 000 долларов США (что эквивалентно 4,16 миллионам долларов США в 2023 году). ^{[ 7 ]}) был присвоен законодательным собранием штата в 1908 году. Закон 1908 года содержал положения, требующие перепланировки дороги между Белтсвиллем и Конти, чтобы устранить два переезда железной дороги Балтимора и Огайо , а также разделения уровней с железной дорогой в Элкридже и горе Винанс.

К 1910 году бульвар Балтимор-Вашингтон был заасфальтирован от границы округа Колумбия к юго-западу от Блейденсбурга на север до Белтсвилля, с небольшими промежутками в Норт-Ист-Бранч к югу от Хаяттсвилля и в Пейнт-Бранч в Колледж-парке; от Конти до Элкриджа; и от Хаммондс-Ферри-роуд в Хейлторпе до городской черты Балтимора у Гвиннс-Фолс. Генеральная ассамблея выделила еще 120 000 долларов (что эквивалентно 2,84 миллиона долларов в 2023 году). ^{[ 7 ]}) в 1910 году для недавно сформированной двухлетней Комиссии по дорогам штата Мэриленд (SRC) для завершения строительства бульвара Балтимор-Вашингтон. К 1915 году государственная трасса № 1 была полностью заасфальтирована за счет добавления шоссе на новой трассе между Белтсвиллем и Конти, заполнения пробелов в Колледж-Парке и Хаяттсвилле, а также строительства между Элкриджем и Хейлторпом. Дорога была построена шириной минимум 14 футов (4,3 м) из щебня, гравия и бетона, с выпрямленными поворотами и уменьшенными уклонами. Бетонные участки в Лорел, Колледж-Парке и Блейденсбурге были одними из первых бетонных дорог в Мэриленде, когда они были залиты в 1912 году. Бетонные балочные мосты были построены в Норт-Ист-Бранч и на реке Анакостия в Блейденсбурге. Бетонный мост был построен через реку Патапско в Элкридже, чтобы заменить более ранний железный мост. Из-за интенсивного движения транспорта и неадекватного первоначального строительства многие участки, построенные в первые несколько лет государственной помощи, позже пришлось перестраивать.

Заграждение тяжелых военных машин, проезжавших по бульвару Балтимор-Вашингтон во время Первой мировой войны , а также суровая зима 1917–1918 годов разрушили шоссе. В результате в 1918 и 1919 годах шоссе было полностью реконструировано. Некоторые участки шоссе были полностью перестроены с использованием бетона, а на протяжении 18 миль (29 км) дороги были добавлены бетонные обочины, одни из первых, примененных в Мэриленде, для расширения и укрепления дороги. К 1919 году вся длина бульвара Балтимор-Вашингтон составляла минимальную ширину 20 футов (6,1 м). Единственным существенным изменением во время этой реконструкции было выпрямление Кривой Мертвеца в 0,5 мили (0,80 км) к югу от Элкриджа.

Строительство к северу от Балтимора

Вся территория современной дороги US 1 к северу от Балтимора, за исключением дороги от востока от Восходящего Солнца до границы штата Пенсильвания, была признана SRC одной из первоначальных дорог штата в 1909 году. ^{[ 10 ]} К 1910 году было заасфальтировано шоссе от Бель-Эйра до Кальмии. В 1910 году SRC приобрела магистраль Бель-Эйр, магистраль Бель-Эйр в округе Харфорд и мост Коновинго у своих частных операторов. В том же году SRC также проложила первый участок дороги от Оквуда до пересечения ручья Октораро. Дорога от Восходящего Солнца до Сильмар-Роуд была завершена в 1911 году, как и Бел-Эйр-Роуд от городской черты Балтимора до Франклин-Авеню. Асфальтированный участок вдоль Бель-Эйр-роуд был продлен на северо-восток до Гамильтон-авеню в 1912 году. В том же году в округе Харфорд было уложено первое тротуарное покрытие от Калмии до Дир-Крик. Остальная часть шоссе в округе Харфорд - от Литл-Паудер-Фолс до Бель-Эйра и от Дир-Крик до моста Коновинго - была завершена в 1913 году. Бель-Эйр-роуд была завершена в округе Балтимор в 1914 году и была заасфальтирована от Норт-авеню до города Балтимор. границы, тогда к северу от Эрдман-авеню, в 1915 году. Шоссе между мостом Коновинго и Оквудом было заасфальтировано в 1914 году. холмы. Последние участки дороги, которая должна была стать US 1, были заасфальтированы в округе Сесил между 1917 и 1921 годами, когда был заполнен разрыв между Октораро-Крик и Райзинг-Сан и была заасфальтирована дорога Сильмар-роуд от востока от Райзинг-Сан до границы штата Пенсильвания.

Обозначение маршрута США

Когда в 1927 году был обозначен US 1, его маршрут через Балтимор был таким же, как и сегодня, за исключением того, что федеральное шоссе въезжало в город с юго-запада вдоль бульвара Вашингтон. Шоссе повернуло на север, на Монро-стрит, по которому оно и шло своим нынешним курсом к северу от Уилкенс-авеню. Это фактически заменило несколько автомобильных маршрутов, проложенных на маршруте. К северу от Балтимора дорога была обозначена как Baltimore PIke ; к югу отсюда он был частью подъездного маршрута к Линкольн-Хайвей. ^{[ 11 ]} К югу от Бель-Эйра дорога была частью Капитолийского шоссе, соединяющего Вашингтон с Филадельфией и Атлантой . ^{[ 12 ]}

Реконструкция к северу от Балтимора

Первое крупное переселение US 1 к северу от Балтимора произошло у реки Саскуэханна. Мост Коновинго был демонтирован до того, как он мог быть затоплен водохранилищем Коновинго, которое должно было заполниться после завершения строительства плотины Коновинго в 1928 году. Старые подходы, которые состояли из Смит-роуд от недалеко от Дарлингтона до Глен-Коув на западном берегу реки и Коннелли Роуд, Рэган-роуд и Олд-Коновинго-роуд до устья Коновинго-Крик на восточном берегу реки были заменены нынешним шоссе между Смит-роуд и Коннелли-роуд. Смит-роуд была переименована в MD 162, а восточный подход стал западным продолжением MD 273.

В 1934 году US 1 провел три перестройки к северу от Балтимора. Перенос на три мили (4,8 км) возле Кальмии включал в себя строительство нового моста через Дир-Крик. Старое шоссе с 26 поворотами получило обозначение MD 590. Еще одно перемещение произошло между Коновинго и Восходящим Солнцем, в результате чего был построен новый мост через Октораро-Крик. Старое шоссе получило обозначение MD 591. К востоку от Rising Sun поворот на 90 градусов был обойден на пересечении Телеграф-роуд (ныне MD 273) и Сильмар-роуд за счет строительства плавного поворота к северо-западу от перекрестка. Объездной участок Сильмар-роуд получил обозначение MD 592.

Расширение Бел-Эйр-роуд началось в 1933 году. US 1 был расширен до 40 футов (12 м) от линии города Балтимор на северо-восток до Джоппа-роуд. Шоссе было расширено до 30 футов (9,1 м) от Джоппа-роуд до Бель-Эйр. Дорога длиной 30 футов (9,1 м) была первой в Мэриленде постройкой трехполосной дороги с центральной полосой поворота.

Бульвар Балтимор-Вашингтон получает облегчение

Массовое увеличение трафика в 1920-х годах сделало реконструкцию конца 1910-х годов устаревшей за десятилетие. Строительство по расширению бульвара Балтимор-Вашингтон по всей длине с двумя обочинами шириной 10 футов (3,0 м) до ширины 40 футов (12 м), что позволит создать четыре полосы движения, началось в 1928 году. Последние участки расширенного шоссе, между линия округа Колумбия и Бладенсбург, а также объездная дорога к западу от Элкриджа и через верховья реки Патапско, включая нынешний подземный переход железной дороги Балтимора и Огайо, были завершены в 1931 году. Мэйн-стрит старой колониальной эпохи через Элкридж была обозначена как MD. 477.

Несмотря на расширение шоссе US 1 между Балтимором и Вашингтоном в конце 1920-х годов, шоссе продолжало оставаться серьезной проблемой как для местного, так и для сквозного движения. Очень высокий уровень трафика сделал шоссе очень привлекательным местом для предприятий, обслуживающих путешественников, что привело к прозвищу «шоссе для хот-догов». Плененная аудитория также привела к построению более 1000 рекламных щитов между двумя городами, что породило еще одно прозвище: «бульвар рекламных щитов». США 1 также прозвали «кровавой Мэри» из-за очень высокого уровня аварийности на шоссе. После 1930 года предприятия были сосредоточены на краю четырехполосной дороги без обочин, которая в основном была построена на трассе, плохо подходящей для растущих скоростей транспортных средств. Таким образом, дальнейшее расширение шоссе или повышение безопасности были невозможны без дорогостоящего судебного разбирательства или переноса шоссе. Бизнес был категорически против последнего решения.

В 1939 году выезд US 1 на север от бульвара Вашингтон в Балтиморе был перенесен на юг от Монро-стрит на Кейтон-авеню к северу от городской черты. От Кейтон-авеню шоссе US 1 следовало по Уилкенс-авеню до Монро-стрит. Проспекты Катон и Уилкенс были расширены в период с 1936 по 1938 год, включая удаление трамвайных путей и расширение до разделенного бульвара на Уилкенс-авеню, чтобы справиться с возросшим движением транспорта как «сквозной улицы». К 1946 году была подписана объездная дорога США 1 по Катон-авеню к северу от Уилкенс-авеню, продолжающаяся по Хилтон-стрит до Норт-авеню, а затем по Норт-авеню на восток, чтобы присоединиться к США 1 на Монро-стрит. Юго-западный бульвар был построен в 1950 году как двойное шоссе через Арбутус с разделением уровней на Салфер-Спринг-роуд и Фрэнсис-авеню. US 1 был перенесен на свое нынешнее направление вдоль этого бульвара и Уилкенс-авеню, а старый US 1 через Хейлторп получил обозначение US 1 Alt.

Во время Второй мировой войны шоссе US 1 было перенесено с Балтимор-авеню и Блейденсбург-роуд между Вашингтоном, округ Колумбия, и Хаяттсвиллем на Род-Айленд-авеню, которая в 1940 году была расширена до 36 футов (11 м). Род-Айленд-авеню между Маунт-Рейнир и Хаяттсвиллем изначально принадлежала Мэриленду. 411. Старый номер US 1 к югу от Хаяттсвилля стал альтернативным номером US 1. Несмотря на эти переезды и модернизации, настоящее облегчение не наступило до тех пор, пока в 1954 году не было завершено строительство первой автомагистрали с ограниченным доступом между Балтимором и Вашингтоном, округ Колумбия, B – W Parkway, чтобы убрать движение на дальние расстояния от US 1. С завершением строительства этой автомагистрали а позже автомагистраль через туннель в гавани Балтимора (I-895) в 1957 году, а позже I-95, US 1 между двумя городами стала автомагистралью в основном для местного движения.

Недавние улучшения

Кривая Мертвеца была обогнана к югу от Элкриджа в 1946 году. Объезд Лорел был построен примерно в 1950 году. В 1952 году дорога US 1, идущая на север, была размещена на Фултон-авеню в Западном Балтиморе напротив дороги US 1, идущей на юг, на Монро-стрит. К 1957 году Северный авеню был расширен до разделенного шоссе на большей части его длины, установленной для США 1. К 1960 году эта объездная дорога стала полосами движения на север нынешней пары с односторонним движением. US 1 к северу от Балтимора была реконструирована с целью изменения поворотов и расширения дороги в 1950-х годах. Шоссе было реконструировано в округе Сесил от плотины Коновинго до Восходящего Солнца в 1952 и 1953 годах и от Восходящего Солнца до Сильмара в 1954 году. Шоссе US 1 в округе Харфорд было реконструировано от Литтл-Порохового водопада к северу от Дир-Крик в 1952 и 1953 годах и до плотины Коновинго. между 1954 и 1956 годами. В округе Ховард было обновлено покрытие шоссе от Элкриджа до Ватерлоо в 1954 году и от Ватерлоо до реки Патаксент в 1956 году. К 1958 году шоссе US 1 расширялось от Лорела до Белтсвилля. Объезд Rising Sun по шоссе был завершен в 1957 году. MD 273 был продлен на запад от Сильмара через Rising Sun вдоль старой трассы до южного конца объездной дороги. Объездная дорога Бель-Эйр была построена в 1964 году и завершена в 1965 году, в результате чего она получила обозначение US 1 Bus. по старой дороге через Бель-Эйр. Объездная дорога Бель-Эйр была продлена на север вокруг Хикори в 2000 году с помощью автобуса US 1. продлен до северного конца объездной дороги.

Список соединений

Графство	Расположение	мне ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}	км	Направления	Примечания
Принц Джордж	Маунт-Рейнир	0.00	0.00	США 1 юг ( Род-Айленд-авеню ) / Восточная авеню - Вашингтон	Продолжение в округ Колумбия.
	Брентвуд	0.48	0.77	MD 208 (38-я улица) - Поместье Кольмар , Коттедж-Сити , Хаяттсвилл
	Хаяттсвилль	1.82	2.93	США 1 Альт. юг (Балтимор-авеню) - Бладенсбург	Северная конечная остановка US 1 Alt.
	Ривердейл Парк	2.61	4.20	MD 410 (шоссе Восток-Запад) - Нью-Кэрроллтон , Парк Такома	Доступ к станции Ривердейл
	Колледж Парк	4.33	6.97	Кампус Драйв ( MD 431 юг)	Северная конечная остановка беззнакового MD 431
		5.03	8.10	Гринбелт-роуд ( 430 MD на восток) до MD 193 на восток - Гринбелт	Западная конечная остановка беззнакового MD 430
		5.24	8.43	MD 193 запад (Университетский бульвар) - Мероприятия UM	Частичная развязка клеверного листа
		6.43	10.35	I-95 / I-495 (Кольцевая дорога столицы) - Балтимор , Силвер-Спринг , Ричмонд, Вирджиния , авиабаза Эндрюс	Выход 25 на I-95/I-495
	Белтсвилл	8.00	12.87	MD 212 (Пороховая мельница)	Доступ через MD 212A; южная конечная точка параллелизма MD 212
		9.87	15.88	MD 212 запад (Ритц Уэй) - Калвертон	Северная конечная точка параллелизма MD 212. также обслуживает Мюркирк-роуд и станцию Мюркирк.
		10.38	16.70	Платная дорога MD 200 на запад (междугородный соединитель) до I-95 / I-270	E-ZPass или видеоплата
	Лорел	13.49	21.71	MD 198 восток (Горман-авеню / Форт-Мид-роуд) - Форт-Мид
		13.58	21.85	MD 198 запад (Тэлботт-авеню) - Бертонсвилл
		13.99	22.51	Главная улица	Без знака Main Street MD 979 между парой с односторонним движением; до станции Лорел
Говард	Дикий	16.97	27.31	MD 32 (шоссе Патаксент) – Колумбия , Форт Мид	Выход 12 на MD 32
	Джессап	19.72	31.74	От MD 175 (Ватерлоо-роуд) до I-95 - Колумбия , Форт-Мид	На станцию Джессап
	Элкридж	21.17	34.07	MD 103 (Дорси-роуд на востоке / Медоуридж-роуд на западе)	До станции Дорси
		21.68	34.89	MD 100 – Элликотт Сити , Глен Берни	Выход 6 на MD 100
		25.01	40.25	Платная дорога I-895 на север (автомагистраль Harbour Tunnel Thruway)	Выход 1 на I-895; выезд на север на I-895 на север и вход на юг с I-895 на юг
Балтимор	Деревья	25.44	40.94	От I-195 (Метрополитен-бульвар) до I-95 - аэропорт BWI , Катонсвилл	Выход 3 на I-195
		26.02	41.88	США 1 Альт. север (Вашингтонский бульвар) до I-695 - Хейлторп	Южная конечная остановка US 1 Alt.; выход на север и вход на юг; до станции Хейлторп
		28.06	45.16	I-695 запад (кольцевая дорога Балтимора) - Таусон	Доступ через Лидс-авеню; запланирован прямой съезд от US 1 до I-695 в западном направлении
Балтимор Сити		29.18	46.96	MD 372 запад (Уилкенс-авеню)	Восточная конечная остановка MD 372; US 1 поворачивает на восток, на Уилкенс-авеню.
		29.77	47.91	США 1 Альт. юг (Катон-авеню) до I-95 / Кэтон-авеню на север	Северная конечная остановка US 1 Alt.
		31.24	50.28	Монро Стрит	Южный конец пары с односторонним движением; Монро-стрит к северу от перекрестка ведет на юг по шоссе US 1.
		31.59	50.84	MD 144 запад (Ломбард-стрит) / Ломбард-стрит восток	Восточная конечная остановка MD 144
		32.06	51.60	Малберри-стрит с востока до США 40 на восток	В одну сторону на восток
		32.13	51.71	Франклин-стрит на запад до США 40 на запад	Одностороннее движение на запад; до станции Западный Балтимор
		33.24	53.49	США 40 Грузовик на запад (Норт-авеню) / MD 140 на север (Фултон-авеню)	Южная конечная остановка US 40 Truck одновременно; южная конечная остановка MD 140; северный конец пары с односторонним движением; США 1 поворачивает на восток, на Норт-авеню.
		33.67	54.19	MD 129 юг (Друид-Хилл-авеню)
		33.74	54.30	MD 129 север (Маккало-стрит)
		34.39	55.35	I-83 (скоростная автомагистраль Джонс-Фолс) / Маунт-Рояль-авеню юг - центр города	Выход 6 на I-83
		34.85	56.09	MD 139 север (Чарльз-стрит)	Одностороннее движение на север; южная конечная остановка MD 139;
		34.94	56.23	MD 2 юг (Сент-Пол-стрит)	Одностороннее движение на юг; северная конечная остановка MD 2; до Пенсильванского вокзала
		35.23	56.70	MD 45 север (Гринмаунт-авеню) / Гринмаунт-авеню юг	Южная конечная остановка MD 45
		35.79	57.60	MD 147 север (Харфорд-роуд)	Южная конечная остановка MD 147
		37.46	60.29	США 40 Грузовик на восток / MD 151 на юг (Эрдман-авеню) / Эрдман-авеню на север	Северная часть одновременной работы с US 40 Truck; северная конечная остановка MD 151
Балтимор	Оверлеа	42.13	67.80	I-695 (кольцевая дорога Балтимора) – Таусон , Эссекс	Выход 32 на I-695
		43.11	69.38	MD 43 (бульвар Уайт-Марш) до I-695 на запад - Уайт-Марш	на юг с правым входом и выходом Развязка
		43.37	69.80	MD 43 (бульвар Уайт-Марш) - Уайт-Марш / Данфилд-роуд, запад	Доступ только в северном направлении
Харфорд	Приятные холмы	53.00	85.30	MD 152 (Горная дорога) - Фоллстон , Джоппатаун
	Приятные холмы	54.32	87.42	Автобус США 1. север (Бель-Эйр-роуд) / MD 147 запад (Харфорд-роуд) - Бель-Эйр , Парквилл	Южная конечная остановка автобуса US 1; северная конечная остановка MD 147
	Бель Эйр	56.26	90.54	MD 24 на юг (шоссе Мемориала ветеранов Вьетнама) до I-95 - Бель-Эйр , Эджвуд	Южная конечная точка параллелизма MD 24
		57.80	93.02	MD 24 север / MD 924 юг (Рок-Спринг-Роуд) - Бель-Эйр , Форест-Хилл	Частичная развязка клеверного листа; северная конечная точка параллелизма MD 24; северная конечная остановка MD 924
		58.90	94.79	Автобус США 1. (Коновинго-роуд) – Бель-Эйр
	Гикори	59.17	95.22	MD 23 запад (шоссе Восток-Запад) - Форест-Хилл	Восточная конечная остановка MD 23
		59.75	96.16	MD 543 (Ади-роуд) - Черчвилл , Пайлсвилл
		60.26	96.98	Автобус США 1. юг (Коновинго-роуд) - Гикори	Северная конечная остановка автобуса US 1.
	Дублин	65.79	105.88	MD 136 (Пристфорд-роуд/Уайтфорд-роуд) – Черчвилл , Уайтфорд
	Дублин	67.85	109.19	MD 440 запад (Дублин-роуд)	Восточная конечная остановка MD 440
	Дарлингтон	69.49	111.83	MD 161 юг (Главная улица) - Гавр-де-Грас	Северная конечная остановка MD 161
	Дарлингтон	69.67	112.12	MD 623 (Каслтон-роуд) - Каслтон
Река Саскуэханна		71.27– 72.08	114.70– 116.00	Плотина Коновинго
Сесил	Коновинго	72.08	116.00	MD 222 юг (Саскуэханна-Ривер-роуд) - Портовый депозит	Северная конечная остановка MD 222
	Коновинго	73.06	117.58	США 222 север (Рок-Спрингс-роуд) / Роулендсвилл-роуд юг - Ланкастер	Южная конечная остановка US 222
		74.67	120.17	MD 591 север (Колора-роуд)	Доступ через MD 591A; южная конечная остановка MD 591
		75.73	121.88	MD 591 юг (Портерс-Бридж-роуд)	Доступ через MD 591B; северная конечная остановка MD 591
	Харрисвилл	76.83– 77.04	123.65– 123.98	MD 273 восток (Rising Sun Road) – Rising Sun , Ньюарк	Западная конечная остановка MD 273; съезд на север без знака MD 273A.
	Харрисвилл	77.73	125.09	MD 276 на юг (шоссе Мемориала Джейкоба Тома) до I-95 / US 40 - Rising Sun	Северная конечная остановка MD 276
		80.86	130.13	США 1 север (объездная дорога Кеннетта Оксфорда) – Оксфорд , Филадельфия	Продолжение в Пенсильвании.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Электронный сбор платы за проезд Неполный доступ

См. также

Портал Мэриленд-Роудс

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 13 сентября 2012 г.
- Округ Принс-Джордж (PDF) .
- Округ Ховард (PDF) .
- Округ Балтимор (PDF) .
- Округ Харфорд (PDF) .
- Округ Сесил (PDF) .
^ Jump up to: ^а ^б
Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 13 сентября 2012 г.
- Балтимор-Сити (PDF) . ^{[ мертвая ссылка ]}
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (9 января 2009 г.). «От имен к номерам: истоки системы нумерованных автомагистралей в США» . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 21 апреля 2009 г.
^ «Песчаник и гранола» . Вашингтонская городская газета . Проверено 21 августа 2019 г.
^ «2600 Block Wilkens Avenue: колода карт Милл-Хилл» . Город Балтимор, историко-архитектурный заповедник . 15 ноября 2015 г.
^ Окружной суд округа Принс-Джордж, площади землеустройства, подразделений и кондоминиумов, ящик 11, файл 17, Магистраль-роуд от округа Колумбия до города Балтимор
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
^ «Архивы Мэриленда, том 0377, страница 0767 - Кодекс публичных местных законов Мэриленда, 1930 г.» . Mdarchives.state.md.us. 22 октября 2009 года . Проверено 15 августа 2012 г.
^ «Маршруты 1-6» . MDRoads . Проверено 15 августа 2012 г.
^ «Перекресток: История Перри Холла, штат Мэриленд», Дэвид Маркс, стр. 75-77; 89-90. Опубликовано Gateway Press, Inc., 1999 г.
^ «Официальная карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли 1920 года, округ номер 7: Пенсильвания, Нью-Джерси, Южный Нью-Йорк, Северный Делавэр, Северный Мэриленд, Северная Вирджиния, северо-восточная Западная Вирджиния / авторские права принадлежат Rand McNally & Company. - Библиотека Йельского университета» . Collections.library.yale.edu . Проверено 7 июля 2022 г.
^ «Именованные автомагистрали США» . ХатиТраст . Проверено 8 июля 2022 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/U.S. Route 1 in Maryland

KML is from Wikidata

Маршрут США 1
Предыдущее состояние: Округ Колумбия	Мэриленд	Следующее состояние: Пенсильвания

[Maryland_HLR-1] Jump up to: ^а ^б Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 13 сентября 2012 г.
Округ Принс-Джордж (PDF) .

Округ Ховард (PDF) .

Округ Балтимор (PDF) .

Округ Харфорд (PDF) .

Округ Сесил (PDF) .

[2] Округ Принс-Джордж (PDF) .

[3] Округ Ховард (PDF) .

[4] Округ Балтимор (PDF) .

[5] Округ Харфорд (PDF) .

[6] Округ Сесил (PDF) .

[Maryland_HLR_2005-2] Jump up to: ^а ^б Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 13 сентября 2012 г.
Балтимор-Сити (PDF) . ^{[ мертвая ссылка ]}

[8] Балтимор-Сити (PDF) . ^{[ мертвая ссылка ]}

[USH-3] Вайнгрофф, Ричард Ф. (9 января 2009 г.). «От имен к номерам: истоки системы нумерованных автомагистралей в США» . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 21 мая 2011 года . Проверено 21 апреля 2009 г.

[4] «Песчаник и гранола» . Вашингтонская городская газета . Проверено 21 августа 2019 г.

[5] «2600 Block Wilkens Avenue: колода карт Милл-Хилл» . Город Балтимор, историко-архитектурный заповедник . 15 ноября 2015 г.

[6] Окружной суд округа Принс-Джордж, площади землеустройства, подразделений и кондоминиумов, ящик 11, файл 17, Магистраль-роуд от округа Колумбия до города Балтимор

[inflation-USGDP-7] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .

[8] «Архивы Мэриленда, том 0377, страница 0767 - Кодекс публичных местных законов Мэриленда, 1930 г.» . Mdarchives.state.md.us. 22 октября 2009 года . Проверено 15 августа 2012 г.

[9] «Маршруты 1-6» . MDRoads . Проверено 15 августа 2012 г.

[10] «Перекресток: История Перри Холла, штат Мэриленд», Дэвид Маркс, стр. 75-77; 89-90. Опубликовано Gateway Press, Inc., 1999 г.

[11] «Официальная карта автомобильных маршрутов Рэнда МакНелли 1920 года, округ номер 7: Пенсильвания, Нью-Джерси, Южный Нью-Йорк, Северный Делавэр, Северный Мэриленд, Северная Вирджиния, северо-восточная Западная Вирджиния / авторские права принадлежат Rand McNally & Company. - Библиотека Йельского университета» . Collections.library.yale.edu . Проверено 7 июля 2022 г.

[12] «Именованные автомагистрали США» . ХатиТраст . Проверено 8 июля 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]