✖


Jump to content

Межштатная автомагистраль 270 (Мэриленд)

Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Маркер межштатной автомагистрали 270

Автомагистраль между штатами 270

Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра
Вашингтон Нэшнл Пайк
I-270 выделен красным; И-270 Спур в синем цвете
Информация о маршруте
Вспомогательный маршрут I-70
Поддерживается MDSHA
Длина 34,70 миль [1] (55,84 км)
32,90 миль (52,95 км) магистральная линия [2]
Отрог 2,10 миль (3,38 км) [2]
Существовал 1975 – настоящее время
Национальная служба здравоохранения Весь маршрут
Основные узлы
Южный конец I-495 / MD 355 в Бетесде
Основные перекрестки
Северный конец I-70 / США 40 во Фредерике
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Мэриленд
Округа Монтгомери , Фредерик
Система автомагистралей
← МД 268 → МД 270

Межштатная автомагистраль 270 ( I-270 протяженностью 34,7 мили (55,8 км) ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль в американском штате Мэриленд , которая проходит от I-495 (Кольцевая дорога столицы) к северу от Бетесды в округе Монтгомери на север до I-70 в городе. Фредерика Фредерик в округе . Он состоит из магистрали длиной 32,6 мили (52,5 км), а также ответвления длиной 2,1 мили (3,4 км), которое обеспечивает доступ к шоссе I-495, идущему на юг, и обратно. I-270 известна как Washington National Pike и составляет самый восточный участок шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра . [3] Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилля и Гейтерсбурга , где расположены многие биотехнологические фирмы. Эта часть I-270 имеет ширину до 12 полос и состоит из полос местного экспресса , а также полос для транспортных средств с высокой загруженностью (полосы для транспортных средств), которые работают в часы пик. К северу от района Гейтерсбурга дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, минуя Джермантаун и Кларксбург, как шоссе с шестью и восемью полосами движения с полосой для грузовых автомобилей только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в округ Фредерик и в сторону города Фредерик по четырехполосной автостраде.

Автострада была построена между 1953 и 1960 годами как Washington National Pike между Бетесдой и Фредериком и проходила по американскому маршруту 240 (US 240), который был изменен с нынешнего шоссе Мэриленда 355 (MD 355) между этими двумя точками. С созданием системы автомагистралей между штатами несколько лет спустя дорога получила обозначение I-70S вместе с US 240. Были планы продлить I-70S до I-95 в Вашингтоне, округ Колумбия , на Северо-центральном шоссе от шоссе. Столичная кольцевая дорога; однако они были отменены в 1970-х годах из-за противодействия жителей, находящихся на пути к автостраде. Одновременное обозначение US 240 было удалено в 1972 году, а I-70S стал I-270 в 1975 году. Увеличение уровня трафика привело к увеличению суммы в 200 миллионов долларов (что эквивалентно 496 миллионам долларов в 2023 году). [4] ) расширение дороги в округе Монтгомери до ее нынешней конфигурации. На I-270 запланировано множество улучшений, включая расширение маршрута, в результате которого будут добавлены платные полосы с высокой посещаемостью (HOT-полосы).

Описание маршрута

[ редактировать ]
I-270 в северном направлении возле выезда на Монтроуз-роуд в Северной Бетесде.

I-270 направляется на северо-запад от развязки с I-495 (Capital Beltway) и MD 355 (Rockville Pike) в пригороде Бетесды , округ Монтгомери , как шестиполосная автострада . [2] [5] Левая полоса с каждой стороны используется как полоса для автомобилей с двумя или более людьми в северном направлении с 15:30 до 18:30 в будние дни и в южном направлении с 6:00 до 9:00 в будние дни. . [2] [5] [6] На южной конечной автомагистрали I-270 имеет доступ только к I-495 в восточном направлении и обратно. [5] Дорога поворачивает на запад и доходит до развязки с MD 187 (Old Georgetown Road) и Rockledge Drive ( MD 187B без знака ). Оттуда I-270 продолжается на запад как 10-полосная автострада и сливается с I-270 Spur, которая обеспечивает доступ к идущей на юг I-495. За этой развязкой I-270 продолжает движение на север как 12-полосная автострада с полосой для грузовых автомобилей и пятью полосами движения в каждом направлении. Маршрут проходит через лесистые пригородные районы, где до развязки клеверного листа с Монтроуз-роуд (без знака MD 927 ) I-270 принимает конфигурацию полос местного экспресса , при этом две внешние полосы служат местными полосами движения, а три внутренние полосы и полоса HOV, служащая полосами экспресса. [2] [5] За Монтроуз-роуд автомагистраль I-270 продолжает путь на север в район Роквилля , поворачивая на северо-запад, прежде чем дойти до одноточечной городской развязки с MD 189 (Фолс-роуд), где по шоссе ежедневно проезжает 253 620 автомобилей. [2] [5] Дорога продолжается до модифицированной развязки клеверного листа с MD 28 (Монтгомери-авеню). [5] За MD 28 автострада проходит мимо многочисленных бизнес-парков и некоторых лесных массивов, а затем выходит на развязку с Шейди-Гроув-роуд. [2] [5]

I-270 в северном направлении на выезде на Миддлбрук-роуд в Джермантауне.

Мимо этой развязки I-270 покидает Роквилл и направляется в Гейтерсбург , где пересекает I-370 . Это шоссе обеспечивает доступ к парковой зоне на станции Shady Grove , которая обслуживает Вашингтонского метрополитена , красную линию и к MD 200 (Intercounty Connector), ведущей на восток к I-95 в Лорел . [2] [5] За I-370 конфигурация местных полос движения заканчивается в южном направлении, где теперь есть полоса для грузовых автомобилей и четыре полосы движения, в то время как в северном направлении по-прежнему есть полоса для грузовых автомобилей, три полосы экспресса и две полосы местного значения. [5] I-270 продолжает движение мимо пригородной застройки, прежде чем выйти к северному выезду и южному въезду с MD 117 (West Diamond Avenue). [2] [5] За этой развязкой ограничения для HOV в южном направлении заканчиваются, и I-270 продолжает движение на север с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой для HOV, тремя скоростными полосами движения и двумя местными полосами движения в северном направлении, прежде чем достичь MD 124 (Quince Orchard Road). [2] [5] За MD 124 местные переулки, идущие на север, продолжаются до алмазной развязки на Уоткинс-Милл-роуд, после чего заканчиваются. Отсюда I-270 направляется на северо-запад как восьмиполосная автострада с четырьмя полосами движения в южном направлении, полосой движения для грузовых автомобилей и тремя полосами движения в северном направлении. Он проходит через лесные массивы, покидая Гейтерсбург, и доходит до развязки с Миддлбрук-роуд. [5] На этой развязке автострада снова сужается до шести полос движения, по три полосы в каждом направлении, включая полосу для грузовых автомобилей, идущую на север. I-270 продолжается в район Джермантауна и пересекается с MD 118 (Джермантаун-роуд). Немного позже, проехав несколько бизнес-парков, I-270 выходит на развязку с MD 27 (Ридж-роуд) и бульваром Отца Херли. [2] [5] За MD 27 автомагистраль I-270 направляется в более сельские лесные районы с некоторыми сельскохозяйственными полями, параллельно которым проходит ряд линий электропередачи . [5] Дорога имеет развязку с MD 121 (Кларксбург-роуд) в Кларксбурге рядом с аутлетами Clarksburg Premium, и ограничение движения HOV в северном направлении заканчивается за этой развязкой, а I-270 продолжает движение на север как четырехполосная автострада. [2] Линии электропередачи перестают идти параллельно маршруту, и он продолжается через сельские районы, леса и фермы, проходя почти параллельно MD 355. Медиана расширяется, посередине появляются деревья, а I-270 есть весовые станции . по обеим сторонам шоссе [5] Шоссе достигает Хаяттстауна , где имеет развязку с MD 109 (Old Hundred Road). [2] [5]

I-270 в северном направлении приближается к Фредерику
Северная конечная остановка I-270 во Фредерике

Недалеко от развязки MD 109 трасса I-270 пересекает округ Фредерик и продолжает путь на северо-запад через сельские леса и сельскохозяйственные угодья. Он достигает района Урбана , где маршрут пересекается с MD 80 (Fingerboard Road). [2] [5] Шоссе ненадолго проходит вдоль восточной стороны MD 80, мимо этой развязки, а затем продолжается через сельскохозяйственные районы. Отсюда открывается живописный вид в северном направлении, поскольку дорога проходит через Национальное поле битвы Монокаси , которое было местом битвы при Монокаси . I-270 в конце концов покидает зону боя и продолжает движение в сторону коммерческих окраин Фредерика . [5] Здесь дорога достигает развязки с MD 85 (Бакистаун Пайк) возле торгового центра Фрэнсиса Скотта Ки . I-270 продолжает движение через коммерческие районы, а затем достигает своей северной конечной остановки на развязке с I-70 и US 40 (Baltimore National Pike). [2] [5] За этой развязкой автострада продолжается на север как шоссе Фредерик, часть US 40, которая пересекается с US 15 и US 340, недалеко к северу от северной конечной остановки I-270. [5]

История

[ редактировать ]

Маркер межштатной автомагистрали 70S

Автомагистраль между штатами 70S

Расположение Фредерик — Бетесда
Существовал 1959–1975
1955 года , на которой показана предполагаемая межштатная автомагистраль, ведущая к Фредерику. из Желтой книги Карта Вашингтона, округ Колумбия,

20 ноября 1944 года Национальная столичная комиссия по паркам и планированию (NCPC) объявила о планах построить автостраду через округ Монтгомери. [7] Автострада будет обходить Бетесду, Роквилл и Гейтерсбург. [7] Согласно одному предложенному маршруту, автострада заканчивалась на 240 США (современный MD 355) к северу от Гейтерсбурга, в то время как по другому предложению автострада продолжалась до Хагерстауна. [8] [9] К югу от Бетесды одно предложение включало автостраду, соединяющую бульвар Макартур в округе Колумбия , а другое предложение предусматривало, что автострада будет огибать Кэбин Джон и соединяться с бульваром Макартур в Мэриленде. [7] [9] Жители Бетесды возражали против идеи создания автострады, проходящей через жилые районы. [10] NCPC согласился и два года спустя утвердил западный маршрут. [10] [11] Более подробная информация о маршруте была опубликована в 1949 году. [12] и строительство северной части началось в феврале 1950 года. [13]

25 января 1953 года было завершено строительство автострады US 240 между Фредериком и Урбаной. [14] Продление автострады до Хаяттстауна открылось 10 июня 1953 года. [15] Расширение до MD 118 в Джермантауне открылось 15 сентября 1954 года. [16] [17] [18] [19] [20]

Группа людей выступила против любого шоссе в Роквилле из-за предполагаемого увеличения трафика, и группа угрожала образовать живую цепь посреди автострады, но они не выполнили свою угрозу. [21] [22] Расширение автострады до MD 28 в Роквилле открылось 18 мая 1956 года. [21]

Комиссия по дорогам штата Мэриленд постановила, что часть Монро-стрит в Роквилле должна быть закрыта, чтобы избежать строительства дорогостоящего эстакады для продолжения дороги на западную сторону новой автострады. [23] [24] Совет графства Монтгомери выступил против этой идеи, но в конечном итоге снял свое возражение, поскольку федеральное правительство согласилось добавить и оплатить развязку автострады с Монтроуз-роуд, чего не было в первоначальном плане автострады. [23] [24] В 1956 году было завершено строительство автострады US 240 от US 15 на север до US 40. [25]

I-270 Spur на месте отделения от I-270, идущего на юг, в Северной Бетесде.

В декабре 1957 года автострада США 240 была продлена на юг до Монтроуз-роуд. [26] [27] I-70S был назначен на автостраду США 240 в 1959 году, а I-70N был назначен на автостраду США 40, ведущую в Балтимор. [28] 17 декабря 1958 года открылось продолжение автострады до Олд Джорджтаун-роуд. [29]

После завершения строительства автострады первоначальный US 240 получил новое обозначение MD 355. [30] Строительство Washington National Pike привело к росту пригородов вдоль коридора между Вашингтоном, округ Колумбия , и Фредериком, при этом несколько федеральных агентств, включая Комиссию по атомной энергии США и Национальное бюро стандартов, перенесли свои штаб-квартиры в округ Монтгомери. [18] В конечном итоге была построена западная ответвление, обеспечивавшее доступ к идущей на юг автомагистрали I-495, которая стала I-270. [31]

Предполагалось, что I-70S продолжит движение мимо Кольцевой дороги столицы в Вашингтон, округ Колумбия, по Северо-центральному шоссе и напрямую соединится с I-95 . Планы строительства этой автострады первоначально начались в 1959 году, когда было предложено построить автостраду вдоль коридора Джорджия-авеню . [32] В середине 1960-х годов было предложено исследование автострады, в котором рекомендовалось несколько различных маршрутов между Вашингтоном, округ Колумбия, и Кольцевой дорогой столицы. [33] К 1966 году маршрут Северо-Центральной автострады был запланирован вдоль линии железной дороги Балтимора и Огайо, проходящей через северо-восточную часть Вашингтона и парк Такома на север до кольцевой дороги столицы. [34] В исследовании 1971 года, проведенном DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD, планировалось, что I-70S будет проходить от южной конечной остановки I-495 и идти одновременно с этим маршрутом, а затем повернуть на юг на Северо-Центральное шоссе и закончиться на I-495. -95 в Вашингтоне. [31] Прокладка автострады через жилые районы Вашингтона вызвала сопротивление со стороны жителей районов Такома-Парк, Брукленд и Мичиган-Парк , которым удалось добиться отмены автострады через свои районы в 1970 году. [35] Северо-центральное шоссе в штате Мэриленд было закрыто Управлением шоссейных дорог штата Мэриленд (MDSHA) в 1972 году из-за противодействия официальных лиц округа Монтгомери. [36] В 1975 году Федеральное управление шоссейных дорог (FHWA) официально одобрило отказ от планов строительства дороги к югу от Кольцевой дороги столицы. [37] Подобное сопротивление также затронуло расширение I-70N на восток до самого Балтимора, хотя небольшая часть запланированной ответвления I-170 (ныне US 40, поскольку автострада никогда не соединялась с какой-либо другой межштатной автомагистралью) была построена и открыта в 1979 году. В конечном итоге в 2014 году трасса 70 была сокращена до I-695 (кольцевая дорога Балтимора), а автострада до ее бывшей конечной остановки была обозначена, но без подписи, как MD 570 .

Одновременное обозначение US 240 было удалено с I-70S в 1972 году. [38] 18 мая 1975 года И-70С получил обозначение И-270, а И-70Н стал просто И-70. [37] Западная ветка теперь подписана и широко известна просто как I-270 Spur. К 1980-м годам на шоссе I-270 в округе Монтгомери увеличились пробки; в результате 200 миллионов долларов США (что эквивалентно 496 миллионам долларов США в 2023 году) [4] ) проект расширил дорогу между I-495 и MD 118 до ее нынешней конфигурации с 12 октября 1990 года, [39] при этом некоторые участки будут расширены с 6 до 12 полос движения. [40] [41] [42] Позже, 19 декабря 1996 года, были добавлены полосы для грузовых автомобилей. Это расширение привело к росту жилых домов и предприятий вдоль коридора I-270 вплоть до севера до Джермантауна, а также к увеличению интенсивности движения вдоль дороги. [43] Большая часть I-270 в округе Монтгомери теперь является центром биотехнологических компаний. [44] К 1999 году заторы на дорогах выросли до прогнозируемого на тот момент уровня 2010 года. [43]

В округе Монтгомери была построена развязка, обеспечивающая доступ к автомагистрали I-270 в северном и южном направлении как к Уоткинс-Милл-роуд, так и обратно в Гейтерсбурге. Эта развязка соединяет восточную и западную части Уоткинс-Милл-роуд новой эстакадой. Кроме того, был построен новый съезд на юг у выезда 11 (MD 124). [45] Выход обеспечивает лучший доступ к станции Метрополитен-Гроув и медицинскому центру Гейтерсбурга. Целью проекта было снизить загруженность дорог I-270, MD 355 и MD 124. [46] Штат Мэриленд утвердил выделение 99,71 миллиона долларов (что эквивалентно 122 миллионам долларов в 2023 году). [4] ) проект в июле 2017 года, а строительство началось 11 июля 2017 года, губернатор Ларри Хоган и исполнительный директор округа Айк Леггетт . на церемонии закладки фундамента присутствовали [47] Проект завершился 11 июня 2020 года, на месяц раньше запланированного срока. [48] [49]

Будущее

[ редактировать ]
Вид на юг вдоль I-270 и I-370 в Гейтерсбурге, в северном конце предлагаемых HOT полос.

MDSHA изучает возможности улучшения коридора I-270 между Шейди Гроув Роуд и Фредериком. Варианты улучшения включают расширение шоссе, чтобы включить больше полос с полосами HOV и HOT, а также начало движения скоростных автобусов или легкорельсового транспорта вдоль I-270 между Шейди-Гроув и Кларксбургом. [50] В сентябре 2017 года губернатор Ларри Хоган объявил о плане расширить всю длину I-270 на четыре полосы движения, добавив полосы HOT к медиане, в рамках предложения стоимостью 9 миллиардов долларов по расширению дорог в Мэриленде. Проект будет представлять собой государственно-частное партнерство с частными компаниями, ответственными за строительство, эксплуатацию и обслуживание полос. [51] 5 июня 2019 года Совет общественных работ Мэриленда проголосовал 2–1 за предложение о строительстве платных скоростных полос вдоль I-270, при этом губернатор Хоган и контролер штата Питер Франшо проголосовали за него, а казначей штата Нэнси Копп проголосовала против. . [52] 12 июня 2019 г. Комиссия по планированию и парку национального парка штата Мэриленд (M-NCPPC) направила в MDSHA письмо о несогласии, что положило начало процессу посредничества с MDSHA. M-NCPPC обладает юрисдикцией над парковыми зонами, которые MDSHA понадобятся для его предложения. [53]

В июне 2021 года этот проект был проигнорирован Советом по транспортному планированию Вашингтонского совета, поставив под сомнение его будущее. [54] В июне 2022 года исполнительный директор округа Монтгомери Марк Элрих обратился к Министерству транспорта США (USDOT) с просьбой продлить период рассмотрения предложения о платной полосе I-270, сославшись на необходимость предоставления дополнительного времени местным агентствам и общественности для изучения экологического анализа. [55] В июле 2022 года сторонники общественного транспорта поставили под сомнение обоснованность моделей дорожного движения Министерства транспорта штата Мэриленд для предлагаемого проекта расширения шоссе в письме, отправленном в Министерство транспорта США. [56] В августе 2022 года FHWA объявило о отсрочке рассмотрения предлагаемого проекта. [57]

В августе 2023 года Департамент транспорта штата Мэриленд подал заявку на получение федерального гранта на поддержку улучшения моста Американского Легиона и участка автомагистрали I-495, ведущего к пересечению с I-270. Заявка не включала финансирование усовершенствований I-270, но штат намерен включить усовершенствования I-270 в будущие заявки на гранты. [58]

Выход из списка

[ редактировать ]
Графство Расположение мне
[2] 		км Выход Направления Примечания
Монтгомери Бетесда 0.00 0.00 —

I-495 восток / MD 355 юг - Силвер-Спринг , Колледж-Парк , Бетесда 		Южная конечная остановка; выезд 35 на I-495
Северная Бетесда 1.54–
1.83 		2.48–
2.95 		1 MD 187 (Олд Джорджтаун-роуд) / Рокледж-Драйв ( MD 187B ) Обозначено выходами 1A (MD 187) и 1B (Рокледж), направление на север.
2.39–
2.68 		3.85–
4.31 		2



От I-270 на юг до I-495 на юг - Вашингтон , Северная Вирджиния. 		Выход на юг и вход на север
3.66 5.89 Южная конечная остановка полос местного экспресса
4.14 6.66 4 Монтроуз Роуд ( MD 927 ) Обозначены выходами 4A (восток) и 4B (запад); Выход 4A в северном направлении также обслуживает бульвар Тауэр-Оукс.
Роквилл 5.50 8.85 5 MD 189 (Фолс-роуд) СКАЗАТЬ
6.46 10.40 6 MD 28 (Западный Монтгомери-авеню) – Роквилл , Дарнестаун , Пулсвилл Обозначено выходами 6A (восток) и 6B (запад).
8.39 13.50 8 Шейди Гроув Роуд / Бульвар Редленд
Гейтерсбург 9.28 14.93 Северная конечная остановка полос местного экспресса, идущих на юг
9.32 15.00 9


I-370 восток / шоссе Сэма Эйга до MD 200 восток 		Обозначено выходами 9A (I-370) и 9B (Сэм Эйг); выезды 1A-B на I-370
10.85 17.46 10

От MD 117 (Клоппер-роуд / Вест-Даймонд-авеню) до MD 124 на юг (Куинс-Орчард-роуд) 		Выход на север и вход на юг
11.47 18.46 11 MD 124 (Монтгомери-Виллидж-авеню / Айвин-Орчард-роуд) Айвинс-Орчард-роуд не имеет указателя на север; нет прямого доступа на север к MD 124 на юг
12.17 19.59 12 Уоткинс Милл Роуд
12.26 19.73 Северная конечная остановка полос местного экспресса, идущих на север
Джермантаун 13.97 22.48 13 Миддлбрук Роуд Выход на север и вход на юг; обозначены как выходы 13A (восток) и 13B (запад).
14.74 23.72 15
От MD 118 (Джермантаун-роуд) до MD 355 - Джермантаун 		Обозначено выходами 15А (север) и 15Б (юг).
15.78 25.40 16
MD 27 север / бульвар Отца Херли - Дамаск 		Обозначено выходами 16A (север) и 16B (юг).
Кларксбург 18.43 29.66 18 MD 121 - Бойдс , Кларксбург
Хаяттстаун 22.29 35.87 22 MD 109 - Хаяттстаун , Барнсвилл , Пулсвилл , Иджамсвилл
Станция взвешивания и контроля
Фредерик Урбана 26.03 41.89 26 MD 80 - Урбана , Баккистаун
Фредерик 31.16 50.15 31 От MD 85 до Маркет-стрит ( MD 355 ) - Фредерик , Баккистаун Обозначено выходами 31A (север) и 31B (юг); Маркет-стрит не имеет указателя на южное направление
32.60 52.46 32 I-70 ( США 40 восток) – Хагерстаун , Балтимор Выход на север и вход на юг; выезд 53А на I-70
—

До США 15 на север – Фредерик , Геттисберг. 		Доступ через США 40 на запад
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Межштатная автомагистраль 270

[ редактировать ]

Шпорная пластина blue.svg

Маркер межштатной автомагистрали 270

Межштатная автомагистраль 270

Расположение Бетесда, Мэриленд
Длина 2,10 миль [2] (3,38 км)

Межштатная автомагистраль 270 ( I-270 Spur называет I-270Y ; MDSHA ) представляет собой ответвление длиной 2,1 мили (3,4 км) от I-270, которое соединяет I-270 и кольцевую дорогу Кэпитал. [2] По нему осуществляется движение в южном направлении по I-270 на южную I-495 и с северной I-495 на северную I-270, восполняя недостающие движения, недоступные на развязке между I-270 и I-495. [59] Дорога ведет на север от I-495 и представляет собой шестиполосное шоссе. Левая полоса в каждом направлении служит полосой для автомобилей с двумя или более людьми, которая работает с 15:30 до 18:30 в будние дни в северном направлении и с 6:00 до 9:00 в будние дни в южное направление. [2] [6] [59] I-270 Spur продолжает движение на север через лесистые пригородные районы до развязки с бульваром Демократии, прилегающим к торговому центру Westfield Montgomery . [59] Небольшое расстояние спустя у дороги есть выезд на юг и въезд на север по полосам движения для грузовых автомобилей на Фернвуд-роуд. Здесь автомагистраль I-270 Spur переходит в идущую на север I-270 с отдельными съездами для полос движения и полос для грузовых автомобилей. [2] [59] До 1975 года, когда I-270 называлась I-70S, эта дорога называлась I-270, без слова «Отрог».

Выход из списка

[ редактировать ]

Весь маршрут проходит в Бетесде , округ Монтгомери .

мне [2] км Выход Направления Примечания
0.00 0.00 —
I-495 юг – Вашингтон , Северная Вирджиния 		Южная конечная остановка; выезд 38 на I-495 (Кольцевая дорога столицы)
1.00 1.61 1 Бульвар Демократии
1.35 2.17 — Вестлейк-Террас до Фернвуд-роуд Выход на юг и вход на север с полос движения для грузовых автомобилей.
2.10 3.38 —
I-270 север - Роквилл , Фредерик 		Северная конечная остановка; выезд 2 на I-270
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «Журнал маршрутов — вспомогательные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог Эйзенхауэра — Таблица 2» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 октября 2002 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  2. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в Отдел дорожно-информационного обслуживания (31 декабря 2013 г.). Справочник по расположению шоссе . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 2 марта 2012 г.
  3. ^ «Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра» . Проверено 5 апреля 2015 г.
  4. ^ Jump up to: а б с Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  5. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т Google (11 мая 2009 г.). «Обзор межштатной автомагистрали 270» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 мая 2009 г.
  6. ^ Jump up to: а б «Часто задаваемые вопросы о полосах для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV)» . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 27 апреля 2020 г.
  7. ^ Jump up to: а б с Макдевитт, Бетти. «Обнародованы планы системы скоростных автомагистралей для столичного округа». Вашингтон Пост . 21 ноября 1944 г. с. 1.
  8. ^ «Палата Bethesda одобряет предложенную дорогу» . Вашингтон Пост . 20 декабря 1944 г. с. 14.
  9. ^ Jump up to: а б «Прежде чем действовать, необходимо изучить маршрут автострады» . Вашингтон Пост . 17 мая 1946 г. с. 4.
  10. ^ Jump up to: а б «Западный маршрут выбран для новой автострады» . Вашингтон Пост . 27 августа 1946 г. с. 4.
  11. ^ «Основные вехи развития транспорта в регионе Балтимора с 1940 года» (PDF) . Балтиморский городской совет. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 г. Проверено 21 апреля 2009 г.
  12. ^ «Раскрыт план NCPPC по автостраде с севера: объявлены подробности шоссе от Монтгомери до округа, Вирджиния» . Вашингтон Пост . 8 декабря 1949 г. с. Б1.
  13. ^ Робертс, Чалмерс М. «30-летний план округа возрождает старые дорожные распри: на шоссе, соединяющем центр города с Монтгомери, наблюдается наибольшая потребность» . Вашингтон Пост . 22 ноября 1950 г. с. Б1.
  14. ^ "Секция Вашингтон Пайк будет посвящена" . Балтимор Сан . 23 января 1953 г. с. 13. ПроКвест   541649930
  15. ^ «5-мильная линия дороги 240 завершена» . Вашингтон Пост . 10 июня 1953 г. с. 13. ПроКвест   152577075
  16. ^ «Сегодня в Мэриленде открывается новый раздел Pike». Вашингтон Пост . 15 сентября 1954 г. стр. 18. ПроКвест   148562568
  17. ^ «Маккелдин открывает новую ссылку на щуку» . Вашингтон Пост . 16 сентября 1954 г. с. 3. ПроКвест   148472694
  18. ^ Jump up to: а б « Rogers Consulting – 50 лет успеха. Архивировано 15 июля 2011 года в Wayback Machine ». Роджерс Консалтинг . Проверено 6 мая 2009 г.
  19. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1954 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  20. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1955 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  21. ^ Jump up to: а б «Спорный участок Пайка спокойно открывается в Роквилле». Вашингтон Пост . 19 мая 1956 г. с. 17. ПроКвест   148869923
  22. ^ Старейшина, Ширли (13 мая 1956 г.). «Мэр предлагает создать «живую баррикаду», чтобы заблокировать выход Пайка в Роквилле» . Вашингтон Пост . 13 мая 1956 г. с. А1. ПроКвест   148821987
  23. ^ Jump up to: а б «Монтгомери сталкивается с дорожной разборкой». Вашингтон Пост . 13 июня 1956 г. с. 18. ПроКвест   148774187
  24. ^ Jump up to: а б Стерн, Лоуренс (2 сентября 1956 г.). «Совет Монтгомери преодолевает препятствие из Пайков». Вашингтон Пост . п. А16. ПроКвест   148774187
  25. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1956 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  26. ^ "Обход Rt. 240 откроется в декабре." Вашингтон Пост . 15 ноября 1957 г. с. Б2. ПроКвест   148964630
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1958 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  28. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959 г.). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  29. ↑ Андерсон, JW (18 декабря 1958 г.). «Открыт участок шоссе 240 в Монтгомери» . Вашингтон Пост . п. Д15. ПроКвест   149056490
  30. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1960). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  31. ^ Jump up to: а б « Карта Вашингтона, округ Колумбия, 1971 года » DeLeuw, Cather Associates и Harry Wesse & Associates, LTD . Проверено 13 мая 2009 г.
  32. ^ «План массовых перевозок 1959 года» . Проверено 12 мая 2009 г.
  33. ^ «Исследование Северной Центральной автострады 1963–1964 годов» . Проверено 13 мая 2009 г.
  34. ^ «Дополнительное исследование Северо-Центральной автострады 1966 года» . Проверено 13 мая 2009 г.
  35. ^ «Исторический район парка Такома» . Такома, округ Колумбия . Архивировано из оригинала 29 сентября 2007 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  36. ^ Гольдштейн, Уэйн (26 апреля 2007 г.). «Станет ли полоса отвода ICC будущей парковой зоной?». Гражданская федерация округа Монтгомери.
  37. ^ Jump up to: а б «Почему I-70 заканчивается в Коув-Форт, штат Юта?» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 13 мая 2009 г.
  38. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (20 июня 1972 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 424 . Проверено 14 января 2015 г. - из Wikisource.
  39. ^ «VDX.tv» . DCRoads.net . Проверено 18 сентября 2022 г.
  40. ^ «Фотографии 9 — История Гейтерсбурга» . GaithersburgHistory.com . Проверено 18 сентября 2022 г.
  41. ^ «Фейсбук» . Фейсбук . 19 апреля 2020 г. Проверено 18 сентября 2022 г.
  42. ^ Мелтон, Р.Х. (25 января 1984 г.). «Панель шоссе устанавливает 12 полос для I-270: ширина I-270 будет увеличена вдвое в 1990-х годах». Вашингтон Пост . ПроКвест   138467272 .
  43. ^ Jump up to: а б Сипресс, Алан (4 января 1999 г.). «Урок доктора медицины: расширяйте дороги, придут водители» . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 г.
  44. ^ Ленхарт, Дженнифер (28 августа 2006 г.). «В биотехнологических центрах лаборатории играют жизненно важную роль в культуре» . Вашингтон Пост . Проверено 13 мая 2009 г.
  45. ^ I-270 на участке развязки Уоткинс-Милл-Роуд (PDF) (Карта). Управление шоссейных дорог штата Мэриленд. Архивировано из оригинала (PDF) 1 февраля 2017 года . Проверено 12 марта 2022 г.
  46. ^ Поллак, Сюзанна (8 февраля 2019 г.). «Новая развязка Уоткинс-Милл задержит движение транспорта» . Страж округа Монтгомери . Архивировано из оригинала 4 апреля 2020 года . Проверено 15 сентября 2019 г.
  47. ^ Меткалф, Эндрю (11 июля 2017 г.). «Губернатор, администрация округа заложила основу для строительства новой развязки Уоткинс-Милл» . Журнал Бетесда . Проверено 17 февраля 2018 г.
  48. ^ «Строительство развязки начнется в августе этого года» (PDF) . Управление шоссейных дорог штата Мэриленд . Проверено 17 февраля 2018 г.
  49. ^ Витька, Уилл (11 июня 2020 г.). «Новая развязка I-270 в округе Монтгомери, чтобы уменьшить заторы и повысить экономику» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 11 июня 2020 г.
  50. ^ «Автоответчик WTOP: Расширение I-270» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 1 апреля 2009 года . Проверено 13 мая 2009 г.
  51. ^ «Хоган предлагает план стоимостью 9 миллиардов долларов на добавление новых полос на Кольцевой дороге, 270 и BW Parkway» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM. 21 сентября 2017 года . Проверено 21 сентября 2017 г.
  52. ^ Курц, Джош (5 июня 2019 г.). «Разделенный Совет общественных работ Мэриленда одобрил государственно-частное партнерство для расширения шоссе после громких слушаний» . Вашингтон, округ Колумбия: WTOP-FM . Проверено 6 июня 2019 г.
  53. ^ «Комиссия по планированию и национальному столичному парку Мэриленда представляет позицию по рекомендуемым штатом альтернативам, сохраненным для детального изучения для исследования управляемых полос межштатных автомагистралей 495 и межштатных автомагистралей 270» . Силвер-Спринг, Мэриленд: Мэрилендский национальный столичный парк и Комиссия по планированию. 12 июня 2019 г. Проверено 12 июня 2019 г.
  54. ^ Шейвер, Кэтрин (16 июня 2021 г.). «План платных полос в Мэриленде исключен из ключевого экологического анализа, что ставит под угрозу федеральное одобрение» . Вашингтон Пост . Проверено 23 июня 2021 г.
  55. ^ ДеПейт, Брюс (25 июля 2022 г.). «Элрих призывает Министерство транспорта США отложить решение о платных полосах; эксперт по дорожному движению раскритиковал государственное исследование» . Такома Парк, Мэриленд: Мэриленд имеет значение.
  56. ^ Шейвер, Кэтрин (12 июля 2022 г.). «Критики платных полос ссылаются на возможные недостатки в анализе дорожного движения в Мэриленде» . Вашингтон Пост .
  57. ^ ДеПейт, Брюс (5 августа 2022 г.). «Федеральное агентство откладывает план строительства платных дорог в Мэриленде; Хоган призывает Байдена отменить «возмутительные» действия» . Мэриленд имеет значение.
  58. ^ Сирс, Брайан П. (21 августа 2023 г.). «Штат добивается федерального гранта на восстановление моста Американского Легиона и платных полос I-495» . Мэриленд имеет значение .
  59. ^ Jump up to: а б с д Google (11 мая 2009 г.). «Обзор межштатной автомагистрали 270» (карта). Карты Гугл . Google . Проверено 11 мая 2009 г.
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с межштатной автомагистралью 270 (Мэриленд) .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/Interstate 270 (Maryland)
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Interstate_270_(Maryland)&oldid=1227838537"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 7bb64248e630a5ade614e7a5aa72ba3c__1717802100
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/7b/3c/7bb64248e630a5ade614e7a5aa72ba3c.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Interstate 270 (Maryland) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)