✖


Jump to content

Региональная железная дорога SEPTA

Карта маршрута :
Региональная железная дорога SEPTA
Логотип региональной железной дороги SEPTA
Поезд региональной железной дороги SEPTA на станции 30th Street в Филадельфии.
Поезд региональной железной дороги SEPTA на станции 30th Street в Филадельфии.
Обзор
Владелец СЕПТА
Обслуживаемая территория Делавэрская долина
Тип транзита Региональная железная дорога
Количество строк 13
Количество станций 155 [1]
Ежедневное количество пассажиров 75 100 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [2]
Годовой пассажиропоток 17 910 709 ( 2023 финансовый год ) [3]
Штаб-квартира 1234 Маркет-стрит
Филадельфия , Пенсильвания 19107
Веб-сайт перегородки .org /услуга /рельс
Операция
Начало работы Начало деятельности в 1976 г., официальное открытие в 1983 г.
Отчетные отметки СЕПА, СПАКС
Менеджер(ы) инфраструктуры
Количество автомобилей 404 коммерческих автомобиля по состоянию на 2015 год. [4]
Технический
Длина системы Всего: 280 миль (450 км) [4]
  • СЕПТА: 151 миль (243 км)
  • Амтрак: 108 миль (174 км)
  • CSX: 15 миль (24 км)
  • Город Филадельфия: 6 миль (9,7 км)
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация Воздушная линия переменного тока 12 кВ 25 Гц:
Тяговая энергосистема Amtrak с частотой 25 Гц
Тяговая энергосистема SEPTA с частотой 25 Гц

( Региональная железнодорожная система SEPTA регистрационные знаки SEPA , SPAX ) — сеть пригородных железных дорог , принадлежащая SEPTA и обслуживающая агломерацию Филадельфии . Система имеет 13 филиалов и более 150 активных станций в Филадельфии , Пенсильвании , ее пригородах и городах-спутниках . Это шестая по загруженности пригородная железная дорога в США. В 2016 году по системе региональных железных дорог ежедневно ездило в среднем 132 000 пассажиров. [5] и 118 800 пассажиров ежедневно по состоянию на 2019 год. [1]

Ядром региональной железнодорожной системы является Centre City Commuter Connection , туннель, соединяющий три станции Center City : надземный верхний уровень станции 30th Street , подземную пригородную станцию ​​и станцию ​​Джефферсон . Все поезда останавливаются на этих станциях в центре города; большинство из них также останавливаются на станции Университета Темпл в кампусе Университета Темпл в Северной Филадельфии . Операции осуществляются железнодорожным подразделением SEPTA . [6]

Из 13 ветвей шесть первоначально принадлежали и управлялись Пенсильванской железной дорогой (PRR) (позже Penn Central ), шесть - Reading Company , а одна была построена в рамках SEPTA в 1985 году. Линии PRR заканчивались на пригородной станции; Линии чтения в терминале чтения . Пригородное сообщение центра города открылось в ноябре 1984 года, чтобы объединить две системы, превратив две конечные станции в промежуточные станции. Терминал Ридинга был заменен недавно построенной подземной станцией Market East (ныне станция Джефферсон). Большинство прибывающих поездов с одной линии продолжают следовать как отправляющиеся поезда на другой линии. Некоторые ограниченные или экспресс-поезда, а также все поезда на линии Cynwyd заканчиваются на одном из тупиков на пригородной станции . Обслуживание на большинстве линий работает с 5:30 утра до полуночи.

Линии

[ редактировать ]

Каждая бывшая линия PRR, а также линия аэропорта когда-то была соединена с бывшей линией Ридинга и пронумерована от R1 до R8 (за исключением R4), так что один номер маршрута описывал две линии: одну на стороне PRR и одну на стороне PRR. Читающая сторона. В конечном итоге это было сочтено скорее запутанным, чем полезным, поэтому 25 июля 2010 г. SEPTA отказалась от номера R и обозначений маршрутов с цветовой кодировкой и изменила схемы отправки, чтобы меньше поездов следовало по обе стороны одного и того же маршрута. [7]

Бывшие линии Пенсильванской железной дороги

Бывшие линии Reading Company

Линия Входящий терминал(ы) Исходящий терминал(ы) Станции Длина [10] Ежедневные посадки в будние дни (2023 финансовый год) [3] Обслуживаемый округ(а) [10]
Линия аэропорта Университет Темпл Терминалы E и F международного аэропорта Филадельфии 10 20,2 миль (32,5 км) 5,268 Округ Монтгомери , Округ Филадельфия , Округ Делавэр
Восточная линия Честнат-Хилл Станция 30-я улица Честнат-Хилл Восток 14 12,2 миль (19,6 км) 2,318 Филадельфия
Западная линия Честнат-Хилл Университет Темпл Честнат-Хилл Вест 14 14,7 миль (23,7 км) 2,768 Филадельфия
Синвид Лайн Пригородный вокзал Жадный 7 6,1 миль (9,8 км) 112 Филадельфия , округ Монтгомери
Линия погони за лисой Станция 30-я улица Фокс Чейз 10 12,5 миль (20,1 км) 2,425 Филадельфия
Линия Лансдейл / Дойлстаун Станция 30-я улица Лансдейл , Дойлстаун 28 35,8 миль (57,6 км) 7,674 Филадельфия , Монтгомери , Бакс
Линия Манаюнк / Норристаун Станция 30-я улица Микон , Транспортный центр Норристауна , улица Вязов 16 19,5 миль (31,4 км) 4,724 Филадельфия , округ Монтгомери
Медиа/Вава Лайн Университет Темпл СМИ , Элвин , Вава 19 18,1 миль (29,1 км) 3,548 Филадельфия , Делавэр
Линия Паоли/Торндейл Университет Темпл Брин Мор , Малверн , Торндейл 22 37,9 миль (61,0 км) 7,425 Округ Филадельфия , Округ Монтгомери , Округ Делавэр , Округ Честер
Трентон Лайн Университет Темпл Транзитный центр Трентона 15 36,4 миль (58,6 км) 7,316 Филадельфия , Бакс , Мерсер (Нью-Джерси)
Уорминстерская линия Станция 30-я улица Гленсайд , Уорминстер 17 22,3 мили (35,9 км) 5,227 Филадельфия , Монтгомери , Бакс
Вест-Трентон Лайн Станция 30-я улица Вест Трентон 23 34,7 миль (55,8 км) 5,736 Филадельфия , Монтгомери , Бакс , Мерсер (Нью-Джерси)
Уилмингтон/Ньюарк Лайн Университет Темпл Маркус Хук , Уилмингтон , Ньюарк 22 41,1 миль (66,1 км) 4,172 Филадельфия , Делавэр , Нью-Касл (DE)

Карта сети

[ редактировать ]

Карта

Викимедиа | © OpenStreetMap

Станции

[ редактировать ]
Основная статья: Список станций региональных железных дорог SEPTA

В системе региональных железных дорог насчитывается 154 действующих станции (по состоянию на 2016 год), в том числе 51 в городе Филадельфия , 42 в округе Монтгомери , 29 в округе Делавэр , 16 в округе Бакс , 10 в округе Честер и шесть за пределами штата Пенсильвания (два в округе Мерсер, штат Нью-Джерси , и четыре в округе Нью-Касл , штат Делавэр ). В 2003 году пассажиры, садившиеся в Филадельфию, составляли 61% поездок в обычный будний день, из них 45% - на трех станциях Центр-Сити и станции Темпл-Университет.

Графство Станции Интернаты в 2003 году Интернаты в 2001 году
Филадельфия 51 60 967 61 970
Округ Монтгомери 42 17 228 18 334
округ Делавэр 29 8 310 8 745
Бакс Каунти 16 5 332 5 845
Честер Каунти 10 5 154 5 079
За пределами Пенсильвании 6 2 860 3 423
общий 154 99 851 103 396

Подвижной состав

[ редактировать ]
SEPTA Silverliner IV в транспортном центре Fern Rock в Филадельфии
SEPTA Silverliner V приближается к станции Хатборо
SEPTA ACS-64 910 выводит поезд со станции Хатборо.

SEPTA использует смешанный парк General Electric и Hyundai Rotem ( Silverliner электропоездов EMU ) , используемых на всех региональных железнодорожных линиях. SEPTA также использует двухтактное оборудование: вагоны производства Bombardier , буксируемые электровозами ACS-64, аналогичными тем, которые используются Amtrak . Двухтактное оборудование используется в основном для экспресс-перевозок в пиковую нагрузку, поскольку оно ускоряется медленнее, чем оборудование электропоездов, что делает его менее подходящим для местных перевозок с близким расположением станций и частыми остановками и запусками.

По состоянию на 2012 год все автомобили имеют смешанный красно-синий логотип на окне SEPTA и «фонари канавы», которые мигают на переездах и при «прямом движении» через станции, как того требует компания Amtrak для операций в Северо-восточном коридоре и коридоре Кистоун . SEPTA Железнодорожный знак SEPA является официальным знаком коммерческого оборудования, хотя его редко можно увидеть на внешней маркировке. SPAX можно увидеть на некоммерческом рабочем оборудовании, включая товарные вагоны, тепловозы и другой подвижной состав.

Вагоны Silverliner были впервые построены Баддом в Филадельфии и использовались PRR в 1958 году в качестве прототипа междугороднего электропоезда, альтернативного поездам с буксировкой GG1 . Автомобили аналогичного дизайна были куплены в 1963 году как Silverliner II, в 1967 году как Silverliner III и Silverliner IV в 1973 году.

Silverliner V, более современная версия вагона, была представлена ​​в 2010 году. [11] Всего было приобретено 120 автомобилей на сумму 274 миллиона долларов, и они были построены на предприятиях, расположенных в Южной Филадельфии и Южной Корее , компанией Hyundai Rotem . [11] [12] Вагоны были построены с более широкими сиденьями и дверями в форме четверти для облегчения посадки или отправления на станциях высокого уровня в центре города. Вагоны Silverliner V составляют треть регионального железнодорожного парка SEPTA. [13]

В конце 2014 — начале 2015 года SEPTA начала кампанию «Восстановление ради будущего», в рамках которой весь изношенный подвижной состав и железнодорожные линии будут заменены новым, модернизированным оборудованием, включая локомотивы ACS-64, двухъярусные вагоны и лучшая сигнализация. Локомотивы АЦС-64 для двухтактных поездов поступили в 2018 году.

Пассажирский подвижной состав SEPTA включает в себя:

Электропоезда

[ редактировать ]
Основная статья: Сильверлинер
Год Делать Модель Числа Тип Общий Отталкивать
( Тонн / т ) 		Сиденья Примечания
1973–76 GE Сильверлинер IV 101–188 супружеские пары 88 62.5/56.8 125 Бывшее чтение.
304–399 95 Бывший сотрудник Пенн Сентрал.

Юнит 304 перекрашен в традиционную ливрею Conrail.

417–460 44 Нумерация единиц была изменена после на печатных платах замены трансформаторов силиконовыми трансформаторами.
276–303 одиночные автомобили 28 Юниты 280 и 293 перекрашены в традиционную ливрею Ридинга.

Подразделение 276 перекрашено в традиционную ливрею Пенсильванской железной дороги.

400–416 16 Нумерация единиц была изменена после на печатных платах замены трансформаторов силиконовыми трансформаторами.

Отряд 401 перекрашен в историческую ливрею Penn Central.

2010–13 Ротем Сильверлинер V 701–738 одиночные автомобили 38 62.5/56.8 110 Замена 70 старых Silverliner II и Silverliner III автомобилей ; также добавит мощности. [12] Первые три автомобиля поступили в коммерческую эксплуатацию 29 октября 2010 г.; поставка завершена по состоянию на 21 марта 2013 г. В июле 2016 г. все агрегаты временно выведены из эксплуатации из-за трещин на некоторых компонентах и ​​начали возвращаться в строй в сентябре 2016 г.
801–882 супружеские пары 82

Пассажирские автомобили двухтактные

[ редактировать ]
Год Делать Модель Тип Числа Общий Отталкивать
( Тонн / т ) 		Сиденья Примечания
1987 Бомбардир СЕПТА I Такси автомобилей 2401–2410 10 50/45.4 118
Трейлеры 2501–2525 25 131
1999 СЕПТА II Трейлеры 2550–2559 10 117 Эти автомобили имеют центральную дверь с каждой стороны для посадки только на высоких уровнях.
ЦРЦ МА Неизвестный
( двухуровневый вагон ) 		Такси автомобилей 11 134 Заказал в марте 2017 года с опциями еще на 10 машин. [14] Поставки должны были начаться в июле 2022 года. [15] После нескольких задержек, [16] [17] заказ отменен с апреля 2024 года. [18] У CRRC в производстве было 4 пилотных автомобиля, по крайней мере два из которых находились в стадии завершения или были близки к завершению в Китае, но не были доставлены. [19] Два автомобиля были отправлены на завод CRRC в Спрингфилде, но не доставлены. [20]
Трейлеры 34 139

Локомотивы

[ редактировать ]
Год Делать Модель Числа Общий л.с. Отталкивать
( Тонн / т ) 		Примечания
2018 Сименс АСУ-64 901–915 15 8,600 107.5/97.6 Вступил в строй 11 июля 2018 года . Заменен парк АЭМ-7 и АЛП-44 . [21]

Электрификация

[ редактировать ]
Основные статьи: тяговая система Amtrak с частотой 25 Гц и тяговая система SEPTA с частотой 25 Гц.

Все линии, используемые СЭПТА, электрифицированы воздушной контактной сетью, питающей переменный ток напряжением 12 кВ частотой 25 Гц. Система на бывшей стороне PRR принадлежит и управляется компанией Amtrak , являющейся частью электрификации Северо-восточного коридора. Электрификация на стороне Ридинга принадлежит SEPTA . Система Amtrak была первоначально построена PRR между 1915 и 1938 годами. Система, принадлежащая SEPTA, была первоначально построена компанией Reading, начиная с 1931 года. Эти две системы не связаны электрически. После строительства пригородной линии в центре города две электрические системы теперь встречаются возле проспекта Жирар на «разрыве фазы» — коротком участке пути без электропитания, по которому проходят поезда по побережью. Зазор необходим, поскольку две электрические системы не синхронизированы друг с другом.

Во всей системе используются 12 кВ / 25 Гц воздушные контактные линии , которые были построены железными дорогами PRR и Reading в период с 1915 по 1938 год. Все современное оборудование SEPTA совместимо с источниками питания как на бывших PRR (поставленных Amtrak), так и на бывших Чтение (поставляемых SEPTA) сторон системы; «разрыв фазы» происходит у северного входа в пригородный туннель Центр-Сити между станцией Джефферсон и станцией Университета Темпл .

Дворы и ремонтные помещения

[ редактировать ]

SEPTA имеет четыре основные станции и помещения для хранения и обслуживания региональных железнодорожных поездов:

История

[ редактировать ]

SEPTA была создана для предотвращения исчезновения или сокращения пассажирских железных дорог и других служб общественного транспорта в регионе. Раньше пассажирские железнодорожные перевозки предоставлялись коммерческими компаниями, но к 1960-м годам рентабельность снизилась, не в последнюю очередь потому, что огромный рост использования автомобилей за предыдущие 30 лет привел к сокращению пассажиропотока. Создание SEPTA обеспечило государственные субсидии таким операциям и, таким образом, не позволило им закрыться. Для железных дорог поначалу речь шла о том, чтобы платить существующим железнодорожным компаниям за продолжение пассажирских перевозок. В 1966 году SEPTA заключила контракты с PRR и Reading на продолжение пригородных железнодорожных перевозок в регионе Филадельфии. [22]

Пенсильванская железная дорога и Ридингская компания

[ редактировать ]

PRR и Reading управляли как пассажирскими, так и грузовыми поездами на своих путях в регионе Филадельфии. Начиная с 1915 года обе компании электрифицировали свои самые загруженные линии, чтобы повысить эффективность обслуживания пассажиров. Они использовали контактный контактный провод, питаемый напряжением 11 000 В однофазным переменным током и частотой 25 Герц (Гц). [23] PRR электрифицировала линию Паоли в 1915 году, линию Честнат-Хилл-Вест в 1918 году и линии Медиа/Вест-Честер и Уилмингтон в 1928 году. Обе железные дороги продолжали электрифицировать линии до 1930-х годов, заменяя поезда, запряженные , электропоездами паровозами и локомотивы. Электрификация PRR достигла Трентона и Норристауна в 1930 году. Ридинг начал электрификацию в 1931 году до Западного Трентона, Хатборо (расширенного до Уорминстера в 1974 году) и Дойлстауна; а в 1933 году - в Честнат-Хилл-Ист и Норристаун. Заметным исключением была линия на Ньютаун, единственный пригородный маршрут Рединга, не электрифицированный. В то время как PRR расширяла электрификацию по всему северо-востоку (в конечном итоге простираясь от Вашингтона, округ Колумбия , до Нью-Йорка ), Ридинг никогда не расширял электрические линии за пределы пригородного района Филадельфии. [24]

К концу 1950-х годов пригородное сообщение стало тормозом для прибыльности PRR и Reading, как и большинства железных дорог того времени. Пригородные перевозки требуют большого количества оборудования, большого количества сотрудников для эксплуатации оборудования и станций, а также большого объема технического обслуживания на пути, который требует чрезвычайно интенсивной эксплуатации всего по шесть часов в день, пять дней в неделю. [22] Между тем, рост числа владельцев автомобилей и строительство системы автомагистралей между штатами подорвало постоянный покровительство по мере роста населения в пригородах. Когда пригороды Филадельфии были маленькими городками, люди жили достаточно близко к железнодорожной станции, чтобы добираться до поезда и обратно. Когда пригороды расширились и превратились в поля и пастбища, для поездки на станцию ​​требовался автомобиль, в результате чего пассажиры оставались в своих машинах и добирались до города ради удобства. [22]

Обе железные дороги лишились нескольких второстепенных убыточных маршрутов, но более серьезные усилия по сокращению натолкнулись на сопротивление общественности и правительственное регулирование. [24] Завершение основной линии потребовало слушаний в Межштатной торговой комиссии (ICC), предшественнике Совета по наземному транспорту , который двигался ледниковыми темпами и был капризен в вопросах одобрения, требуя от одной железной дороги продолжать эксплуатацию пригородных поездов по маршруту. прикрыт четырьмя другими поездами, в то же время позволяя другому остановить поезд, пользующийся большим покровительством, у которого не было конкурирующих линий. [22] В ответ железные дороги сделали поездки на работу неприятными для пассажиров, пренебрегая обслуживанием оборудования. [22]

Столкнувшись с возможной потерей пригородного сообщения, местные деловые круги, политики и профсоюзы железнодорожников Филадельфии настаивали на ограничении государственного субсидирования. [24] В 1958 году город учредил Филадельфийскую корпорацию по улучшению обслуживания пассажиров (PSIC), которая состояла из партнерства с Reading и PRR для субсидирования обслуживания в обоих филиалах Честнат-Хилл. [24] Этого было недостаточно, чтобы обратить вспять ухудшение железнодорожной инфраструктуры. К 1960 году PSIC помогал предоставлять услуги до границы города во всех направлениях. PSIC субсидировал поезда до Манаюнка на ветке Шуйлкилл PRR [24] до Шомонта на линии Ридинг-Норристаун, до Фокс-Чейз на линии Ридинг-Ньютаун и до Торресдейла по северо-восточному коридору PRR до Нью-Йорка. [24] Впоследствии город закупил новые поезда. Успех программы субсидирования PSIC привел к ее расширению на пригородную территорию пяти округов в соответствии с Транспортным соглашением Юго-Восточной Пенсильвании (СЕПАКТ) в 1962 году. [24] В 1966 году SEPTA заключила контракты с Пенсильванской железной дорогой и Ридингской компанией на субсидирование их пригородных линий.

И все же субсидии не смогли спасти крупные железные дороги. PRR попыталась сохранить платежеспособность путем слияния с New York Central Railroad 1 февраля 1968 года, но образовавшаяся компания Penn Central обанкротилась 21 июня 1970 года. The Reading подала заявление о банкротстве в 1971 году. [22] В период с 1974 по 1976 год SEPTA заказала и приняла поставку Silverliner IV .

Конрейл

[ редактировать ]

В 1976 году Conrail взяла на себя связанные с железной дорогой активы и операции обанкротившихся железных дорог PRR и Reading, включая операции пригородных железных дорог. Conrail предоставляла услуги пригородного железнодорожного сообщения по контракту с SEPTA до 1 января 1983 года, когда SEPTA приступила к работе. [22]

Конец дизельных маршрутов

[ редактировать ]

Региональная железная дорога SEPTA, унаследованная от Conrail и ее предшественников, почти полностью эксплуатировалась электропоездами и локомотивами. Однако на протяжении 1970-х годов компания Conrail (Ридинг до 1976 года) управляла четырьмя маршрутами под брендом SEPTA по контракту, все из которых исходили из терминала Ридинг. через Сообщение из Аллентауна Вифлеем , Квакертаун и Лансдейл постепенно сокращалось. Служба Аллентаун – Вифлеем закончилась в 1979 году. [24] Сообщение Вифлеем-Квакертаун закончилось 1 июля 1981 года, а сообщение Квакертаун-Лэнсдейл закончилось 27 июля 1981 года. Линейное сообщение Поттсвилля с Поттсвиллем через Ридинг и Норристаун также закончилось 27 июля 1981 года. Служба Вест-Трентон ранее работала до станции Ньюарк-Пенн ; 1 июля 1981 года он был сокращен до Западного Трентона, а замена Нью-Джерси продолжалась до декабря 1982 года. транзитной службы [25] Последняя служба, линия Fox Chase-Ньютаун, первоначально закончилась 1 июля 1981 года. Она была восстановлена ​​5 октября 1981 года как линия быстрого транзита Fox Chase , которая затем закончилась 14 января 1983 года. [24]

Большая часть поездного оборудования представляла собой либо дизельные вагоны Budd Rail поезда с локомотивной тягой , либо двухтактные и бывшими Reading FP7 . Дизельное оборудование обслуживалось в магазинах Reading Shops , принадлежащих компании Reading Company/Conrail , в Ридинге, штат Пенсильвания.

Услуги были прекращены по ряду причин, в том числе из-за отсутствия пассажиров, отсутствия финансирования за пределами территории пяти округов, вывода Conrail в качестве контрактного перевозчика, небольшого парка устаревшего оборудования, которое требовало замены, а также отсутствия Инфраструктура по обслуживанию дизельных двигателей, принадлежащая SEPTA. Похоронным звоном для любого возобновления дизельного транспорта стал проект туннеля пригородного сообщения в центре города , в котором отсутствует необходимая вентиляция для локомотивов, производящих выхлопные газы. [26]

В 1980 году обслуживание Синвида было расширено до новой станции высокого уровня в Айви-Ридж, а в том же году закрылась станция на 52-й улице.

Захват SEPTA и забастовка

[ редактировать ]
Основная статья: Линия скоростного транспорта Fox Chase

Переход от Conrail к SEPTA под руководством генерального директора Дэвида Л. Ганна (который позже стал президентом Управления транзита города Нью-Йорка и компании Amtrak ) был бурным. [22] SEPTA попыталась навязать более низкие тарифы и правила работы для транзитных пассажиров (водителей автобусов и метро), что было встречено сопротивлением со стороны BLE (эксперимент уже проводился на линии скоростного транспорта Fox Chase , работающей только на дизельном топливе , в которой использовались сотрудники городского транзитного отдела). вместо традиционных железнодорожников в качестве разменной монеты). По мере приближения крайнего срока 1 января 1983 года профсоюзы заявили, что согласны работать, даже если к новому году не будут заключены новые профсоюзные контракты. [24] SEPTA провела большую часть декабря 1982 года, готовя пассажиров к возможному прекращению движения поездов в новом году. [24] Даже несмотря на предложения профсоюзов продолжить работу, SEPTA настаивала на том, что кратковременное прекращение обслуживания все равно будет необходимо, утверждая, что она не узнает до одиннадцатого часа, сколько сотрудников Conrail действительно придет на работу в SEPTA. [24] Кроме того, SEPTA заявила, что эти сотрудники должны иметь квалификацию для работы с незнакомыми им частями системы. [24]

Юрист, который регулярно добирался из Ньютауна по линии Fox Chase Rapid Transit, подал коллективный иск против SEPTA, чтобы заставить агентство продолжать движение поездов. [24] Судья, рассматривавший дело, согласившись с тем, что SEPTA, вероятно, изначально не сможет работать по полному графику, приказал агентству поддерживать движение поездов как можно чаще. [24] Это привело к ограничению обслуживания после 1 января 1983 года на всех линиях Ридинга и линии PRR Paoli , пользующейся большим покровительством . [24] Полное обслуживание было постепенно восстановлено в течение следующих нескольких недель. [24]

Затем профсоюзы удивили SEPTA 15 марта 1983 года, объявив забастовку, все еще не имея контрактов, в акции, приуроченной к ожидаемой забастовке городского транзитного отдела. [24] В то время Управление городского транспорта раздражало SEPTA за прекращение дизельного обслуживания на линии скоростного транспорта Fox Chase 14 января 1983 года, поскольку персоналу платили более высокую зарплату за проезд на значительные расстояния для управления поездами, базирующимися в Ньютауне. [24] Однако незадолго до крайнего срока забастовки SEPTA заключила соглашение с транзитным профсоюзом, что профсоюзы железнодорожников восприняли как предательство. [24] Профсоюзы железнодорожников надеялись, что после закрытия железных дорог и городского транспорта профсоюзы смогут добиться любого урегулирования, которое они пожелают. [22] Забастовка железнодорожников длилась 108 дней, и движение возобновилось только 3 июля 1983 года, когда последний несогласный профсоюз согласился на договор о расчете с другими профсоюзами железнодорожников. [24]

В конце концов, SEPTA будет относиться к работникам железнодорожных профсоюзов как к железнодорожникам, а не как к транзитным операторам, но их шкала заработной платы остается ниже, чем у других пригородных железных дорог Северо-Востока, таких как NJ Transit и Long Island Rail Road . Забастовка привела к снижению пассажиропотока, на восстановление которого ушло более 10 лет.

Туннель Центра города

[ редактировать ]
Основная статья: Пригородное сообщение центра города
Исходный план региональной железной дороги с R1-R7.

Идея соединения линий Филадельфии и Рединга городским туннелем была впервые принята Комиссией по городскому планированию Филадельфии в 1960 году под руководством Эдмунда Бэкона . [27] Такой туннель улучшит связность сети. [28] Туннель был построен в период с 1976 по 1984 год и обошелся в 330 миллионов долларов. [29]

В рамках проекта тоннеля SEPTA реализовала диаметральный режим работы. До этого поезда в Пенсильвании и Ридинге останавливались на своих терминалах. Помимо затруднения пересадок, это привело к перегруженности дорог и снижению пропускной способности. С открытием туннеля поезда Пенсильвании будут курсировать по туннелю по совпадающим линиям Ридинга, и наоборот. Это уменьшит заторы на станциях в центре города, поскольку на них будет останавливаться или отправляться очень мало поездов, а также уменьшит количество потенциальных пересадок пассажиров, поскольку каждый поезд достигнет большего количества пунктов назначения. Первоначальный план системы был разработан Пенсильванского университета профессором Вуканом Вучичем на основе S-Bahn систем пригородной железной дороги в Германии . Номера были присвоены линиям Пенсильвании в порядке с юга (аэропорт) на северо-восток (Трентон); Матчи на линии Ридинга были выбраны для того, чтобы сбалансировать количество пассажиров, физические характеристики линий и расположение ярдов. Дополнительным соображением было избежание пересечений на магистральных линиях. и попытаться избежать того, чтобы поезда были полными с одной стороны, а затем почти пустыми с другой. [30] Вучич рекомендовал семь строк: [31]

Линия Этап 1 Этап 2
Р1 Аэропорт в Вест Трентон Аэропорт в Вест Трентон
Р2 Маркус Хук в Уорминстере Маркус Хук в Уорминстере
Р3 Западный Честер / Элвин - Уэйн-Джанкшен / пригородная станция Западный Честер / Элвин — Западный Честнат-Хилл
Р4 От Брин-Мора до Уэйн-Джанкшен/пригородной станции Брин Мор в Фокс Чейз/Ньютаун
Р4С Фокс Чейз в Ньютаун
Р5 Паоли в Дойлстаун/Лэнсдейл Паоли в Дойлстаун/Лэнсдейл
Р6 Из Айви-Ридж в Норристаун Из Айви-Ридж в Норристаун
Р7 Трентон — Честнат-Хилл-Ист Трентон — Честнат-Хилл-Ист
Р8 Честнат-Хилл-Уэст до Фокс-Чейз

Этап 1, который отражал положение дел на момент открытия туннеля в 1984 году, был затруднен из-за «дисбаланса» между линиями Пенсильвании и линиями Рединга. И R3, и R4 будут короткими поворотами на перекрестке Уэйн или пригородной станции (как и некоторые поезда R7), что противоречит диаметральному принципу. [32] Чтобы исправить это, Вучич предложил построить в районе Свампудл соединение между бывшей западной линией Честнат-Хилл в Пенсильвании и бывшей магистральной линией Ридинг к западу от перекрестка Уэйн в рамках Этапа 2, переместив западную линию Честнат-Хилл на « Сторона чтения. [33] Эта связь так и не была построена, что привело (помимо других факторов) к следующим изменениям:

  • R3 не мог доехать до Западного Честнат-Хилла, поэтому поезда R3 из Медиа/Западного Честера вместо этого пошли в Западный Трентон по R1. Обслуживание до Честнат-Хилл-Уэст продолжил R8.
  • R4 был удален; R5 Paoli большую часть времени курсирует локально по всей своей длине, а Fox Chase стал половиной R8.
  • R8 был добавлен для Fox Chase к службе Chestnut Hill West с использованием бывших половин R4-Fox Chase и R3-Chestnut Hill West.

Одним из предположений этого плана было то, что пассажиропоток увеличится после открытия соединения. Вместо этого пассажиропоток упал после забастовки 1983 года. Хотя недавний рост цен на нефть привел к увеличению количества ежедневных пассажиров, многие поезда в непиковое время ходят с небольшим количеством пассажиров. Объединение железнодорожных линий в пары на основе пассажиропотока сегодня менее актуально, чем во времена внедрения системы. [ нужна ссылка ]

Позже R1 был применен к бывшей стороне Ридинга, совместно с линиями R2 и R5 до станции Гленсайд и R3 до Дженкинтауна , а поезда R1-Airport ходили до станции Гленсайд, а не становились поездами R3 до Вест-Трентона. В последующие годы SEPTA стала более гибкой, чтобы справляться с различиями в пассажиропотоке на разных линиях. После того, как были представлены исходные шаблоны обслуживания, были изменены следующие термины: [ нужна ссылка ]

  • R2 - Маркус Хук был продлен до Уилмингтона и Ньюарка.
  • R3 – Западный Честер был сокращен до Элвина.
  • R5 - Паоли был продлен до Даунингтауна и Парксбурга, затем сокращен до Даунингтауна, а затем повторно расширен до Торндейла.
  • R6 – Айви-Ридж был сокращен до Синвида.

25 июля 2010 г. система нумерации R была отменена, и каждая ветка была названа в честь ее основных внешних терминалов. [34]

Расширение и сокращение в 1980-е годы

[ редактировать ]

Кризисы

[ редактировать ]

1980-е и 1990-е годы были трудными временами для SEPTA. Хотя агентство провело большую часть своей 50-летней истории, колеблясь от кризиса к кризису, 1980-е годы были особенно низким периодом. Эта эпоха характеризовалась разрушительными забастовками, нехваткой инженеров, резким сокращением услуг и множеством бесхозяйственностей. Государственные и местные чиновники, пассажиры и общие наблюдатели поспешили заклеймить SEPTA как самое некомпетентное из всех крупных транзитных агентств, хотя понять, что именно является причиной его проблем, исторически было сложно. [35]

Корреспондент журнала Railpace Newsmagazine Джерри Уильямс отметил, что понимание того, что обычно происходит в высшем руководстве SEPTA, редко даёт о себе знать широкой публике. Часто на заднем плане действовали различные скрытые планы, зачастую противоречащие друг другу. Часто это было результатом разделения города (Филадельфия) и пригорода (Бакс, Делавэр, Честер, Монтгомери). Городское правительство исторически было демократическим, а четыре пригородных округа — республиканскими до 2019 года, когда все четыре пригородных округа избрали руководство демократов. На этот фактор регулярно влияют меняющиеся политические тенденции в столице штата Гаррисберге. [35]

Кроме того, в отличие от всех других агентств пригородных железнодорожных перевозок США, которые являются государственным агентством, действующим в качестве подразделения соответствующего Министерства транспорта, SEPTA не является государственным агентством и подчиняется в первую очередь пяти местным органам власти, входящим в его состав. Уильямс задался вопросом, почему никогда не было никаких массовых публичных попыток заставить SEPTA «навести порядок в своих действиях». Он пришел к выводу, что кризис внутри SEPTA «просто отражает более широкие проблемы местного провинциализма и мелких политических дрязг, которые так процветают в регионе». [35] Позже Уильямс прокомментировал, что «к сожалению, похоже, не существует какой-либо группы, достаточно влиятельной, чтобы опозорить SEPTA, а SEPTA в любом случае, возможно, просто не позорит». [35]

Расширение

[ редактировать ]

Обслуживание терминала Ридинга закончилось 6 ноября 1984 года в преддверии открытия пригородной линии Center City , которая открылась 12 ноября 1984 года. [ нужна ссылка ] Туннель, впервые предложенный в 1950-х годах, представляет собой подземное соединение между линиями PRR и Ридинг; ранее пригородные поезда PRR останавливались на пригородной станции и на терминале Ридинг. Соединение превратило пригородную станцию ​​​​в промежуточную станцию ​​​​и перенаправило поезда Ридинга вниз по крутому склону в туннель, который резко поворачивает на запад возле новой станции Market East (ныне станция Джефферсон). Преобразование было призвано повысить эффективность и уменьшить количество необходимых гусениц. [22] 28 апреля 1985 года открылась линия аэропорта, обеспечивающая движение от пригородной станции через станцию ​​​​30th Street до международного аэропорта Филадельфии . [ нужна ссылка ] Эта линия проходит вдоль NEC Amtrak, затем пересекает пути Ридинга, которые проходят недалеко от аэропорта. В аэропорту новый мост ведет через межштатную автомагистраль 95 к терминалам аэропорта между зоной выдачи багажа в зоне прибытия и стойками регистрации в зоне вылета. [22] В 1990 году обслуживание R5 было расширено от Даунингтауна до Коутсвилля и Парксбурга. Однако 10 ноября 1996 года сообщение R5 с Парксбургом было сокращено до Даунингтауна. В 2006 году SEPTA начала переговоры с Wawa Food Markets о покупке земли в Ваве, штат Пенсильвания, для строительства новой автостоянки для запланированного восстановления сообщения между Элвином и Вавой на линии Медиа/Вава , которая ранее вела в Вест-Честер. . 21 августа 2022 года сообщение было восстановлено на станции Вава, в 3 милях (4,8 км) к западу от станции Элвин. Проект включал новые пути, контактную сеть, сигнальное и коммуникационное оборудование; и новые постройки, в том числе новая станция в Ваве с большой парковкой. Станция Вава соответствует требованиям ADA и имеет высокие платформы, билетную кассу, автоматы по продаже билетов, зал ожидания, а также гараж на 600 автомобилей. Ожидается, что в обычный будний день станцию ​​будут принимать 500 пассажиров, поскольку она будет расположена рядом с шоссе 1 США (US 1) и обслуживать близлежащую штаб-квартиру сети магазинов повседневного спроса Wawa. Автобусное сообщение свяжет станцию ​​с Пейнтерс-Кроссинг и Конкордвиллем, штат Пенсильвания.

Сокращение обслуживания

[ редактировать ]
Пунктирные серые линии обозначают бывшую пригородную железную дорогу Conrail , спонсируемую SEPTA до июля 1981 года. Участок Фокс-Чейз-Ньютаун был прекращен в январе 1983 года. Электрифицированные линии Вест-Честер и Айви-Ридж были урезаны в 1986 году, однако обслуживание первой было продлено. выезд в Ваву в 2022 году.

В период с 1979 по 1983 год производство тепловозов было прекращено. Из-за нехватки операционных средств и желания избежать обслуживания пришедших в упадок линий SEPTA на протяжении 1980-х годов сокращала различные услуги. [36] Обслуживание R3 West Chester было прекращено до Элвина 19 сентября 1986 года из-за неудовлетворительного пути за ним. R6 Ivy Ridge Обслуживание было прекращено до Cynwyd 17 мая 1986 года из-за опасений по поводу моста Манаюнк через реку Шуйлкилл . [37] Служба в Синвиде полностью прекратилась в 1988 году, но жесткое политическое давление привело к возобновлению службы. R8 Дизельное сообщение между Фокс-Чейз и Ньютауном прекратилось 14 января 1983 года, после того как SEPTA решила не ремонтировать вышедшее из строя оборудование дизель-поезда . [38] [24] Первоначально обслуживание было прекращено 1 июля 1981 года (вместе с дизельными перевозками в Аллентаун и Поттсвилл) и восстановлено 5 октября 1981 года с использованием операторов городского транзитного подразделения. Эта экспериментальная линия скоростного транспорта Fox Chase вызвала раскол в профсоюзах внутри организации, усугубив забастовку в марте 1983 года, которая длилась 108 дней. [39]

Руководство SEPTA подверглось критике за сокращения. Вукан Вучич, эксперт по транзиту и профессор Пенсильванского университета , который разработал бывшую систему R-нумерации для SEPTA, сказал, что он никогда не видел, чтобы город размером с Филадельфию «сокращал транзитные услуги столь радикально, как SEPTA. Для системы, которая уже устарела». , любое дальнейшее сокращение будет иметь катастрофические последствия и, вероятно, обернется гибелью для общественного транспорта в регионе Филадельфии. Этот город станет первым в мире, который сделает это». [40]

DVARP заявил, что SEPTA намеренно сократила объем услуг и что, в то время как другие аналоги пригородных железных дорог «в Северной Америке расширяют свои железнодорожные услуги, SEPTA является единственной, которая продолжает сокращать, сокращать и сокращать. Единственное различие между SEPTA и ее предшественниками в области железных дорог и транзита заключается в том, что SEPTA устраняет службы, чтобы избежать восстановления активов, в то время как его предшественники (PRR, Reading и Conrail) продолжали работу служб, откладывая обслуживание». [36]

Железнодорожный завод

[ редактировать ]
Не путать с Train Simulator (видеоигрой) .
Станция Университета Темпл была построена во время RailWorks.

16 ноября 1984 года мост Колумбия-авеню (ныне проспект Сесила Б. Мура) возле старой станции Темпл-Университет был признан небезопасным, в результате чего все четыре пути к северу от станции Market East вышли из строя. В декабре 1984 года открылся временный мост, позволивший возобновить движение к северу от станции Market East. [ нужна ссылка ] Тем не менее, результаты десятилетий отложенного технического обслуживания виадука Ридинг между пригородным сообщением центра города и перекрестком Уэйн продолжали угрожать полосе отвода. В 1992 году мост был в таком плохом состоянии, что инспектор моста фактически видел, как конструкция прогибалась каждый раз, когда по мосту проезжал поезд; дальнейшая проверка показала, что мосту грозит неминуемая опасность обрушения. [24]

В следующем году SEPTA реализовала 10-месячный проект стоимостью 354 миллиона долларов (что эквивалентно 768,6 миллионам долларов в 2024 году) по капитальному ремонту виадука под названием «RailWorks». [24] Виадук был полностью закрыт с 5 апреля по 3 октября 1992 года и со 2 мая по 4 сентября 1993 года, при этом были приостановлены линии R6 Norristown, R7 Chestnut Hill East и R8 Fox Chase. [24] [41] [42] Другие линии Рединга доходили до города только до Транспортного центра Ферн-Рок , где гонщикам приходилось пересаживаться на линию Брод-стрит . [24] Экспресс-пути были добавлены к линии Брод-стрит, чтобы сократить время в пути от Центра города до Ферн-Рок. Тем не менее, количество поездов метро, ​​необходимых для перевозки как пассажиров регулярной линии Broad Street Line, так и пассажиров, пересаживающихся в метро из-за RailWorks, превышало пропускную способность наземной двухпутной тупиковой конечной остановки Fern Rock. [24] [43] В 1993 году SEPTA добавила кольцевой путь к Fern Rock Yard, так что поездам, идущим на север, не нужно было использовать переезды в горловине станции, что несколько улучшило проблему. [24] В часы пик компания SEPTA направила несколько дизельных поездов от боковых веток Ридинга по неэлектрифицированным путям Conrail до станции 30th Street . [24]

Тем временем бригады SEPTA заменили несколько ветхих мостов, установили новые бесстыковые рельсы и контактную сеть , построили новые железнодорожные станции в Университете Темпл и на Норт-Брод-стрит , а также модернизировали светофоры . [24] После завершения строительства RailWorks виадук Ридинга стал «новейшим» участком железной дороги, принадлежащим SEPTA, хотя с тех пор другие проекты позволили улучшить обслуживание на стороне бывшего Ридинга. [24]

Пассажиропоток

[ редактировать ]

Когда Conrail осуществляла операции от имени SEPTA, общее количество пассажиров достигло пика в 1980 году, когда было совершено более 373 миллионов несвязанных поездок в год. В 1980 году региональное железнодорожное подразделение перевезло более 32 миллионов пассажиров, и этот уровень не мог быть превышен в течение десятилетий. В 1982 году пассажиропоток региональных железных дорог сократился после того, как SEPTA прекратила работу дизельных перевозок. Затем он резко сократился вдвое после того, как SEPTA приступила к работе в 1983 году, достигнув нового минимума - чуть менее 13 миллионов пассажиров. Такое снижение пассажиропотока стало результатом затянувшейся забастовки профсоюзов железнодорожников, прекращения обслуживания более чем 60 станций, повышения тарифов в период снижения цен на бензин, а также незнания руководства SEPTA о работе пригородной железной дороги. .

В 1992 году пассажиропоток снова упал из-за экономических факторов и проекта SEPTA RailWorks, в результате которого половина железной дороги была закрыта в течение двух периодов по несколько месяцев каждый в 1992 и 1993 годах. Легкая рецессия в 1992–1994 годах также снизила пассажиропоток, но бурный рост Экономика в конце 1990-х годов помогла увеличить пассажиропоток почти до пикового уровня 1980 года.

В 2000 году пассажиропоток начал незначительно снижаться из-за замедления экономики, но в 2003 году пассажиропоток снова начал расти. Среднее количество пассажиров в будние дни не увеличивалось такими же темпами, как общее годовое количество пассажиров, что может означать, что количество пассажиров в выходные дни увеличивается. В 2008 году пассажиропоток региональных железных дорог достиг рекордного уровня - более 35 миллионов человек. В 2009 году он снизился на 1% от этого максимума, но к 2013 финансовому году количество пассажиров достигло нового максимума - более 36 миллионов. [44] Это число было снова превышено в 2015 году с новым рекордом в 37,7 миллиона поездок. [45]

На следующей диаграмме показано количество пассажиров региональных железных дорог SEPTA с 1979 по 2021 год: [46] [ нужна полная цитата ] [47] [48] [49] [50] [51] [52] [45]

забастовка 2014 года

[ редактировать ]

14 июня 2014 г. в результате забастовки было прекращено региональное железнодорожное сообщение SEPTA после провала переговоров между SEPTA и Братством инженеров-локомотивов и поездников и Международным братством электриков . Всего с работы уволилось 400 рабочих. [53] [54] В результате забастовки SEPTA планировала увеличить пропускную способность автобусных, метро и троллейбусных маршрутов, а также высокоскоростной линии Норристауна в непиковые часы. [54] В первый день забастовки губернатор Том Корбетт попросил президента Барака Обаму назначить президентский чрезвычайный совет, чтобы попытаться положить конец трудовому спору и заставить сотрудников вернуться на работу. [54] Вскоре после 19:00 14 июня президент Обама подписал указ, обязывающий рабочих вернуться и продолжить переговоры через президентский совет по чрезвычайным ситуациям. Региональное железнодорожное сообщение SEPTA возобновилось 15 июня. [55]

Меры по борьбе с COVID-19 (2020-2021 гг.)

[ редактировать ]

Региональная железная дорога SEPTA управляла «Службой жизнеобеспечения» во время пандемии COVID-19 . [56] 9 апреля 2020 года движение было приостановлено на линиях Честнат-Хилл-Восток , Честнат-Хилл-Вест , Синвид , Манаюнк/Норристаун , Вест-Трентон и Уилмингтон/Ньюарк . [57] Обслуживание на линиях Лансдейл/Дойлстаун и Паоли/Торндейл также было сокращено до Лансдейл и Малверн соответственно. [57] Сообщение на линии Уилмингтон/Ньюарк до Уилмингтона возобновилось 10 мая 2020 года в рамках Программы улучшения юго-западного соединения, тогда как движение по линии Медиа/Вава было приостановлено. в тот же день [58] Линии Вест-Трентон и линии Паоли/Торндейл до Торндейла возобновились 15 июня 2020 года. Линии Лэнсдейл/Дойлстаун до Дойлстауна возобновились 22 июня 2020 года. Линии Честнат-Хилл-Ист, Манаюнк/Норристаун и Медиа/Элвин возобновили работу в июне. 28 декабря 2020 г. В тот же день уровень обслуживания увеличился на всех линиях, кроме линий Chestnut Hill West и Cynwyd. [57] Движение по линии Уилмингтон/Ньюарк до Ньюарка возобновилось 25 января 2021 года, чтобы предложить варианты общественного транспорта во время строительного проекта на межштатной автомагистрали 95 в Уилмингтоне. [59] Движение на западной линии Честнат-Хилл возобновилось 8 марта 2021 года по ограниченному графику, с понедельника по пятницу. [57] [60] Обслуживание на линии Синвид возобновилось с ограниченным режимом работы 7 сентября 2021 года. [61] Движение выходного дня на западной линии Честнат-Хилл было восстановлено 19 декабря 2021 года. [62]

Транзитный план Филадельфии на 2045 год

[ редактировать ]
Лондонский надземный электропоезд, аналогичный тем, которые рассматриваются для использования на Серебряной линии и частой региональной железной дороге.

В феврале 2021 года городское правительство Филадельфии объявило о Транзитном плане Филадельфии, в котором излагаются предложения города по развитию системы общественного транспорта до 2045 года. Для Regional Rail план включал увеличение частоты рейсов, капитальный ремонт системы оплаты проезда и создание множества станций метро. - как региональные железнодорожные линии в черте города Филадельфии и близлежащих пригородах. Региональная железная дорога будет разделена на Серебряную линию, частую региональную железную дорогу (линии типа метро) и региональную экспресс-службу (линии, аналогичные нынешней региональной железной дороге, которая будет делать меньше остановок ближе к Филадельфии). Этот план потребует модернизации путей и станций, новых транспортных средств, а также замены и модернизации инфраструктуры. Подобно другим крупным обновлениям инфраструктуры существующих пригородных сетей, таких как GO Transit Regional Express Rail в Торонто или электрификация Caltrain в Сан-Франциско . План также предлагал расширение региональных железнодорожных перевозок до Финиксвилля , Квакертауна и Западного Честера. . [63] [64]

Транзитный план на 2045 год разбит на три этапа.

Фаза 1: «Серебряная линия»

[ редактировать ]

Фаза 1 предполагает создание «Серебряной линии». Название происходит от семейства электропоездов Silverliner , которые используются в региональных железнодорожных перевозках, и было выбрано для обозначения сходства метрополитена между Серебряной линией и синей ( Маркет – Франкфорд ) и оранжевой ( Брод-стрит ) линиями. Серебряная линия будет проходить от транспортного центра Fern Rock в Северной Филадельфии до станции Penn Medicine в Юниверсити-Сити . У него будет та же частота, что и у автобусной линии, с интервалом в 15 минут и по 15 часов в день каждую неделю. Стоимость проезда по Серебряной линии будет аналогична тарифам на другие виды транспорта SEPTA, включая автобус, троллейбус и метро. [63]

Этап 2. Обновление приоритетных направлений

[ редактировать ]

Фаза 2 будет включать в себя добавление большего количества региональных железнодорожных маршрутов, похожих на метро. Они будут называться частыми региональными железнодорожными линиями и будут похожи на Серебряную линию, с более низкими тарифами, бесплатными пересадками и увеличенной частотой движения. В настоящее время предложено четыре маршрута фазы 2, включая преобразование линий Манаюнк / Норристаун , Честнат-Хилл-Ист и Аэропорт в частую региональную железную дорогу, а также часть главной линии SEPTA от транспортного центра Ферн-Рок до станции Дженкинтаун-Винкот в Дженкинтауне. будет иметь частую региональную железную дорогу наряду с региональными экспресс-службами. [63]

Этап 3: Полная реализация

[ редактировать ]

Фаза 3 будет включать в себя реализацию последних линий частого регионального железнодорожного сообщения, дополнительную инфраструктуру, модернизацию транспортных средств и станций. В рамках этапа 3 линии Честнат-Хилл-Уэст , Фокс-Чейз и Уорминстер будут полностью заменены на частые региональные железнодорожные линии, а линии Лансдейл/Дойлстаун , Медиа/Вава , Паоли/Торндейл и Вест-Трентон будут иметь частые региональные железнодорожные линии. наряду с региональными экспресс-службами в Лансдейл , Элвин , Вилланову и Сомертон соответственно. [63]

Город Филадельфия и SEPTA ожидают, что на реализацию этого плана потребуются десятилетия и миллиарды долларов. [63]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б «ФАКТЫ О РАБОТЕ SEPTA ЗА 2019 ФГ» (PDF) . Проверено 27 июня 2022 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  3. ^ Jump up to: а б «Статистика работы маршрута» . Проверено 22 марта 2024 г.
  4. ^ Jump up to: а б «ФАКТЫ О РАБОТЕ СЕПТЫ ЗА 2015 ФГ» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2015 г. Проверено 16 июля 2016 г.
  5. ^ «Выручка и пассажиропоток, февраль 2016 финансового года» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 7 апреля 2016 г. Проверено 16 марта 2016 г.
  6. ↑ Расписание сотрудников SEPTA Railroad Division на 2008 г. Архивировано 9 декабря 2011 г. на Wayback Machine , по состоянию на 16 августа 2011 г.
  7. ^ «SEPTA изменит обозначения региональных железных дорог» . ПланФилли. 3 февраля 2010 года. Архивировано из оригинала 23 июня 2012 года . Проверено 5 марта 2010 г.
  8. ^ «Расписание региональных железных дорог линии Паоли/Торндейл» . СЕПТА . Архивировано из оригинала 6 мая 2019 года . Проверено 14 марта 2019 г.
  9. ^ Лукас Роджерс (7 марта 2019 г.). «Региональная железная дорога SEPTA возвращается в Коутсвилл» . Ежедневные местные новости . Архивировано из оригинала 8 марта 2019 года . Проверено 8 марта 2019 г.
  10. ^ Jump up to: а б «Статистика маршрутов SEPTA 2020» (PDF) . Планирование СЕПТА . Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2022 г. Проверено 25 ноября 2022 г.
  11. ^ Jump up to: а б «Новая модель вагона SEPTA совершает первый рейс» . Филадельфийский исследователь . 30 октября 2010 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 г. . Проверено 3 ноября 2010 г.
  12. ^ Jump up to: а б «SEPTA представляет первый поезд Silverliner V» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 3 ноября 2010 г. Проверено 3 ноября 2010 г.
  13. ^ Смит, Сэнди (2 июля 2016 г.). «Появляются подробности о дефекте SEPTA Silverliner V» . Журнал Филадельфия . Metro Corp. Архивировано из оригинала 5 июля 2016 года . Проверено 3 июля 2016 г.
  14. ^ «SEPTA выиграла заявку на поставку китайских двухуровневых пригородных автомобилей» . Журнал «Поезда» . 24 марта 2017 года. Архивировано из оригинала 25 марта 2017 года . Проверено 24 марта 2017 г.
  15. ^ «CRRC подвергает испытанию конструкцию двухэтажного вагона Septa» . Международный железнодорожный журнал. 11 апреля 2018 года . Проверено 13 апреля 2018 г.
  16. ^ Фицджеральд, Томас (2 марта 2023 г.). «Новые вагоны SEPTA страдают от неисправной проводки, повторяющихся задержек и федерального расследования» . inquirer.com . Проверено 29 августа 2023 г.
  17. ^ «Транзитные сводки: NYMTA/LIRR, SEPTA» . Железнодорожный век . 06 марта 2023 г. Проверено 29 августа 2023 г.
  18. ^ «SEPTA расторгает контракт с CRRC на поставку двухуровневых пригородных вагонов» . Поезда . Проверено 13 апреля 2024 г.
  19. ^ https://www.phillyvoice.com/septa-double-decker-trains-regional-rail-2023-china-crrc-locomotives/
  20. ^ https://frederickrsmith.substack.com/p/railroaded-made-in-usa-by-china
  21. ^ Дэн, Маккуэйд (11 ноября 2015 г.). «SEPTA покупает 13 новых локомотивов за 113 миллионов долларов» . Журнал Филадельфия . Архивировано из оригинала 7 декабря 2017 года . Проверено 6 декабря 2017 г.
  22. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к Друри, Джордж Х. (1992). Путеводитель по железным дорогам Северной Америки для наблюдателей за поездами: современный справочник по основным железным дорогам США, Канады и Мексики . Уокеша, Висконсин : Kalmbach Publishing. стр. 19, 150, 201–202, 267. ISBN.  0-89024-131-7 .
  23. ^ Сегодня это редкость; подавляющее большинство американских электрических систем используют двухфазный переменный ток частотой 60 Гц.
  24. ^ Jump up to: а б с д и ж г час я дж к л м н тот п д р с т в v В х и С аа аб и объявление но Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту в районе Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси : Railpace Company, Inc., стр. 13–16, 46–47, 95–98. ISBN  0-9621541-7-2 .
  25. ^ Поусон, Джон (март 1993 г.). «Новая поддержка маршрута «Крестоносец»» . Пассажир железной дороги долины Делавэр . 13 (3). Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр. Архивировано из оригинала 5 сентября 2017 г. Проверено 31 января 2017 г.
  26. ^ «Троллейбусные пути Филадельфии: дизель-поезда» . www.phillytrolley.org . Архивировано из оригинала 22 декабря 2010 г. Проверено 23 февраля 2011 г.
  27. ^ Хеллер и Гарвин 2013 , с. 140
  28. ^ Вучич и Кикучи 1984 , стр. 1–4.
  29. ^ Триз 2012 , с. 44
  30. ^ Вучич и Кикучи 1985 , стр. 52–57.
  31. ^ Вучич и Кикучи 1984 , с. 5-2
  32. ^ Вучич и Кикучи 1984 , с. 5-1
  33. ^ Вучич и Кикучи 1984 , стр. 2–8.
  34. ^ Люстиг, Дэвид (ноябрь 2010 г.). «Преображение СЕПТА». Журнал «Поезда» . Калмбах Издательство: 26.
  35. ^ Jump up to: а б с д Уильямс, Джерри (сентябрь 1984 г.). «Сцена СЕПТА» . Журнал новостей Railpace . 4 (9). Пикатуэй, Нью-Джерси: Railpace Company, Inc.: 16–18. Архивировано из оригинала 1 июля 2014 г. Проверено 8 июня 2014 г.
  36. ^ Jump up to: а б Митчелл, Мэтью (апрель 1992 г.). «Бюджет SEPTA на 1993 финансовый год: продолжающееся сокращение расходов на железнодорожный транспорт». Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр .
  37. ^ «Пассажир железной дороги долины Делавэр» . dvarp.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров долины Делавэр. 8 июня 1992 года. Архивировано из оригинала 7 мая 2016 года . Проверено 1 мая 2016 г.
  38. ^ «Заброшенные рельсы: Филиал Ньютауна» . www.abandonedrails.com . Архивировано из оригинала 31 марта 2016 г. Проверено 1 мая 2016 г.
  39. ^ «История Ньютаунского отделения» . Архивировано из оригинала 11 мая 2011 г.
  40. ^ Хайланд, Тим (9 декабря 2004 г.). «СЕПТА нуждается в новых идеях и большем финансировании» . Пенн Каррент. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 г. Проверено 26 октября 2010 г.
  41. ^ Струцци, Дайан (2 апреля 1992 г.). «Всадники септы готовятся к железнодорожным работам» . Филадельфийский исследователь . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 13 июня 2016 г.
  42. ^ Фиш, Ларри (5 сентября 1993 г.). «Септа снова привлекает пассажиров: железные дороги заработали. Поезда вернулись» . Филадельфийский исследователь . Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 13 июня 2016 г.
  43. ^ Дарлингтон, Пегги; Джонс, Джон; Мец, Джордж; Райт, Боб. «Метро SEPTA Broad Street» . NYCSubway.org. Архивировано из оригинала 14 мая 2016 г. Проверено 13 июня 2016 г.
  44. ^ «SEPTA | SEPTA устанавливает новый рекорд по региональным железнодорожным перевозкам» . www.septa.org . Архивировано из оригинала 25 августа 2017 г. Проверено 5 июня 2017 г.
  45. ^ Jump up to: а б «Отчет за июнь и финансовый год на конец 2021 года» (PDF) . Проверено 27 июня 2022 г.
  46. ^ Перепись пассажиропотока SEPTA 1997 г., годовые планы обслуживания на 2001-2007 финансовый год.
  47. ^ «Филадельфия 2013: Состояние города» (PDF) . Благотворительные фонды Пью . 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 14 мая 2013 года . Проверено 11 августа 2016 г.
  48. ^ Гловер, Сара (23 июля 2013 г.). «SEPTA устанавливает региональный рекорд пассажиропотока на железнодорожном транспорте» . ВКАУ . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 11 августа 2016 г.
  49. ^ «Годовой отчет SEPTA за 2013 финансовый год» (PDF) . СЕПТА. Архивировано (PDF) из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 13 октября 2014 г.
  50. ^ Американская ассоциация общественного транспорта . «Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта: четвертый квартал и конец 2014 года» (PDF) . АПТА . Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2022 года . Проверено 6 сентября 2022 г.
  51. ^ Американская ассоциация общественного транспорта . «Отчет о пассажиропотоке общественного транспорта: четвертый квартал 2017 г.» (PDF) . АПТА. Архивировано (PDF) из оригинала 6 сентября 2022 года . Проверено 6 сентября 2022 г.
  52. ^ «Отчет о поездке» . Американская ассоциация общественного транспорта .
  53. ^ Малвихилл, Джефф (14 июня 2014 г.). «Профсоюз пригородных железных дорог SEPTA бастует» . ВКАУ . Филадельфия, Пенсильвания: NBC10.com. Архивировано из оригинала 14 июня 2014 года . Проверено 14 июня 2014 г.
  54. ^ Jump up to: а б с Нуссбаум, Пол (14 июня 2014 г.). «Начинается региональная забастовка железнодорожников; Корбетт обращается за федеральной помощью» . Филадельфийский исследователь . Архивировано из оригинала 16 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 г.
  55. ^ Догерти, Майк, Ян Карабео и Эндрю Крамер (14 июня 2014 г.). «Обама вмешивается, поскольку региональная забастовка железнодорожников SEPTA заканчивается, и в воскресенье возобновляется движение» . Филадельфия: KYW-TV. Архивировано из оригинала 18 июня 2014 года . Проверено 15 июня 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  56. ^ «Региональная служба жизнеобеспечения железных дорог и железнодорожного транспорта SEPTA» (PDF) . СЕПТА . 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 14 апреля 2020 г. Проверено 14 апреля 2020 г.
  57. ^ Jump up to: а б с д «Информация о сервисе» . СЕПТА . Архивировано из оригинала 14 апреля 2020 года . Проверено 14 апреля 2020 г.
  58. ^ «Программа улучшения юго-западной связи» . СЕПТА. Архивировано из оригинала 2 мая 2020 года . Проверено 1 мая 2020 г.
  59. ^ «Изменения в расписании избранных региональных железных дорог — избранные линии, воскресенье, 24 января 2021 г.» . СЕПТА. Архивировано из оригинала 15 января 2021 года . Проверено 11 января 2021 г.
  60. ^ Мадей, Патрисия (28 января 2021 г.). «SEPTA Chestnut Hill West Line вернется с «ограниченным обслуживанием» в марте» . Филадельфийский исследователь . Архивировано из оригинала 28 января 2021 года . Проверено 28 января 2021 г.
  61. ^ «Изменения в расписании региональных железных дорог» . СЕПТА. Архивировано из оригинала 19 августа 2021 года . Проверено 19 августа 2021 г.
  62. ^ «Изменения в расписании региональных железных дорог — новые расписания вступают в силу с воскресенья, 19 декабря 2021 г.» . СЕПТА. Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 12 декабря 2021 г.
  63. ^ Jump up to: а б с д и «Транзитный план Филадельфии | Управление транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития» . Город Филадельфия . Архивировано из оригинала 23 февраля 2021 г. Проверено 24 февраля 2021 г.
  64. ^ Управление транспорта, инфраструктуры и устойчивого развития (22 февраля 2021 г.). «Транзитный план Филадельфии» (PDF) . Транзитный план Филадельфии . стр. 122–131 . Проверено 27 июня 2022 г. {{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

Ссылки

[ редактировать ]

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
  • Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Уиллоу Гроув, Пенсильвания: Поусон. ISBN  0-9602-0800-3 . OCLC   5446017 .
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы по теме региональной железной дороги SEPTA .
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/SEPTA Regional Rail
KML is from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SEPTA_Regional_Rail&oldid=1234206291"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: d8d86e707758f62bae9b0d2e1c0c2515__1720832400
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/d8/15/d8d86e707758f62bae9b0d2e1c0c2515.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
SEPTA Regional Rail - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)