Поттсвилл Лайн

hideКарта маршрута
	Легенда
	Округ Шуйлкилл
	Округ Беркс
	0:56
	0:59
	Округ Беркс
	Округ Монтгомери
	Округ Монтгомери
	Филадельфия Каунти
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Поттсвилл Лайн
	покидает терминал Дизельный вагон компании Reading Company Budd Rail Ридинга в 1964 году.
Обзор
Статус	Снято с производства
Последняя услуга	26 июля 1981 г.
Маршрут
Среднее время в пути	2 часа 30 минут
Используемая линия(ы)	Чтение основной строки ; Норристаунский филиал ; Филиал на Девятой улице ;
Технический
Подвижной состав	Дизельные вагоны Budd Rail
hideКарта маршрута
hideКарта маршрута
	Легенда
	Округ Шуйлкилл
	Округ Беркс
	0:56
	0:59
	Округ Беркс
	Округ Монтгомери
	Округ Монтгомери
	Филадельфия Каунти
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Поттсвиллская линия была пригородной железнодорожной линией в долине Делавэр , соединяющей Поттсвилл , Рединг и Поттстаун с Филадельфией . Это был последний остаток пассажирского сообщения на бывшей главной линии Ридинга . Эта услуга продолжалась до эпохи SEPTA и была прекращена в 1981 году. SEPTA продолжает обслуживать пригородные поезда Manayunk / Norristown Line между Филадельфией и Норристауном.

Маршрут

Поезда отправлялись из Поттсвилля , на северном конце главной линии Ридинга и в 93,6 милях (150,6 км) от терминала Ридинга в Филадельфии . Основные промежуточные остановки включали Рединг , Поттстаун и Фениксвилл . В Норристауне поезда покинули главную линию и пересекли реку Шуйлкилл , присоединившись к электрифицированному отделению Норристауна . Поезда Поттсвилля пропустили большинство промежуточных остановок, останавливаясь только на Норристаун-Де-Калб и Норт-Брод-стрит, прежде чем добраться до терминала Ридинг. ^{[ 1 ]}

История

Электрифицированная территория Ридинга заканчивалась в Норристауне; Великая депрессия ограничила планы по расширению электрификации главной линии. ^{[ 2 ]} Электрификация и работа нескольких агрегатов позволили более часто обслуживать Норристаун. В конце 1970-х годов интервал движения составлял 30 минут по сравнению с семью рейсами туда и обратно в день в Ридинг или Поттсвилл. ^{[ 3 ]}

Когда компания Amtrak в 1970–1971 годах формировалась , компания Reading определила, что ее поезда дальнего следования квалифицируются как пригородные поезда и не входят в систему. ^{[ а ]}^{[ 5 ]} Государственное субсидирование поездов началось в конце 1960-х годов. ^{[ 2 ]} Conrail заменил Reading в качестве оператора услуги после банкротства последнего. SEPTA субсидировала операции на территории своих пяти округов; практически, не дальше Поттстауна. Решающую роль сыграли федеральные и государственные субсидии. ^{[ 6 ]}

Линия Поттсвилля была одним из четырех дизельных маршрутов, входивших в сеть SEPTA в конце 1970-х годов. ^{[ б ]} Большинство поездов курсировали с дизельными вагонами Budd Rail ; У SEPTA также было три локомотива EMD FP7 и комплект вагонов. ^{[ 7 ]} Служба Поттсвилля столкнулась с рядом проблем:

Участок между Поттстауном и Поттсвиллем находился за пределами территории пяти округов SEPTA. Средства для работы этой части службы должны были быть получены из государственных и федеральных источников или от организаций в Берксе и округе Шуйлкилл . ^{[ 8 ]}
Дизельное оборудование старело и становилось все более ненадежным. ^{[ 9 ]}
, Пригородное сообщение центра города начатое в 1978 году, откроется в 1984 году. Туннель свяжет бывшую Пенсильванскую железную дорогу и бывшую часть Ридингской сети пригородных железных дорог, преобразуя операции. Это также приведет к закрытию терминала Ридинг и прекращению прямого дизельного сообщения с Филадельфией. ^{[ 10 ]}

Изменение в законе штата Пенсильвания, вступившее в силу в начале 1981 года, значительно сократило субсидии на услуги SEPTA за пределами территории пяти округов. SEPTA оценила совокупный дефицит поездов в Вифлееме и Поттсвилле в 2 миллиона долларов. ^{[ 11 ]} Округа Беркс и Шуйлкилл отказались субсидировать эту услугу, и первоначально SEPTA планировала сократить обслуживание в Поттстауне, последней станции на территории пяти округов. Операция в Филадельфию будет заменена железнодорожным шаттлом до Норристауна. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]} Последняя попытка сохранить обслуживание, когда Министерство транспорта Пенсильвании (PennDOT) предоставляло субсидии, а Транспортное управление Беркса (BARTA) выступало в качестве оператора, провалилась, когда BARTA отклонило эту договоренность. ^{[ 14 ]}

Служба к северу от Поттстауна закончилась 1 июля 1981 года. ^{[ 15 ]} SEPTA, находившаяся в разгаре крупного спора о финансировании с Conrail, прекратила эксплуатацию шаттлов в Поттстауне 26 июля 1981 года в рамках более масштабных сокращений системы. ^{[ 16 ]}^{[ 17 ]}

Предложения по восстановлению

После прекращения движения поездов в Поттсвилле поступали различные предложения по восстановлению движения по бывшей главной линии Ридинга:

Метро Шуйлкилл-Вэлли , которое предполагало сообщение между Филадельфией и Ридингом с использованием бывшей главной линии Ридинга и частей заброшенной бывшей Пенсильванской железной дороги ветки Шуйлкилл . Проект, не получивший финансирования, был отменен в 2006 году. ^{[ 18 ]}
Компания Amtrak в рамках своей программы «Amtrak Connects US» предложила восстановить обслуживание Филадельфии в Ридинге с использованием основной линии в обход филиала в Норристауне. Предложение было объявлено в 2021 году и получило финансирование от Федерального управления железных дорог в 2023 году. ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]}

Примечания

^ Комиссия по торговле между штатами определила различные критерии для оценки того, можно ли поезд квалифицировать как «пригородный поезд», включая характер операции, количество пассажиров и пройденное расстояние. ^{[ 4 ]}
↑ Другими были службы Вифлеема/Квакертауна , простирающиеся от Лэнсдейла , бывшие поезда Уолл-стрит и Crusader до Ньюарка, а также шаттлы на ветке Ньютауна .

Сноски

^ Jump up to: ^а ^б «Поттсвилл – Ридинг – Филадельфия» . Читающая компания . 6 февраля 1972 года . Проверено 6 июля 2022 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уильямс (1998) , с. 47.
^ Поусон 1979 , стр. 44, 56.
^ Томс (1973) , стр. 21–22.
^ Томс (1973) , с. 48.
^ Поусон (1979) , с. 62.
^ Вудленд (2003) , с. 21.
^ USRA (1975) , с. 46.
^ Вудленд (2003) , с. 23.
^ Поусон (1979) , с. 63.
^ «Ожидается, что SEPTA прекратит железнодорожное сообщение с Поттсвиллем» . Стандартный динамик . 27 декабря 1980 г. с. 15 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Опдайк, Том (7 января 1981 г.). «Комиссары Montco рассматривают транзитные альтернативы сокращению железнодорожных перевозок SEPTA» . Утренний звонок . п. 22 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Локерби, Кен (26 марта 1981 г.). «СЕПТА голосует за сокращение двух железнодорожных линий» . Филадельфия Дейли Ньюс . п. 14 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Хилферти, Джон (25 июня 1981 г.). «PennDOT остановит движение пригородных поездов на линиях Поттсвилля и Вифлеема» . Филадельфийский исследователь . п. 17 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ «Окончание движения поездов» . Поттсвилльский республиканец . 30 июня 1981 г. с. 3 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Тульский, Фредрик Н. (23 июля 1981 г.). «Голосование SEPTA сокращается в поездах» . Филадельфийский исследователь . п. 19 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ «Железнодорожное сообщение знаменует конец эпохи» . Вестник новостей . 29 июля 1981 г. с. 1 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ Кинг, Ларри (24 августа 2006 г.). «Предлагаемая линия замерла» . Филадельфийский исследователь . п. Б3 . Проверено 14 июля 2022 г. - через Newspapers.com .
^ «Amtrak раскрывает «видение» обслуживания между Ридингом, Нью-Йорк» . ВФМЗ-ТВ . 20 августа 2021 г. . Проверено 14 июля 2022 г.
^ «Хулахан: Чтение идет по пути восстановления железнодорожного сообщения» . Беркс Еженедельник . 5 декабря 2023 г. Проверено 6 декабря 2023 г.

Ссылки

Поусон, Джон Р. (1979). Рельсы долины Делавэр: железные дороги и железнодорожные транзитные линии в районе Филадельфии . Уиллоу Гроув, Пенсильвания: Поусон. ISBN 0-9602-0800-3 . OCLC 5446017 .
Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK – его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Луизиана: Издательское подразделение Claitor. ОСЛК 1094744 .
Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в регионе Северо-Востока и Среднего Запада в соответствии с Законом о реорганизации региональных железных дорог 1973 года (PDF) . Том. 1. Вашингтон, округ Колумбия. ОСЛК 2889148 . {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )
Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту в районе Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси: Компания Railpace. ISBN 978-0-9621541-7-1 .
Вудленд, Дейл В. (декабрь 2003 г.). «Дизели СЕПТА». Журнал новостей Railpace . стр. 21–26, 42–43, 46–47. ISSN 0745-5267 .

[5] Комиссия по торговле между штатами определила различные критерии для оценки того, можно ли поезд квалифицировать как «пригородный поезд», включая характер операции, количество пассажиров и пройденное расстояние. ^{[ 4 ]}

[8] Другими были службы Вифлеема/Квакертауна , простирающиеся от Лэнсдейла , бывшие поезда Уолл-стрит и Crusader до Ньюарка, а также шаттлы на ветке Ньютауна .

[tt19720206-1] Jump up to: ^а ^б «Поттсвилл – Ридинг – Филадельфия» . Читающая компания . 6 февраля 1972 года . Проверено 6 июля 2022 г.

[FOOTNOTEWilliams199847-2] Jump up to: ^а ^б Уильямс (1998) , с. 47.

[FOOTNOTEPawson197944,_56-3] Поусон 1979 , стр. 44, 56.

[FOOTNOTEThoms197321–22-4] Томс (1973) , стр. 21–22.

[FOOTNOTEThoms197348-6] Томс (1973) , с. 48.

[FOOTNOTEPawson197962-7] Поусон (1979) , с. 62.

[FOOTNOTEWoodland200321-9] Вудленд (2003) , с. 21.

[FOOTNOTEUSRA197546-10] USRA (1975) , с. 46.

[FOOTNOTEWoodland200323-11] Вудленд (2003) , с. 23.

[FOOTNOTEPawson197963-12] Поусон (1979) , с. 63.

[ss19801227-13] «Ожидается, что SEPTA прекратит железнодорожное сообщение с Поттсвиллем» . Стандартный динамик . 27 декабря 1980 г. с. 15 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[mc19810107-14] Опдайк, Том (7 января 1981 г.). «Комиссары Montco рассматривают транзитные альтернативы сокращению железнодорожных перевозок SEPTA» . Утренний звонок . п. 22 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[pdn19810326-15] Локерби, Кен (26 марта 1981 г.). «СЕПТА голосует за сокращение двух железнодорожных линий» . Филадельфия Дейли Ньюс . п. 14 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[pi19810625-16] Хилферти, Джон (25 июня 1981 г.). «PennDOT остановит движение пригородных поездов на линиях Поттсвилля и Вифлеема» . Филадельфийский исследователь . п. 17 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[pr19810630-17] «Окончание движения поездов» . Поттсвилльский республиканец . 30 июня 1981 г. с. 3 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[pi19810723-18] Тульский, Фредрик Н. (23 июля 1981 г.). «Голосование SEPTA сокращается в поездах» . Филадельфийский исследователь . п. 19 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[nh19810729-19] «Железнодорожное сообщение знаменует конец эпохи» . Вестник новостей . 29 июля 1981 г. с. 1 . Проверено 10 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[pi20060824-20] Кинг, Ларри (24 августа 2006 г.). «Предлагаемая линия замерла» . Филадельфийский исследователь . п. Б3 . Проверено 14 июля 2022 г. - через Newspapers.com .

[wfmz20200821-21] «Amtrak раскрывает «видение» обслуживания между Ридингом, Нью-Йорк» . ВФМЗ-ТВ . 20 августа 2021 г. . Проверено 14 июля 2022 г.

[22] «Хулахан: Чтение идет по пути восстановления железнодорожного сообщения» . Беркс Еженедельник . 5 декабря 2023 г. Проверено 6 декабря 2023 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ а ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ б ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 4 ]