Поттсвилльская линия
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Статус | Прекращено | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последний сервис | 26 июля 1981 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее время путешествия | 2 часа 30 минут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Линия (ы) используется | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Прокатный запас | Budd Rail Diesel Cars | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия Поттсвилла была пригородной железной дорогой в долине Делавэр , соединяя Поттсвилл , Рединг и Поттстаун с Филадельфией . Это был последний пережиток пассажирской службы на бывшей главной линии чтения . Служба продолжалась в эпоху Септы и была прекращена в 1981 году. SEPTA продолжает управлять пригородными поездами Manayunk/Norristown Line между Филадельфией и Норристауном.
Маршрут
[ редактировать ]Поезда возникли в Поттсвилле , в северной части главной линии чтения и 93,6 мили (150,6 км) от терминала Рединга в Филадельфии . Основные промежуточные остановки включали Рединг , Поттстаун и Фениксвилл . В Норристауне поезда покинули главную линию и пересекли реку Шуйлкилл , присоединившись к филиалу Норристауна . Поезда Поттсвилла пропустили наиболее промежуточные остановки, остановившись только на Норристаун-де-Калб и Норт-Брод-стрит, прежде чем достичь терминала Рединга. [ 1 ]
История
[ редактировать ]
Электрифицированная территория чтения закончилась в Норристауне; Великая депрессия сократила планы по расширению электрификации основной линии. [ 2 ] Электрификация и многочисленная работа подразделения разрешили более частую службу в Норристаун. В конце 1970-х годов служба работала на 30-минутных шагах , по сравнению с семью поездками в туалет в день в чтение или Поттсвилл. [ 3 ]
Когда Amtrak формировалась в 1970–1971 годах, чтение определило, что его поезда с большим расстоянием квалифицировались как пригородные поезда и оставались вне системы. [ А ] [ 5 ] Общественная субсидия поездов началась в конце 1960 -х годов. [ 2 ] Конраил заменил чтение в качестве оператора службы после банкротства последнего. SEPTA субсидировал операции в районе пяти округов; Практически говоря, не дальше, чем Поттстаун. Федеральные и государственные субсидии составляли разницу. [ 6 ]
Линия Поттсвилла была одним из четырех дизельных маршрутов, которые были частью сети септа в конце 1970 -х годов. [ B ] Большинство поездов работали с Dudd Rail Diesel Cars ; У SEPTA также было три локомотива EMD FP7 и набор тренеров. [ 7 ] Служба Поттсвилла столкнулась с несколькими проблемами:
- Секция между Поттстауном и Поттсвиллом лежала возле Пяти округа SEPTA. Средства для эксплуатации этой части службы должны были быть взяты из штатов и федеральных источников или из организаций в Беркс и округе Шуйлкилл . [ 8 ]
- Оборудование с дизельным двигателем старело и все более ненадежно. [ 9 ]
- Связь с центром города , начатая в 1978 году, откроется в 1984 году. Туннель будет связывать экспенсильванские железнодорожные и эксплуатационные части прочтения сети пригородной железы, трансформирующие операции. Это также приведет к закрытию терминала чтения и окончанию прямой дизельной службы в Филадельфию. [ 10 ]
Изменение в законе штата Пенсильвания, вступающее в силу в начале 1981 года, значительно сократило субсидию услуг SEPTA за пределами района из пяти округов. SEPTA оценила совокупный дефицит поездов Вифлеема и Поттсвилла в 2 миллиона долларов. [ 11 ] Округа Беркс и Шуйлкилл отказались субсидировать услугу, и SEPTA первоначально планировала усечье обслуживание в Поттстауне, последней станции в районе пяти округов. Благодаря операции в Филадельфию будет заменен железнодорожным трансфером в Норристаун. [ 12 ] [ 13 ] Последняя попытка сохранить службу, с Департаментом транспорта Пенсильвании (PennDOT), предоставляющим субсидии, и Управление по транспортировке чтения Беркса (BARTA) действует в качестве оператора, основанного на том, что Барта отверг эту договоренность. [ 14 ]
Служба к северу от Поттстауна закончилась 1 июля 1981 года. [ 15 ] Септа, в середине крупного спора о финансировании с Conrail, прекратила шаттлы Поттстауна 26 июля 1981 года в рамках более широких сокращений системы. [ 16 ] [ 17 ]
Восстановительные предложения
[ редактировать ]С момента окончания поездов Поттсвилла были различные предложения по восстановлению обслуживания по бывшей основной линии чтения:
- метро Schuylkill Valley , в котором рассматривалась служба между Филадельфией и чтением, используя бывшую главную линию чтения и части заброшенной экспенсильванской железной дороги Schuylkill . Проект не смог получить финансирование было отменено в 2006 году. [ 18 ]
- Amtrak, как часть своего «Amtrak соединяет нас», предложила восстановить Филадельфию в службу чтения, используя главную линию и обход отделения Norristown. Предложение было объявлено в 2021 году и получило финансирование от Федеральной администрации железной дороги в 2023 году. [ 19 ] [ 20 ]
Примечания
[ редактировать ]- ^ Межгосударственная коммерческая комиссия определила различные критерии для оценки того, квалифицировался ли поезд как «пригородный поезд», включая характер операции и пассажира и пройденное расстояние. [ 4 ]
- ^ Другими были Служба Вифлеема/Квакертауна , простирающегося от Лансдейла , бывшей Уолл -стрит и поезда крестоносцев в Ньюарк, и шаттлы на филиале в Ньютауне .
Сноски
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а беременный «Поттсвилль -читатель -филадельфия» . Рединг Компания . 6 февраля 1972 года . Получено 6 июля 2022 года .
- ^ Jump up to: а беременный Уильямс (1998) , с. 47
- ^ Pawson 1979 , с. 44, 56.
- ^ Томс (1973) , с. 21–22.
- ^ Томс (1973) , с. 48
- ^ Поусон (1979) , с. 62
- ^ Woodland (2003) , p. 21
- ^ USRA (1975) , с. 46
- ^ Woodland (2003) , p. 23
- ^ Поусон (1979) , с. 63.
- ^ «Септа ожидала остановить железнодорожное обслуживание в Поттсвилле» . Стандартный спикер . 27 декабря 1980 г. с. 15 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ Opdyke, Том (7 января 1981 г.). «Монтко комиссары глазных альтернативы в рельсовые рельсы» . Утренний звонок . п. 22 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ Локерби, Кен (26 марта 1981 г.). «Септа голосует за обрезку 2 железнодорожных линий» . Филадельфия Daily News . п. 14 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ Хилферти, Джон (25 июня 1981 г.). «Penndot, чтобы остановить поезда для пригородных поездов на линии Поттсвилла и Вифлеема» . Филадельфийский запросчик . п. 17 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ «Поездка на поезде заканчивается» . Поттсвилл республиканец . 30 июня 1981 г. с. 3 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ Tulsky, Fredric N. (23 июля 1981 г.). «Голоса септы сокращаются в поездах» . Филадельфийский запросчик . п. 19 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ «Железнодорожные отметки в конце эпохи» . News Herald . 29 июля 1981 г. с. 1 Получено 10 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ Король, Ларри (24 августа 2006 г.). «Предлагаемая линия мертва в своих следах» . Филадельфийский запросчик . п. B3 Получено 14 июля 2022 года - через Newspapers.com .
- ^ «Amtrak раскрывает« видение »для обслуживания между чтением, Нью -Йорк» . WFMZ-TV . 20 августа 2021 года . Получено 14 июля 2022 года .
- ^ «Houlahan: чтение на пути к восстановлению железнодорожного обслуживания» . Беркс еженедельно . 5 декабря 2023 года . Получено 6 декабря 2023 года .
Ссылки
[ редактировать ]- Поусон, Джон Р. (1979). Делавэр -долины рельсы: железнодорожные и железнодорожные транзитные линии в области Филадельфии . Уиллоу Гроув, Пенсильвания: Поусон. ISBN 0-9602-0800-3 Полем OCLC 5446017 .
- Томс, Уильям Э. (1973). Сметная для железной лошади: эксперимент Amtrak - это предшественники и перспективы . Батон -Руж, Луизиана: издательское подразделение Клайтера. OCLC 1094744 .
- Ассоциация железной дороги США (1975). Окончательный план системы реструктуризации железных дорог в северо -восточной и Среднем Западном регионе в соответствии с Законом о региональной реорганизации железной железы 1973 года (PDF) . Тол. 1. Вашингтон, округ Колумбия. OCLC 2889148 .
{{cite book}}: CS1 Maint: местоположение отсутствует издатель ( ссылка ) - Уильямс, Джерри (1998). Поезда, тележки и транзит: руководство по железнодорожному транзиту Филадельфии . Piscataway, Нью -Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1 .
- Вудленд, Дейл В. (декабрь 2003 г.). «Дизели Септы». Железнодорожный новостной магазин . С. 21–26, 42–43, 46–47. ISSN 0745-5267 .
