Северо-восточная линия коридора
| Северо-восточная линия коридора | |||
|---|---|---|---|
 | |||
 Поезд линии Северо-восточного коридора в Метропарке в городке Вудбридж, штат Нью-Джерси. | |||
| Обзор | |||
| Владелец | Амтрак (пути) | ||
| Местный | Северный и Центральный Нью-Джерси | ||
| Условия | |||
| Станции | 17 | ||
| Услуга | |||
| Тип | Пригородная железная дорога | ||
| Система | Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси | ||
| Оператор(ы) | Нью-Джерси Транзит | ||
| Подвижной состав | АЛП-46 или АЛП-45ДП Локомотивы Comet или MultiLevel Тренеры III Вагоны Стрела | ||
| Ежедневное количество пассажиров | 113 700 (2012 финансовый год) [1] | ||
| Технический | |||
| Длина линии | 58,1 миль (93,5 км) | ||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | ||
| Электрификация | линия Воздушная 12 кВ 25 Гц | ||
| |||
Линия Северо-восточного коридора — это пригородное железнодорожное сообщение, которым управляет компания NJ Transit, между транзитным центром Трентона и станцией Пенсильвания в Нью-Йорке на Amtrak компании северо-восточном коридоре в США . Эта услуга является преемницей пригородных поездов Пенсильванской железной дороги между Трентоном и Нью-Йорком и является самой загруженной пригородной железнодорожной службой NJ Transit. После прибытия на Пенсильванский вокзал Нью-Йорка некоторые поезда загружают пассажиров и возвращаются в Нью-Джерси, а другие продолжают путь на восток, в Саннисайд-Ярд для хранения. Большая часть обслуживания выполняется на складе Моррисвилля , в западном конце линии.
Линия Северо-восточного коридора окрашена в красный цвет на картах транзитной системы штата Нью-Джерси, а ее символом является Дом штата Нью-Джерси . Принстонский филиал - это маршрутное такси, соединяющееся с линией. Соединение службы SEPTA Trenton Line между Филадельфией и Трентоном указано в расписании.
История
[ редактировать ]19 век
[ редактировать ]
Движение по тому, что сейчас является Северо-восточным коридором, датируется 1830-ми годами: поезда отправляются и заканчиваются на терминале PRR в Exchange Place в Джерси-Сити, штат Нью-Джерси , который был конечной станцией сети PRR на протяжении большей части 19-го века.
В декабре 1855 года были завершены работы по продлению второго пути линии от Элизабеттауна до Рэуэя , что устранило необходимость встречи поездов на однопутной территории. [2] Совет железной дороги Нью-Джерси утвердил контракт на строительство рельсов для второго пути между Нью-Брансуиком и Рэуэем с компанией Cooper & Hewitt 5 февраля 1859 года. Завершение строительства второго пути было санкционировано Советом 23 апреля 1859 года.
В мае 1859 года железная дорога Нью-Джерси начала работу над проектом. Второй путь был завершен в ноябре, завершив второй путь от Нью-Брансуика до Джерси-Сити . [3]
В июне 1873 года PRR начала планировку полосы отвода, чтобы расширить линию между Рэуэем и Элизабет с двух до четырех путей. В сентябре 1873 года были завершены строительство двух дополнительных путей между Скотт-стрит в Рэуэе и Линдене, и продолжалась прокладка третьего пути между Элизабет и Уэверли. [4]
В марте 1882 года PRR завершила строительство четырехпутного моста через реку Рэуэй в Рэуэе. 1 апреля 1882 года станция Юнионтаун была переименована в Иселин. 5 ноября 1882 года новая блокировочная башня PX была введена в эксплуатацию на перекрестке Перт-Амбой в Рэуэе. [5]
В 1885 году, за исключением городов Трентон, Нью-Брансуик, Элизабет и Ньюарк, линия между Трентоном и Джерси-Сити была полностью четырехпутной. [6]
20 век
[ редактировать ]Пенсильванский вокзал открылся в 1910 году, но изначально предназначался для пассажирских поездов дальнего следования. В результате пригородное движение на паровом транспорте продолжало использовать старую станцию Джерси-Сити.
10 мая 1914 года новая башня DX в Рэуэе была введена в эксплуатацию. В том же году были построены новые эстакады путей 3 и 4 между Колонией и Норт-Рауэй. Кроме того, в Линдене была построена новая станция. [7]
Новые пути на север в Линдене открылись 9 июля 1914 года. В 1915 году были завершены шесть путей на линии между Южной Элизабет и Колонией, включая работы по разделению уровней в Рэуэе и Линдене. 11 июля 1915 года были завершены работы по строительству платформ западного направления в Рэуэе и летного узла с филиалом Перт-Амбой. Новая станция Рэуэй была завершена 1 декабря 1915 года. [8]
25 сентября 1929 года Совет PRR санкционировал продление пятого и шестого путей линии между узлами «LANE» и «ELMORA». Совет санкционировал расширение полосы отвода между Элизабет и Трентоном 9 октября 1929 года.
1 ноября 1929 года PRR объявила, что построит в Трентоне новую станцию стоимостью 1,75 миллиона долларов. От этого плана отказались весной в результате Великой депрессии . [9]
15 апреля 1930 года участок пути 1, идущего на восток, между станцией Колония и улицей Сент-Джордж в Рэуэе, был перенесен на уровень земли. Трасса для прыжков, построенная в 1914 и 1915 годах, была заброшена. 3 июля 1930 года PRR уведомила чиновников в Элизабет, что откажется от планов по расширению линии до шести путей между «LANE» и «ELMORA», поскольку получение компенсации за осуждение за полосы шириной 30 футов составляло 290 828 долларов, когда железная дорога По оценкам, стоимость составит 56 000 долларов. 10 сентября 1930 года пути на линии между «ЮНИОН» в Рэуэе и Колонии были перестроены, чтобы исключить поворот. [10]
После того, как воздушные контактные линии были построены между Трентоном и Пенсильванским вокзалом, стало возможным курсировать поезда из электропоездов прямо на Манхэттен. Соответственно, в 1933 году PRR начала курсировать пригородные поезда из Трентона на Пенсильванский вокзал. [11]
Три самых западных пути на новом вокзале Пенсильвания в Ньюарке открылись в эксплуатацию 24 марта 1935 года. Старый поворотный мост был заменен новым трехпутным подъемным мостом Док-Бридж. Кроме того, была введена в эксплуатацию башня «ДОК», расположенная в восточной части станции. [12]
Совет PRR санкционировал строительство нового зала ожидания и бетонной платформы в Рэуэе 26 июня 1940 года. [13]
В будний график сентября 1951 года входило шесть поездов в день из Нью-Йорка в Трентон, семь из Нью-Йорка в Нью-Брансуик, два из Джерси-Сити в Трентон и шесть из Джерси-Сити в Нью-Брансуик. Сюда входят только поезда, заканчивающиеся в Трентоне или Нью-Брансуике; еще много поездов из Нью-Йорка в Филадельфию и за ее пределы доставляли пассажиров на некоторые пригородные станции.
К 1960-м годам финансовое положение Пенсильванской железной дороги начало ухудшаться. Поскольку железная дорога не могла поддерживать пригородные перевозки, теряющие деньги, не говоря уже о инвестициях в улучшение физического оборудования и подвижного состава, Департамент транспорта Нью-Джерси занялся поддержанием этой службы.
В 1968 году NJDOT профинансировал строительство новой станции «Метропарк» . В следующем, 1969 году, они профинансировали строительство 35 новых автомобилей MU «Джерси Эрроу» из нержавеющей стали. [14]
После 1968 года эта услуга была передана объединенной железной дороге Penn Central , а после банкротства Penn Central в 1976 году пригородные перевозки перешли к Conrail. Conrail продолжала эксплуатировать линию по контракту с NJDOT. Государство продолжало финансировать замену устаревшего довоенного оборудования MU заказами Arrow II и Arrow III. Наконец, в 1983 году компания NJ Transit, которая уже обслуживала почти все автобусное сообщение в Нью-Джерси, взяла на себя все пригородные линии Conrail, включая линию Северо-восточного коридора.
Часы
[ редактировать ]
Поезда с часами были запущены на Пенсильванской железной дороге между Филадельфией и Нью-Йорком ; до 1950-х годов поезда в будние дни отправлялись из Нью-Йорка и Филадельфии каждый час в течение дня, что дало начало названию Clocker. После поглощения Северо-восточного коридора компанией Amtrak услуга «Clocker», которая больше не работает каждый час, была ориентирована на пассажиров, делающих местные остановки, в обход высокоскоростных поездов Metroliner и поездов с индивидуальными названиями.
В 1990-х годах компания NJ Transit заключила контракт с Amtrak на ежемесячный прием владельцев проездных билетов NJ Transit в поездах Clocker. Вскоре Clockers в основном использовались пассажирами пригородных поездов штата Нью-Джерси, и лишь горстка пассажиров садилась на поезда в Филадельфию или обратно; «Клокеры» были намного быстрее (и удобнее), чем типичный поезд NJ Transit, но медленнее и более переполнены, чем типичный поезд Amtrak, из-за чего пассажиры первого предпочитали поезда, а пассажиры второго избегали их.
Поскольку большинство пассажиров Clocker используют билеты NJ Transit, NJ Transit поставила новые локомотивы ALP-46 для перевозки вагонов Amfleet ; Вскоре компания Amtrak полностью прекратила обслуживание Clocker и продала компании NJ Transit места для новых экспрессов Трентона. Последний раз Clocker работал 28 октября 2005 года, после чего компания NJ Transit начала несколько дополнительных экспресс-рейсов Трентон-Нью-Йорк.
Услуга
[ редактировать ]
В пиковый период станции между Северной Элизабет и Рэуэем в основном обслуживаются поездами береговой линии Северного Джерси . Станции между Рэуэем и Нью-Брансуиком обслуживаются местными жителями Джерси-авеню, которые отправляются и заканчиваются на станции Джерси-авеню в Нью-Брансуике , а поезда Трентон-экспресс делают свою первую или последнюю остановку на Принстон-Джанкшен или Нью-Брансуике. Несколько местных остановок работают время от времени в будние дни, а также в течение всего дня по выходным. Местные жители Джерси-авеню делают местные остановки между Рэуэем и Элизабет в непиковые периоды. Станцию Норт-Элизабет пропускают большинство поездов линии NEC, а поезда, идущие в восточном направлении, не могут останавливаться на Джерси-авеню. [1] [15]
Маршрут линии является частью среднего участка Amtrak компании Северо-восточного коридора . Все одиннадцать служб Северо-восточного коридора Amtrak проходят по этой линии. Нью-Йорк-Пенн, Ньюарк-Пенн и Трентон уже давно входят в число самых загруженных станций Amtrak; Связь с компанией Amtrak также доступна в международном аэропорту Либерти Ньюарк, Метропарке, Нью-Брансуике и Принстон-Джанкшен. Благодаря быстрому и частому обслуживанию компаний Amtrak и NJ Transit, часть Северо-восточного коридора из Трентона в Нью-Йорк является одной из самых загруженных железнодорожных линий в Северной Америке .
Пассажиропоток
[ редактировать ]Благодаря высокому уровню обслуживания и маршруту, проходящему через один из самых густонаселенных районов Соединенных Штатов , линия Северо-восточного коридора является самой загруженной железнодорожной линией компании New Jersey Transit. В 2012 году в среднем в будний день линия Северо-восточного коридора обслуживала 117 400 посадок. [1] На линии также есть все самые загруженные нетерминальные станции New Jersey Transit: Метропарк с 7 447 посадками; Принстон-Джанкшен - 6816 человек; Трентон - 4638; и Нью-Брансуик с 4976 посадками в будние дни. [1]
Подвижной состав
[ редактировать ]
Все перевозки на линии Северо-восточного коридора осуществляются на электричестве по воздушным линиям, и в них используются либо Budd / GE Arrow III многосекционные вагоны в часы пик и обычно один-два комплекта по выходным, а также двухтактные локомотивные поезда, буксируемые ALP-46 электрическим поездом . или АЛП-45ДП двухрежимный локомотив , всегда. Эти поезда состоят из Comet вагонов серии или Bombardier Transportation MultiLevels .
Улучшения линии
[ редактировать ]Современная эра пригородных перевозок началась в 1983 году, когда компания New Jersey Transit Rail Operations взяла на себя управление услугами Conrail . С тех пор в линию были внесены многочисленные изменения, направленные на улучшение транзитных услуг Нью-Джерси. К ним относятся следующие.
Моррисвилл Ярд
[ редактировать ]Моррисвилл -Ярд используется для стоянки поездов. В 2007 году NJT открыла новую 19-путевую станцию на месте бывшей грузовой сортировочной станции Пенсильванской железной дороги через реку Делавэр в Моррисвилле, штат Пенсильвания . Новый двор заменил беспорядочную совокупность складских путей вокруг комплекса станции Трентон. Это не только увеличило абсолютное количество поездов, которые можно было хранить в конце линии, но и уменьшило количество сменных движений, необходимых для размещения поездов на правильной платформе в Трентоне. Пропускная способность также была увеличена за счет того, что поездам больше не нужно пересекать все четыре магистральных пути, чтобы получить доступ к путям хранения, поскольку доступ к новой станции Моррисвилля осуществляется через летающий узел .
Транзитный центр Трентона
[ редактировать ]
Транзитный центр Трентона является началом транзитной части Нью-Джерси линии Северо-восточного коридора и конечной точкой SEPTA линии Трентонской линии . Станция Трентон также является основной остановкой для поездов Amtrak, обслуживающих 2 поезда Acelas, большинство поездов Северо-восточного региона, большинство поездов Keystone Service и почти все поезда среднего и дальнего следования, курсирующие по Северо-восточному коридору.
В 2004 году River Line станция легкорельсового транспорта в Трентоне через дорогу открылась , создав железнодорожное сообщение между линией Северо-восточного коридора и Камденом и населенными пунктами на набережной округа Берлингтон , для которого не требовалось пересекать реку Делавэр в Пенсильванию. В 2008 году станция была официально переименована в Транзитный центр Трентона, поскольку станция была капитально отремонтирована, включая полную замену главного здания станции и конструкции вестибюля, которые в последний раз перестраивались в 1960-х годах. На новой станции больше места для продавцов и пассажиров.
Станция Гамильтон
[ редактировать ]
Станция Гамильтон в городке Гамильтон открылась в 1999 году и обошлась в 30 миллионов долларов ( долларов США 1992 года ). [16] Благодаря почти прямому доступу к межштатной автомагистрали 295 вместимость парковочных мест была большой: к открытию станции было доступно 1556 мест. Из-за популярности станции среди пассажиров, прибывающих по межштатной автомагистрали из южных районов Нью-Джерси и Пенсильвании, в 2007 году была добавлена парковочная площадка с дополнительными 2066 местами, всего 3622 места. [17] На станции представлены скульптуры и рисунки из парка скульптур «Площадки скульптур» в Гамильтоне. [18]
Станция Гамильтон многое сделала для облегчения все более отчаянных ситуаций с парковкой в Трентоне и Принстон-Джанкшен. До вокзала в центре Трентона трудно добраться, и здесь мало места для парковки; Принстон-Джанкшн не имеет прямого выхода на главную автомагистраль, а его огромная парковка уже давно заполнена. Станция Гамильтон была построена для пассажиров Нью-Йорка, путешествующих на работу на все большие расстояния . Прямой доступ к автостраде и просторная парковка пользовались успехом у пассажиров, и это одна из самых загруженных станций транзитной системы Нью-Джерси. Преобразование близлежащего завода American Standard в проект, ориентированный на транзит, привело к дальнейшему увеличению пассажиропотока. Новый гараж для автобусов NJ Transit также был построен на территории станционного комплекса взамен старого гаража, ранее использовавшегося компаниями NJ Transit и Mercer Metro в городе Трентон.
станция Метропарк
[ редактировать ]
был Проект железнодорожной станции Метропарк инициирован NJDOT в 1968 году как часть плана по размещению предприятий и пассажиров, покидающих старые городские центры . Станция открылась в 1971 году рядом с бульваром Гарден-Стейт, куда можно было легко добраться на автомобиле; Вскоре после этого закрылись близлежащие станции в Иселине и Колонии. Новая станция также была спроектирована с учетом нового сервиса Metroliner Service с платформами высокого уровня и большим бизнес-парком, чтобы сделать новую станцию самостоятельным пунктом назначения. Чтобы позволить метролайнерам и другим экспресс-поездам останавливаться в Метропарке, в 1980-х годах по обе стороны станции были установлены новые переходы, чтобы позволить поездам на внутренних экспресс-путях останавливаться и останавливаться на двух боковых платформах .
Станция аэропорта Ньюарк
[ редактировать ]
Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти была построена совместно с администрацией порта Нью-Йорка и Нью-Джерси , владельцем международного аэропорта Ньюарк Либерти . Эта станция позволяет пассажирам соединиться с AirTrain Newark , монорельсовой дорогой аэропорта. Станция открылась в конце 2001 года и была частью более крупного проекта по увеличению пропускной способности к югу от станции Ньюарк-Пенн. станции Наряду с двумя островными платформами , были добавлены два пути на милю к востоку и западу от станции, в результате чего количество путей на этом участке коридора достигло 6. Это позволяет некоторым экспрессам NJT и поездам Amtrak пропускать местные поезда. Станция была намеренно построена как пересадочная станция для поездов и монорельсовой дороги, поскольку здесь нет прямого пешеходного доступа, автобусного сообщения, парковки или зоны высадки. Хотя администрация порта изучила планы продления PATH до станции аэропорта Ньюарк , эти планы были приостановлены в 2023 году.
Кирни и набережная
[ редактировать ]Соединение Waterfront Connection открылось в 1991 году, что позволило поездам, идущим на восток из бывшего Северо-восточного коридора PRR, соединяться с бывшими линиями DL&W Morris и Essex Lines до терминала Хобокен . По состоянию на январь 2010 года поезда NEC не обслуживают терминал Хобокен (в 1990-х годах в день ходил один поезд Хобокен-Трентон), но несколько поездов береговой линии Северного Джерси пересекают это соединение в часы пик в будние дни, что позволяет пассажирам NEC пересаживаться. В других случаях пассажиры должны совершать пересадку, используя PATH.
Kearny Connection открылся в 1996 году, что позволило осуществить противоположное сообщение на восток от бывшего DL&W к бывшему PRR, и многие поезда линии Морристаун теперь используют его, чтобы добраться до станции Penn в Нью-Йорке.
Секокус-Джанкшн
[ редактировать ]
Открытый в 2003 году перекресток Секаукус был построен как крупный пересадочный узел транзитной системы Нью-Джерси. Станция, построенная там, где Коридор пересекает линии Мэйн/Берген/Порт-Джервис, позволяет пассажирам поездов, следующих в Хобокен, пересаживаться на поезда до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка и наоборот. Станция также позволяет пересесть на железнодорожную линию Медоулендс, откуда можно доехать до стадиона MetLife .
Планируемые улучшения
[ редактировать ]Станция Норт-Брансуик
[ редактировать ]на Новая станция NEC в Северном Брансуике была одобрена Управлением транзитных железных дорог Нью-Джерси в 2013 году. [19] В 2017 году Законодательное собрание Нью-Джерси выделило на проект 50 миллионов долларов через Транспортный целевой фонд Нью-Джерси, что позволило проекту продвинуться вперед. [20] В 2019 году Управлению по благоустройству округа Миддлсекс было поручено управлять проектом, впервые между NJT и округом. В октябре 2020 года было одобрено первоначальное финансирование проекта. В октябре 2021 года был заключен контракт с WSP USA на проектирование и проектирование станции, которое будет продолжено через месяц. В январе 2022 года был достигнут консенсус относительно местоположения и дизайна. К концу 2022 года 10% концептуального проекта было одобрено NJT. [21] В феврале 2023 года были обнародованы чертежи и планы станции, а заявка на строительство должна быть подана к концу 2025 года. [20]
Средняя петля
[ редактировать ]NJT в настоящее время отправляет поезда в Нью-Йорк в часы пик со станции Jersey Avenue в Нью-Брансуике . По состоянию на 2013 год агентство планировало построить летающий узел и петлю воздушного шара под названием Mid-Line Loop к югу от новой станции к югу от Джерси-авеню в Северном Брансуике, что позволит поездам разворачиваться, входить и выходить из Северо-восточного коридора, не пересекая пути. . [22]
Каунти-Ярд "железнодорожная гавань"
[ редактировать ]В январе 2014 года NJT заключила контракт на проектирование и проектирование на сумму 7,64 миллиона долларов на разработку «поезда» и объекта повторной проверки, где оборудование могло бы храниться во время серьезных штормов на расширенной и реконфигурированной окружной верфи в Нью-Брансуике после сильного наводнения после урагана «Сэнди». , что продемонстрировало уязвимость объектов агентства к наводнению. [23] [24]
Станции
[ редактировать ]| Состояние | Зона [25] | Расположение | Станция [25] | Мили (км) | Дата открытия | Дата закрытия | Соединения / примечания [25] |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Нью-Йорк | 1 | Манхэттен | Нью-Йорк Пенсильванский вокзал  | 0.0 (0.0) | 1910 |  Амтрак (междугородние): Кардинал , Кресент , Лейк Шор Лимитед , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда. Амтрак (междугородний): Асела , Адирондак , Каролиниан , Эмпайр Сервис , Итан Аллен Экспресс , Кистоун Сервис , Мэйпл Лиф , Северо-восточный региональный , Пенсильванский , Вермонтер.  Железная дорога Лонг-Айленда : Вавилон , Бельмонт-Парк , Терминальная зона города , Фар-Рокауэй , Хемпстед , Лонг-Бич , Монтаук , Ойстер-Бэй , Порт-Джефферсон , Порт-Вашингтон , Ронконкома , в Вест-Хемпстеде. филиалы  Транзитная железная дорога Нью-Джерси : Гладстон , Монклер-Бунтон , Морристаун , Раритан-Вэлли , Северного Джерси. береговые линии  Метро Нью-Йорка :    (на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Седьмая авеню) ),    (на 34-й улице – Пенсильванский вокзал (Восьмая авеню) )  Автобус Нью-Йорка : M7 , M20 , M34 SBS , M34A , Q32. Академический автобус : SIM23 , SIM24 Flixbus : Восточный шаттл Автобус Вамуз | |
| Нью-Джерси | Секокус | Секокус-Джанкшн | 4.9 (8.0) | 15 декабря 2003 г. | Транзитная железная дорога штата Нью-Джерси: линии округа Берген , Гладстон, Мейн , Медоулендс , Монклер-Бунтон, Морристаун, Паскак-Вэлли , Раритан-Вэлли и побережья Северного Джерси. Метро-Северная железная дорога : линия Порт-Джервис Транзитный автобус Нью-Джерси : 2 , 78 , 129 , 329 , 353. | ||
| Ньюарк | Станция Ньюарк-Пенн | 10.0 (16.1) | 24 марта 1935 г. [26] [27] | Амтрак (междугородний): Кардинал , Полумесяц , Пальметто , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда. Амтрак (междугородний): Асела , Каролиниан , Кистоун Сервис , Северо-восточный региональный , Пенсильванский , Вермонтер. Транзитная железная дорога Нью-Джерси: линии побережья Северного Джерси и долины Раритан.  ПУТЬ : NWK-ЦМТ  Легкорельсовый транспорт Ньюарка : Гроув-стрит - Ньюарк-Пенн, Брод-стрит - Ньюарк-Пенн. Автобус NJT: 1 , 5 , 11 , 21 , 25 , 28 , 29 , 30 , 34 , 39 , 40 , 41 , 62 , 67 , 70 , 71 , 72 , 73 , 76 , 78 , 79 , 108 , 308 , 9 , 361 , 375 , 378 , иди25 , иди28 ОДИН Автобус : 31, 44  Грейхаунд Лайнс | |||
| Южная улица | 11.0 (17.7) | как 1904 год | 1974–76 | ||||
Станция международного аэропорта Ньюарк Либерти  | 12.6 (20.3) | 21 октября 2001 г. [28] | Amtrak: Keystone Service , Северо-Восточный регион Транзитная железная дорога Нью-Джерси: береговая линия Северного Джерси  AirTrain Ньюарк | ||||
| 5 | Элизабет | Северная Элизабет | 14.4 (23.2) | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: береговая линия Северного Джерси Транзитный автобус Нью-Джерси: 112 | |||
| Элизабет | 15.4 (24.8) | 21 декабря 1835 г. [29] | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: береговая линия Северного Джерси Транзитный автобус Нью-Джерси: 26 , 48 , 52 , 56 , 57 , 58 , 59 , 62 , 112. ОДИН Автобус: 24 | ||||
| Южная Элизабет | 16.1 (25.9) | 1974–76 | |||||
| 7 | Линден | Линден | 18.6 (29.9) | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: береговая линия Северного Джерси Транзитный автобус Нью-Джерси: 56 , 57 , 94. | |||
| 8 | Рэуэй | ||||||
| Норт-Рауэй | 20.1 (32.3) | 31 января 1993 г. [30] | Закрыто из-за проблем с обслуживанием | ||||
| Рэуэй | 20.7 (33.3) | Транзитная железная дорога Нью-Джерси: береговая линия Северного Джерси Транзитный автобус Нью-Джерси: 48 Общественный автобус Рэуэй | |||||
| 9 | Иселин | ||||||
| Кёльн | 22.8 (36.7) | 1876 [31] | 1974–76 | Станция открылась как «Хаутенвилл». [31] | |||
| Иселин | 24.0 (38.7) | 11 июня 1972 г. [32] | |||||
| 10 | Метропарк | 24.6 (39.6) | 14 ноября 1971 г. [33] | Amtrak: Acela , Keystone Service , Северо-Восточный регион , Вермонтер Транзитный автобус Нью-Джерси: 48 , 801 , 802 , 803 , 804 , 805. | |||
| Менло-Парк | Менло-Парк | 25.4 (40.9) | Начало 1957 года [34] | ||||
| 11 | Метучен | ||||||
| Робинвейл | 1911 [35] | Станция Робинвейл сгорела 27 марта 1915 года. [36] | |||||
| Метучен | 27.1 (43.6) | 11 июля 1836 г. [37] [38] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 810 , 813 , 819. Общественный автобус Метучена | ||||
| 13 | Эдисон | Эдисон | 30.3 (48.8) | в. 1870 г. [39] | Общественный автобус Эдисона | ||
| 14 | Нью-Брансуик | Нью-Брансуик | 32.7 (52.6) | 1 января 1838 г. [40] | Amtrak: Keystone Service , Северо-Восточный регион Транзитный автобус Нью-Джерси: 810 , 811 , 814 , 815 , 818. Пригородные тропы : 100, Данеллен, местный. Тренер США : 100 Автобусы кампуса Рутгерса Брансвик Шаттлс ТИРЕ 1 и 2 Общественный автобус Нью-Брансуика | ||
| Джерси Авеню | 34.4 (55.4) | 24 октября 1963 г. [41] | |||||
| 19 | |||||||
| Северный Брансуик | Адамс | 36.8 (59.3) | 3 декабря 1967 г. [42] | ||||
| Южный Брансуик | деканы | 39.9 (64.2) | 3 декабря 1967 г. [42] | ||||
| Монмут Джанкшен | 42.4 (68.2) | 3 декабря 1967 г. [42] [43] | |||||
| Плейнсборо | Шалкс-Кроссинг | 1914 [44] | |||||
| Плейнсборо | 46.8 (75.3) | конец 1910-х годов | 29 мая 1962 г. [45] | Снесен в 1968 году. [46] | |||
| Западный Виндзор | Принстон Джанкшен | 48.4 (77.9) | 1863 | Amtrak: Keystone Service , Северо-Восточный регион Транзит Нью-Джерси: Принстонский филиал Транзитный автобус Нью-Джерси: 600 , 612. | |||
| 20 | |||||||
| Лоуренс | Лоуренс | 52.5 (84.6) | 1865 [47] | 1935 | |||
| Гамильтон | Гамильтон | 54.4 (87.5) | 16 февраля 1999 г. [16] | Транзитный автобус Нью-Джерси: 606, 608. | |||
| 22 | Трентон | Транзитный центр Трентона | 58.1 (93.5) | 1863 | Амтрак: Кардинал , Каролиниан , Кресент , Кистоун Сервис , Северо-восточный регион , Пальметто , Пенсильвания , Серебряный Метеор , Серебряная Звезда , Вермонтер  Региональная железная дорога SEPTA : Трентонская линия Транзит Нью-Джерси: River Line Автобус NJT: 409 , 418 , 600 , 601 , 604 , 606 , 608 , 609 , 611 , 613 , 619. Пригородный автобус SEPTA : 127 |
Библиография
[ редактировать ]- Харт, Уильям (2003). Образы Америки: Плейнсборо . Маунт-Плезант, Южная Каролина : Издательство Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-1168-9 .
- Паттисон, Мэри (1949). Колония вчера: биографическая история небольшого сообщества . Литтл и Айвз.
- Уолл, Джон Патрик (1921). История округа Миддлсекс, штат Нью-Джерси, 1664–1920 гг., Том 1 . Историческое издательство Льюиса.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д «АНАЛИЗ КВАРТАЛЬНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ ПАССАЖИРОВ» (PDF) . Транзит Нью-Джерси. 16 декабря 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 19 апреля 2013 г. . Проверено 16 декабря 2016 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1855 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1859 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (май 2016 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1873 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (ноябрь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1882 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (13 июля 2009 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1885 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (февраль 2005 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1914 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2004 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1915 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июль 2004 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1929 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1930 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Стауфер, Элвин Ф.; Пеннипакер, Берт (1968). Pennsy Power II: Паровые дизельные и электровозы Пенсильванской железной дороги . Медина, Огайо: Элвин Ф. Стауфер. ISBN 978-0-944513-05-7 .
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1935 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1940 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 7 февраля 2021 г.
- ^ Мессер, Дэвид В.; Робертс, Чарльз С. (28 октября 2002 г.). Триумф V – от Филадельфии до Нью-Йорка, 1830–2002 гг . Барнарда, Робертса и Ко, Inc. ISBN 978-0-934118-27-9 .
- ^ «Расписание побережья Северного Джерси» (PDF) . Ньюарк, Нью-Джерси: Транзит Нью-Джерси. 17 января 2010 года . Проверено 30 января 2010 г.
- ^ Jump up to: а б Петерсон, Айвер (18 апреля 1992 г.). «Трентон считает, что предлагаемая железнодорожная станция крадет его бизнес» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк . Проверено 6 декабря 2009 г.
- ^ «Добро пожаловать на станцию Гамильтон» . Гамильтон, Нью-Джерси: Системы парковки Nexus. 2009 . Проверено 6 декабря 2009 г.
- ^ Гарбарин, Рашель (22 августа 1998 г.). «В регионе / Нью-Джерси; недалеко от Трентона, смесь «деревни» и скульптурного комплекса» . Нью-Йорк Таймс . п. 2 . Проверено 6 декабря 2009 г.
- ^ Чанг, Кэти (13 января 2013 г.). «NJ Transit объявляет об утверждении линии Северо-восточного коридора железнодорожной станции, которая будет проходить через проект MainStreetNB, который будет построен вдоль северного маршрута 1» . Страж. Архивировано из оригинала 22 февраля 2013 года . Проверено 22 июля 2013 г.
- ^ Jump up to: а б Фрай, Крис (06 марта 2023 г.). «Обнародованы планы строительства железнодорожного вокзала Северного Брансуика компании NJ Transit» . Джерси Раскопки . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ «Железнодорожный вокзал Норт-Брансуика | округ Миддлсекс, штат Нью-Джерси» . www.middlesexcountynj.gov . Проверено 7 марта 2023 г.
- ^ Фразинелли, Майк (8 января 2013 г.). «Новая транзитная станция Нью-Джерси запланирована на железнодорожной линии Северо-восточного коридора» . Стар-Леджер . Проверено 8 января 2013 г.
- ^ Роуз, Карен (9 января 2014 г.). «NJ Transit нанимает фирму для проектирования железнодорожной гавани» . Рекорд . Проверено 15 января 2014 г.
- ^ Фрассинелли, Майк (8 января 2014 г.). «Пострадавший от Сэнди, транзитный транспорт штата Нью-Джерси, чтобы получить постоянный дом для хранения поездов» . Стар-Леджер . Проверено 15 января 2014 г.
- ^ Jump up to: а б с «Расписание Северо-восточного коридора» (PDF) . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Транзит Нью-Джерси. 19 ноября 2014 года . Проверено 27 ноября 2014 г.
- ^ «Ньюарк сегодня открывает новую станцию» . Нью-Йорк Таймс . 23 марта 1935 г. с. 13 . Проверено 30 мая 2010 г.
- ^ «Ньюарк посвящает свой новый терминал» . Нью-Йорк Таймс . 24 марта 1935 г. с. Н1 . Проверено 30 мая 2010 г.
- ^ Гутман, Элисса (22 октября 2001 г.). «Новый поезд до аэропорта Ньюарка» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 февраля 2010 г.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1835 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. стр. 51, 54 . Проверено 19 августа 2020 г.
- ^ «Расписание береговой линии Северного Джерси с 31 января 1993 г.» . Транзит Нью-Джерси. 31 января 1993 года. Архивировано из оригинала 22 января 2019 года . Проверено 21 января 2019 г.
- ^ Jump up to: а б Паттисон 1949 год .
- ^ «Расширение услуг MetroPark» . Издательство Эсбери Парк . 11 июня 1972 г. с. 18 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Сегодня в Метропарке начинается движение поездов» . Издательство Эсбери Парк . 14 ноября 1971 г. с. 4 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «PRR закроет билетное агентство в Эдисоне» . Центральные новости Нью-Джерси . 3 октября 1958 г. с. 15 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ «План пересечения Гроув-авеню, раскол городского собрания Метучена» . Ежедневные домашние новости . 28 июня 1955 г. с. 2 . Проверено 30 апреля 2018 г. - через Newspapers.com.
- ^ «Сгорела станция стоимостью 25 000 долларов» . Вечерняя запись Бергена . Хакенсак, Нью-Джерси. 27 марта 1915 г. с. 4 . Проверено 26 декабря 2020 г. - через Newspapers.com.
- ^ Баер, Кристофер Т. (июнь 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1836 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . Проверено 17 апреля 2023 г.
- ^ «Следующая остановка — Метухен: три железные дороги формируют сообщество на перекрестке» (PDF) . Департамент транспорта Нью-Джерси . Проверено 17 апреля 2023 г.
- ^ «Стелтон уходит в историю по мере расширения использования Эдисона» . Центральные новости Нью-Джерси . 30 октября 1956 г. с. 3 . Проверено 6 октября 2017 г. - через Newspapers.com.
- ^ Стена 1921 , с. 295.
- ^ «Эйзенхауэр поднял моральный вопрос, выступая против атомной бомбардировки Японии»; . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк, Нью-Йорк. 25 октября 1963 года . Проверено 27 ноября 2009 г.
- ^ Jump up to: а б с Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология преемников Пенсильванской железнодорожной компании и их исторический контекст: 1967 год» (PDF) . Техническое историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 40 . Проверено 17 октября 2017 г.
- ^ Джозеф, Элиуй (7 декабря 1967 г.). «Сбитый с толку мелким шрифтом» . Ежедневные домашние новости . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . п. 4 . Проверено 21 ноября 2023 г. - через Newspapers.com.
- ^ Харт 2003 , с. 28.
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1962 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванских железных дорог . п. 14 . Проверено 17 октября 2023 г.
- ^ Харт 2003 , с. 29.
- ^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1865 год» (PDF) . Техническое историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 92 . Проверено 21 мая 2018 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]- «Транзит Нью-Джерси – расписание линии северо-восточного коридора» (PDF) . (554 КБ)
Северо-восточного коридора Услуги |
|---|
