Ньюарк разводной мост

Ньюарк разводной мост
Ньюарк разводной мост
Координаты	40 ° 44'51 "N 74 ° 09'57" W / 40,7474 ° N 74,1659 ° W
несет	Нью-Джерси Транзит
Кресты	Река Пассаик
Местный	Ньюарк и Харрисон ; Северо-восточный Нью-Джерси
Другое имя (а)	Мост Морристаун Лайн
Владелец	Транзит Нью-Джерси
Поддерживается	НДжТ
идентификационный номер	НДжТ 247
Характеристики
Дизайн	Разводной мост
Общая длина	870,1 футов (265,2 м)
Ширина	30,2 футов (9,2 м)
Самый длинный пролет	221,1 футов (67,4 м)
Зазор ниже	20 футов (6,1 м) (отлив)
История
Открыто	1903
Расположение
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Викимедиа \| © OpenStreetMap Викимедиа \| © OpenStreetMap

, Разводной мост Ньюарка также известный как Морристаун-Лайн-Бридж , — железнодорожный мост на реке Пассаик между Ньюарком и Харрисоном , штат Нью-Джерси . Разводной мост является 11-м мостом от устья реки в заливе Ньюарк и находится в 5,85 миль (9,41 км) вверх по течению от него. ^[1] Открытый в 1903 году, он принадлежит и управляется компанией New Jersey Transit .

История [ править ]

Железнодорожное сообщение через реку обычно было ориентировано на доставку пассажиров и грузов из пунктов на западе через Хакенсак-Медоуз к Берген-Хилл , где туннели и разрезы обеспечивали доступ к терминалам на реке Гудзон .

В 1836 году железная дорога Морриса и Эссекса установила полосу отвода с запада в Ориндже в Ньюарк, откуда она по железной дороге Нью-Джерси на Сентер-стрит пересекла реку и направилась на восток к своей конечной станции в Паулюс-Хук на Набережная в Джерси-Сити . К 1855 году он построил собственный мост через Пассаик. ^[2]^[3] К началу 1860-х годов железная дорога установила трассу через Кирни-Медоуз и начала использовать туннель Лонг-Док, ведущий в Хобокен .

В начале 1900-х годов железная дорога подняла линию, подходящую к реке, которая раньше проходила вдоль Дивизион-стрит в Ньюарке, и построила нынешний мост. Завершенный на более раннем этапе, мост позже был перенесен на 35 футов (11 м) вверх по течению на новой трассе. ^[4]

В 1945 году Железная дорога Морриса и Эссекса официально объединилась в Железные дороги Делавэра, Лакаванны и Западной железной дороги . DL&W объединилась с Erie Railroad в 1960 году и образовала Erie Lackawanna Railroad , которая была поглощена Conrail в 1976 году; New Jersey Transit осуществляет все пассажирские перевозки с 1983 года.

Операции [ править ]

Нижние 17 миль (27 км) реки Пассаик длиной девяносто миль (140 км) ниже по течению от плотины Данди находятся под влиянием приливов и судоходны , но из-за ограниченного морского движения мост требуется открывать нечасто. ^[1] С 1998 года правила, регулирующие работу разводных мостов, требуют уведомления за 24 часа. ^[5] Мост на миле 7,48 используется исключительно железнодорожными перевозками Нью-Джерси Транзит для линии Монклер-Бунтон и обеих ветвей линий Морриса и Эссекса , линии Морристаун и ветки Гладстон . Он расположен к востоку от станции Newark Broad Street , первой остановки после схода линий, идущих на запад от терминала Хобокен и перекрестка Секаукус . В 2004 году NJT заключила контракт на исследование, чтобы определить состояние моста и начать долгосрочное планирование его будущей замены. ^[6]^[7] В 2009-2010 годах мост подвергся проекту по техническому обслуживанию и ремонту стоимостью 23 миллиона долларов, финансируемому агентством. ^[8] в исполнении Skanska . ^[9]

См. также [ править ]

Ссылки [ править ]

^ Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коммерческий навигационный анализ проекта восстановления реки Нижний Пассаик (2-я редакция)» (PDF) . Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 г. Проверено 19 марта 2012 г.
^ «Моррис и Эссекс» (PDF) , The New York Times , 6 июня 1854 г. , получено 5 августа 2012 г.
^ «Железнодорожная авария со смертельным исходом» (PDF) , The New York Times , 3 декабря 1855 г. , получено 5 августа 2012 г.
^ «Новый стальной мост через Пассаик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1901 года.
^ «Правила эксплуатации разводного моста; река Пассаик, штат Нью-Джерси (Береговая охрана 33 CFR, часть 117 [CGD01–97–020] RIN 2115–AE47» (PDF) . Правила и положения . Федеральный реестр / Том 63, № 120. 23 июня, 1998 Проверено 5 августа 2012 г.
^ «Утверждено инженерное исследование разводного моста Ньюарка» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 27 апреля 2004 года . Проверено 5 августа 2012 г.
^ «Программа транспортного капитала на 2008 финансовый год» . НЖДОТ . Проверено 5 августа 2012 г.
^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2009 года . Проверено 7 августа 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
^ «Сканска в США» (PDF) .

Внешние ссылки [ править ]

Ньюаркский разводной мост на Flickr
Железнодорожный мост через реку Пассаик на Bridgehunter.com
Мемориальный мост Уильяма Стикеля и Транзитный железнодорожный мост Нью-Джерси, изображение Рональда К. Саари.

[USACE-1] Jump up to: Перейти обратно: ^а ^б ^с «Коммерческий навигационный анализ проекта восстановления реки Нижний Пассаик (2-я редакция)» (PDF) . Инженерный корпус армии США. 2 июля 2010 г. Проверено 19 марта 2012 г.

[2] «Моррис и Эссекс» (PDF) , The New York Times , 6 июня 1854 г. , получено 5 августа 2012 г.

[3] «Железнодорожная авария со смертельным исходом» (PDF) , The New York Times , 3 декабря 1855 г. , получено 5 августа 2012 г.

[4] «Новый стальной мост через Пассаик» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1901 года.

[5] «Правила эксплуатации разводного моста; река Пассаик, штат Нью-Джерси (Береговая охрана 33 CFR, часть 117 [CGD01–97–020] RIN 2115–AE47» (PDF) . Правила и положения . Федеральный реестр / Том 63, № 120. 23 июня, 1998 Проверено 5 августа 2012 г.

[NJTstudy-6] «Утверждено инженерное исследование разводного моста Ньюарка» (пресс-релиз). Транзит Нью-Джерси. 27 апреля 2004 года . Проверено 5 августа 2012 г.

[7] «Программа транспортного капитала на 2008 финансовый год» . НЖДОТ . Проверено 5 августа 2012 г.

[8] «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 22 мая 2009 года . Проверено 7 августа 2012 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )

[9] «Сканска в США» (PDF) .

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

v т и Транзитные железнодорожные перевозки Нью-Джерси
Hoboken Division	Bergen County Line Main Line Meadowlands Rail Line Montclair-Boonton Line Morris & Essex Lines ( Morristown Line and Gladstone Branch) Pascack Valley Line Port Jervis Line
Newark Division	Atlantic City Line North Jersey Coast Line Northeast Corridor Line Princeton Branch Raritan Valley Line
Connections	Aldene Connection Harold Interlocking Lehigh Line Connection Kearny Connection Montclair Connection Port Morris Junction Secaucus Junction Waterfront Connection
Current rolling stock	EMD GP40PH-2 ALP-46 ALP-45DP PL42AC Comet coaches Comet V MultiLevel coaches Arrow multiple units
Bridges and tunnels	Beach Bridge Bergen Tunnels Brielle Draw Connecting Railway Bridge DB Draw Delair Bridge Dock Bridge East River Tunnels HX Draw Lower Hack Lift Lyndhurst Draw Morgan Draw Morrisville–Trenton Railroad Bridge Newark Drawbridge North River Tunnels Oceanport Draw Portal Bridge Rahway River Bridge Raritan Bay Drawbridge Raritan River Bridge Roseville Tunnel Shark River Draw Upper Hack Lift WR Draw
Stations and yards	List of stations Historic stations County Yard Morrisville Yard Sunnyside Yard
Proposed lines	Lackawanna Cut-Off Monmouth Ocean Middlesex Line West Trenton Line
Other topics	Access to the Region's Core Atlantic City Express Service Glassboro–Camden Line Gateway Program Mid-Line Loop Northern Branch Passaic–Bergen–Hudson Transit Sawtooth Bridges Train to the Game Former stations Proposed stations