ЭМД Е8
 | Эта статья включает список общих ссылок , но в ней отсутствуют достаточные соответствующие встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) |
| ЭМД Е8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
EMD E8 мощностью 2250 лошадиных сил (1678 кВт), A1A-A1A — это локомотив пассажирского поезда построенный компанией General Motors Electro -Motive Division (EMD) в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Всего с августа 1949 по январь 1954 года было построено 450 версий кабины , или E8A, 447 для США и 3 для Канады. С декабря 1949 по январь 1954 года было построено 46 E8B, все для США. Мощность 2250 л.с. обеспечивалась двумя 12-цилиндровыми двигателями модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор, приводивший в действие два тяговых двигателя на одном грузовике. E8 был девятой моделью в линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известных как EMD E-units . Начиная с сентября 1953 года, всего был построен 21 самолет E8A с двигателями 567BC или 567C. [ 1 ]
В профиле передняя часть агрегатов E7 , E8 и E9 менее наклонена, чем у более ранних агрегатов EMD, поэтому E7/8/9 (и их четырехосные родственники, серия F-блоков ) получили прозвище « бульдожий нос » агрегатов. . Раньше локомотивы E-unit называли агрегатами с наклонным носом. были отменены После того, как пассажирские поезда на Эри Лакаванна в 1970 году (за исключением пригородных перевозок, которые штат Нью-Джерси субсидировал с конца 1960-х годов), E8 были переоборудованы для грузовых перевозок и стали очень надежными для EL. Эти подразделения находились в грузовых поездах до первых лет существования Объединенной железнодорожной корпорации (« Конрейл »). Компания Amtrak использовала 148 E8A, 3 E8AM и 5 E8B, все они были выведены из эксплуатации в период с 1975 по 1985 год. [ 2 ] [ 3 ]
Агрегаты, отмеченные обозначением E8m, были перестроены с использованием компонентов более ранних локомотивов EMC/EMD. Внешне агрегаты выглядят так же, как E8. Разница в мощности, вырабатываемой этими агрегатами E8m, объясняется тем, что более старые генераторы используются повторно.
Первоначальные владельцы
[ редактировать ]| железная дорога | Количество единицы |
Количество Б единицы |
Номера дорог единицы |
Номера дорог Б единицы |
Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Электромоторное подразделение (демонстратор) | 1 | — | 5600А | — | в южную часть Тихого океана 6018 |
| Электромоторный дивизион (демонстратор) | 1 | — | 952 | — | до Рок-Айленда 643 построен первый E8A |
| Электромоторный дивизион (демонстратор) | 2 | — | 810-811 | — | в Делавэр Лакаванна и Вестерн 810-811 |
| Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | — | 2 | — | 83А–84А | Модель E8m, перестроенная из ATSF 1 и 1A. |
| 8 | 3 | 2, 4, 5, 82, 84–87 | 4А, 80А, 82А | Модель E8m, перестроенная из E1A и E1B. | |
| Железная дорога Атлантического побережья | 6 | — | 532, 544–548 | — | 532 перестроен из E7 |
| 1 | — | 500 | — | Модель Е8м, перестроенная из Е3А. | |
| Железная дорога Бостона и штата Мэн | 1 | — | 3821 | — | в Миссури Пасифик 42 в 1962 году |
| Железная дорога Балтимора и Огайо | 16 | — | 26,А–32,А, 90,А–96,А | — | Только четные числа; 26,А-32,А строились с двигателями 567ВС. |
| 5 | 6 | 51, 53–56 | 51Х–56Х | Модель E8m, перестроенная из EA и EB. | |
| Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси | 38 | — | 9937Б, 9938А,Б–9948А,Б, 9949А, 9964–9977 | — | |
| Центральная железная дорога Джорджии | 2 | — | 811–812 | Поставлен в цвете CofGa синий/серый/оранжевый, позже перекрашен в шоколадный/оранжевый цвет Illinois Central и используется в качестве источника энергии для семинолов. | |
| Чикаго и Северо-Западная железная дорога | 22 | — | 5019Б, 5021А,Б–5030А,Б, 5031А | 5019B перестроен из E7 | Несколько бывших единиц Union Pacific B переоборудованы и оснащены «Crandall Cabs». [ 4 ] [ 5 ] |
| Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога | 13 | — | 644–656 | — | 656 - это модель E8m (перестроенная из E6A компанией EMD). |
| Железная дорога Чесапика и Огайо | 31 | — | 4000–4030 | — | |
| Канадская Тихоокеанская железная дорога | 3 | — | 1800–1802 | — | Куплен для совместной службы Бостона и штата Мэн в Новой Англии ; только E-единицы закуплены новыми канадской железной дорогой. 1800 и 1802 гг. до ВИА Рейл. |
| Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога | 9 | — | 812–820 | — | Демонстраторы EMD 810-811 стали DL&W 810-811. |
| Эри Железная дорога | 14 | — | 820–833 | — | E8A № 833 сохранился. |
| Форт-Уэрт и Денверская железная дорога | 2 | — | 9981А,Б | — | |
| Железная дорога Галф, Мобил и Огайо , | 1 | — | 100А | — | Модель E8m, перестроенная из бывшего советника B&O. |
| Центральная железная дорога Иллинойса | 16 | 2 | 4018–4033 | 4104–4105 | 4031 и 4109 были уничтожены в результате крушения в Салеме, штат Иллинойс, в 1971 году , выведены из эксплуатации и сданы на слом. |
| Южная железная дорога Канзас-Сити | 4 | — | 26–29 | — | |
| 1 | — | 23 | — | Модель Е8м, перестроенная из Е3А. | |
| Луисвилл и Нэшвиллская железная дорога | 4 | — | 794–797 | — | |
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 9 | — | 106А,Б, 107А,Б, 131–135 | — | |
| Миссури Тихоокеанская железная дорога | 4 | — | 7018–7021 | — | изменена нумерация на 38–41 |
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 62 | — | 4036–4095, 4003, 4020 | — | 4003 и 4020 восстановлены из разбитых E7 1953 года; те же числа |
| Пенсильванская железная дорога | 74 | — | 5700А–5716А, 5760А–5769А, 5788А–5799А, 5801А–5810А, 5835А–5839А, 5884А–5899А, 5902А–5905А | — | |
| Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога | 15 | 5 | 1001–1015 | 1051—1055 | 1013-1015 строились с двигателями 567BC. |
| Приморская воздушная линия, железная дорога | 11 | — | 3049–3059 | — | до береговой линии 588-598 |
| Железная дорога Сент-Луис – Сан-Франциско | 17 | — | 2006–2022 | — | Назван в честь известных лошадей, в основном скаковых. [ 6 ] [ 7 ] |
| Южная железная дорога | 7 | — | 2923–2929 | — | изменены номера на 6900-6905, 6916 |
| Южная железная дорога (Новый Орлеан и Северо-Восточная часть) | 10 | — | 6906–6915 | — | 6906-6909 строились с двигателями 567BC; 6910-6915 строились с двигателями 567С. |
| Техас и Тихоокеанская железная дорога | 8 | — | 2010–2017 | — | изменена нумерация на 30–37 |
| Юнион Пасифик Железная дорога | 18 | 24 | 925–942 | 926Б–949Б | |
| — | 4 | — | 922Б–925Б | перестроен из E2B | |
| Вабашская железная дорога | 14 | — | 1003–1015, 1000 | — | |
| Итоги | 450 | 46 |
Сохранившиеся примеры
[ редактировать ]
По оценкам, выжило 58 E8. [ 8 ] Бывший NYC 4085, хранящийся в Центральном железнодорожном музее Нью-Йорка , был ведущим локомотивом на последнем поезде 20th Century Limited , идущем на восток . [ 9 ] Еще одна уцелевшая линия E8 эксплуатировалась компанией Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас . Это частное подразделение, ранее принадлежавшее Чикаго, Рок-Айленду и Тихоокеанской железной дороге E8A № 652, использовалось для специальных мероприятий. Он и его компаньон E6A #630 были проданы новому музею в Айове, который будет сосредоточен вокруг Рок-Айленда. Частный автомобиль New York Central 4097 выставлен на выставке в производственной компании Merli в Дуэнесбурге, штат Нью-Йорк.
принадлежит Железнодорожному музею Монтичелло бывшая Пенсильванская железная дорога E8A. В настоящее время он находится на реставрации, и Монтичелло планирует перекрасить его в Illinois Central E8, чтобы он соответствовал своей коллекции бывших легковых автомобилей Illinois Central.
Сохранилось четыре Южных железных дороги E8A. Подразделение № 6900 находится в эксплуатации в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина, а железнодорожное № 6901 хранится в Музее Юго-Восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия, и недавно прошло оперативную реставрацию компанией Norfolk Southern. Эти паровозы тащили Южный Полумесяц , и оба имеют отличительный логотип этого поезда. Южная железная дорога E8, № 6913, восстанавливается в Железнодорожном музее Южных Аппалачей в Ок-Ридже, штат Теннесси, для их южного экскурсионного поезда. Еще один, Южный № 6914, близок к завершению почти двухдесятилетней реставрации в Музее железной дороги долины Теннесси . Он был представлен на железнодорожном фестивале Railfest 2018 года и великолепен в зеленом и золотом цветах с надписью NO&NE.
Компаниям Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога принадлежит бывшая Пенсильванская железная дорога E8A № 5898. Ранее он принадлежал Blue Mountain & Reading. Это основной двигатель их туристического поезда, который был перекрашен в 2015 году.
Union Pacific E8AM #942 принадлежит Железнодорожному музею Южной Калифорнии и иногда используется в их туристических поездах, обычно везущих с собой небольшую коллекцию бывших пассажирских вагонов Union Pacific. Он носит обозначение E8AM с тех пор, как использовался в пригородных сообщениях Чикаго. После пребывания в Union Pacific № 942 был продан компаниям Chicago and Northwestern, которые использовали его в пригородных перевозках. После службы в CNW 942 перешел на службу в RTA Чикаго. После выхода на пенсию он был передан в дар музею, а затем восстановлен в цветах UP в 2012 году. Он был перестроен с использованием генератора HEP, что и дало ему обозначение E8AM. Однако, в отличие от многих единиц E, переоборудованных для пригородных перевозок, он сохранил сдвоенные тягачи EMD 12-567B.
Чикаго и Северо-Западный номер 5022B, позже переименованный в 519 и затем используемый Metra , теперь обозначен как «MREX 97», находится в Железнодорожном музее Аризоны . Он находится в частной собственности и хранится на всеобщее обозрение. [ 10 ]
Балтимор и Огайо E8A № 92 хранился за пределами территории на реликтовом пути в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд, в течение многих лет после получения устройства от Amtrak (DOTX № 210). 4 марта 2004 года музей передал устройство Железнодорожному музею Западной Вирджинии. Музей WVRR в партнерстве с железной дорогой Дурбин и Гринбриер-Вэлли провел реставрацию объекта к 20 февраля 2024 года. [ 11 ]
Из единиц, принадлежавших Conrail, три были сохранены после вывода из эксплуатации грузовых перевозок и затем были отремонтированы в локомотивных цехах Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания, для использования в качестве специальных служебных автомобилей (OCS) Conrail до слияния в 1999 году. в CSX (никогда не работал [ 12 ] ), а два были проданы Беннетту Левину, генеральному директору Juniata Terminal Company , где они были отремонтированы и покрашены как близнецы Пенсильванской железной дороги E8. По состоянию на 2019 год эти агрегаты не эксплуатируются из-за решения владельца не оснащать их системой принудительного управления поездом (ПТК). [ 13 ]
Другой, бывший EL 833, был куплен железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк в 2007 году. Аппарат был перекрашен в свою первоначальную окраску как Erie 833 и некоторое время выставлялся на проигрывателе проигрывателей в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк. E8A № 833 компании Erie Railroad хранится на станции Порт-Джервис в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк , и иногда курсировал на экскурсионных поездах.
В июне 2008 года два подлинных поезда E8 New York Central (4080 и 4068) были доставлены в Железнодорожный музей Медины в западном Нью-Йорке. [ 14 ]
См. также
[ редактировать ]
Ссылки
[ редактировать ]Примечания
[ редактировать ]- ^ Фостер, Джеральд Л. (1996). Полевой путеводитель по поездам Северной Америки . Бостон: Хоутон Миффлин. п. 100. ИСБН 0-395-70112-0 .
- ^ jackmp294.5, Джек. «Амтрак E8 на маршруте Нью-Йорка по уровню воды на реке Гудзон, 1976–1978 годы» . jackmp294.5 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 3 августа 2021 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ jackmp294.5, Джек. «AMTRAK E8, конец 1970-х... Бонус, AMTRAK FL9, 1996 год» . jackmp294.5 . Архивировано из оригинала 12 декабря 2021 года . Проверено 3 августа 2021 г.
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ) - ^ «Указатель номера C&NW» .
- ^ «Локомотивы Crandall Cab компании C&NW: характеристики, фотографии, история» . American-Rails.com . Проверено 3 августа 2021 г.
- ^ «Двадцать четыре пассажирских тепловоза Фриско были названы в честь знаменитых лошадей» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, май 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
- ^ «Конюшня Фриско» (PDF) . Все на борту, Железнодорожный музей Фриско, июнь 1987 г. (доступен на CondrenRails.com) . Проверено 20 января 2021 г.
- ^ «Список выживших единиц E» . Эндрю Топпан . Проверено 5 августа 2007 г.
- ^ «Национальный центральный железнодорожный музей Нью-Йорка — экскурсия» . nycrrmuseum.org. Архивировано из оригинала 11 августа 2007 года . Проверено 5 августа 2007 г.
- ^ «Реестр оборудования ARM» .
- ^ «БиО №92» .
- ^ «Конрейл Е8А 4022» .
- ^ «Владелец частного автомобиля: проблемы безопасности и поведение привели к решению компании Amtrak» . Поезда . Уокеша, Висконсин: Kalmbach Media. 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2018 года . Проверено 17 июля 2019 г.
- ^ Виддифилд, Ноэль Ф. (12 июня 2008 г.). «Переезд E8 из Нью-Йорка в Медину, штат Нью-Йорк» . Историческое общество Центральной системы Нью-Йорка . Проверено 3 августа 2021 г.
Библиография
[ редактировать ]- Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 132. ИСБН 0-87564-715-4 .
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги прошлого и настоящего. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34863-0 .
- Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Рок-Айленда — 1930-1980 гг . Рейлфакс, Инк. ISBN 0-942192-00-1 .
- Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: Справочник по дизелям, выпущенным до 1972 года . Справочная серия по железным дорогам. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2 .
- Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. EMD–124. ISBN 978-0-89024-026-7 .
- Райх, Си (1973). Списки тепловозов - Серия журналов Railroad Magazine . Публикации Уэйнера. Никакой Библиотеки Конгресса или ISBN.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2 .
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6 .
- Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Св. Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0 .
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-3795-0 .
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Traveler Press. ISBN 978-0-7603-4007-3 .
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория каждой железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8 .
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: классические обтекаемые модели Electro-Motive . Классические поезда / Серия «Золотые годы железных дорог». Уокеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068 .
- Карточка справочных данных продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, используемые в заводском списке.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Башанд, Жан-Дени. «Паспорт ЭМС E8» . Проверено 27 января 2013 г.
- Состав Мидлендской железной дороги
- Список Эндрю Топпана
- Список тепловозов CPR
- Локомотивы А1А-А1А
- Дизель-электрические локомотивы США
- Локомотивы электромоторного дивизиона
- Локомотивы с бескабельными вариантами
- Пассажирские локомотивы
- Железнодорожные локомотивы, представленные в 1949 году.
- Локомотивы стандартной колеи Канады
- Локомотивы стандартной колеи США
- Дизель-электрические локомотивы Канады
- Обтекаемые тепловозы