ЭМС Е3

ЭМС Е3
ACL № 501 в Транспортном музее Северной Каролины. Слева внизу надпись « Чемпион» .
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Электро-Мотив Корпорейшн (EMC) Модель Е3 Дата сборки Сентябрь 1938 г. - июнь 1940 г. Всего произведено 17 А , 2 Б
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР А1А-А1А Измерять фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Грузовики Пассажирский EMC Blomberg А-1-А Диаметр колеса 36 дюймов (914 мм) Минимальная кривая 21° (радиус 274,37 футов или 83,63 м) Колесная база 57 футов 1 дюйм (17,40 м) Длина 70 футов 4 дюйма (21,44 м) над муфты тянущими поверхностями Ширина 10 футов 7 дюймов (3,23 м) Высота 15 футов 10 дюймов (4,83 м) Вес локомотива 308 400 фунтов (139 900 кг) Запас топлива 1200 галлонов США (1000 имп галлонов; 4500 л) Перводвигатель (2) ЭМС 12-567C оборотов Диапазон 800 макс. Тип двигателя (2) V12 Двухтактный дизельный двигатель Стремление Воздуходувка для корней Смещение 6804 куб. Дюймов (111,50 л) каждый Генератор (2) ЭМС Д-4 Тяговые двигатели (4) ЭМС Д-7 Цилиндры (2) 12
hideПоказатели производительности Максимальная скорость 116 миль в час (187 км / ч) Выходная мощность Всего 2000 л.с. (1490 кВт) Тяговое усилие Начальная: 56 500 фунтов (25 628 кгс) при 25% Непрерывный: 31 000 фунтов силы (14 061 кгс) при 11 милях в час (18 км/ч)
hideКарьера Сохранился Линия 501 Атлантического побережья сохранилась в Транспортном музее Северной Каролины. Расположение Один сохранен, остальные списаны

EMC E3 мощностью 2000 лошадиных сил (1500 кВт), A1A-A1A пассажирского поезда представлял собой локомотив который производился компанией Electro-Motive Corporation из Ла-Грейнджа, штат Иллинойс . Демонстратор EMC № 822 был выпущен из Ла-Гранжа для испытаний 12 сентября 1938 года. Версия с кабиной , или E3A, производилась с сентября 1938 года по июнь 1940 года, всего было произведено 17 экземпляров. Версия с ускорителем , или E3B, производилась в марте 1939 г. и сентябре 1939 г., всего было произведено 2 экземпляра. Мощность 2000 л.с. (1500 кВт) была достигнута за счет установки в моторном отсеке двух 12-цилиндровых двигателей модели 567 мощностью 1000 л.с. (750 кВт). Каждый двигатель приводил в действие собственный электрический генератор для питания тяговых двигателей . E3 был четвертой моделью в длинной линейке пассажирских дизелей аналогичной конструкции, известных как EMD E-units .

По сравнению с пассажирскими локомотивами, выпущенными позднее компанией EMD, носовые части кабин Е3, Е4 , Е5 и Е6 имели выраженные наклоны, если смотреть сбоку. Поэтому эти четыре модели получили прозвище «наклонный нос». Более поздние модели E имели более вертикальный «бульдожий нос» серии F. Демонстратор E3 822 был построен с носовой частью, идентичной более ранним локомотивам EA и E1A , но более поздние локомотивы этой серии отличались приподнятой фарой, установленной в гондоле, в отличие от установки заподлицо с профилем более ранних локомотивов. 822 был модифицирован аналогичным образом перед поставкой на Южную железную дорогу Канзас-Сити .

Двигатель и силовая установка

На E3 была представлена ​​12-цилиндровая версия дизельного двигателя серии 567 , два из которых имели общую мощность 2000 л.с. при 800 об/мин. Ранее в E-units использовались два тягача Winton 201A , но этот двигатель плохо подходил для использования на железной дороге и был ненадежным. Модель 567, специально разработанная для использования в качестве движущей силы на железных дорогах, представляет собой двухтактный двигатель V-образного типа с углом наклона цилиндров 45 градусов и рабочим объемом 567 кубических дюймов (9290 см3). ³ ; 9,29 л) на цилиндр и производился до 1966 года. Два генератора постоянного тока , по одному на двигатель, обеспечивают питание четырех тяговых двигателей , по два на каждом грузовике, по схеме А1А-А1А. Эта конструкция грузовика использовалась на всех агрегатах E-unit, а также на MP 7100, CB&Q 9908 и Rock Island AB6 силовых автомобилях . EMC/EMD производит все свои основные компоненты с 1939 года.

Первоначальные владельцы

единицы

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Electro-Motive Corporation (демонстратор)	1	822	до Южной железной дороги № 1 Канзас-Сити
Железная дорога Атлантического побережья	2	500, 501	500 потерпел крушение во Флеминге, штат Джорджия, в 1953 году и был восстановлен EMD как E8A. 501 потерпел крушение перед доставкой и был восстановлен EMC как E6A. Модель 501 хранится в NCTM.
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	1	11
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	4	5001А, 5001Б, 5002А, 5002Б	Первоначально использовался в парах АА спина к спине на Twin Cities 400 .
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога	2	625, 626
Железная дорога восточного побережья Флориды	2	1001, 1002
Южная железная дорога Канзас-Сити	2	2, 3
Миссури Тихоокеанская железная дорога	2	7000, 7001	Построен с двумя наборами двойных круглых иллюминаторов с каждой стороны.
Юнион Пасифик Железная дорога	1	ЛА-5	Построен с двумя наборами тройных круглых иллюминаторов, аналогичных UP EMC E2 ; позже изменены и перенумерованы.
Общий	17

Б единицы

железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе	1	11А
Юнион Пасифик Железная дорога	1	ЛА-6	соответствует блоку А (см. примечания к UP LA-5)

Выживший пример

Единственная оставшаяся линия E3 — это бывшая железная дорога Атлантического побережья E3A № 501 . Раньше он принадлежал покойному Глену Монхарту и проводил экскурсии по Висконсину . Сегодня он принадлежит Департаменту транспорта Северной Каролины и находится в долгосрочной аренде Транспортного музея Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина . Он хранится в рабочем состоянии и периодически запускается. В январе 2013 года NCDOT передала право собственности на двигатель Департаменту культурных ресурсов Северной Каролины, материнской организации Spencer Shops.

См. также

• Список локомотивов GM-EMD

Библиография

• Дорин, Патрик К. (1972). Чикаго и Норт-Вестерн Пауэр . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 128-129. ISBN  0-87564-715-4 .
• Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги прошлого и настоящего. Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN  978-0-253-34863-0 .
• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет: Справочник по дизелям, выпущенным до 1972 года . Справочная серия по железным дорогам. Уокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-258-2 .
• Пинкпанк, Джерри А. (1973). Руководство для второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing . ISBN  978-0-89024-026-7 .
• Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . Барнс и Ноубл. ISBN  978-0-7607-9679-5 .
• Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Цветная серия для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-0507-2 .
• Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . стр. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN.  978-0-7603-0666-6 .
• Соломон, Брайан (2006). ЭМД Локомотивы . Св. Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN  978-0-7603-2396-0 .
• Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: Издательство MBI. ISBN  978-0-7603-3795-0 .
• Соломон, Брайан (2011). Электродвигатели E-Units и F-Units: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Traveler Press. ISBN  978-0-7603-4007-3 .
• Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: фотоистория каждой железной дороги . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN  978-0-7603-4370-8 .
• Уилсон, Джефф (2002). E Units: классические обтекаемые модели Electro-Motive . Классические поезда / Серия «Золотые годы железных дорог». Уокеша, Висконсин, США: Kalmbach Publishing. ISBN  0890246068 .

Внешние ссылки

• Музей транспорта Северной Каролины