ЭМС АБ6

О патрульном катере береговой охраны США см. USCGC Kangaroo (1917) .

ЭМС АБ6
Рок-Айленд № 751 в Джолиете, штат Иллинойс, октябрь 1966 года.
hideТип и происхождение Тип мощности Дизель-электрический Строитель Электро-Мотив Корпорейшн (EMC) Дата сборки 1940 Всего произведено 2
hideТехнические характеристики Конфигурация: • ААР Новинка: А1А-3 Позже: А1А-А1А Измерять 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея Перводвигатель EMC 12-567 , 1 шт., позже 2 шт. Тип двигателя V12 Двухтактный дизельный Цилиндры 12
hideПоказатели производительности Выходная мощность Новое: 1000 л.с. (750 кВт) Позже: 2000 л.с. (1491 кВт)
hideКарьера Операторы Рок-Айленд Числа 750 и 751 Доставленный июнь 1940 г. Ушедший на пенсию середина 1970-х годов Расположение Оба списаны в 1973–74 гг.

EMC AB6 — это тип тепловоза, построенный исключительно для железной дороги Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги («Линия Рок-Айленда») компанией General Motors Electro -Motive Corporation и поставленный в июне 1940 года. Было построено два экземпляра под номером № 750. и №751. Они были построены для Rocky Mountain Rocket пассажирского поезда , который следовал как единый поезд из Чикаго, штат Иллинойс , в Лимон, штат Колорадо , который затем разделился. Одна часть отправилась в Колорадо-Спрингс, штат Колорадо , а другая — в Денвер, штат Колорадо . Рок-Айленду нужен был локомотив, который мог бы выглядеть как неотъемлемая часть поезда на участке маршрута Чикаго-Лимон, а затем мог бы эксплуатироваться независимо, чтобы доставить три вагона в Колорадо-Спрингс. Можно было бы приобрести обычный агрегат A с кабиной, но это испортило бы обтекаемый вид поезда, поэтому RI поручил EMC построить локомотив с плоской передней частью на базе ) серии E E6 B ( блок B , но с рабочей кабиной, фарой, пилотом и другими функциями, позволяющими ему работать как самостоятельный локомотив.

Поскольку небольшие трех- и четырехвагонные поезда, которые приходилось перевозить самостоятельно, были очень легкими, пара AB6 была построена только с одним двигателем EMC 567 V12 мощностью 1000 л.с. и багажным отделением, где должен был находиться второй двигатель. Позже, с увеличением загрузки поездов, багажное отделение заменили вторым двигателем.

В 1965 году на агрегатах были парогенераторы заменены на головные электростанции , и они были переведены на двухтактное пригородное обслуживание в районе Чикаго. В таком виде они просуществовали до середины 1970-х годов и в итоге были списаны.

Ссылки

• Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет . Калмбах Паблишинг Ко. с. 123. ИСБН  0-89024-258-5 .
• Марре, Луи А. (1982). Тепловозы Рок-Айленда 1930–1980 гг . Цинциннати, Огайо: Railfax, Inc. стр. 100-1 93–94. ISBN  0-942192-00-1 .