ЭМД ФП45
 | Эта статья нуждается в дополнительных цитатах для проверки . ( июнь 2007 г. ) |
| ЭМД ФП45 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Санта-Фе № 108 в Железнодорожном музее Южной Калифорнии. | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
EMD FP45 — это капотный тип CC тепловоза , производимый в США компанией General Motors Electro-Motive Division (EMD). Он производился начиная с 1967 года по заказу железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе , которая не хотела, чтобы ее престижный Super Chief / El Capitan и другие пассажирские поезда тянули грузовые локомотивы с капотами , у которых есть внешние проходы.
История и развитие
[ редактировать ]EMD SDP45 был хорошим пассажирским локомотивом, но для железной дороги Санта-Фе он не подходил. Поэтому EMD разработала легкий кузов-«капот», закрывающий локомотив, хотя он не обеспечивал, как в более ранних кабинах , какой-либо структурной прочности, которая оставалась в раме. Капот обеспечивал более изящный вид, лучшую аэродинамику на скорости и позволял экипажу проникать в моторный отсек по пути для диагностики и обслуживания. главной передачи Передаточное число для обслуживания пассажиров составляло 57:20. [ 1 ]
Заказы
[ редактировать ]Санта-Фе приобрела девять локомотивов (дороги с номерами от 100 до 108), а Милуоки-Роуд купила пять для обслуживания пассажиров (дороги с номерами от 1 до 5). Агрегаты Milwaukee Road поставлялись без динамического торможения. Сообщается, что Центральная железная дорога Иллинойса также рассматривала заказ на пять FP45 (заказ EMD № 5742, серийные номера 34952–34956), но отменила его. Такое низкое производство было осуществимо и выгодно для EMD, поскольку локомотив по сути представлял собой просто переделанный SDP45 . Мощность, как и в SDP45 , исходила от двигателя V20 645E3 (или тягача ) мощностью 3600 л.с. (2680 кВт).
Производные
[ редактировать ]
Производная версия, предназначенная только для грузовых перевозок, EMD F45 , была продана в больших количествах (86) компаниям Santa Fe, Great Northern Railway и Burlington Northern Railroad . Компания Amtrak купила аналогичный пассажирский локомотив на базе мощностью 3000 л.с. (2240 кВт) SD40-2 , SDP40F . После выхода из строя SDP40F компания Amtrak продала 18 единиц компании Santa Fe, где они были переоборудованы для использования в грузовых целях. Переоборудованные локомотивы получили обозначение SDF40-2.
Последние три F45 находились в эксплуатации на железнодорожном сообщении Монтаны , а также на железных дорогах Нью-Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги на севере и северо-востоке США. Эти агрегаты были выведены из эксплуатации в 2006 году для MRL и в 2010 году для NYSW. Известно, что три из них сохранились, один из них находится в гостинице Izaak Walton Inn , которая сейчас превращена в домик. [ нужна ссылка ]
восстанавливает
[ редактировать ]В период с апреля 1980 года по декабрь 1982 года магазины Сан-Бернардино в Санта-Фе восстановили восемь FP45 5940–5943, 5945–5948. Они появились как 5990–5993, 5995–5998 и были переименованы в SDFP45. Модель 5944 была выведена из эксплуатации в сентябре 1981 года из-за крушения в Толанде, штат Техас. Электрически они были модернизированы до стандартов SD45-2 . Механически их переключили с 59:18 на 60:17, в результате чего их максимальная скорость снизилась с 89 до 83 миль в час (с 143 до 134 км/ч).
В середине 1980-х годов Санта-Фе снова переключил их - на этот раз на 62:15 для скорости 71 миль в час (114 км/ч).
Снятие
[ редактировать ]Все FP45 Милуоки-Роуд были проданы на металлолом в 1981 и 1984 годах. Санта-Фе SDFP45 № 5944 потерпел крушение в 1981 году, Санта-Фе SDFP45 № 96 потерпел крушение в 1994 году на перевале Кахон. В то время как № 91 был продан Wisconsin Central в январе 1995 года, став их № 6652, а остальные оставались в эксплуатации вплоть до слияния BNSF в 1996 году и были выведены из эксплуатации вскоре после слияния.
Сохранение
[ редактировать ]Те, что не разбились в эксплуатации и не были проданы другим железным дорогам, выставлены в музеях:
- Santa Fe 90 : был подарен Железнодорожному музею Оклахомы в Оклахома-Сити в нерабочем состоянии. № 90 был последним FP45, подаренным Санта-Фе, и он находился на рельсах RIP в течение двух лет, прежде чем был доставлен в музей.
- Santa Fe 92 : был подарен Железнодорожному музею штата Иллинойс в Юнионе, штат Иллинойс . В 2010 году волонтеры восстановили пульт управления 92-го, чтобы он мог управлять другими локомотивами через МУ. В июле 2017 года локомотив был перевезен в компанию National Railway Equipment в Силвисе, штат Иллинойс, где были установлены запасной двигатель 20-645E3, генератор переменного тока AR10 и воздушный компрессор WBO (все приобретено музеем). Благодаря этому локомотив впервые с 1997 года полностью заработал.
- Санта-Фе 93 : хранится в Транспортном музее Грейт-Плейнс в Уичито, штат Канзас . Он был доставлен в июне 1999 года и недавно прошел косметическую реставрацию. Планируется дальнейшая реставрация. [ 2 ]
- Санта-Фе 95 : хранится в Музее железных дорог Западной Америки в Барстоу, Калифорния .
- Санта-Фе 97 : хранится в Музее Американской железной дороги во Фриско, штат Техас . В настоящее время на реставрации.
- Santa Fe 108 : был подарен в рабочем состоянии без кондиционера в кабине Железнодорожному музею Южной Калифорнии в Перрисе, Калифорния . Этот локомотив известен тем, что является последним пассажирским локомотивом, когда-либо купленным Санта-Фе. Его реставрация завершилась в октябре 2018 года, и сейчас он впервые с 2012 года находится в рабочем состоянии. [ 3 ]
См. также
[ редактировать ]- EMD SDP40F - производная от FP45, производимая для Amtrak.
- GE U30CG с капотом — пассажирский вариант GE U30C , также заказанный ATSF.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «Санта-Фе F45» . atsf.railfan.net . Проверено 3 августа 2021 г.
- ^ Сотрудники KWCH (25 сентября 2023 г.). «Актер, возглавляющий усилия музея Уичито по восстановлению локомотива Санта-Фе» . www.kwch.com . Проверено 26 сентября 2023 г.
- ^ Буссе, Дэйв (8 октября 2018 г.). «Санта-Фе 'Warbonnet' FP45 оживает в Калифорнии» . Поезда.com . Перрис, Калифорния: Лента новостей поездов. Архивировано из оригинала 10 октября 2018 года . Проверено 12 февраля 2024 г.
- Моран, Майлз (1975). «И пассажирские перевозки тоже». Модельер железных дорог . 5 (8): 40–47.
- Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том второй . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-110-6 .
- Грэм-Уайт, Шон (2002). Классические капоты Electro-Motive Division — цветная иллюстрация . Ла-Мирада, Калифорния : Четыре пути на запад. ISBN 1-885614-53-5 .
- «Номер заказа 5700» . Неофициальная домашняя страница EMD . Проверено 21 июня 2009 г.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- Дополнительные фотографии, характеристики и информация о сохранившихся локомотивах FP45 - Джим Фурман.
- Санта-Фе 92 в IRM, сохранившийся в IRM
- Проект консервации Santa Fe FP-45 93 В Музее транспорта Грейт-Плейнс.