Эль Капитан (поезд)

Образец состоит
февраль 1938 г.
Тренироваться	Оригинал состоит
	Локомотив: ЭМС Е1 Локомотив №5/№6. ; Багаж - Общежитие - Кресло -вагон (32 места) №3480/№3481 ; Кресло-вагон (52 места) №3103/№3104 ; Обеденная стойка - закусочная № 1505 / № 1506. ; Кресло-вагон (52 места) №3105/№3106 ; Вагон-кресло круглый/ смотровой (50 мест) №3198/№3199 ;
Лето 1956 г.
Тренироваться	Западное направление № 21
	Локомотивы: 4 х ЭМД Ф3 / ЭМД Ф7. ; Багаж (хранение почты) ; Багаж ; Багаж-Общежитие (переходный вагон) ; Высокоуровневый автомобиль-кресло (68 мест) ; Высокоуровневый вагон-кресло (72 места) ; Высокоуровневый вагон-кресло (72 места) ; Высокоуровневая закусочная ; Высокий уровень гостиной ; Высокоуровневый вагон-кресло (72 места) ; Высокоуровневый вагон-кресло (72 места) ; Высокоуровневый вагон-кресло (72 места) ; Высокоуровневый автомобиль-кресло (68 мест) ;

*Капитан*
Капитан
	El Capitan изображен на открытке 1950-х годов в какой-то момент после получения оборудования высокого уровня .
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Местный	Средний Запад и Юго-Запад США
Первое обслуживание	22 февраля 1938 г.
Последняя услуга	29 апреля 1973 г.
Преемник	Юго-Запад Лимитед
Бывший оператор(ы)	Санта Фе ; Амтрак (1971–1973)
Маршрут
Условия	Чикаго ; Лос-Анджелес
Среднее время в пути	39 часов 30 минут
Номер(а) поезда	21 и 22
Используемая линия(ы)	Южный Транскон
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея

Эль -Капитан — обтекаемой формы, пассажирский поезд которым управляла железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе («Санта-Фе») между Чикаго , штат Иллинойс , и Лос-Анджелесом , штат Калифорния . Он действовал с 1938 по 1971 год; Компания Amtrak сохраняла это название до 1973 года. El Capitan был единственным пассажирским вагоном или «кресельным вагоном» (без спальных мест Pullman ), который курсировал по главной линии Санта-Фе между Чикаго и Лос-Анджелесом по тому же быстрому графику, что и главный железнодорожный вагон. - Пуллман Супер Шеф . Это был также первый поезд, получивший новаторское оборудование высокого уровня , синонимом которого он стал.

История

Объединенный *Super Chief / El Capitan* , возглавляемый EMD F7 Санта-Фе *Warbonnet* в окраске , выезжает на путь 10 пассажирского терминала Union Passenger в Лос-Анджелесе ( LAUPT ) 24 сентября 1966 года.

El Capitan дебютировал 22 февраля 1938 года по графику два раза в неделю с использованием двух комплектов модернизированного оборудования по пять автомобилей, построенных компанией Budd Company . ^{[ 1 ]} Как и Пенсильванской железной дороги , Trail Blazer он предлагал «недорогой проезд с удобством на высокой скорости». В 1938 году стоимость проезда из Чикаго в Лос-Анджелес была на 5 долларов выше обычной стоимости проезда на автобусе в 39,50 доллара.

Первоначально задуманный как руководитель экономики , название «Эль-Капитан» было выбрано в честь испанских конкистадоров ; он конкурировал за пассажиропоток с Union Pacific компании Challenger . Он уникален тем, что взимает дополнительную плату за проезд, несмотря на то, что он является туристическим поездом, и впервые в нем были реализованы такие функции, как сиденья RideMaster, оптимизированные для сна.

Во время своего первого рейса « Эль-Капитан» покинул главную линию в Уильямсе и направился по железной дороге Гранд-Каньона в депо Гранд-Каньона . В обычном режиме пассажиры, направляющиеся в Гранд-Каньон, будут пересаживаться в Уильямсе. ^{[ 2 ]}

В первые полтора года своего существования El Capitan работал на 80% мощности, что превосходит аналогичные сервисы. Бронирование нужно было сделать за несколько недель вперед. ^{[ 3 ]} В 1942 году состав расширился до 12 машин. ^{[ нужна ссылка ]} Интенсивное движение во время Второй мировой войны вынудило Санта-Фе продлить расписание движения поездов на два часа в июле 1942 года; 2 июня 1946 года он восстановил старое расписание. ^{[ 4 ]} 29 сентября 1946 года « Эль-Капитан» начал курсировать через день, отправляясь из Лос-Анджелеса и Чикаго в нечетные дни (кроме 31-го). Вместе с Супер-Чифом в четные дни эти два поезда образовали то, что Санта-Фе назвал «первым и единственным ежедневным поездом». ⁠39 + 3/4 между Чикаго и часового сообщения ⁠ Калифорнией». ^{[ 5 ]} 25 января 1948 года один из локомотивов, приписанных к « Эль Капитану», врезался в стальной бампер и бетонную стену на пассажирском терминале Юнион в Лос-Анджелесе , в результате чего локомотив повис примерно в 20 футах над улицей Алисо. ^{[ 6 ]} В 1948 году Санта-Фе получил дополнительное оборудование, которое позволило Super Chief и El Capitan начать работу ежедневно; новые расписания вступили в силу 29 февраля. ^{[ 7 ]} плата за проезд была снята как с Эль-Капитана , так и с Шефа . 14 декабря 1953 года ^{[ нужна ссылка ]}

El Capitan был одним из первых поездов Санта-Фе, в которых использовались построенные Баддом Big Dome вагоны - салоны . Вскоре они были переданы Шефу ( еще один специальный выпуск AT&SF из Чикаго в Лос-Анджелес) и заменены новыми двухэтажными (вагонами) высокого уровня кресельными вагонами , разработанными Баддом и железной дорогой в 1954–1956 годах. Эти экспериментальные автомобили имели более тихую езду, увеличенную вместимость и лучший обзор. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

12 января 1958 года Санта-Фе объединил Super Chief и El Capitan. Объединенный поезд использовал номера Super Chief - 17 и 18, но Santa Fe продолжал использовать оба названия. ^{[ 10 ]} После своего формирования компания Amtrak продолжала использовать объединенное обозначение Super Chief / El Capitan до 29 апреля 1973 года, когда она отказалась от части El Capitan . ^{[ 11 ]} Сегодня маршрут Эль Капитана обслуживает компания Amtrak компании Southwest Chief . Многие поезда Amtrak до начала 2000-х годов использовали комбинацию отремонтированных бывших вагонов Santa Fe Hi-Level с новыми вагонами Superliner . ^{[ нужна ссылка ]}

Оборудование

El Capitan дебютировал в феврале 1938 года с двумя облегченными моделями, произведенными компанией Budd . Каждый из них включал в себя багажно-общежитский вагон, два вагона, вагон-столовую-столовую и вагон- обсерваторию . В носовой части багажного общежития было небольшое багажное отделение, за которым следовали койки для экипажа поезда и 32 вагонных сиденья. Оба вагона вмещали 52 человека, а мужские и женские туалеты располагались на противоположных концах. В вагоне наблюдения туалеты располагались в носовой части, за ними следовали 50 тренерских сидений. добавлялись дополнительные автомобили Scout В периоды высокого спроса из парка . ^{[ 14 ]} В Santa Fe также использовался экспериментальный маятниковый автомобиль . ^{[ 15 ]}

Между 1946 и 1948 годами Santa Fe увеличил длину El Capitan и добавил новые автомобили, построенные во время и после Второй мировой войны . Новый Эль-Капитан включал в себя почтовый вагон-хранилище, багажное общежитие, восемь 44-местных вагонов с подставкой для ног, два обеденных вагона-ресторана, клубный салон и вагон для наблюдения за автобусами. Большинство автобусов были построены компанией Pullman-Standard . ^{[ 16 ]} Уменьшение количества сидячих мест в автобусах было заменено увеличением места для ног пассажиров. ^{[ 17 ]}

Между 1954 и 1956 годами в состав El Capitan входил зал ожидания Big Dome , который заменил клубный вагон-салон в середине поезда. новый стримлайнер Hi-Level 15 июля 1956 года дебютировал . Санта-Фе закупила достаточно оборудования «Hi-Level» для пяти девятиместных автомобилей. Шесть старых железнодорожных багажных вагонов имели косметический обтекатель, нанесенный на заднюю линию крыши, чтобы создать характерные «переходные» вагоны и сохранить обтекаемый внешний вид El Capitan . Настоящими переходными вагонами были 68-местные вагоны со ступеньками-креслами, имевшие диафрагму обычной высоты на одном конце и высокую на другом. Вагоны-рестораны из-за большого веса ездили на шестиколесных грузовиках (все остальные вагоны ездили на четырехколесных грузовиках). «Большие купола» были переданы в Главный пул. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}

Как и на многих «именных» поездах дальнего следования того времени, в задней части вагона наблюдения красовалась освещенная надпись «Drumhead» . ^{[ 20 ]} Эти знаки включали надпись «Эль-Капитан» в характерный логотип с логотипом железной дороги. ^{[ 21 ]}

до 1956 года El Capitan Закусочная
Автомобиль «Большой купол», 1954 год.
Автомобили высокого уровня

См. также

компании Amtrak Начальник юго-западного подразделения
Пассажирские поезда на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Примечания

^ Глищинский 1997 , с. 90
^ Ричмонд 2005 , с. 10
^ Жизнь 1939 , с. 49
^ Аббатство 2016 , с. 62
^ «Супер Шеф и Эль Капитан через день в Калифорнию» . Питтсбург Пресс . 12 сентября 1946 года . Проверено 3 августа 2013 г.
^ «Конец очереди, но она продолжается: большой локомотив врезается в стену на станции». Лос-Анджелес Таймс . 26 января 1948 г. с. 1.
^ Глищинский 1997 , с. 90
^ Глищинский 1997 , с. 91
^ Вегман 2008 , с. 153
^ Дорин 2005 , с. 63
^ Сандерс 2006 , с. 125
^ «Эль Капитан — сентябрь 1938 года» . Оптимизация расписания . Проверено 17 мая 2013 г.
^ «Санта Фе Эль Капитан» . Модель железной дороги Walthers . Проверено 17 мая 2013 г.
^ Уэйнер 1972 , с. 189
^ Хоу, Уорд Аллан (28 декабря 1941 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: ТУБНЫЙ ВАГОН». Нью-Йорк Таймс .
^ Уэйнер 1972 , с. 192
^ Аббатство 2016 , с. 64
^ Глищинский 1997 , с. 91
^ Вегман 2008 , с. 153
^ «Азбука железнодорожного транспорта: Условия торговли». Поезда . Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. Июнь 1991. с. 22.
^ Соломон 2010 , с. 175

Ссылки

«Дэй Коуч Лимитед» . Жизнь . 21 августа 1939 г., стр. 48–55 . Проверено 4 августа 2013 г.
Эбби, Уоллес В. (2016). «Короткий прыжок на Эль-Капитан». В МакГонигале, Роберт С. (ред.). Великие поезда на запад . Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing . стр. 60–65. ISBN 978-1-62700-435-0 .
Дорин, Патрик К. (2005). Супер Шеф и Эль Капитан . Форест, Вирджиния: Издательство TLC. ISBN 0-9766-2019-7 . OCLC 61048172 .
Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе... Железнодорожные ворота на американский Запад, Том 2 . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN 0-87095-110-6 .
Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс : Публикации RPC.
Глищинский, Стив (1997). Железная дорога Санта-Фе . Оцеола, Висконсин: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1 .
Ричмонд, Эл (апрель – июнь 2005 г.). «Другой Эль Товар» (PDF) . Старый пионер . 16 (2). Историческое общество Гранд-Каньона: 3, 10. Архивировано из оригинала (PDF) 10 ноября 2014 г .. Проверено 17 мая 2013 г.
Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
Шафер, Майк ; Уэлш, Джо (2002). Оптимизаторы: история железнодорожной иконы . Сент-Пол, Миннесота: MBI. ISBN 0-7603-1371-7 . OCLC 51069308 .
Соломон, Брайан (2010). «Маршрут Санта-Фе». В Купере, Брюс Клемент (ред.). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Книги Чартвелла . ISBN 978-0-7858-2573-9 .
Стрейн, Роберт; и др. (2001). Санта-Фе: главный путь . Журнал Нью-Мексико. ISBN 0-937206-71-7 .
Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
Вегман, Марк (2008). Иллюстрированные американские пассажирские поезда и локомотивы . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1 .
Циммерманн, Карл Р. (1987). Стримлайнеры Санта-Фе: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410 . OCLC 19005401 .

Внешние ссылки

Расписания: 1938 , 1956 и 1967 годы.

[1] Глищинский 1997 , с. 90

[2] Ричмонд 2005 , с. 10

[3] Жизнь 1939 , с. 49

[4] Аббатство 2016 , с. 62

[5] «Супер Шеф и Эль Капитан через день в Калифорнию» . Питтсбург Пресс . 12 сентября 1946 года . Проверено 3 августа 2013 г.

[6] «Конец очереди, но она продолжается: большой локомотив врезается в стену на станции». Лос-Анджелес Таймс . 26 января 1948 г. с. 1.

[7] Глищинский 1997 , с. 90

[8] Глищинский 1997 , с. 91

[9] Вегман 2008 , с. 153

[10] Дорин 2005 , с. 63

[11] Сандерс 2006 , с. 125

[sschedules-12] «Эль Капитан — сентябрь 1938 года» . Оптимизация расписания . Проверено 17 мая 2013 г.

[13] «Санта Фе Эль Капитан» . Модель железной дороги Walthers . Проверено 17 мая 2013 г.

[14] Уэйнер 1972 , с. 189

[15] Хоу, Уорд Аллан (28 декабря 1941 г.). «ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПРИМЕЧАНИЯ: ТУБНЫЙ ВАГОН». Нью-Йорк Таймс .

[16] Уэйнер 1972 , с. 192

[17] Аббатство 2016 , с. 64

[18] Глищинский 1997 , с. 91

[19] Вегман 2008 , с. 153

[20] «Азбука железнодорожного транспорта: Условия торговли». Поезда . Вокеша, Висконсин: Kalmbach Publishing. Июнь 1991. с. 22.

[21] Соломон 2010 , с. 175

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

v т и Пассажирские поезда железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе
Chiefs	Chief San Francisco Chief Super Chief Texas Chief
Other named trains	California Limited California Special Chicagoan El Capitan Golden Gate Grand Canyon Limited Hassayampa Flyer Kansas Cityan Navajo Overland Limited San Diegan Santa Fe de Luxe Scout Valley Flyer West Texas Express
One-time specials	Miss Nellie Bly Special David B. Jones Special Scott Special
Rolling stock	Big Dome Hi-Level Pleasure Dome