Санта Фе де Люкс

Санта Фе де Люкс
Обзор
Первое обслуживание	12 декабря 1911 г.
Последняя услуга	1 мая 1917 г.
Бывший оператор(ы)	Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе
Маршрут
Условия	Чикаго Лос-Анджелес

Открытка с рекламой поезда 1916 года. Среди удобств были услуги горничной и парикмахера.

« Drumhead Подобные логотипы » часто украшали концы смотровых машин Santa Fe de Luxe .

Santa Fe de Luxe был первым с пассажирским поездом дополнительным тарифом на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе .

De Luxe (что означает нечто роскошное или элегантное) стартовал 12 декабря 1911 года по сезонному еженедельному графику между Чикаго, штат Иллинойс , и Лос-Анджелесом, штат Калифорния . Это был первый поезд Санта-Фе под названием «Сверхбыстрый – Очень штраф – Дополнительный тариф». Он был задуман президентом компании Эдвардом Пейсоном Рипли как Санта-Фе, эквивалентный компаниям 20th Century Limited ( Центральный Нью-Йорк ) и Broadway Limited ( Пенсильванская железная дорога ).

Поездка заняла 63 часа в одну сторону, и шестьдесят пассажиров заплатили дополнительную плату в размере 25 долларов в каждую сторону. Пассажиры могли сесть только в Чикаго, Лос-Анджелесе, Канзас-Сити или в Уильямсе, штат Аризона (где те, кто направлялся в Гранд-Каньон, садились на поезд железной дороги Гранд-Каньона .

По прибытии на Саммит в Кахон-Пасс в Калифорнии пассажирам, следовавшим на восток, были вручены корсажи из орхидей (для женщин) и кошельки из свиной кожи с гравировкой (для мужчин). На западном маршруте дамы получили букет цветов и корзину калифорнийских апельсинов , а мужчины — обычный кошелек.

« Де-Люкс» не имел существенного значения для военных действий и был отозван 1 мая 1917 года.

Используемое оборудование

потребовался Компании Pullman почти год, чтобы спроектировать и построить 12 тяжелых вагонов со стальной рамой из двух идентичных моделей De Luxe , один из которых был:

• для багажа Клубный зал (также включает парикмахерскую и библиотеку) № 1328 Сан-Габриэль
• компании Фреда Харви Закусочная № 1434
• Спальное место (7 гостиных) Пима
• Спальное место (7 гостиных) Piute
• Спальное место (7 купе, 2 гостиные) Vaca
• Спальное место (7 купе, 2 гостиные) Walpi
• Наблюдение - Салон Эль Кивира

Вагоны были богато обставлены и имели электрическое освещение. Пассажиры гостиной спали на медных кроватях вместо обычных койок. Вагоны-рестораны представляли собой первую попытку кондиционирования воздуха в пассажирских вагонах; Летом столовую охлаждали большими глыбами льда.

Поезда тянули лучшие локомотивы пассажирского парка. В прерийных округах Иллинойса, Миссури и Канзаса большинству дивизий были присвоены быстрые двигатели типа 4-4-2 «Атлантик». Во многих западных горных районах 4-6-2 использовались паровозы типа «Пацифик» с добавлением помощников на самые тяжелые сорта.

Карта, изображающая «Маршрут Гранд-Каньона» железной дороги Атчисон , Топика и Санта-Фе, около 1901 года.

См. также

• Пассажирские поезда на железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе.

Ссылки

• Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад . Том. Два. Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN  0-87095-110-6 .
• Репп, Стэн (1980). Супершеф: Поезд звезд . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. стр. 13, 219. ISBN.  0-87095-081-9 .
• Уотерс, Лоуренс Лесли (1950). Стальные тропы в Санта-Фе . Лоуренс, Канзас: Канзасский университет Press. п. 388. АСИН B0007DU3WK.

Внешние ссылки

• Государственный железнодорожный музей Калифорнии
• Общество истории и моделирования железных дорог Санта-Фе