Чикагский и Канзас-Ситиский
| Чикагский и Канзас-Ситиский | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Житель Чикаго на станции Уичито Юнион в 1967 году. | |||||
| Обзор | |||||
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||||
| Статус | Снято с производства | ||||
| Местный | Средний Запад / Юго-Запад | ||||
| Первое обслуживание | 10 апреля 1938 г. | ||||
| Последняя услуга | 18 апреля 1968 г. | ||||
| Бывший оператор(ы) | Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | ||||
| Маршрут | |||||
| Условия | Чикаго Уичито (1938–1939) Оклахома-Сити (1939–1961) Даллас (1961–1968) | ||||
| Частота обслуживания | Ежедневно | ||||
| Номер(а) поезда | 11/12 | ||||
| Бортовые услуги | |||||
| Рассадка | Кресло-машины | ||||
| Спальные места | Автомобили Pullman (1948 – конец 1950-х) | ||||
| Объекты общественного питания | Обеденный вагон-ресторан | ||||
| Объекты наблюдения | Купольный салон-вагон (после 1954 г.) | ||||
| |||||
Chicagoan железной дороги Атчисон, Топика и Kansas Cityian — пара пассажирских поездов с американским названием, которыми обслуживались и Санта-Фе . Они курсировали между Чикаго, штат Иллинойс , и Оклахома-Сити, штат Оклахома . Поезда были введены в эксплуатацию как линия Чикаго – Уичито в 1938 году, а в следующем году продлены до Оклахома-Сити (с Далласом через шпалы). В то же время был также введен соединительный поезд Канзас-Сити-Талса, Талсан . Чикагский Канзас и -Ситиан баллотировались до 1968 года, а Талсан - до 1971 года.
История
[ редактировать ]В январе 1938 года железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе (Санта-Фе) объявила о планах представить пару обтекаемых поездов Чикаго-Канзас-Сити , метко названных « Чикагоан» и «Канзас-Ситиан» , примерно 1 апреля того же года. [ 1 ] [ 2 ] Это было частью существенной модернизации железной дороги в том году, которая также включала вторую пару комплектов поездов Super Chief , шесть комплектов для Chief , два комплекта для El Capitan и один комплект для San Diegan . Легкие поезда из семи вагонов должны были курсировать по 7-часовому графику. [ 3 ] В начале апреля Санта-Фе объявила, что маршрут будет продлен от Канзас-Сити до Уичито. [ 4 ] Обслуживание поездов № 11 и 12 «Канзас-Ситиан» и «Чикаго» началось 17 апреля 1938 года. [ 5 ] : 109 [ 6 ] Поезда проехали 678 миль (1091 км) по маршруту в 11 + 3 / 4 часа по дневному графику. [ а ]
10 декабря 1939 года поезда были продлены до Оклахома-Сити, в результате чего время движения увеличилось примерно на три часа. Расписание между Уичито и Чикаго осталось прежним. Между Канзас-Сити и Оклахома-Сити они перевозили спальные вагоны Pullman, которые ночью курсировали в/из Далласа на Fast Fifteen и Chicago Express (поезда 15/16). Санта-Фе также начал эксплуатацию обтекаемого лайнера Канзас-Сити – Талса (поезда 211/212), который соединялся с поездами Chicagoan и Kansas Cityan в Канзас-Сити. [ 8 ] [ 9 ] этот поезд получил название « Тулсан» . В начале 1940 года [ 10 ]
Талсанс |
|---|
6 января 1948 года компании Chicagoan и Kansas Cityan начали перевозить спальные вагоны и автобусы Чикаго-Даллас, которые курсировали по Fast Fifteen и Chicago Express к югу от Оклахома-Сити. [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 4 апреля 1948 года поезд Санта-Фе представил Texas Chief в качестве своего главного поезда Чикаго-Техас. Он курсировал ночью между Чикаго и Оклахомой (напротив Чикаго и Канзас-Сити ), но его более быстрый график позволил ему заменить Fast Fifteen и Chicago Express к югу от Форт-Уэрта. Поезда 111/112 ( Texas Express и Chicago Express ) начали курсировать между Оклахома-Сити и Далласом по тем же расписаниям, что и замененные поезда: Чикаго-Даллас через вагоны, замененные на Chicagoan и Kansas Cityan в Оклахома-Сити. [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]
в Чикаго и Канзас-Сити появились новые полноразмерные залы « Большой купол ». В 1954 году [ 17 ] : 196 [ 18 ] [ 19 ] После 1953 года спальные вагоны курсировали только между Канзас-Сити и Далласом. [ 20 ] [ 18 ] Позже в том же десятилетии их сняли с поездов. [ 21 ] [ 22 ] « Чикаго» стал связующим звеном между Канзас-Сити и Чикаго для восточной северной части Гранд-Каньона . 6 июня 1954 года [ 19 ] [ 23 ] 25 сентября 1955 года маршрут Гранд-Каньона был перенаправлен из Грейт-Бенд, штат Канзас. Санта-Фе начал курсировать туда и обратно Додж-Сити – Грейт-Бенд – Ньютон, поезда 311/312, которые соединялись с Чикагоан и Канзас-Ситиан в Ньютоне в обоих случаях. направления. [ 24 ] Житель Чикаго начал делать местные остановки к востоку от Канзас-Сити только для пассажиров, прибывающих из поезда 312. [ 25 ]
3 марта 1957 года житель Канзас-Сити был объединен с Шефом из Чикаго в Канзас-Сити. [ 26 ] Комбинированный поезд начал делать местные остановки к востоку от Канзас-Сити только для пассажиров, переходящих на поезд 311. [ 21 ] Примерно в 1961 году Chicago Express и Texas Express были объединены с Chicagoan и Kansas Cityan , а не работали отдельно. [ 22 ] [ 27 ] Поезда 311/312 были немного сокращены до Кинсли в июне 1964 года и прекращены 13 июня 1965 года. [ 28 ]
В октябре 1967 года Санта-Фе запросил разрешение Межгосударственной торговой комиссии (ICC) прекратить большую часть оставшихся пассажирских перевозок из-за того, что почтовое отделение США прекратило железнодорожные перевозки почты , что фактически субсидировало многие пассажирские поезда. Chicagoan (еще один поезд Талса- Канзас , Kansas Cityan , Tulsan и Oil Flyer -Сити, связанный с Чикаго) были среди тех, которые предлагалось прекратить. [ 29 ] [ 30 ] Слушания по поездам Талсы состоялись в январе 1967 года. [ 31 ] На слушаниях в следующем месяце, касающихся жителей Чикаго и Канзас-Сити, а также начальника Канзас-Сити из Чикаго в Канзас-Сити , железная дорога указала, что убытки для трех поездов составили 363 913 долларов в 1966 году (что эквивалентно 3 420 000 долларов в 2023 году). [ 32 ] В марте ICC разрешил прекратить выпуск Oil Flyer , но приказал сохранить Tulsan в течение года. [ 33 ]
Разрешение на прекращение полномочий Chicagoan , Kansas Cityian и Kansas City Chief было дано 12 апреля. [ 34 ] Последние рейсы поездов состоялись 17–18 апреля 1968 года, в результате чего остался только Texas Chief . на маршруте Санта-Фе Чикаго – Техас [ 35 ] [ 36 ] Поскольку движение поездов было прекращено менее чем через 30 дней после приказа, ICC потребовалось альтернативное сообщение с несколькими городами. начальник Техаса был перенаправлен на службу Лоуренсу и Топике . Для этого [ 34 ] [ 37 ] Талсан Гранд - продолжал работать, а Каньон служил его соединением с Чикаго. [ 37 ] Когда компания Amtrak 1 мая 1971 года взяла на себя междугородние пассажирские перевозки, компания Texas Chief была сохранена, а производство Tulsan было прекращено. [ 38 ]
Примечания
[ редактировать ]- ↑ Санта-Фе неправильно рекламировал маршрут как 663 мили (1067 км) — длину более короткого маршрута между Чикаго и Уичито через пересечение Оттавы , который поезда не использовали для обслуживания Топики. [ 6 ] [ 7 ]
Ссылки
[ редактировать ]- ^ «В Санта-Фе добавят дизелей» . Стрейтор Дейли Таймс-Пресс . 12 января 1938 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Дорога Санта-Фе запускает два новых Streamliner» . Чикаго Трибьюн . 13 января 1938 г. с. 21 – через Newspapers.com.
- ^ «Санта-Фе представляет самый большой в Америке парк ультрасовременных поездов обтекаемой формы» . Чикаго Трибьюн . 9 февраля 1938 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ «Терминал Уичито для двух новых лайнеров Санта-Фе» . Уичито Игл . 3 апреля 1938 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ Рид, Роберт К. (1975). Эра упрощения . Сан-Марино, Калифорния: Книги Золотого Запада. ISBN 0-87095-053-3 .
- ^ Перейти обратно: а б «Еще одна новая услуга Streamliner» . Чикаго Трибьюн . 14 апреля 1938 г. с. 24 – через Newspapers.com.
- ^ Расписание движения поездов Атчисон, Топика и Санта-Фе (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 17 апреля 1938 г. стр. 22, 44.
- ^ «Стримлайнеры будут мчаться в Оклахому и Техас-Пойнтс» . Уичито Игл . 28 ноября 1939 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Санта-Фе улучшит обслуживание» . Эмпория Газетт . 28 ноября 1939 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «Участник Талсы называет новый поезд» . Новата Дейли Стар . 7 февраля 1940 г. с. 4 – через Newspapers.com.
- ^ «Через службу на спальном месте в Чикаго» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . 23 декабря 1947 г. с. 14 – через Newspapers.com.
- ^ «Открытие Пуллмана в Чикаго» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . 7 января 1948 г. с. 17 – через Newspapers.com.
- ^ «2 новых Pullman через сервисы [реклама]» . Чикаго Трибьюн . 5 января 1948 г. с. 21 – через Newspapers.com.
- ^ Расписание движения поездов Атчисон, Топика и Санта-Фе (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 31 июля 1949 г. стр. 11, 16.
- ^ «Новый глава Техаса должен прибыть сюда в воскресенье во время своей первой поездки» . Новости Понка-Сити . 10 апреля 1948 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ « Девичья поездка «Вождя Техаса» назначена на 3 апреля» . Звездная телеграмма Форт-Уэрта . 13 марта 1948 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ Уэйнер, Роберт Дж., изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC 8848690 .
- ^ Перейти обратно: а б Расписания основных поездов (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 10 января 1954 г. с. 25.
- ^ Перейти обратно: а б Расписания основных поездов (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 6 июня 1954 г. стр. 11, 25.
- ^ Таблицы системного расписания (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 1 января 1953 г. с. 10.
- ^ Перейти обратно: а б Таблицы системного расписания (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 28 апреля 1957 г. с. 16.
- ^ Перейти обратно: а б Таблицы системного расписания (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Апрель 1960 г. с. 10.
- ^ «Санта-Фе исключит из расписания два поезда» . Грейт-Бенд Трибьюн . 28 апреля 1954 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Санта-Фе урезает сервис Great Bend» . Уичито Игл . 13 сентября 1955 г. с. 28 – через Newspapers.com.
- ^ Таблицы системного расписания (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 14 мая 1956 г. с. 17.
- ^ «Изменение в услуге [Реклама]» . Чикаго Трибьюн . 1 марта 1957 г. с. 9 – через Newspapers.com.
- ^ Таблицы системного расписания (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. Апрель 1961 г. с. 10.
- ^ Коппес, Клейтон (13 июня 1965 г.). «Сегодня в Ньютоне завершился последний запуск Doodlebug» . Уичито Игл . п. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Протест против сокращения поездов в Санта-Фе» . Уичито Игл . 5 октября 1967 г., стр. 1, 10 – через Newspapers.com.
- ^ «Уичито может потерять четыре пассажирских поезда Санта-Фе» . Маяк Уичито . 4 октября 1967 г. с. 42 – через Newspapers.com.
- ^ «Слушание РР в Санта-Фе сегодня» . Новости Олате . 10 января 1968 г. с. 7 – через Newspapers.com.
- ^ «Протестная остановка движения поездов» . Звезда Канзас-Сити . 13 февраля 1968 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Сохраняйте поезда «Тулсан», говорит ICC Санта-Фе» . Спрингфилдский лидер и пресса . Ассошиэйтед Пресс. 6 марта 1968 г. с. 24 – через Newspapers.com.
- ^ Перейти обратно: а б «ICC одобрил остановку движения здесь двух поездов» . Маяк Уичито . 13 апреля 1968 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «№ 12 теперь история, места на станции пусты» . Маяк Уичито . 18 апреля 1968 г., стр. 1, 2 – через Newspapers.com.
- ^ Бартельс, Майкл (апрель 2008 г.). «Диспетчер Великих равнин» (PDF) . Информационный бюллетень . Музей транспорта Великих равнин и Национальное историческое общество железных дорог отделения Уичито. п. 4. Архивировано из оригинала (PDF) 19 февраля 2009 г. Проверено 3 октября 2009 г.
- ^ Перейти обратно: а б Расписание (PDF) . Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе. 15 июля 1968 года.
- ^ «Санта собирается присоединиться к пассажирскому отделению Railpax» . Мир Талсы . 20 апреля 1971 г. с. 13 – через Newspapers.com.
Внешние ссылки
[ редактировать ]
СМИ, связанные с жителями Чикаго и Канзас-Сити, на Викискладе?
Пассажирские поезда железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе |
|---|
