Ночная Сова (поезд)

**Ночная сова**
Обзор
Местный	Северо-восток США
Предшественник	Федеральный
Первое обслуживание	6 июня 1972 г.
Последняя услуга	10 июля 1997 г.
Преемник	Северо-ВостокПрямой ; Сумеречный береговой корабль
Бывший оператор(ы)	Амтрак
Маршрут
Условия	Бостон ; Вашингтон, округ Колумбия
Частота обслуживания	Ночью
Номер(а) поезда	66 и 67
Бортовые услуги
Рассадка	Откидные сиденья тренера
Спальные места	Комнаты
Камера хранения багажа	Багажный вагон

« Ночная сова» — пассажирский поезд курсировавший компании Amtrak, по северо-восточному коридору между Вашингтоном, округ Колумбия , и Бостоном , штат Массачусетс , через Нью-Йорк . С 1972 по 1995 год он работал по ночному графику со спальными местами ; это был единственный такой поезд в Северо-восточном коридоре. В 1995 году компания Amtrak исключила большинство названий отдельных поездов из своего Северо-восточного коридора, и Night Owl стала еще одним сервисом NortheastDirect , но по-прежнему обслуживаемым по ночному расписанию. Компания Amtrak заменила его Twilight Shoreliner в 1997 году.

История

Сначала компания Amtrak не осуществляла ночных перевозок по Северо-восточному коридору. Последним таким поездом был Federal , которым управляла Penn Central . Компания Amtrak не сохранила за собой Federal , и последний рейс она совершила 30 апреля 1971 года. ^{[ 1 ]} Компания Amtrak возобновила ночное движение 6 июня 1972 года. Новый поезд получил название « Ночная сова» (номер 168/169) и перевозил вагоны, спальные вагоны и спальные места со шведским столом. Направляющийся на юг « Ночная сова» Бостона вылетел с Южного вокзала в 22:00 и прибыл на станцию Юнион в Вашингтоне в 8:30. Поезд, идущий на север, отправился из Вашингтона в 22:30 и прибыл в Бостон в 8:25. ^{[ 2 ]}

В начале 1977 года компания Amtrak модернизировала Night Owl , добавив тренеры Amfleet и обеденную зону Amfleet. ^{[ 3 ]} Начиная с 8 января 1978 года Night Owl был объединен с Hilltopper , создав маршрут от Бостона до Катлеттсбурга, Кентукки . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]}^: 73 было Производство Hilltopper прекращено 30 сентября 1979 года, а Night Owl вернулся на рейс Бостон-Вашингтон. ^{[ 5 ]}^: 74

В период с апреля по октябрь 1992 года компания Amtrak управляла участком направления « Ночная сова», идущего на восток, по так называемому «Внутреннему маршруту» . В Нью-Хейвене автомобили разделились и следовали через Хартфорд, штат Коннектикут , и Спрингфилд, штат Массачусетс , в Бостон. В то время компания Amtrak рассматривала возможность замены ночного рейса Вашингтон – Монреаль (Монреаль) дневным поездом Бостон – Монреаль. Если бы это произошло, участок внутреннего маршрута соединился бы с этим поездом в Вустере, штат Массачусетс . Из предложенных изменений в Монреалере ничего не вышло , и количество пассажиров на участке было низким. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} Компания Amtrak разрешала курение на борту « Ночной совы» до 1994 года. ^{[ 8 ]}

Одним из постоянных пассажиров « Ночной совы» был тогдашний сенатор Джо Байден , который вспоминал, как заснул (не один раз) в поезде, идущем к северу от Вашингтона, и проснулся на Филадельфии в станции «30-я улица» , намного дальше своей обычной остановки в Уилмингтоне. , Делавэр . Байден в шутку обвинил в инцидентах своего коллегу-сенатора Арлена Спектера , который, как утверждал Байден, «сказал [проводникам] не будить меня в Уилмингтоне». ^{[ 9 ]}

Представительский спальный вагон

В октябре 1984 года компания Amtrak возродила концепцию «спального вагона», которую последний раз видели в Северо-восточном коридоре в 1970 году. Компания Amtrak припарковала спальный вагон на вокзале Пенсильвания в Нью-Йорке. Пассажирам, идущим на юг, было разрешено подняться на борт начиная с 21:30. Автомобиль был прикреплен к направлявшемуся на юг Night Owl , который должен был вылететь из Нью-Йорка по расписанию в 3:50 утра. И наоборот, « Ночная сова», направлявшаяся на север, высадила спальный вагон в Нью-Йорке в такой же ранний час, но пассажиры могли оставаться на борту до 8:00 утра. Эта услуга сделала Night Owl реальным вариантом для деловых путешественников, курсирующих между Нью-Йорком и Вашингтоном. Компания Amtrak назвала эту услугу Executive Sleeper , хотя руководители Нью-Йорка и Вашингтона . в ней также работали ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Компания Amtrak прекратила обслуживание 19 августа 1994 года из-за нехватки оборудования. ^{[ 12 ]}

Авария MBTA

12 декабря 1990 года « Ночная сова» попала в самую серьезную на тот момент аварию в истории Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA). Под руководством ученика инженера « Ночная сова въехала в поворот возле станции Бэк-Бэй » на чрезмерной скорости в Бостоне. Поезд сошел с рельсов и врезался в MBTA Stoughton Line пригородный поезд на другом пути. Пострадали 453 человека, погибших не было. В результате крушения были повреждены два EMD F40PH тепловоза , которые везли поезд, вагон-погрузчик (перевозивший экспресс-грузы), багажный вагон и два вагона Amfleet. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Замена

В 1995 году компания Amtrak применила брендинг NortheastDirect ко всем междугородным перевозкам по Северо-восточному коридору, за исключением поездов дальнего следования, часовых поездов Нью-Йорк-Филадельфия и премиальных поездов Metroliners . Расписание осталось прежним, и в расписаниях по-прежнему отображалось название Night Owl под брендом Northeast Direct.

совершила Последний рейс «Ночная сова» 10 июля 1997 года. Потери были велики, а оборудование устарело. Компания Amtrak возобновила работу под названием Twilight Shoreliner . В поезде находились спальные вагоны Viewliner , заменяющие оборудование Heritage Fleet , а также зал ожидания только для первого класса под названием «Twilight Lounge». Южная конечная остановка поезда была продлена от Вашингтона до Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния . Дэйв Ногар, тогдашний генеральный менеджер компании Amtrak по услугам NortheastDirect , отметил: «Любой, кто ездил на « Ночной сове» , знает, что это был довольно уникальный опыт. Теперь у нас есть роскошный ночной поезд». ^{[ 15 ]}

Ссылки

^ «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Амтрака» . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 4 июля 2014 г.
^ Амтрак (11 июня 1972 г.). «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» .
^ Амтрак (февраль 1977 г.). «Добро пожаловать на борт новой «Ночной совы» компании Amtrak» .
^ Расписание национальных поездов компании Amtrak . Амтрак. 8 января 1978 г. стр. 9, 34.
^ Jump up to: ^а ^б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
^ Кевени, Билл (7 марта 1992 г.). «Амтрак возобновляет утренний рейс между Хартфордом и Бостоном» . Хартфорд Курант .
^ НАРП (28 августа 1992 г.). «Горячая линия № 736 – 28 августа 1992 г.» . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.
^ «Амтрак запрещает курение в большем количестве поездов» . Чикаго Сан-Таймс . 28 августа 1994 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.
^ «Вице-президент Джозеф Р. Байден-младший выступает с речью о новом городском электровозе-спринтере компании Amtrak» . Вашингтонская служба стенограммы. 2 февраля 2014. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 4 июля 2014 г.
^ Амтрак (1985). «Служба спальных мест для руководителей Amtrak» .
^ Уэйд, Бетси (11 ноября 1984 г.). «Спальная служба столице» . Нью-Йорк Таймс .
^ НАРП (19 августа 1994 г.). «Горячая линия № 839 – 19 августа 1994 г.» . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года.
^ NTSB (25 февраля 1992 г.). «Отчет о железнодорожном происшествии» (PDF) .
^ Блейк, Эндрю (26 февраля 1992 г.). «Ученик, компания Amtrak виновна в крушении поезда в Бэк-Бэй в 90-м» . Бостон Глобус . стр. 1, 7 – через Newspapers.com. ( вторая страница )
^ Чепмен, Марк Дэвид (20 июля 1997 г.). «Все на борту обновленного ночного сервиса Amtrak» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.

Внешние ссылки

брошюра 1977 года

[eveam-1] «Пассажирские поезда, курсирующие накануне Амтрака» . Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[tt19720611-2] Амтрак (11 июня 1972 г.). «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» .

[brochure-3] Амтрак (февраль 1977 г.). «Добро пожаловать на борт новой «Ночной совы» компании Amtrak» .

[4] Расписание национальных поездов компании Amtrak . Амтрак. 8 января 1978 г. стр. 9, 34.

[sanders-5] Jump up to: ^а ^б Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .

[hc19920307-6] Кевени, Билл (7 марта 1992 г.). «Амтрак возобновляет утренний рейс между Хартфордом и Бостоном» . Хартфорд Курант .

[narp19920828-7] НАРП (28 августа 1992 г.). «Горячая линия № 736 – 28 августа 1992 г.» . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года.

[cst19940828-8] «Амтрак запрещает курение в большем количестве поездов» . Чикаго Сан-Таймс . 28 августа 1994 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[wts20140206-9] «Вице-президент Джозеф Р. Байден-младший выступает с речью о новом городском электровозе-спринтере компании Amtrak» . Вашингтонская служба стенограммы. 2 февраля 2014. Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[executive-10] Амтрак (1985). «Служба спальных мест для руководителей Amtrak» .

[nyt19841118-11] Уэйд, Бетси (11 ноября 1984 г.). «Спальная служба столице» . Нью-Йорк Таймс .

[narp19940819-12] НАРП (19 августа 1994 г.). «Горячая линия № 839 – 19 августа 1994 г.» . Архивировано из оригинала 4 октября 2013 года.

[ntsb-13] NTSB (25 февраля 1992 г.). «Отчет о железнодорожном происшествии» (PDF) .

[bg19920226-14] Блейк, Эндрю (26 февраля 1992 г.). «Ученик, компания Amtrak виновна в крушении поезда в Бэк-Бэй в 90-м» . Бостон Глобус . стр. 1, 7 – через Newspapers.com. ( вторая страница )

[bh19970720-15] Чепмен, Марк Дэвид (20 июля 1997 г.). «Все на борту обновленного ночного сервиса Amtrak» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 4 июля 2014 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]