Лас-Вегас Лимитед
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | ||
| Статус | Снято с производства | ||
| Местный | Калифорния и Невада | ||
| Первое обслуживание | 21 мая 1976 г. | ||
| Последняя услуга | 6 августа 1976 г. | ||
| Преемник | Пустынный ветер | ||
| Бывший оператор(ы) | Амтрак | ||
| Маршрут | |||
| Условия | Лос-Анджелес, Калифорния Лас-Вегас, Невада | ||
| Остановки | 4 | ||
| Пройденное расстояние | 324 мили (521 км) | ||
| Среднее время в пути | 7 часов 25 минут | ||
| Частота обслуживания | Еженедельно | ||
| Номер(а) поезда | 781/782 | ||
| Бортовые услуги | |||
| Класс(ы) | Зарезервированный тренер | ||
| Объекты общественного питания | Полноценная столовая и салон на борту | ||
| Технический | |||
| Ширина колеи | фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) | ||
| |||
Las Vegas Limited был недолговечным пассажирским поездом, курсировавшим только по выходным дням, которым управляла компания Amtrak между Лос-Анджелесом, Калифорния , и Лас-Вегасом, Невада . Это был последний из серии экскурсионных поездов, курсировавших компанией Amtrak в период с 1972 по 1976 год и обслуживающих рынок Лос-Анджелес-Лас-Вегас. Низкий уровень покровительства привел к выводу поезда через три месяца. Компания Amtrak вернулась на рынок Лас-Вегаса в 1979 году с Desert Wind , ежедневным поездом между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта .
История
[ редактировать ]Фон
[ редактировать ]Железная дорога прибыла в Лас-Вегас в 1905 году с открытием железной дороги Сан-Педро, Лос-Анджелес и Солт-Лейк-Сити между Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелесом . [ 1 ] Сенатор Уильям А. Кларк от Монтаны контролировал железную дорогу с момента ее основания в 1901 по 1921 год, когда он продал свою долю компании Union Pacific Railroad . [ 2 ] компании Union Pacific Это поместило Лас-Вегас на главный маршрут Лос-Анджелес – Чикаго , и его обслуживали некоторые из самых известных поездов UP, в том числе Challenger , Los Angeles Limited и, прежде всего, City of Los Angeles . [ 3 ]
К 1970 году эта услуга была сокращена до объединенного города Лос-Анджелес / Челленджер , который сам был объединен с городом Денвер , городом Канзас-Сити , городом Портленд и городом Сан-Франциско на сухопутном маршруте . Этот комбинированный поезд получил насмешливое прозвище «Город повсюду»; Amtrak Учредители сохранили только город Сан-Франциско для первоначальной структуры маршрутов Amtrak. Междугородние пассажирские перевозки в Лас-Вегас прекратились 1 мая 1971 года, поскольку компания Amtrak взяла на себя большую часть услуг частного сектора. [ 4 ]
Веселые поезда
[ редактировать ]Компания Amtrak впервые восстановила сообщение с Лас-Вегасом 4 февраля 1972 года с помощью Las Vegas Fun Train , также известного как Crapshooters Express . [ 5 ] Это был скорее экскурсионный поезд , чем обычное междугороднее сообщение, курсировавший только по выходным и то только в зимний сезон. Компания Amtrak смоделировала поезд на основе поезда Reno Fun Train совершал поездки по выходным из района залива Сан-Франциско в Рино, штат Невада , который в зимний сезон . Начатая в 1963 году при Южно-Тихоокеанской железной дороге , она продолжилась под управлением Amtrak и шла успешный бизнес. [ 6 ] Поездки спонсировала Торговая палата Лас-Вегаса, которая согласилась покрыть любые убытки, понесенные Amtrak. [ 7 ] Мэр Лас-Вегаса Оран К. Грагсон находился на борту самолета в первом семичасовом путешествии из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас. В первом поезде присутствовала живая музыка и игры в покер, а также был щедрый запас алкоголя. [ 8 ] В Лас-Вегасе поезд остановился на железнодорожной станции напротив отеля Union Plaza , открывшегося в 1971 году. [ 9 ] Поезд курсировал три месяца, с февраля по май. Первые два месяца поезд отправлялся из Лос-Анджелеса в пятницу и возвращался в воскресенье; 26 марта он переключился на воскресенье – вторник, пытаясь активизировать будние дела в Лас-Вегасе, но с неоднозначными результатами. [ 10 ] [ 9 ]
Еще один экскурсионный поезд начал курсировать 20 сентября 1974 года. Его назвали « Поезд знаменитостей Лас-Вегаса» , его спонсировала компания Las Vegas Charter Service. В отличие от Fun Train, он совершал до трех рейсов в неделю, отправляясь из Лос-Анджелеса в пятницу, воскресенье и среду. Это стало возможным, потому что оно использовало простаивающее оборудование компании Amtrak, работающей три раза в неделю в Лос-Анджелесе – Новом Орлеане Sunset Limited . [ 11 ] Комик Милтон Берл находился на борту в первый рейс; Среди знаменитостей, которые должны были путешествовать на борту будущих поездок, были Дебби Рейнольдс , Дональд О'Коннор , Уилт Чемберлен , Дана Эндрюс , Парнелли Джонс и Лесли Уггамс . [ 12 ] Служба закончилась 27 апреля 1975 года. [ 13 ]
Лас-Вегас Лимитед
[ редактировать ]Во многих отношениях Las Vegas Limited был еще одной версией старого Fun Train . Ранняя реклама объявила его таковым, и он работал по старому графику выхода в пятницу и возвращения в воскресенье. Невада согласилась профинансировать половину убытков, но заключила контракт с фирмой Iron Horse Inc. на маркетинг и продвижение. Фирма будет нести ответственность за выплату государственной доли убытков, если таковые имеются. [ 14 ] Пакетные предложения были доступны с одиннадцатью отелями. [ 15 ] И снова компания Amtrak использовала старое оборудование, временно оставшееся в результате выполнения других заданий. [ примечание 1 ]
Основное отличие заключалось в том, что поезд получил официальные номера ( № 782 в восточном направлении, № 781 в западном направлении) и был указан в официальном расписании Amtrak. [ 13 ] Это был единственный из поездов Лос-Анджелес – Лас-Вегас 1970-х годов, столь выдающихся. Более того, официальная дата окончания не была объявлена. [ 17 ] Первый поезд отправился в пятницу, 21 мая 1976 года. Покровительство не оправдало ожиданий, и государство отказалось от поддержки. Последний поезд отправился 6 августа. Компания Amtrak обвинила в этом недостаточную огласку. Iron Horse Inc. потеряла 70–80 000 долларов. [ 18 ] [ 19 ]
Оборудование
[ редактировать ]| 20 сентября 1974 г. | |
|---|---|
| Тренироваться | Поезд знаменитостей в Лас-Вегасе |
| |
Различные экскурсионные поезда в Лас-Вегасе курсировали во время «Эры радуги» компании Amtrak, смешав вместе старое унаследованное оборудование от различных частных железных дорог. Хотя компания Amtrak начала получать новые автобусы Amfleet в 1975 году, они не работали в Las Vegas Limited . В течение первых нескольких недель работы Las Vegas Fun Train имел восемь вагонов , два салона , два вагона-ресторана и багажный вагон , который был переоборудован в танцевальный зал. [ 5 ] Четыре вагона были салонными . [ 8 ] В поезде знаменитостей Лас-Вегаса использовалось простаивающее оборудование компании Sunset Limited, а также несколько арендованных частных автомобилей. Для первого пробега в него входили вагон-ресторан с обеденной стойкой, несколько вагонов высокого уровня , вагон-салон, вагон-ресторан и вагон-салон для наблюдения . [ 11 ] Оборудование Las Vegas Limited было похоже на оригинальное Fun Train : закусочная, комната отдыха и вагоны. [ 20 ]
Примечания
[ редактировать ]- ↑ По словам Крейга Сандерса, оборудование было вынесено из Сан-Диегана, когда этот поезд получил новые вагоны Amfleet . [ 13 ] Pacific News сообщила, что по крайней мере часть оборудования была взята из поезда Reno Fun Train , который прекратил движение на этот сезон. [ 16 ]
Сноски
[ редактировать ]- ^ Маккракен 1997 , стр. 18–19.
- ^ Майрик 1992 , с. 662
- ^ Соломон 2000 , с. 85
- ^ Сандерс 2006 , с. 136
- ^ Jump up to: а б «Система Amtrak выходит победителем» . Толедо Блейд . 4 марта 1972 года . Проверено 10 июля 2016 г.
- ^ Уолдрон, Мартин (8 февраля 1972 г.). «Этот специальный выпуск в Лас-Вегасе выходит из строя, чувак» . Солнце округа Сан-Бернардино . п. А-1 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ «Весёлые поезда в Лас-Вегасе получают гарантию» . Ежедневные факты о Редлендсе . 25 января 1972 г. с. 8 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б Уолдрон, Мартин (8 февраля 1972 г.). «Этот специальный выпуск в Лас-Вегасе выходит из строя, чувак» . Солнце округа Сан-Бернардино . п. А-2 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б «Веселой поезд в Лас-Вегасе провозгласил финансовый и социальный успех» . Вестник прогресса . 15 марта 1972 г. с. 28 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ «Игорный поезд движется в другом месте» . Айдахо Свободная Пресса . 5 мая 1972 г. с. 7 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б с Гарджес, Кен (ноябрь 1974 г.). «Поезд знаменитостей Лас-Вегаса» . Тихоокеанские новости . Том. 14, нет. 11. с. 19. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года.
- ^ «Поезд знаменитостей Лас-Вегаса» . Орел . 25 сентября 1974 г. с. 11 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ Jump up to: а б с Сандерс 2006 , с. 142
- ^ «Веселый поезд Лос-Анджелес-Лас-Вегас выйдет в начале мая» . Страж Санта-Крус . 26 марта 1976 г. с. 29 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ «Путешествие на поезде Amtrak в Лас-Вегас» . Независимая пресса-Telegram . 16 мая 1976 г. с. 114 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ «Амтрак» . Тихоокеанские новости . Том. 16, нет. 5. Май 1976. с. 14. Архивировано из оригинала 14 февраля 2017 года.
- ^ «Намечены поезда из Лос-Анджелеса» . Прогресс-Вестник . 27 апреля 1976 г. с. 13 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ Родда, Ричард (27 августа 1976 г.). «Обзор политики: Миллс лидирует» . Модесто Би . Проверено 25 июля 2010 г.
- ^ «Забавный поезд» в Лас-Вегасе заброшен» . Ежедневные факты о Редлендсе . 27 июля 1976 г. с. 2 . Проверено 9 июля 2016 г. — через Newspapers.com .
- ^ «Расписания национальных поездов» . Амтрак. 15 июня 1976 г. с. 53 . Проверено 10 июля 2016 г.
Ссылки
[ редактировать ]- Маккракен, Роберт Д. (1997). Лас-Вегас: большая американская игровая площадка . Рино, Невада: Издательство Университета Невады . ISBN 978-0-87417-396-3 .
- Майрик, Дэвид Ф. (1992) [1962–1963]. Железные дороги Невады и Восточной Калифорнии: Южные дороги . Рино, Невада: Издательство Университета Невады . ISBN 978-0-87417-193-8 .
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
- Соломон, Брайан (2000). Юнион Пасифик железная дорога . Оцеола, Висконсин: MBI. ISBN 0-7603-0756-3 .