✖


Jump to content

Северное побережье Гайаваты

Add links
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Северное побережье Гайаваты
Северное побережье Гайаваты в Миссуле, штат Монтана , 1974 год.
Обзор
Тип услуги Междугородняя железная дорога
Статус Снято с производства
Местный Запад США
Предшественник Норт Кост Лимитед / Мэйнстритер
Первое обслуживание 5 июня 1971 г.
Последняя услуга 6 октября 1979 г.
Преемник Никто
Бывший оператор(ы) Амтрак
Маршрут
Условия Чикаго, Иллинойс
Сиэтл, Вашингтон
Остановки 37
Пройденное расстояние 2228 миль (3586 км)
Среднее время в пути 46 часов 40 минут
Частота обслуживания три недели
Номер(а) поезда 17/18
Бортовые услуги
Спальные места Спальные вагоны
Объекты общественного питания Полный вагон-ресторан
Бортовой салон
Объекты наблюдения Купольный салон
Камера хранения багажа Багажный вагон

«Гайавата Северного побережья» — дальнего следования, пассажирский поезд которым управляла компания Amtrak между Чикаго , штат Иллинойс, и Сиэтлом , штат Вашингтон.

Поезд стал преемником Северной Тихоокеанской железной дороги компаний North Coast Limited и Mainstreeter . Его название представляет собой комбинацию компаний North Coast Limited и Hiawatha , поезда Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанской железной дороги (Милуоки-роуд), по маршруту которого он следовал к востоку от Миннеаполиса – Сент-Пола. Пол .

Созданная по указанию Конгресса в 1971 году, компания North Coast Hiawatha вела неопределенное существование, прежде чем была прекращена в 1979 году из-за волны сокращений компании Amtrak. остался В результате «Строитель империи» единственным поездом, проходящим через Монтану и Северную Дакоту, и отрезал от железнодорожной сети некоторые из самых густонаселенных городов этих штатов, включая Миссулу , Бьютт , Бозман , Биллингс и Бисмарк .

Сторонники железнодорожного транспорта призывают к возвращению Гайаваты на северном побережье с момента его закрытия. В 2020-х годах усилия активизировались с образованием Управления пассажирских железных дорог Big Sky и включением этого маршрута в две программы развития маршрутов Федерального управления железных дорог .

История

[ редактировать ]

Фон

[ редактировать ]
Реклама в газете Saturday Evening Post в 1956 году рекламировала удобства предшественника North Coast Limited .

Флагманским поездом на главной линии Северной Тихоокеанской железной дороги (NP) был North Coast Limited , который начал свою работу в 1900 году. Его напарником с 1952 года был Mainstreeter , который работал по более медленному графику и с меньшим количеством удобств. Основная линия NP повторяла линию ее конкурента, Великой Северной железной дороги (GN), причем последняя использовала более северный маршрут через Монтану и Северную Дакоту.

NP, GN и Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) установили более тесные отношения, начиная с 1920-х годов, и объединились в 1970 году, образовав Burlington Northern Railroad . После слияния пассажирские перевозки продолжились как на бывшей NP, так и на бывшей GN. Когда в 1971 году пассажирские перевозки перешли на Amtrak, они выбрали Empire Builder — бывший флагманский поезд GN — для своего Чикаго — Тихоокеанский северо-запад маршрута . Компания Amtrak основывала это решение на нескольких факторах, включая общую более высокую скорость маршрута бывшего GN и лучшие альтернативные варианты транспортировки по бывшему NP. [ 1 ]

Операция

[ редактировать ]

Решение Amtrak вызвало ужас в Монтане. Майк Мэнсфилд (демократ от Монтаны), тогдашний лидер большинства в Сенате , потребовал, чтобы компания Amtrak нашла способ обслуживать более крупные города Монтаны, которые Строитель Империи обошел стороной, не используя линию бывшей НП, включая Биллингс , Бозман , Бьютт и Миссулу .

Компания Amtrak отреагировала на давление и объявила о возобновлении обслуживания по линии бывшего NP с 14 июня 1971 года, создав безымянный участок Empire Builder , который курсировал три дня в неделю по маршруту бывшего NP между Миннеаполисом и Споканом . [ 2 ] [ 3 ] Вмешательство Мэнсфилда принесло поезду прозвище «Майк Мэнсфилд Лимитед». [ 4 ] Маршрут NP, который включал реку Йеллоустон , перевал Хоумстейк и горы Биттеррут , получил высокую оценку за свои пейзажи. [ 5 ] и компания Amtrak считала его одним из шести самых красивых. [ 6 ] Поезд также обеспечивал удобное сообщение с Йеллоустонским национальным парком в Ливингстоне, штат Монтана . [ 7 ]

14 ноября 1971 года компания Amtrak официально назвала эту услугу « Гайавата Северного побережья» и распространила ее на Чикаго. Он сохранил трехнедельный график и совместную работу с Empire Builder к западу от Спокана. [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] В те четыре дня недели, когда Гайавата Северного побережья не ходила, по ее маршруту между Чикаго и Миннеаполисом ходил поезд по тому же расписанию. Этот поезд Чикаго-Миннеаполис первоначально назывался Гайавата . [ 11 ] затем «Города-побратимы Гайавата» (начиная с 16 января 1972 г.), [ 12 ] и, наконец, снова Гайавата (начиная с 29 октября 1972 г.). [ 13 ] Это название сохранялось до тех пор, пока 19 мая 1974 года Гайавата Северного побережья не отправлялась ежедневно. [ 14 ]

Совместная операция с Empire Builder завершилась 11 июня 1973 года, когда компания Amtrak продлила северное побережье Гайаваты до Сиэтла, используя маршрут GN через Стивенс-Пасс и Каскадный туннель , который включал остановки в городах Венатчи и Эверетт на севере Вашингтона . Поезд продолжал курсировать три недели к западу от Миннеаполиса. [ 8 ] [ 15 ] Летом 1974 года компания Amtrak добавила к сегменту Сиэтл-Спокан второй поезд, Expo '74 (названный в честь выставки Expo '74, проводимой в Спокане). [ 16 ]

Поезд курсировал ежедневно между Чикаго и Сиэтлом летом 1974 и 1977 годов, а также в определенные праздничные сезоны, например, с 12 декабря 1975 года по 12 января 1976 года. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] В противном случае он оставался раз в три недели к западу от Миннеаполиса. [ 8 ] [ 20 ]

В начале 1976 года поезда Северного побережья Гайаваты оказались под угрозой прекращения движения, а также поезда Pacific International и трех ежедневных Портленд поездов -Сиэтл после того, как администрация Форда предложила сократить бюджет. Несколько членов Конгресса выразили протест против предложенных сокращений, в том числе член Палаты представителей Макс Баукус (демократ от Монтаны) и сенаторы Уоррен Магнусон (демократ от Вашингтона) и Боб Паквуд (республиканец от штата Орегон). Конгресс в конечном итоге утвердил бюджет Amtrak на 62 миллиона долларов выше запроса администрации, сохранив при этом все три услуги. [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]

В октябре 1976 года компания Amtrak объявила, что поезд Северного побережья Гайаваты станет вторым поездом (после Empire Builder ), который получит новые двухуровневые вагоны Superliner , которые тогда были заказаны Pullman Standard . [ 24 ] В конечном итоге поезд был отменен до того, как Superliners начали курсировать на дальние расстояния.

В мае 1977 года компания Amtrak добавила к графику семь часов, увеличив его до 52 часов 30 минут. Это изменение было вызвано ограничениями скорости на новых EMD SDP40F компании Amtrak после того, как они несколько раз сходили с рельсов. тепловозах [ 8 ] [ 25 ]

В сентябре 1977 года компания Amtrak вернула название «Города-побратимы Гайавата» для поезда, курсирующего четыре дня в неделю из Чикаго в Миннеаполис. [ 26 ] [ 27 ]

В ноябре компания Amtrak сократила время работы до 46 часов 40 минут после того, как замена SDP40F позволила ослабить ограничения скорости. [ 28 ] Даже когда началось улучшение обслуживания, поезд оказался под угрозой отмены. Столкнувшись с дефицитом бюджета в 60 миллионов долларов, компания Amtrak определила полдюжины маршрутов, которые она считала финансово проблемными. Компания Amtrak предложила объединить компании North Coast Hiawatha и Empire Builder или даже отменить обе. [ 29 ] На протяжении 1978 года никакого решения принято не было, и оба поезда продолжали ежедневно курсировать между Чикаго и Сиэтлом. [ 30 ]

Прекращение производства

[ редактировать ]

Было бы дешевле купить каждому пассажиру железной дороги Чикаго-Сиэтл бесплатный билет на самолет за 170 долларов и два напитка, чем эксплуатировать «Гайавату».

Министр транспорта США Брок Адамс , 1979 год. [ 31 ]

В январе 1979 года министр транспорта Брок Адамс объявил о планах сократить протяженность сети Amtrak на 12 000 миль (19 000 км). Северное побережье Гайаваты было одним из многих маршрутов, подлежащих ликвидации. [ 32 ] Поезд и раньше подвергался отмене, но после восьми лет федеральных субсидий члены Конгресса высказались за сокращение расходов. [ 33 ] [ 34 ] Некогда активные сторонники, такие как сенатор Магнусон, выразили сожаление, но не взяли на себя никаких публичных обязательств. [ 35 ] Адамс отметил, что услуга окупила только 6 миллионов долларов при расходах в 24 миллиона долларов, а стоимость на одного пассажира составила 178 долларов. [ 31 ]

В июле попытка представителя (и будущего вице-президента ) Эла Гора (штат Теннесси) ввести годовой мораторий на предложенные общесистемные сокращения провалилась 214–197. [ 36 ] В конце концов Сенат одобрил меньшее сокращение, сославшись на рост пассажиропотока Amtrak на 24% после нефтяного шока летом, но Гайавата на северном побережье осталась на плахе. [ 37 ] В конце сентября Ассоциация руководителей труда железнодорожников вместе с сенатором Джоном Мельчером (демократ от Монтаны) и представителем Пэтом Уильямсом (демократ от Монтаны) подала в суд на Министерство транспорта США, чтобы предотвратить прекращение обслуживания, запланированное на 1 октября. . [ 38 ] Федеральный судья временно запретил компании Amtrak прекратить обслуживание. [ 39 ] но последние «Гайаваты» на северном побережье отправились 6 октября 1979 года, прибыв в Чикаго 7-го и в Сиэтл 8-го. [ 40 ]

Предлагаемое возвращение

[ редактировать ]

Конец Северного побережья Гайаваты отделил большую часть населенной части Монтаны от национальной железнодорожной сети, а также означал конец междугороднего железнодорожного сообщения на юге Северной Дакоты. [ 41 ] На протяжении многих лет периодически предпринимались попытки восстановить обслуживание в этих районах. План на 1982–1983 годы предлагал Северной Дакоте и Монтане оплатить 45% затрат в первый год и 65% в последующие годы за новый участок Empire Builder, курсирующий три недели между Фарго и Сэндпойнтом. Это предложение ни к чему не привело, поскольку ни один из штатов не одобрил необходимую субсидию. Другое предложение 1991 года потребовало бы дополнительных ежегодных федеральных ассигнований в размере 12–15 миллионов долларов плюс новое оборудование. В этом сценарии портлендский участок будет работать по старому маршруту. Опять ничего не вышло. [ 42 ]

В 2008 году Конгресс поручил компании Amtrak изучить возможность возобновления обслуживания, что возродило надежду на восстановление. [ 43 ] В октябре 2009 года компания Amtrak опубликовала технико-экономическое обоснование, в котором предлагалось восстановить маршрут Северного побережья Гайаваты по маршруту 1979 года, по которому, возможно, при ежедневном графике, Amtrak прогнозировала годовой пассажиропоток в размере 359 800 человек, некоторые из которых будут привлечены от Empire Builder . По оценкам Amtrak, для возобновления услуги потребуется 1 миллиард долларов, в том числе более 300 миллионов долларов на новые локомотивы и подвижной состав . По оценкам корпорации, если будет принято решение двигаться дальше, на повторное внедрение этой услуги уйдет четыре-пять лет. [ 44 ]

Усилия 2020-х годов

[ редактировать ]

В 2020 году местные защитники железных дорог создали неформальную рабочую группу по пассажирским железным дорогам Большого Северо-Запада, целью которой является возобновление работы маршрутов Северного побережья Гайаваты , Пайонир и других маршрутов на северо-западе США . [ 45 ] [ 46 ] Этот подход создан по образцу Рабочей группы побережья Мексиканского залива и Южной железнодорожной комиссии, которые собираются восстановить сообщение Amtrak между Новым Орлеаном и Мобилом в 2022 году. [ 47 ]

В декабре 2020 года двенадцать округов Монтаны сформировали Управление пассажирских железных дорог Big Sky (BSPRA), первое учреждение, обладающее полномочиями управления железными дорогами в соответствии с законодательством штата Монтана. Целью BSPRA является восстановление пассажирских железных дорог в южной Монтане по прежнему маршруту Северного побережья Гайаваты . [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ] В августе 2021 года орган провел свою первую ежегодную конференцию. [ 51 ] По состоянию на август 2022 г. Число стран-членов, участвующих в BSPRA, выросло до восемнадцати, что охватывает подавляющее большинство предлагаемого маршрута. [ 52 ] [ 53 ] Amtrak, BNSF Railway , Министерство транспорта Монтаны и три признанных на федеральном уровне племени являются ex officio . членами [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ] Предполагаемым оператором этой услуги является компания Amtrak, а BNSF будет размещать поезд на своей южной линии в Монтане, как только она вернет управление Montana Rail Link в 2022 году. [ 57 ]

В сентябре 2021 года Ассоциация железнодорожных пассажиров оценила восстановление всей территории Гайаваты северного побережья по предложению Управления пассажирских железных дорог Big Sky. В годовом исчислении они прогнозируют количество пассажиров в 426 000 человек, экономическую выгоду в 270,6 миллиона долларов, эксплуатационные расходы в 68 миллионов долларов, выручку в 41 миллион долларов и сокращение пробега транспортных средств на 45,9 миллиона миль. [ 58 ]

В июне 2021 года сенатор Джон Тестер (штат Монтана) добавил поправку к Закону об инвестициях в наземный транспорт от 2021 года, которая требует от Министерства транспорта (а не самой компании Amtrak) оценить восстановление прекращенных маршрутов дальнего следования, включая северное побережье Гайаваты . [ 59 ] [ 60 ] Законопроект был принят сенатским комитетом по торговле при поддержке обеих партий. [ 61 ] [ 62 ] а позже был включен в Закон президента Байдена об инвестициях в инфраструктуру и создании рабочих мест (IIJA), который вступил в силу в ноябре 2021 года. [ 63 ] Отчет должен быть представлен Конгрессу в течение двух лет. [ 64 ] Закон также предоставляет 2,4 миллиарда долларов новых средств для сети междугородных маршрутов Amtrak. [ 65 ]

В мае 2022 года Федеральное управление железных дорог учредило Программу идентификации и развития коридоров в качестве механизма для предоставления грантов на строительство новых поездов в рамках IIJA. [ 66 ] В октябре того же года Министерство транспорта Северной Дакоты представило FRA записку в поддержку восстановления маршрута Гайаваты на северном побережье через Фарго, Бисмарк и Дикинсон, Северная Дакота. [ 67 ] В марте 2023 года Управление пассажирских железных дорог Big Sky официально представило маршрут в программу Corridor ID. [ 68 ] Маршрут был принят в программу в декабре, на развитие которого было выделено 500 000 долларов, а проект стал приоритетным для будущих федеральных фондов. [ 69 ]

28 октября 2022 года FRA объявило о начале исследования ежедневных междугородних перевозок Amtrak в соответствии с требованиями IIJA. Его цель - оценить восстановление и добавление прекращенных и новых междугородних пассажирских перевозок, а также перевод междугородних рейсов ( Sunset Limited и Cardinal), курсирующих три раза в неделю (Sunset Limited и Cardinal ежедневных ). Критериями восстановления или создания новых маршрутов дальнего следования являются то, что они соединяют большие и малые населенные пункты в рамках «региональной железнодорожной сети», обеспечивают экономическое и социальное благополучие сельских районов, обеспечивают «улучшенную связность» существующих магистралей дальнего следования. - пассажирские поезда дальнего следования и отражают поддержку и участие местных жителей и региона в восстановлении пассажирских перевозок на дальние расстояния. [ 70 ] К этим критериям относятся поезда North Coast Hiawatha , среди других поездов. Исследование продлится до 2023 года, в нем будут участвовать заинтересованные стороны, железнодорожные компании и общественность, поскольку оно «оценивает, как лучше соединить людей с помощью железнодорожных перевозок на дальние расстояния». [ 71 ]

Оборудование

[ редактировать ]

За восемь лет своего существования на Северном побережье Гайаваты наблюдалось разнообразие движущей силы и подвижного состава, поскольку компания Amtrak максимально эффективно избавлялась от унаследованного оборудования и постепенно заменяла старое оборудование собственным парком. В начале 1970-х годов типичный поезд мог включать до четырех купольных вагонов, запряженных бывшими поездами с Милуоки-Роуд EMD E9 . Летом 1972 года в поезде было 18 вагонов, включая пять купольных вагонов, бывший купольный зал California Zephyr и купольный зал со спальными местами. Несмотря на слияние Берлингтона и Great Northern в 1970 году, автомобили носили как ливрею «Big Sky Blue», характерную для поздних пассажирских поездов Great Northern , так и «Cascade Green» Берлингтонской Северной железной дороги . [ 72 ]

Поезд был одним из многих маршрутов, получивших новый EMD SDP40F , который работал на этом маршруте с 1974 по 1977 год, хотя старые EMD E8 и EMD E9 продолжали использоваться. [ 73 ] Серия сбоев с участием SDP40F побудила их заменить, и к концу 1977 года компания Amtrak представила EMD F40PH . Иногда они также работали с блоком E9 «B». [ 74 ] В конце 1976 года типичный «Гайавата» с северного побережья покинул Сиэтл с двумя SDP40F, багажным вагоном, двумя 44-местными автобусами дальнего следования, автобусом с куполом «Бадд», одним из вагонов для общежитий и кафе, ранее использовавшихся на поезде «Калифорния Зефир» , бывшем северо-восточном поезде. Вагон-ресторан Coast Limited и один серии Pacific спальный вагон . Еще два багажных вагона были добавлены в Миннеаполисе для почты и экспресс-доставки. [ 75 ]

См. также

[ редактировать ]

Примечания

[ редактировать ]
  1. ^ Сандерс 2006 , с. 158
  2. ^ Сандерс 2006 , с. 159
  3. ^ «Общенациональное расписание междугородних пассажирских перевозок компании Amtrak с 12 июля 1971 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 25.
  4. ^ Блэквелл, Эдвард Х. (18 марта 1973 г.). «Все на борт! Двухдневное путешествие на поезде Amtrak» . Милуоки Джорнал . Проверено 18 декабря 2009 г.
  5. ^ «Железнодорожные перевозки растут» . Новости Бока-Ратона . 13 мая 1973 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  6. ^ Фриланд, Джей (14 апреля 1974 г.). «По версии Amtrak: шесть самых красивых поездок на поезде Америки» . Ежедневные новости . Проверено 18 декабря 2009 г.
  7. ^ Шульдинер 1974 , с. 111
  8. ^ Jump up to: а б с д Амтрак 2009 , с. 9
  9. ^ «Новые поезда несут имена прошлых лет» . День . 11 ноября 1971 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  10. ^ «Общенациональное расписание междугородних пассажирских перевозок компании Amtrak с 14 ноября 1971 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 66.
  11. ^ «Общенациональное расписание Amtrak, вступающее в силу 14 ноября 1971 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 62.
  12. ^ «Общенациональное расписание междугородних пассажирских перевозок компании Amtrak с 16 января 1972 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 63.
  13. ^ «Общенациональное расписание междугородних пассажирских перевозок компании Amtrak с 29 октября 1972 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 51.
  14. ^ Гольдберг 1981 , стр. 30–31.
  15. ^ «Всеамериканские расписания Amtrak, действующие с 10 июня 1973 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 41.
  16. ^ Сандерс 2006 , с. 160
  17. ^ «Всеамериканские расписания Amtrak, действующие с 19 мая 1974 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 49.
  18. ^ «Расписание национальных поездов компании Amtrak с 22 июня 1977 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 53.
  19. ^ «Всеамериканские расписания Amtrak, действующие с 30 ноября 1975 г.» . Музей железнодорожных расписаний . п. 50.
  20. ^ «Добавлены праздничные поезда» . Милуоки Джорнал . 5 декабря 1975 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  21. ^ Блюменталь, Лес (25 января 1976 г.). «Амтрак может быть перерезан в Спокане» . Пресс-обзор . Проверено 18 декабря 2009 г.
  22. ^ «Бой с Амтраком» . Ежедневная запись . 24 января 1976 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  23. ^ «Сохранена государственная служба Amtrak» . Пресс-обзор . 28 мая 1976 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  24. ^ «Расписание поездов Amtrak, тарифы улучшены» . Спокан Дейли Кроникл . 14 октября 1976 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  25. ^ «Ограничивает скорость медленных пассажирских поездов» . Три Городской Вестник . 10 февраля 1977 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  26. ^ «Амтрак снижает пошлины» . Пресс-обзор . 27 июля 1977 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  27. ^ Сандерс 2006 , с. 161
  28. ^ «Начинаются дневные рейсы поездов» . Спокан Дейли Кроникл . 2 ноября 1977 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  29. ^ «Amtrak угрожает сокращением услуг» . Пресс-обзор . 11 ноября 1977 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  30. ^ Клоссен, Билл (28 октября 1978 г.). «Расписание Амтрака, смена машин» . Ежедневная запись . Проверено 18 декабря 2009 г.
  31. ^ Jump up to: а б Буркхардт, Сьюзен (17 мая 1979 г.). «Адамс: Нехватка топлива никуда не денется» . Пресс-обзор . Проверено 18 декабря 2009 г.
  32. ^ «Для Amtrak требуются глубокие сокращения» . Регистр-Гвардия . 31 января 1979 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  33. ^ «Бизнес: Топор для Amtrak» . Журнал «Тайм» . 19 марта 1979 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  34. ^ «План сокращения расходов компании Amtrak популярен» . Аргус-Пресс . 1 февраля 1979 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  35. ^ Дулленти, Джим (6 марта 1979 г.). «Магнусон занимает позицию «покажи мне» в отношении потребностей в железнодорожных услугах» . Три Городской Вестник . Проверено 18 декабря 2009 г.
  36. ^ «Голосование по маршруту Amtrak разочаровывает» . Пресс-обзор . 26 июля 1979 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  37. ^ «Нация: Летний спад» . Журнал «Тайм» . 13 августа 1979 года. Архивировано из оригинала 22 октября 2010 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  38. ^ «Новый иск направлен на спасение компании Montana Amtrak» . Пресс-обзор . 27 сентября 1979 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  39. ^ Стоун, Дебра (1 октября 1979 г.). «Быстрая смена судьи сорвала «последний» забег на Гайавату на северном побережье» . Звезда Миннеаполиса . стр. 1, 10 . Проверено 22 ноября 2018 г. - через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  40. ^ Сандерс 2006 , с. 166
  41. ^ Роббинс, Джим (24 января 2021 г.). «В сельской Монтане есть надежда, что Байден вновь откроет рельсы» . Нью-Йорк Таймс . ISSN   0362-4331 . Проверено 25 января 2021 г.
  42. ^ Сандерс 2006 , с. 167
  43. ^ Штрауб, Ноэль (24 февраля 2008 г.). «Тестер получил разрешение на изучение маршрута Amtrak» . Независимый рекорд . Проверено 3 февраля 2009 г.
  44. ^ Уорд, Лия Бет (18 декабря 2009 г.). «Исследование показывает интерес к возрождению маршрута Amtrak через Якиму» . Вестник Три-Сити . Архивировано из оригинала 13 сентября 2012 года . Проверено 18 декабря 2009 г.
  45. ^ Соуэлл, Джон (19 июля 2021 г.). «Пассажирское поездное сообщение компании Amtrak через Бойсе прекратилось в 1997 году. Может ли оно возобновиться?» . Государственный деятель . Проверено 26 июля 2021 г.
  46. ^ Прентис, Джордж (17 июня 2021 г.). «Возврат на правильный путь? Что нужно компании Amtrak, чтобы вернуться в Бойсе» . Государственное общественное радио Бойсе . Проверено 18 ноября 2021 г.
  47. ^ «Восстановление пассажирского железнодорожного сообщения Большого Северо-Запада» . www.allaboardnorthwest.org . Рабочая группа по пассажирским железным дорогам Большого Северо-Запада . Проверено 18 ноября 2021 г.
  48. ^ Кидстон, Мартин (1 декабря 2020 г.). «Это официально: создается Управление пассажирских железных дорог Big Sky, ориентирующееся на южный маршрут» . КПАКС . Проверено 18 ноября 2021 г.
  49. ^ «Совместная резолюция о создании Управления пассажирских железных дорог Big Sky с целью обеспечения сохранения и улучшения заброшенного железнодорожного сообщения в Южной Монтане» . Проверено 18 ноября 2021 г.
  50. ^ «Мы — БСПРА» . www.bigskyrail.org . Управление пассажирских железных дорог Big Sky . Проверено 18 ноября 2021 г.
  51. ^ Куинн, Маккензи (26 августа 2021 г.). «Big Sky Passenger Rail проведет первую ежегодную конференцию» . КЕЦИ . Проверено 18 ноября 2021 г.
  52. ^ Тернер, Монте (29 сентября 2021 г.). «Комиссары компании Mineral Co. голосуют за присоединение к управлению пассажирскими железными дорогами» . Valley Press/Mineral Independent . Проверено 18 ноября 2021 г.
  53. ^ Кидстон, Мартин (21 апреля 2022 г.). «Округ Лейк присоединяется к Управлению пассажирских железных дорог Big Sky, когда начинается федеральное исследование» . Миссула Каррент . Проверено 11 мая 2022 г.
  54. ^ «Управление пассажирских железных дорог Big Sky приветствует BNSF в качестве члена» . Миссульское течение . 13 мая 2022 г. Проверено 8 августа 2022 г.
  55. ^ Кидстон, Мартин (13 июля 2022 г.). «Big Sky Passenger Rail приобретает в качестве партнера Департамент транспорта Монтаны» . КПАКС . Проверено 8 августа 2022 г.
  56. ^ Мыскофски, Меган (26 января 2021 г.). «Amtrak обещает поддержать инициативу пассажирских железных дорог Южной Монтаны» . Общественное радио Монтаны . Проверено 18 ноября 2021 г.
  57. ^ Брэгг, Деннис (10 февраля 2022 г.). «BNSF заявляет, что готова работать с Управлением пассажирских железных дорог Big Sky» . КПАКС . Проверено 10 февраля 2022 г.
  58. ^ «Присоединение Amtrak к южному уровню добавляет экономике 271 миллион долларов» . www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 12 октября 2021 г. . Проверено 18 ноября 2021 г.
  59. ^ Кидстон, Мартин (23 июня 2021 г.). «Управление пассажирскими железными дорогами Монтаны готово к усилению благодаря поправке к транспорту Tester» . Миссула Каррент . Проверено 27 июля 2021 г.
  60. ^ Кидстон, Мартин (21 февраля 2022 г.). «Ожидается федеральное исследование пассажирских железных дорог, которое, вероятно, будет включать маршрут южной Монтаны» . Миссула Каррент . Проверено 11 мая 2022 г.
  61. ^ «Ключевые политические победы в Сенатском железнодорожном титуле» . www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 16 июня 2021 г. . Проверено 27 июля 2021 г.
  62. ^ Лузак, Мэрибет (17 июня 2021 г.). «Продвигается двухпартийный законопроект о наземном транспорте на сумму 78 миллиардов долларов» . Железнодорожный век . Проверено 27 июля 2021 г.
  63. ^ «Что содержится в Законе об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах (IIJA)?» . www.railpassengers.org . Ассоциация железнодорожных пассажиров. 8 ноября 2021 г. . Проверено 11 ноября 2021 г.
  64. ^ «Закон об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах» (PDF) . стр. 285–256 . Проверено 11 ноября 2021 г.
  65. ^ Кидстон, Мартин (10 ноября 2021 г.). «Законопроект об инфраструктуре стимулирует региональные усилия по восстановлению пассажирского железнодорожного сообщения с югом MT» . КТВХ . Проверено 16 ноября 2021 г.
  66. ^ Лузак, Мэрибет (13 мая 2022 г.). «FRA запускает программу идентификации коридоров» . Железнодорожный век . Проверено 7 декабря 2023 г.
  67. ^ Департамент транспорта Северной Дакоты (NDDOT). «Регулирование.gov» . www.regulations.gov . Проверено 31 октября 2022 г.
  68. ^ «Управление пассажирских железных дорог Big Sky представляет предложение по пассажирским перевозкам южной Монтаны» . КЕЦИ . 29 марта 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.
  69. ^ «Тестер получил 500 000 долларов на развитие пассажирского железнодорожного маршрута на северном побережье Гайаваты на основании двухпартийного закона об инфраструктуре» . Сенатор Джон Тестер . 6 декабря 2023 г. . Проверено 7 декабря 2023 г.
  70. ^ «Ежедневное исследование междугородних перевозок компании Amtrak» . fralongdistancerailstudy.org . Проверено 1 ноября 2022 г.
  71. ^ «FRA запускает сайт изучения пассажирских перевозок на дальние расстояния» . Поезда.com . Проверено 1 ноября 2022 г.
  72. ^ Сандерс 2006 , с. 170
  73. ^ Сандерс 2006 , с. 171
  74. ^ Дорин 1979 , с. 2
  75. ^ Уэйнер 1977 , с. 7

Ссылки

[ редактировать ]
[ редактировать ]

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=North_Coast_Hiawatha&oldid=1233013238"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 38285c9365cd6fe8fa30b6dd7ecb1a1e__1720287240
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/38/1e/38285c9365cd6fe8fa30b6dd7ecb1a1e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
North Coast Hiawatha - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)