Кламдиггер (поезд)

*Кламдиггер* (1976–1978)
Обзор
Предшественник	Clamdigger (предыдущая услуга)
Первое обслуживание	9 сентября 1976 г.
Последняя услуга	30 апреля 1978 г.
Преемник	Бикон-Хилл (1978–1981) ; Береговая линия Восток (1990 – настоящее время)
Бывший оператор(ы)	Амтрак
Маршрут
Условия	Провиденс ; Нью-Хейвен
Пройденное расстояние	112,4 миль (180,9 км)
Среднее время в пути	2:10
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	151/152
showКарта маршрута
showКарта маршрута
	Legend
	Rhode Island
	Connecticut
	This diagram: view; talk; edit;

showКарта маршрута
	Legend
	0 mi
	0 km
	7 mi
	11 km
	18 mi
	29 km
	26.5 mi
	42.6 km
	30 mi
	48 km
	34 mi
	55 km
	37 mi
	60 km
	38.5 mi
	62 km
	39.5 mi
	63.6 km
	42 mi
	68 km
	51 mi
	82 km
	This diagram: view; talk; edit;

*Кламдиггер* (1898–1972)
Обзор
Тип услуги	Региональная железная дорога
Статус	Снято с производства
Первое обслуживание	1898
Последняя услуга	28 января 1972 г.
Преемник	Clamdigger (возобновленный сервис)
Бывший оператор(ы)	NYNH&HRR (1898–1968) ; Пенн Сентрал (1969–1971) ; Амтрак (1971–1972)
Пассажиропоток	66 ежедневно (1971)
Маршрут
Условия	Нью-Лондон ; Нью-Хейвен
Пройденное расстояние	50,2 миль (80,8 км)
Среднее время в пути	1:15
Частота обслуживания	Ежедневно
Номер(а) поезда	402/403 (Амтрак)
Используемая линия(ы)	Северо-восточный коридор
Технический
Подвижной состав	Бадд, ДРК
showКарта маршрута
showКарта маршрута
	Legend
	0 mi
	0 km
	7 mi
	11 km
	18 mi
	29 km
	26.5 mi
	42.6 km
	30 mi
	48 km
	34 mi
	55 km
	37 mi
	60 km
	38.5 mi
	62 km
	39.5 mi
	63.6 km
	42 mi
	68 km
	51 mi
	82 km
	This diagram: view; talk; edit;

Clamdigger Северо был ежедневным пассажирским поездом, курсировавшим по -восточному коридору в 1970-х годах. Поезд имел две итерации: с 1898 по 1972 год он был местным пригородным сообщением под управлением New Haven Railroad , Penn Central и Amtrak между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном , а с 1976 по 1978 год это было междугороднее пригородное сообщение, которым управляла компания Amtrak. от Провиденса до Нью-Хейвена. В 1978 году он был отменен и заменен Бикон-Хиллом .

Служба Shore Line East , которой управляет Министерство транспорта Коннектикута, в настоящее время курсирует из Нью-Лондона в Нью-Хейвен, обслуживая многие из тех же остановок, что и два варианта Clamdigger .

Оригинальный сервис (1898–1972)

Нью-Хейвенская железная дорога

Железная дорога Нью-Хейвен и Нью-Лондон была заложена в карту в 1848 году, строительство началось в 1850 году и открылось для эксплуатации в июле 1852 года. ^{[ 1 ]} После нескольких смен владельцев в 1870 году он был приобретен железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда («Нью-Хейвен»). ^{[ 1 ]} В 1898 году в Нью-Хейвене было введено пригородное сообщение между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном, которое делало большинство местных остановок вдоль береговой линии. Служба получила название Clamdigger во время Великой депрессии от гонщиков, которые собирали моллюсков на зарослях моллюсков возле станции Стоуни-Крик . ^{[ 2 ]}

Пенн Сентрал

Penn Central взяла на себя управление железной дорогой Нью-Хейвена с 1 января 1969 года. Сообщение Нью-Йорк-Нью-Хейвен в основном сохранилось, как и сообщение Бостон-Провиденс , но большая часть сообщений между Нью-Хейвеном и Провиденсом была сокращена. Оставшиеся рейсы представляли собой один рейс туда и обратно Провиденс-Нью-Лондон (прерванный до Вестерли-Провиденс 22 ноября 1971 г. и прекращенный 3 июня 1977 г.), а также рейс туда и обратно Нью-Лондон-Нью-Хейвен ( Clamdigger ). ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^: 18 Clamdigger . , проходящий через Нью-Хейвен, был единственным поездом из Нью-Лондона, позволяющим добраться до Нью-Йорка в обычные рабочие часы ^{[ 5 ]}

Амтрак

С 1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя большинство операций Penn Central, включая Clamdigger . ^{[ 6 ]} Под управлением компании Amtrak поезд делал промежуточные остановки между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном в Ниантике , Олд-Сэйбруке , Клинтоне , Мэдисоне , Гилфорде , острове Литс , Стоуни-Крик , Пайн-Орчард и Брэнфорде . ^{[ 6 ]}

Отмена

14 октября 1971 года компания Amtrak объявила о своем намерении прекратить выпуск Clamdigger , сославшись на то, что на поезд приходится всего 66 пассажиров, что недостаточно для заполнения единственного Budd RDC . ^{[ 7 ]}^{[ 2 ]} Закон о железнодорожном пассажирском сообщении (RPSA) запрещал компании Amtrak прекращать работу любых поездов, которые составляли часть ее «базовой системы», до середины 1973 года. Компания Amtrak придерживалась мнения, что Clamdigger был пригородным поездом , а не частью его базовой системы. Коннектикут не согласился, утверждая, что все поезда на Береговой линии являются частью базовой системы, поскольку они попадают в конечные точки Нью-Йорк-Бостон. ^{[ 8 ]} А. Эрл Вуд, комиссар транспорта Коннектикута, подал иск в Окружной суд США по округу Коннектикут, чтобы помешать компании Amtrak прекратить обслуживание. Судья Мошер Джозеф Блюменфельд вынес решение в пользу Amtrak в январе следующего года, установив, что, хотя Вуд имел право подать в суд, прочтение Amtrak RPSA было точным. ^{[ 9 ]} Служба закончилась 28 января 1972 года. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^: 6

После того, как Clamdigger был снят с производства, Департамент транспорта Коннектикута (CDOT) изучил железнодорожные коридоры штата и определил, что береговая линия является оптимальной линией для восстановления движения. В 1975 году планировалось, что Clamdigger будет курсировать два раза в день с теми же остановками, что и прежний рейс. Ожидалось, что восстановленное сообщение будет ежедневно привлекать 600 пассажиров, но бюджетные ограничения помешали его реализации. ^{[ 12 ]}

Возрождение Амтрака (1976–1978)

1976–1977

9 сентября 1976 года компания Amtrak открыла местное сообщение Провиденс-Нью-Хейвен под названием Clamdigger . ^{[ 13 ]} Он работал примерно по двухчасовому графику под номером 151 в южном направлении с понедельника по субботу и под номером 152 в северном направлении с воскресенья по пятницу. ^{[ 14 ]} Поезд делал остановки на промежуточных станциях только в Кингстоне , Уэстерли , Мистике , Нью-Лондоне и Олд-Сейбруке , что ограничивало его полезность для пассажиров. ^{[ 14 ]} Обслуживание было прекращено 30 октября 1977 года в рамках широкого спектра сокращений и корректировок услуг Amtrak. ^{[ 4 ]}^: 32

1978 год и Бикон-Хилл

Clamdigger и был восстановлен 8 января 1978 года, с добавлением пригородных остановок под флагом в Гротоне , Клинтоне , Мэдисоне , Стоуни- Крик Брэнфорде . ^{[ 15 ]}^{[ 16 ]}^: 1 Бостон-Нью-Хейвен . он был заменен на Бикон-Хилл С 30 апреля 1978 года ^{[ 17 ]}^{[ 16 ]}^: 11 Однако Бикон -Хилл не был настоящей заменой Clamdigger — утром он направлялся в Бостон, обслуживая рынки Провиденса и Бостона, а не Нью-Хейвена и Нью-Йорка. ^{[ 18 ]}

Береговая линия Восток

После того, как Бикон-Хилл был закрыт в 1981 году, Министерство транспорта Коннектикута начало планировать восстановление пригородного сообщения на юге Коннектикута. Shore Line East Служба началась между Олд-Сейбруком и Нью-Хейвеном в мае 1990 года и была расширена до Нью-Лондона в феврале 1996 года. Shore Line East обслуживает в основном те же станции, что и оригинальный Clamdigger , но благодаря модернизированному оборудованию и более высокой частоте это было более успешный.

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 94–96. ISBN 0942147022 .
^ Jump up to: ^а ^б Бэгвелл, Майк (20 декабря 1971 г.). «Жители пригородной зоны работают, чтобы спасти Кламдиггера» . День Нового Лондона – через Новости Google.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 45.
^ Jump up to: ^а ^б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1977 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ «Клэмдиггер беги, чтобы продолжить» . День Нового Лондона . 30 декабря 1971 г. - через Новости Google.
^ Jump up to: ^а ^б «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. с. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.
^ «Саботаж Clamdigger (редакторская статья)» . День Нового Лондона . 30 декабря 1971 г. - через Новости Google.
^ Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK – его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Луизиана: Издательское подразделение Claitor. п. 57. ОСЛК 1094744 .
^ Киллиан, Роберт А.; и др. (19 января 1972 г.). «ВУД против НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОРП.» . 341 Ф.Супп. 908 (1972) . Проверено 13 июля 2016 г.
^ «Последний пробег, сделанный ' Clamdigger ' » . Телеграмма Бриджпорта . 29 января 1972 г. с. 32 . Проверено 13 июля 2016 г. - через Newspapers.com .
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1972 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ «Итоговый отчет Целевой группы по железнодорожному сообщению» . Управление законодательных исследований Генеральной Ассамблеи Коннектикута. Февраль 1996 года . Проверено 11 октября 2012 г.
^ Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 34.
^ Jump up to: ^а ^б «Расписания национальных поездов» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 31 октября 1976. С. 15, 22 . Проверено 18 октября 2012 г. - через Музей расписаний железных дорог.
^ «Расписания национальных поездов» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 8 января 1978 г. с. 9 – через Музей железнодорожных расписаний.
^ Jump up to: ^а ^б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1978 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.
^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) (30 апреля 1978 г.). «Расписания национальных поездов» . Музей железнодорожных расписаний. п. 18 . Проверено 11 октября 2012 г.
^ «Морской порт призывает к раннему поезду» . День . 25 июля 1978 г. - через Новости Google.

[sne-1] Jump up to: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (1995). Железнодорожные линии Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 94–96. ISBN 0942147022 .

[save-2] Jump up to: ^а ^б Бэгвелл, Майк (20 декабря 1971 г.). «Жители пригородной зоны работают, чтобы спасти Кламдиггера» . День Нового Лондона – через Новости Google.

[baer1971-3] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1971 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 45.

[baer1977-4] Jump up to: ^а ^б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1977 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[5] «Клэмдиггер беги, чтобы продолжить» . День Нового Лондона . 30 декабря 1971 г. - через Новости Google.

[may1971-6] Jump up to: ^а ^б «Общегосударственные расписания междугородного пассажирского сообщения» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 1 мая 1971 г. с. 6 – через Музей железнодорожных расписаний.

[30dec1971-7] «Саботаж Clamdigger (редакторская статья)» . День Нового Лондона . 30 декабря 1971 г. - через Новости Google.

[thoms-8] Томс, Уильям Э. (1973). Отсрочка для железного коня: эксперимент AMTRAK – его предшественники и перспективы . Батон-Руж, Луизиана: Издательское подразделение Claitor. п. 57. ОСЛК 1094744 .

[9] Киллиан, Роберт А.; и др. (19 января 1972 г.). «ВУД против НАЦИОНАЛЬНОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПАССАЖИРСКОЙ КОРП.» . 341 Ф.Супп. 908 (1972) . Проверено 13 июля 2016 г.

[10] «Последний пробег, сделанный ' Clamdigger ' » . Телеграмма Бриджпорта . 29 января 1972 г. с. 32 . Проверено 13 июля 2016 г. - через Newspapers.com .

[baer1972-11] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1972 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[SLEstudy-12] «Итоговый отчет Целевой группы по железнодорожному сообщению» . Управление законодательных исследований Генеральной Ассамблеи Коннектикута. Февраль 1996 года . Проверено 11 октября 2012 г.

[baer1976-13] Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ, ЕЕ ПРЕДШЕСТВЕННИКОВ И ПРЕЕМНИКОВ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976 ГОД» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги. п. 34.

[1976time-14] Jump up to: ^а ^б «Расписания национальных поездов» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 31 октября 1976. С. 15, 22 . Проверено 18 октября 2012 г. - через Музей расписаний железных дорог.

[15] «Расписания национальных поездов» . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak). 8 января 1978 г. с. 9 – через Музей железнодорожных расписаний.

[baer1978-16] Jump up to: ^а ^б Баер, Кристофер Т. (апрель 2015 г.). «Общая хронология Пенсильванской железнодорожной компании, ее предшественников и преемников, а также ее исторический контекст: 1978 год» (PDF) . Техническое и историческое общество Пенсильванской железной дороги.

[17] Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Amtrak) (30 апреля 1978 г.). «Расписания национальных поездов» . Музей железнодорожных расписаний. п. 18 . Проверено 11 октября 2012 г.

[18] «Морской порт призывает к раннему поезду» . День . 25 июля 1978 г. - через Новости Google.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]