Восточный ветер (поезд)

showКарта маршрута
	v; t; e; Legend
	ME
	NH
	NH
	MA
	MA
	CT
	CT
	NY
	NY
	NJ
	NJ
	PA
	PA
	DE
	DE
	MD
	MD
	DC

*Восточный ветер*
	Рекламная открытка для поезда
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Первое обслуживание	1940
Последняя услуга	1955
Бывший оператор(ы)	Пенсильванская железная дорога ; Нью-Хейвенская железная дорога ; Железная дорога Бостона и штата Мэн
Маршрут
Условия	Вашингтон, округ Колумбия ; Портленд, Мэн
Пройденное расстояние	700 миль (1100 км)
Среднее время в пути	11,5 часов
Частота обслуживания	Только ежедневно летом
Номер(а) поезда	120 (в северном направлении), 121 (в южном направлении)
Бортовые услуги
Рассадка	автобусы с кондиционерами
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан и вагон-салон
showКарта маршрута
showКарта маршрута
	v; t; e; Legend
	ME
	NH
	NH
	MA
	MA
	CT
	CT
	NY
	NY
	NJ
	NJ
	PA
	PA
	DE
	DE
	MD
	MD
	DC

« Восточный ветер» был летним пассажирским поездом, курсировавшим между Вашингтоном, округ Колумбия , и курортами южного побережья штата Мэн . Время в пути составляло около 11,5 часов по маршруту длиной 700 миль (1100 км) до Портленда, штат Мэн, в 1941 году. Позже к 1955 году время в пути было сокращено до 8 часов, хотя оно заканчивалось в Нью-Йорке. Маршрут пролегал по Пенсильванской железной дороге из Вашингтона через Филадельфию в Нью-Йорк , затем по железной дороге Нью-Хейвена в Гротон, штат Коннектикут , где он покидал Северо-восточный коридор и достигал железной дороги Бостона и штата Мэн в Вустере, штат Массачусетс , где он продолжал двигаться на северо-восток, минуя Бостон . Поезд продолжил путь через Бостон и Мэн в Портленд, откуда автобус и закусочная продолжили путь до Бангора, штат Мэн , на соединительной линии Pine Tree Limited . В отличие от других поездов из Средней Атлантики в Мэн, это был единственный дневной и вечерний поезд. ^{[ 1 ]}

История

Служба началась в июне 1940 года с двух комплектов легковых автомобилей, выкрашенных в желтый цвет, с серебряной окантовкой на окнах и полосками. с арочной крышей В каждом поезде был багажный вагон , вагон-ресторан и целых восемь легких вагонов . Нью-Хейвен, Бостон и Мэн предоставили автобусы American Flyer, построенные в 1930-х годах на компании Pullman бывшем заводе Osgood Bradley Car Company в Вустере. Нью-Хейвен предоставил аналогичный вагон-гриль, а Пенсильванская железная дорога предоставила вагоны P-70 и вагон-салон . ^{[ 2 ]} Поезд не ходил летом 1943, 1944 и 1945 годов.

Служба возобновилась летом 1946 года без характерной окраски предыдущих лет. Вместо того, чтобы повернуть на север в Гротоне на Нориджском отделении , поезд теперь проезжал через Провиденс, штат Род-Айленд , и использовал железную дорогу Провиденса и Вустера , чтобы добраться до Вустера. ^{[ 3 ]} С 1953 по 1955 год поезд курсировал через Хартфорд , Уиллимантик и Патнэм . ^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} Вагоны-рестораны иногда арендовались у железной дороги Атлантического побережья или использовались тяжелые закусочные в Бостоне, Мэне или Нью-Хейвене. Закусочные Нью-Хейвена иногда красили в серебро. Последний раз поезд ходил летом 1955 года. ^{[ 2 ]} завершился раньше, чем планировалось, после того, как 18 августа ураган Дайан вызвал сильное наводнение по всей Новой Англии. ^{[ 6 ]}

Rail System использовала название East Wind в 1995 году для сквозного сообщения полуприцепов Guilford на платформах между Спрингфилдом, Массачусетс , и Бангором, Мэн . ^{[ 7 ]}

Ссылки

^ Джонс, Роберт Уиллоуби, Бостон и Мэн (1991). Трансанглоязычные книги ISBN 0-87046-101-X стр.96
^ Jump up to: ^а ^б «Роскошные поезда в Мэн только летом» . Джеймс ВанБоккелен.
^ Расписание Нью-Хейвена, 2 июня 1946 г., Таблица 44.
^ «12 сентября Echo Grange проведет 24-ю ярмарку» . Хартфорд Курант . 10 июля 1953 г. - через Newspapers.com.
^ ЖИВОПИСНЫЙ БЕРЕЖНОЙ МАРШРУТ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ НЬЮ-ЙОРК И НЬЮ-АНГЛИЮ . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 24 апреля 1955 г., стр. 14, 24 – через Wikimedia Commons.
^ «Восточный ветер»: сезонный поезд штата Мэн (1940–1955)» . Американские рельсы.
^ Плант, Джереми Ф.; Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в цвете, том 2 . Книги «Утреннее солнце». п. 111. ИСБН 1-58248-030-3 .

[1] Джонс, Роберт Уиллоуби, Бостон и Мэн (1991). Трансанглоязычные книги ISBN 0-87046-101-X стр.96

[vanbokkelen-2] Jump up to: ^а ^б «Роскошные поезда в Мэн только летом» . Джеймс ВанБоккелен.

[3] Расписание Нью-Хейвена, 2 июня 1946 г., Таблица 44.

[4] «12 сентября Echo Grange проведет 24-ю ярмарку» . Хартфорд Курант . 10 июля 1953 г. - через Newspapers.com.

[5] ЖИВОПИСНЫЙ БЕРЕЖНОЙ МАРШРУТ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ НЬЮ-ЙОРК И НЬЮ-АНГЛИЮ . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 24 апреля 1955 г., стр. 14, 24 – через Wikimedia Commons.

[6] «Восточный ветер»: сезонный поезд штата Мэн (1940–1955)» . Американские рельсы.

[7] Плант, Джереми Ф.; Мелвин, Джордж Ф. (1999). Центральный штат Мэн в цвете, том 2 . Книги «Утреннее солнце». п. 111. ИСБН 1-58248-030-3 .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

v т и Именованные поезда Пенсильванской железной дороги
Именованные поезда	Адмирал Продвинутый генерал Айкен-Августа Специальный Акронит Американский Дневной Стилер Бирмингем Специальный Бродвей Лимитед Бакай Буффало Дэй Экспресс Пуля Кавалер Цинциннати Лимитед Кливлендер Колониальный Дель-Мар-Ва Экспресс Доминион Экспресс Дюкен Восточный ветер Федеральный Флорида Эрроу Общий Индианаполис Лимитед Джефферсонианский Джуниата Кентуккиан краеугольный камень Либерти Лимитед Манхэттен Лимитед Столичный Северный экспресс / Южный экспресс Утренний Стилер Северная Стрела Патриот Пенн Техас Пенсильвания Лимитед Питтсбургер Красная Стрела Сенатор Южный ветер Саутленд Дух Сент-Луиса Св. Луизан Стилер Саншайн Специальный Трейл Блейзер Союз Валпо Местный
Подвижной состав	Посмотреть серию