Штат Мэн Экспресс

*Штат Мэн*
Обзор
Тип услуги	Междугородняя железная дорога
Статус	Снято с производства
Местный	Северо-восток США
Первое обслуживание	1913
Последняя услуга	29 октября 1960 г.
Бывший оператор(ы)	Нью-Хейвенская железная дорога ; Железная дорога Бостона и Олбани ; Железная дорога Бостона и штата Мэн
Маршрут
Условия	Нью-Йорк ; Портленд, Мэн
Среднее время в пути	9 часов 45 минут
Частота обслуживания	Ежедневно (кроме субботы)
Номер(а) поезда	на север: 81, на юг: 82, позже 88
Бортовые услуги
Рассадка	тренер
Спальные места	секции , комнаты , спальни с односпальными и двуспальными кроватями, купе
Объекты общественного питания	Вагон-ресторан

Штат Мэн представлял собой ночной пассажирский поезд между Нью-Йорком и Портлендом, штат Мэн , который более 50 лет эксплуатировался совместно Бостонской и Мэнской железной дорогой и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дорогой . Он отправился со станции Пенсильвания в Нью-Йорке в 21:00 и прибыл в 6:45 утра на станцию Юнион в Портленде , откуда можно было добраться на поездах Центральной железной дороги штата Мэн до большинства пунктов назначения в штате Мэн . ^{[ 1 ]} Оно прекратило работу в октябре 1960 года и стало последним прямым пассажирским железнодорожным сообщением между Нью-Гэмпширом или Мэном и Нью-Йорком.

Это был единственный поезд из Нью-Йорка в Мэн, курсировавший круглый год.

Маршрут

Как и большинство поездов между Нью-Йорком и Мэном, штат Мэн обходит Бостон, где нет железнодорожного сообщения с севера на юг . Путешествие осуществлялось по железной дороге Нью-Хейвена (ныне Amtrak компании Северо-восточный коридор ) от станции Пенсильвания в Нью-Йорке до Провиденса, штат Род-Айленд , где поезда покидали Северо-восточный коридор и добирались до железной дороги Бостона и штата Мэн в Вустере, штат Массачусетс , через железную дорогу Провиденса и Вустера. . После Вустера поезда продолжили движение по Бостону и Мэну в Портленд.

Служба началась в 1913 году по железной дороге Бостона и Олбани между Спрингфилдом, Массачусетс и Вустером. После середины 1920-х годов поезда использовали пути Нью-Хейвена из Гротона, штат Коннектикут , через Патнэм в восточном Коннектикуте в Вустер. ^{[ 2 ]} После Второй мировой войны короткий путь в восточный Коннектикут был заброшен, и поезд направился через Провиденс в Вустер. ^{[ 3 ]}

Оборудование

Основная услуга осуществлялась через спальные вагоны между Нью-Йорком и Портлендом. Один из этих спальных вагонов иногда перевозился на поездах, соединяющих Центральный штат Мэн с Бангором, штат Мэн или пунктами вблизи побережья штата Мэн, или обратно. Тренеры тоже возили. Будучи последним пассажирским поездом штата Мэн, идущим к югу от Бостона, штат Мэн перевозил все большее количество экспрессов и почтовых вагонов в последние годы пассажирских перевозок. ^{[ 3 ]}

В штате Мэн до 1958 года также осуществлялись спальные вагоны между Нью-Йорком и Конкордом, штат Нью-Гэмпшир , а также Нью-Йорком и Плимутом, штат Нью-Гэмпшир . Эти вагоны были оставлены в Лоуэлле, штат Массачусетс , для поездов 1 (в Плимут) и 303 (в Конкорд), идущих на север, чтобы доставить их в конечный пункт назначения. Поезд 24 южного направления забрал автомобили как из Плимута, так и из Конкорда, снова доставив их в Лоуэлл для добавления в состав штата Мэн.

От доставки спальных вагонов из нержавеющей стали в Бостон, Мэн и Нью-Хейвен в 1954 году до окончания эксплуатации 29 октября 1960 года поезду к северу от Вустера обычно требовалась пара вагонов EMD E7 Boston & Maine или Maine Central , чтобы тянуть длинную веревку голов. Конечные вагоны, за которыми следуют один автобус «Нью-Хейвен» из нержавеющей стали и один спальный вагон из нержавеющей стали. Многие из головных вагонов были бывшими спальными вагонами, переоборудованными в багажные вагоны . ^{[ 4 ]} Большинство из них были вагонами Нью-Хейвена и Бостона и Мэна, а также несколько вагонов Пенсильванской железной дороги и Центральной железной дороги Нью-Йорка . Многие владельцы курортов управляли как летним курортом в штате Мэн, так и зимним курортом во Флориде . Этим людям требовались газеты из каждого места; и эти газеты часто перевозились в багажных вагонах Центральной железной дороги штата Мэн, железной дороги Атлантического побережья или железной дороги восточного побережья Флориды . ^{[ 5 ]}

Ссылки

^ Перейти обратно: ^а ^б ^с «ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ОТПРАВИЛСЯ КАК «ШТАТ МЭН» » . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 года.
↑ Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1941 г., участок железной дороги Бостона и штата Мэн, «Поезда в Мэн», стр. 78
^ Перейти обратно: ^а ^б «Штат Мэн» . Джеймс ВанБоккелен.
^ Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан. Железные дороги штата Сосна (1999). Публикации Four Ways West ISBN 1-885614-31-4 , стр.15
^ Джонс, Роберт Уиллоуби. Бостон и Мэн (1991). Трансанглоязычные книги ISBN 0-87046-101-X , стр.91

[lasttrain-1] Перейти обратно: ^а ^б ^с «ПОСЛЕДНИЙ ПОЕЗД ОТПРАВИЛСЯ КАК «ШТАТ МЭН» » . Нью-Йорк Таймс . 30 октября 1960 года.

[2] Официальный путеводитель по железным дорогам, июнь 1941 г., участок железной дороги Бостона и штата Мэн, «Поезда в Мэн», стр. 78

[vanbokkelen-3] Перейти обратно: ^а ^б «Штат Мэн» . Джеймс ВанБоккелен.

[4] Марсон, Дон и Дженнисон, Брайан. Железные дороги штата Сосна (1999). Публикации Four Ways West ISBN 1-885614-31-4 , стр.15

[5] Джонс, Роберт Уиллоуби. Бостон и Мэн (1991). Трансанглоязычные книги ISBN 0-87046-101-X , стр.91

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]