Норидж и Вустерская железная дорога
 Западный портал туннеля Тафт в 2017 году. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Текущий оператор | Железная дорога Провиденса и Вустера (с 1976 г.) |
| Даты работы | 1839 – настоящее время |
| Преемник | Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии в 1869 году. |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея |
| Длина | 70,9 миль (114,1 км) |
Norwich and Worcester Railroad (N&W) — железная дорога в штатах США Коннектикут и Массачусетс . Его магистраль с севера на юг проходила между одноименными городами Вустером, штат Массачусетс , и Нориджем, штат Коннектикут (позже расширенным до Гротона ). Железная дорога Провиденса и Вустера (P&W) владеет бывшей линией N&W и осуществляет грузовые перевозки.
Железная дорога была зафрахтована в 1832 году в Коннектикуте и в 1833 году в Массачусетсе; две компании объединились в 1836 году. Строительство началось в 1835 году. Линия открылась между Нориджем и Плейнфилдом в 1839 году, а на всю длину до Вустера в 1840 году. В 1843 году было завершено расширение до Аллинс-Пойнт для улучшения работы пароходов. Линия была арендована железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри в 1869 году и стала частью системы железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен) в 1898 году. В следующем году было завершено второе расширение до Гротона.
Часть линии была электрифицирована для движения трамвая с 1907 по 1925 год. Местное пассажирское сообщение прекратилось в 1928 году, но возобновилось с 1952 по 1971 год. Линия от юга Плейнфилда была включена в Конрейл в 1976 году, а остальная часть вернулась к N&W. «Норвич» и «Вустер» пытались убедить регулирующие органы и политиков, что могут возобновить работу на своей линии, но потерпели поражение из-за усилий P&W, которая взяла на себя управление операциями в том же году. P&W приобрела оставшуюся часть линии у Conrail в 1980 году и с тех пор эксплуатирует ее.
История [ править ]
и строительство Формирование
Железная дорога Бостона , Нориджа и Нью-Лондона была зафрахтована Генеральной Ассамблеей Коннектикута в мае 1832 года с полномочиями построить железную дорогу из Нориджа, Коннектикут , в направлении Бостона и Лонг-Айленда . В уставе, который современная пресса называет «чрезвычайно либеральным», маршрут не указывался, оставляя пути к обоим пунктам назначения на усмотрение компании. [1] подключение к Бостонско-Вустерской железной дороге в Вустере, штат Массачусетс , или к Бостонско-Вустерской железной дороге в Провиденсе, Род-Айленд . Также было разрешено [1] В том же году геодезист Уильям Гиббс Макнил завершил исследование маршрута между Нориджем и Вустером. [2] Макнил оценил стоимость линии длиной 59 миль (95 км) в 1,07 миллиона долларов (что эквивалентно 36 миллионам долларов в 2023 году). [3]
Выбранный маршрут пролегал на юг и немного западнее от Вустера до Нориджа. Большая часть маршрута проходила по долинам промышленных рек: Френч-Ривер от Вебстера, Массачусетс , до Механиксвилля, Коннектикут ; от река Квинбоуг Механиксвилля до Патнэма и от Джуэтт-Сити до Тафтвилля ; и река Шетакет от Тафтвилля до Нориджа. Сложнее всего было построить участок вдоль скалистых уступов южной части Кинебауга. К востоку от Тафтвилля линия проходила через туннель Тафт длиной 300 футов (91 м) - первый железнодорожный туннель общего пользования , построенный в стране. [4]
В 1833 году в Массачусетсе была зафрахтована Вустерско-Норвичская железная дорога с правом строительства Массачусетской части линии. Компании Коннектикута и Массачусетса были объединены в июне 1836 года в Норидж и Вустерскую железную дорогу. [5] [3] Строительство Норидж-Вустерской железной дороги началось в ноябре 1835 года из Нориджа, и компания запустила свои первые поезда из Нориджа в Плейнфилд, штат Коннектикут , в сентябре 1839 года. Строительство достигло Вустера в ноябре того же года, но баланс линии не был открыт. до 9 марта 1840 г. [2] [4] Два парохода, « Вустер» и « Нью-Йорк» , были куплены «Норвичем» и «Вустером» для завершения маршрута в Нью-Йорк. [6] Окончательная стоимость линии составила около 1,5 миллиона долларов; только существенные займы от Массачусетса и города Норвич удержали компанию на плаву во время паники 1837 года . [3]
Операции [ править ]
Будучи независимой железной дорогой, Норвич и Вустер добились лишь умеренного успеха. Доходы оказались ниже, чем ожидалось, и 1840-е годы компания провела в финансовых затруднениях. [3] Большая часть движения по линии связана с нью-йоркскими пароходами в Норидже, конкурируя с линиями Стонингтон и Фолл-Ривер за движение Бостон-Нью-Йорк. Железной дороге помогло финансируемое из федерального бюджета дноуглубление канала реки Темзы . [3] [7] Однако зимой верхняя часть реки покрывалась льдом, что мешало работе пароходов. В декабре 1843 года железная дорога открыла продолжение на 6 миль (9,7 км) на юг вдоль восточного берега Темзы до Аллинс-Пойнт в Ледьярде , что позволило осуществлять круглогодичное морское сообщение. [8]
Продолжающееся строительство железной дороги принесло новые связи и бизнес в Норвич и Вустер. К 1841 году началось строительство Западной железной дороги (Вустер — Спрингфилд, Массачусетс ), и было завершено обследование железной дороги Вустер и Нашуа (Вустер — Нашуа, Нью-Гэмпшир ). [9] Еще одной строящейся соединительной линией была железная дорога Лонг-Айленда (LIRR); По оценкам «Норвича и Вустера», после завершения строительства между Бостоном и Нью-Йорком станет возможным одиннадцатичасовое путешествие на пароходе из Нориджа до конечной остановки LIRR в Гринпорте, штат Нью-Йорк . [9]
Попытки построить дальнейшее продолжение Лонг-Айленд-Саунд в Гротоне были провалены из-за вмешательства со стороны Нью-Лондонской Северной железной дороги , оператора параллельной линии через реку Темзу. [10] Тем не менее, в феврале 1854 года две железные дороги завершили строительство короткого соединительного пути вдоль набережной Нориджа и реки Янтик. Компания N&W получила права на железнодорожные пути по северной линии Нью-Лондона до Нью-Лондона , чтобы отправлять там пассажирские поезда в порт. [10] N&W прекратил действие этого соглашения в ноябре 1855 года, но возобновил его в апреле 1859 года. [10] Первая развязка и автомагазины N&W были расположены в центре Нориджа, рядом с пассажирским вокзалом. В 1868 году к ним добавилось новое здание в районе Гринвилл в Норидже. [11]
Аренда и правопреемники [ править ]
Железная дорога Нориджа и Вустера была арендована в 1869 году железной дорогой Бостона, Хартфорда и Эри , которая в 1875 году стала железной дорогой Нью-Йорка и Новой Англии (NY&NE). [10] Первоначальная аренда заключалась по необычно высокой годовой ставке — десяти процентам от стоимости акций; испытывающая трудности NY&NE расторгла договор аренды в 1884 году и повторно сдала его в аренду под восемь процентов. [7] В 1876 году участок линии был перестроен в Норидже с использованием нового моста через Шетакет и короткого туннеля под склоном Лорел-Хилл. [12] New London Northern и N&W первоначально продолжали использовать свои отдельные станции в Норидже; только в 1892 году местная критика и государственный приказ побудили к строительству союзной станции . [13]
В 1898 году NY&NE была поглощена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (Нью-Хейвен). Когда доминирующая железная дорога южной Новой Англии находилась под контролем, расширение на 6 миль (9,7 км) от Аллинс-Пойнт до Гротона наконец получило одобрение. . Работы начались в октябре 1898 года, а расширение открылось в июне 1899 года. Поскольку в 1899 году был открыт мост через Темзу между Гротоном и Нью-Лондоном, расширение позволило отказаться от прав на железнодорожное сообщение по Северному Нью-Лондону. [10] Около 1900 года Нью-Хейвен продал объект в Гринвилле; он нашел другое промышленное применение и в значительной степени сохранился. [11] Объект в центре Нориджа использовался до 1930-х годов, когда его снесли и превратили в автостоянку. [14]
В начале 20 века Нью-Хейвен экспериментировал с электрификацией веток. [15] Компания протянула троллейбусный провод через линию между Тафтвиллем и Центральной деревней для использования трамваями, соединив существующие трамвайные линии в восточном Коннектикуте . [16] 17 июня 1907 года началось ежечасное движение трамвая между Нориджем и Центральной деревней, и пути разделялись с паровозами. [17] [18] Трамвай стал частью дочерней компании New Haven Connecticut Company в 1910 году и был среди ее линий, арендованных Shore Line Electric Railway с 1913 по 1920 год. [19] В 1918 году ежедневное сообщение включало 17 трамваев в каждом направлении, пять пассажирских поездов на север и четыре на юг, а также грузовой поезд на север. [20]
Трамвайное движение прекратилось 1 декабря 1925 года. [20] местные пассажирские перевозки на линии осуществлялись самоходным газоэлектрическим вагоном К этому времени в качестве меры экономии . Местное сообщение прекратилось в сентябре 1928 года, хотя экспрессы Нью-Йорк – Мэн, включая State of Maine Express и Bar Harbour Express, продолжали использовать линию до апреля 1946 года. [16] Местное пассажирское сообщение возобновилось 9 июня 1952 года на дизельном вагоне Budd Rail . Железнодорожники были удивлены количеством пассажиров, вызванным двумя ежедневными рейсами туда и обратно; третий рейс туда и обратно, дополнительные остановки в Джуэтт-Сити и Плейнфилде, а также воскресная служба были добавлены позже, в 1952 году. [21] Вашингтон, округ Колумбия – Мэн, Восточный ветер проходил через Хартфорд и Патнэм с 1953 по 1955 год по линии между Патнэмом и Вустером. [22] [23] Линия не была включена в первоначальную систему Amtrak ; сообщение Нью-Лондон-Вустер закончилось 30 апреля 1971 года - за день до того, как компания Amtrak взяла на себя междугородние пассажирские перевозки по стране. [3] [16]
независимости и слияние Попытка
Нью-Хейвен обанкротился в 1961 году и так и не оправился. Управляющие по банкротству компании в конечном итоге отклонили договор аренды железной дороги Норвич и Вустер, но согласно постановлению Межгосударственной торговой комиссии (ICC) Нью-Хейвен продолжал управлять N&W. [24] Короткая соединительная линия в Норидже, которая с 1899 года использовалась только для грузовых перевозок, была заброшена в 1966 году. [5] на смену Нью-Хейвену пришла Penn Central Transportation Company , и приказ о продолжении деятельности также был передан. В конце 1968 года [24] Penn Central объявила о банкротстве в 1970 году и в результате была выбрана для включения в созданную правительством компанию Conrail , которая должна была начать свою деятельность в 1976 году. [25] Никогда не сливавшиеся ни с одной из компаний, которые его арендовали, «Норвич и Вустер» стали номинально независимыми. Она оспаривала свое включение в Conrail, утверждая, что после аннулирования договора аренды она фактически не была частью Penn Central. [24]
Помимо Conrail, компания Providence and Worcester Railroad в приобретении линии Норвич и Вустер была также заинтересована (P&W). Будучи действующей железной дорогой, P&W могла указать на свой послужной список прибыльных операций и располагать поездами и бригадами для эксплуатации линии, а также существующими мощностями в Вустере, а также гарантией финансирования от банка для покупки линии. [26] [27] Напротив, в Норидже и Вустере не было ни бригад, ни поездов, но они настаивали на том, что могут обеспечить финансирование для управления собственной железной дорогой. [27] [28] Коалиция промышленных групп, профсоюзов железнодорожников и несколько членов делегации Конгресса Коннектикута (включая представителя Криса Додда и сенатора Лоуэлла Вейкера ) поддержали просьбу P&W о поглощении. [26] [27] [28]
Окончательный план системы Conrail, подготовленный Ассоциацией железных дорог США (USRA), разделил главную линию Нориджа и Вустера на два сегмента: южная часть между Гротоном и Плейнфилдом с более интенсивным железнодорожным движением будет включена в Conrail, а остальная часть вместо этого линия пойдет к Провиденсу и Вустеру. [24] [25] К тому времени южный участок обслуживался грузовыми перевозками в будние дни, а северный участок обслуживался только два раза в неделю и больше не использовался в качестве сквозного маршрута в Вустер. [16] Тем не менее, USRA также предусмотрело резерв на случай непредвиденных обстоятельств, позволяющий компаниям Norwich и Worcester в течение 60 дней представить комплексный план, показывающий, как они смогут установить железнодорожное сообщение, сопоставимое с тем, которое предоставят Conrail и P&W. [24] В течение того же 60-дневного периода у P&W также была возможность приобрести всю линию, если N&W согласится продать. [24] Наконец, поскольку предыдущие варианты не были реализованы, USRA выпустило необязывающую рекомендацию Conrail и P&W достичь соглашения, согласно которому последняя будет управлять всей линией. [24]
В конечном итоге P&W и Conrail взяли на себя управление своими сегментами в 1976 году, как это указано в окончательном плане системы. [25] Впоследствии P&W приобрела оставшуюся часть линии у Conrail в 1980 году. [25] Оставшись без железной дороги, находящиеся в обращении акции Norwich и Worcester были проданы в период с 1985 по 1986 год, и компания слилась с остатками Penn Central. [29]
Вустера Провиденса и Деятельность железных дорог
Остатки магазинов в центре Нориджа, в том числе фундаменты разворотных домов, построенных в 1860 и 1889 годах, были обнаружены в 1998 году во время обследований перед строительством запланированного тогда транспортного центра. [14] К 2015 году P&W осуществляла местные грузовые перевозки по будням между Гротоном и Плейнфилдом, а также ежедневные сквозные перевозки между Плейнфилдом и Вустером. [30] P&W также управляет поездом между Плейнфилдом и Сидар-Хилл-Ярд в Нью-Хейвене, штат Коннектикут . [31] Объекты в Плейнфилде включают цех покраски локомотивов и цех технического обслуживания грузовиков P&W. [31]
Список станций [ править ]
,_October_2020.jpg)
Бывшие станции остались в Оберне (построенном около 1839–1840 гг.), Механиксвилле (1865 г.), Патнэме (1907 г.) и Норидже (1899 г.). [13] [30] Здание станции Оберн было построено компанией N&W, станции Патнэм и Норвич были построены железной дорогой Нью-Хейвена взамен более ранних построек N&W. Станция Вустер Юнион , построенная компаниями Нью-Хейвен, Бостон и Олбани и Бостон и Мэн в 1911 году, по-прежнему используется пассажирами. Она заменила более раннюю союзную станцию, построенную в 1875 году для замены отдельных станций, используемых различными железными дорогами. [13]
| Состояние | Расположение | Станция [32] | Мили (км) [32] | Соединительные линии |
|---|---|---|---|---|
| И | Вустер | Вустер | 0.0 (0.0) | Железная дорога Бостона и Олбани , железная дорога Провиденса и Вустера , филиал Гарднер , филиал Вустера |
| Южный Вустер | 0.9 (1.5) | Провиденс и Вустерская железная дорога | ||
| Кембридж-стрит | 1.6 (2.6) | |||
| Оберн | Оберн | 4.5 (7.3) | ||
| Пересечение камней | 5.7 (9.1) | |||
| Мэйвуд | 7.1 (11.4) | |||
| Оксфорд | Северный Оксфорд | 8.8 (14.2) | ||
| Оксфорд | 11.2 (18.0) | |||
| Вебстер | Норт-Вебстер | 14.9 (23.9) | ||
| Вебстер | 16.0 (25.7) | Саутбриджский филиал | ||
| Перрис | 17.7 (28.5) | |||
| Коннектикут | Томпсон | Уилсонвилл | 18.6 (29.9) | |
| Норт-Гросвенордейл | 20.4 (32.9) | |||
| Гросвенордейл | 21.9 (35.3) | |||
| Вест Томпсон | 23.5 (37.9) | |||
| Механиксвилль | 24.0 (38.6) | |||
| Патнэм | Патнэм | 26.0 (41.8) | Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии | |
| Убийственно | Дейвилл | 31.1 (50.1) | ||
| Дэниелсон | 33.9 (54.6) | |||
| Плейнфилд | Вориган | 38.5 (61.9) | ||
| Центральная деревня | 39.8 (64.0) | |||
| Плейнфилд | 42.9 (69.0) | Железная дорога Нью-Йорка и Новой Англии | ||
| Грисволд | Джуэтт Сити | 49.2 (79.2) | ||
| Норвич | Тафтс | 55.8 (89.8) | ||
| Гринвилл | 57.5 (92.5) | |||
| Норвич | 58.8 (94.6) | Ответвление на станцию Норидж Юнион | ||
| Престон | Форт-Пойнт | 61.6 (99.2) | Нориджа и Западной железной дороги Грузовая ветка | |
| Разводной мост Покетанак | 63.1 (101.6) | |||
| Ледьярд | Пристань Стоддарда | 63.9 (102.9) | ||
| Эллинс-Пойнт | 64.9 (104.5) | |||
| Гейлс Ферри | 66.1 (106.4) | |||
| Волнорез | 67.7 (108.9) | |||
| Гротон | Военно-морская верфь | 68.8 (110.8) | ||
| Фэрвью | 70.0 (112.6) | |||
| Гротон | 70.9 (114.1) | Железная дорога Нью-Йорка, Провиденса и Бостона (ныне Северо-восточный коридор ) |
Примечания [ править ]
- ^ Перейти обратно: а б «Из журнала «Железнодорожный журнал» . Джеймстаунский журнал . 18 июля 1832 г. с. 1.
- ^ Перейти обратно: а б Карр 2017 , с. 125.
- ^ Перейти обратно: а б с д Это ж Тернер, Грегг М.; Якобус, Меланхтон В. (1986). Железные дороги Коннектикута: иллюстрированная история . Историческое общество Коннектикута. стр. 36–46. ISBN 0-940748-89-4 .
- ^ Перейти обратно: а б Фарнхэм, Элмер Ф. (1973). Самый быстрый маршрут: история Нориджской и Вустерской железной дороги . Пекуот Пресс. стр. 14–21. ISBN 0871061155 .
- ^ Перейти обратно: а б Карр 2017 , с. 124.
- ^ Норидж и Вустерская железная дорога 1841 , с. 9.
- ^ Перейти обратно: а б Харлоу, Элвин Фэй (1946). Стальные дороги Новой Англии . Пресса Креативного века. стр. 204, 206, 220.
- ^ Карр 2017 , стр. 125–126.
- ^ Перейти обратно: а б Норидж-Вустерская железная дорога, 1841 г. , с. 8-10.
- ^ Перейти обратно: а б с д Это Карр 2017 , с. 126.
- ^ Перейти обратно: а б Кармазинас, Лукас А. (24 июня 2015 г.). «Норвич и Вустерская железная дорога» . Создание мест . Сохранение Коннектикута . Проверено 6 февраля 2023 г.
- ^ Пламмер, Дейл С. (13 июня 1894 г.). «Национальный реестр исторических мест - Форма номинации: Исторический район центра Нориджа» . Служба национальных парков. п. 7.
- ^ Перейти обратно: а б с Рой, Джон Х. младший (2007). Полевой путеводитель по железнодорожным депо и грузовым домам Южной Новой Англии . Филиал Пресс. стр. 79–80, 83, 128, 275–276. ISBN 9780942147087 .
- ^ Перейти обратно: а б Вестервельт, Роберт (28 мая 1998 г.). «Раскопки на месте будущей перевозки выявили остатки железнодорожной станции» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. п. Б3.
- ^ Электрификация железных дорог Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Вестингаузская электрическая и производственная компания. Июнь 1924 г. с. 8.
- ^ Перейти обратно: а б с д Карр 2017 , с. 127.
- ^ «Льготы в центральной деревне» . Бостон Глобус . 17 июня 1907 г. с. 9 – через Newspapers.com.
- ^ «Открыта электрическая дорога» . Стенограмма Бостонского вечера . 18 июня 1907 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ Музей автобусов Коннектикута (2004 г.). Троллейбусы округа Нью-Лондон . Издательство Аркадия. стр. 7, 8. ISBN 9780738535807 .
- ^ Перейти обратно: а б Каммингс, Орегон (2007). Компания «Береговая электрическая железная дорога» . Центральная ассоциация электрожелезнодорожников. стр. 80, 101. ISBN. 978-0-915348-39-8 .
- ^ «Нью-Хейвен снова лидирует» . Транспорт . Том. 7. Отделение Национального исторического общества железных дорог в долине Коннектикута. Август 1953 г., стр. 39, 41–42 – через Wikimedia Commons.
- ^ «12 сентября Echo Grange проведет 24-ю ярмарку» . Хартфорд Курант . 10 июля 1953 г. - через Newspapers.com.
- ^ ЖИВОПИСНЫЙ БЕРЕЖНОЙ МАРШРУТ, ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ НЬЮ-ЙОРК И НЬЮ-АНГЛИЮ . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 24 апреля 1955 г., стр. 14, 24 – через Wikimedia Commons.
- ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г Ассоциация железных дорог США (1975). Окончательный системный план реструктуризации железных дорог в северо-восточном и среднем западном регионе в соответствии с Законом о реорганизации региональных железных дорог 1973 года: Часть 1. Введение и резюме. Часть 2. Обозначения . Типография правительства США. п. 228.
- ^ Перейти обратно: а б с д Карр 2017 , стр. 127–128.
- ^ Перейти обратно: а б «Додд поддерживает железнодорожное подразделение» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. Ассошиэйтед Пресс. 28 января 1976 г. с. 35.
- ^ Перейти обратно: а б с «Поглощение железных дорог получило поддержку» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. 24 января 1976 г. с. 3.
- ^ Перейти обратно: а б «Weicker Bolsters RR For Area» . День . Нью-Лондон, Коннектикут. 3 февраля 1976 г. с. 18.
- ^ Справочник устаревших ценных бумаг . Финансовая информация, Incorporated. 1989. с. 509.
НОРВИЧ И ВУСТЕР ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ КОМПАНИЯ. (Коннектикут и Массачусетс) Слияние с Penn Central Corp... сертификаты сданы в период с 1 мая 1985 г. по 31 декабря 1986 г.
- ^ Перейти обратно: а б Карр 2017 , с. 128.
- ^ Перейти обратно: а б Хартли 2016 , с. 53-55.
- ^ Перейти обратно: а б «Таблица 39: Из Вустера в Нью-Лондон через Норвич». Летнее расписание: линии к востоку от Нью-Лондона и Уиллимантика . Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога. 9 августа 1915 г. с. 26.
Ссылки [ править ]
- Хартли, Скотт А. (апрель 2016 г.). «Ключ к успеху Providence & Worcester: новое изобретение». Журнал «Поезда» . стр. 50–57. OCLC 945631712 .
- Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689 .
- Норидж-Вустерская железная дорога (июнь 1841 г.). Изложение фактов в отношении железнодорожной компании Норвич и Вустер . Нью-Йорк: Р. Крейгхед.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с железной дорогой Нориджа и Вустера, на Викискладе?