Бостон и железная дорога Провиденса

Бостон и железная дорога Провиденса
	Викимедиа \| © OpenStreetMap
	Железная дорога Бостона и Провиденса построила Кантонский виадук в 1835 году. медный завод Ревер. На заднем плане виден
Обзор
Штаб-квартира	Бостон, Массачусетс
Местный	От Бостона, Массачусетс до Провиденса, Род-Айленд
Даты работы	1834–1888
Преемник	Старая колониальная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Длина	41 миля (66 км)

Boston and Providence Railroad — железнодорожная компания в штатах Массачусетс и Род-Айленд , которая соединяла одноименные города. Он открылся на двух участках в 1834 и 1835 годах - одна из первых железнодорожных линий в Соединенных Штатах - с более прямым маршрутом в Провиденс, построенным в 1847 году. Ветки были построены в Дедхэм в 1834 году, в Стоутон в 1845 году и в Северный Эттлборо в 1871 году. В 1888 году она была приобретена компанией Old Colony Railroad , которая, в свою очередь, была арендована компанией New Haven Railroad в 1893 году. Эта линия стала основной магистралью Нью-Хейвена, ведущей в Бостон; он был перестроен в Бостоне в 1899 году во время строительства Южного вокзала , а также в Потакете и Сентрал-Фолс в 1916 году для ликвидации железнодорожных переездов.

Линия стала частью системы Penn Central в 1969 году; участок в Массачусетсе был куплен государством в 1973 году, а компания Amtrak приобрела участок в Род-Айленде в 1976 году. Линия была электрифицирована в 2000 году; теперь это крайний северный участок Северо-восточного коридора Amtrak , используемый высокоскоростной службой Acela Express , междугородной северо-восточной региональной службой и местной службой пригородной железной дороги MBTA Providence / Stoughton Line . Оранжевая линия скоростного транспорта MBTA разделяет полосу отвода на протяжении нескольких миль на участке Юго-западного коридора, построенном в 1987 году в Бостоне. Ветвь Стоутон также используется для обслуживания линий Провиденс/Стоутон, а северная часть ветки Дедхэм используется линией Нидхэм .

История

Железная дорога Бостона и Провиденса была зарегистрирована 21 июня 1831 года. ^{[ 1 ]} и ему было поручено построить железную дорогу между Бостоном и Провиденсом, Род-Айленд . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

Строительство началось в конце 1832 года. Первый участок, от Бостона до Кантона с ответвлением на Дедхэм , открылся в 1834 году, а остальные — 28 июля 1835 года с завершением строительства Кантонского виадука . Станции в Ямайка-Плейн позволили построить один из первых пригородных пригородов в Америке. ^{[ 5 ]}

Первоначально линия была однопутной. Второй путь был продлен от Бостона до Роксбери в 1839 году и до Ридвилля в 1845 году. Двойной путь был построен между Шароном и Мэнсфилдом в 1846–47; он был продлен на север до Ридвилля в 1860 году и на юг до Провиденса в 1865 году. ^{[ 6 ]}^: 31 В мае 1869 года законодательный орган штата разрешил железной дороге построить третий путь от Бостона до Ридвилля. ^{[ 7 ]} Он был завершен до Форест-Хиллз в конце 1871 года, что позволило увеличить объем услуг. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]} В 1873 году участок между Гайд-парком и Ридвиллем был увеличен до четырех путей; третий путь был продлен на юг от Форест-Хиллз до горы Хоуп позже, в 1870-х годах. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]} Он был завершен между Маунт-Хоуп и Гайд-парком в 1882 году, завершив тройной путь между Бостоном и Ридвиллем. ^{[ 12 ]}

В 1887 году железнодорожный мост Басси обрушился , когда по нему проезжал утренний пригородный поезд. В поезде на тот момент находилось около 300 пассажиров, из которых 24 погибли и 125 получили серьезные ранения. ^{[ 13 ]} Генри Остин Уитни был в то время президентом железной дороги. ^{[ 14 ]}

До 1899 года, когда открылся Южный вокзал , бостонский терминал находился на Парк-сквер с пересечением на уровне Бостонской и Вустерской железной дороги на нынешнем слиянии на станции Бэк-Бэй (также открытой в 1899 году и обслуживающей только B&P). Первоначальный терминал Провиденса находился в Фокс-Пойнт, откуда он шел на восток вдоль берега реки Сиконк и через реку через железнодорожный мост Индиа-Пойнт в Восточный Провиденс (тогда часть Сиконка, Массачусетс ), прежде чем повернуть на север в сторону Бостона. Паром через реку Провиденс соединил Фокс-Пойнт с Южного Провиденса терминалом железной дороги Нью-Йорка, Провиденса и Бостона (открыт в 1837 году). Бывшая магистраль стала преимущественно грузовым отделением East Junction . ^{[ 15 ]}

В 1847 году открылась железная дорога Провиденс и Вустер между центром города Провиденс и Вустером, штат Массачусетс . В то же время B&P построила сообщение на запад от своей главной линии на юге Эттлборо до P&W в Сентрал-Фолс . B&P и P&W совместно владели линией к югу от Сентрал-Фолс, ведущей в центр Провиденса. (В 1848 году компания NYP&B соединила свою линию к югу от центра Провиденса с центром города, устранив разрыв через Провиденс.)

1 апреля 1888 года компания Old Colony Railroad арендовала B&P на 99 лет. ^{[ 16 ]}^{[ 2 ]} 1 марта 1893 года железная дорога Нью -Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда арендовала Старую колонию и взяла на себя аренду. ^{[ 2 ]} Нью-Хейвен использовал B&P как часть своей основной Бостон- Нью-Йорк береговой линии .

Бостона Когда в 1899 году открылся Южный вокзал , новая линия была построена вдоль южной стороны железной дороги Бостона и Олбани , недалеко от терминала B&A. Старая линия на Парковую площадь была заброшена.

Железнодорожный туннель Ист-Сайд открылся в 1908 году между Ист-Сайдом Провиденса, Род-Айленд и центром Провиденса . Это обеспечило второй маршрут в Провиденс, используя старую трассу на Восточный Провиденс и разводной мост Крук-Пойнт через реку Сиконк , ведущий к туннелю. Туннель больше не используется, его отключили со стороны центра города, а его вход находится под зданием What Cheer Building, принадлежащим RISD .

В 1939 году железная дорога подала в Межгосударственную торговую комиссию заявку на реорганизацию в железнодорожную систему Нью-Хейвена или работу в качестве независимой линии. ^{[ 17 ]}

Текущий статус

Penn Central Transportation Company была создана в 1968 году в результате слияния компаний New York, New Haven и Hartford Railroad . Банкротство Penn Central в начале 1970-х годов совпало с созданием компании Amtrak . Penn Central объединила Бостонскую и Провиденсскую железную дорогу в 1972 году.

Бывшая главная линия Нью-Хейвена B&P Бостон-Нью-Йорк была включена в главную линию Нью-Йорк-Вашингтон, округ Колумбия бывшей Пенсильванской железной дороги , в качестве нового высокоскоростного пассажирского маршрута для Amtrak , Северо-восточного коридора . Здесь находится Acela , единственная высокоскоростная железнодорожная линия в Северной Америке.

В 1973 году MBTA приобрела часть основной линии B&P в Массачусетсе, включая филиал Стоутон, образовав то, что сейчас называется линией Провиденс/Стоутон . Часть в Род-Айленде была продана компании Amtrak в 1976 году.

Филиалы

Дедхэм

Первой веткой была ветка Дедхэма в Дедхэм из Ридвилля , открытая в 1834 году вместе с первым участком железной дороги. Железная дорога округа Норфолк открылась в 1849 году и продолжалась от Дедхэма на юго-запад. В 1850 году вторая ветка на Дедхэм открылась от Форест-Хиллз , образовав петлю. Еще один выход филиала Дедхэм открылся в 1906 году, соединяясь на западе с железной дорогой Новой Англии на перекрестке Нидхэм . Ветка Дедхэма от Форест-Хиллз до этого соединения все еще используется как ветка Нидхэма , пригородной железной дороги MBTA но остальная часть петли Дедхэма была заброшена.

Стоутон

Железная дорога Стоутон-Бранч была зарегистрирована 16 апреля 1844 года как филиал B&P от Кантон-Джанкшен до Стоутона . Он открылся в начале 1845 года и до сих пор используется пассажирами как ветка главной линии, ведущей в Эттлборо и Провиденс.

Истон

Железная дорога Истон-Бранч была зарегистрирована в 1854 году и открыта в 1855 году как продолжение Стоутон-Бранч за пределами Стоутона. В 1865 году железная дорога Старой колонии и Ньюпорта купила эту линию и включила большую часть ее в свою основную линию.

Тонтон

Железная дорога Тонтона была зарегистрирована в 1835 году для строительства ветки от B&P в Мэнсфилде до Тонтона , открывшейся в 1836 году. Ветка эксплуатировалась B&P до 1840 года, когда открылась железная дорога Нью-Бедфорд и Тонтон , продолжившая линию мимо Тонтона.

В 1870 году открылась железная дорога Мэнсфилд и Фрамингем , продолжившая ветку Тонтон на северо-запад на другой стороне B&P. Соединение между Тонтон-Бранч к северо-западу от Тонтона и B&P в Эттлборо открылось в 1871 году и было построено Тонтон-Бранч.

Эттлборо

Железная дорога-филиал Эттлборо открылась в 1870 году и шла от B&P на северо-западе Эттлборо до Северного Эттлборо . был подключен к ветке железной дороги Старой колонии Он был сдан в аренду B&P и в 1890 году .

Долина Мошассак

Железная дорога долины Мошассак была зафрахтована в 1874 году и открыта в 1876 году как ответвление от совместной компании B&P/P&W в Вудлоне, Род-Айленд, к северу от Сэйлсвилля . Компания оставалась независимой до 1981 года, когда ее купила P&W.

Сиконк

Железная дорога Сиконк представляла собой короткую ветку на восточном берегу реки Сиконк , от B&P на юг до пристани на реке. Он был основан в 1836 году и вскоре открыт в надежде, что через B&P будут курсировать собственные поезда, как по шоссе. В результате Законодательное собрание штата Массачусетс приняло закон, согласно которому железнодорожная компания может запретить любое движение по своей дороге, и компания потерпела неудачу. Компания B&P купила его в 1839 году, а компания Providence, Warren and Bristol Railroad построила от него линию в 1855 году.

Уоррен, Бристоль и Фолл-Ривер

Железная дорога Провиденса и Бристоля была зарегистрирована в 1850 и 1851 годах и реорганизована в 1852 году в Железную дорогу Провиденса, Уоррена и Бристоля . Он открылся в 1855 году от старого филиала Сиконк в Восточном Провиденсе на юго-восток до Уоррена и на юг до Бристоля . Контрольный пакет акций принадлежал компании B&P, и в 1891 году она арендовала Old Colony Railroad .

Железная дорога Уоррен и Фолл-Ривер была зарегистрирована в Род-Айленде в 1856 году, а железная дорога Фолл-Ривер и Уоррен в Массачусетсе в 1857 году. В 1860 году они были объединены и образовали железную дорогу Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс , открывшуюся позже в 1860 году от Уоррена восточного . в Сомерсет , через реку Тонтон от Фолл-Ривер . В 1875 году открылся железнодорожный мост Бостона и Провиденса , соединяющийся с железной дорогой Старой колонии в Фолл-Ривер. В то время компания находилась в аренде у Старой Колонии; до этого его контролировала B&P.

Список станций

Основная линия

В этот список включены все станции, которые существовали на трассе B&P после 1847 года от Парк-сквер в Бостоне до Провиденса. Пробег указан от Парковой площади; Расстояние до Южного вокзала на 0,8 мили больше. Эти пробеги отражают маршруты до перестройки в Потакете и Провиденсе. Некоторые станции не открывались до тех пор, пока B&P не присоединилась к Старой колонии. В настоящее время открытые станции освещены.

Состояние	Майлпост	Город	Станция	Дата открытия	Дата закрытия	Примечания
И	0.0	Бостон	Парк-сквер (Бостон)	июнь 1834 г.	1899	Заброшен, когда Южный вокзал заменил отдельные южные железнодорожные вокзалы.
	0.5		Бэк Бэй	1899		Построен в 1899 году во время перестройки в Южный вокзал; перестроен в 1928 и 1979–1987 годах. Основная линия железной дороги Бостона и Олбани (ныне линия Фрамингем / Вустер ) пересекала B&P в этом месте.
	1.1		Чикеринг		в. 1890-е годы	Эта станция, расположенная на Гейнсборо-стрит и Камден-стрит, вероятно, была закрыта во время проекта разделения классов в 1890-х годах. Современная станция оранжевой линии Массачусетс-авеню расположена в одном квартале от отеля.
	1.5		Рагглс	5 октября 1987 г.		Открыт в 1987 году в рамках реконструкции Юго-Западного коридора; никакой предыдущей станции здесь не было. Оранжевая линия началась 4 мая 1987 года.
	2.0		Роксбери	июнь 1834 г.	29 сентября 1940 г.	Перестроен в 1897 году. Станция Roxbury Crossing на оранжевой линии расположена на том же месте.
	2.5		Хит-стрит	1 июня 1897 г.	29 сентября 1940 г.	Станция Jackson Square на оранжевой линии расположена на том же месте.
	3.1		Бойлстон-стрит	1 июня 1897 г.	29 сентября 1940 г.	Станция Стоуни-Брук на оранжевой линии расположена на том же месте.
	3.6		Ямайка Плейн	1841	29 сентября 1940 г.	Перестроен в 1897 году. Грин-Стрит На том же месте расположена станция на Оранжевой линии.
	4.3		Форест-Хиллз	в. 1830-е годы июнь 1973 г. 19 октября 1987 г.	29 сентября 1940 г. 13 октября 1979 г.	Перестроен в 1897 и 1979–1987 годах. В настоящее время станция обслуживается только поездами линии Нидхэм , которые разделяются на ветку Вест-Роксбери на станции . Оранжевая линия обслуживала близлежащую надземную станцию с 1909 по 1987 год, а затем 4 мая 1987 года переехала на современную станцию.
	5.4		Гора Хоуп	в. 1880-е годы	2 ноября 1979 г.	Расположен на Блейкмор-стрит. Ранее известный как Монтерей.
	6.4		Кларендон Хиллз		До 1964 года	Расположен на Метрополитен-авеню.
	6.9		Хейзелвуд		До 1964 года	Расположен на Арлингтон-стрит.
	7.5		Гайд-парк	. ок 5 октября 1987 г.	2 ноября 1979 г.	Перестроен в 1979–1987 годах. Ранее известный как Фэрмаунт.
	8.8		Ридвилл	июнь 1834 г. 5 октября 1987 г.	2 ноября 1979 г.	Пересечение с Мидлендской железной дорогой и бывшим отделением Дедхэма ; с момента закрытия в 1979–1987 годах обслуживал только поезда Fairmount Line и Franklin/Foxboro Line , хотя магистральные платформы имеются. Восстановлен ок. 1900 и 1992 гг.
	10.8	Дедэм и Вествуд	Маршрут 128	в. 1860-е годы 26 апреля 1953 г.	в. 1920-е годы	Перестроен в 1965 и 2000 годах. Предыдущая станция называлась Green Lodge.
	11.8	Кантон	Дедхэм Роуд		До 1964 года	Также известна как Кантон-роуд.
	14.1	Кантон	Кантон Джанкшен	июнь 1834 г.		Сплит со Стоутон Бранч . Перестроен в 1892 году и ок. 2000 .
	17.3	Шэрон	Шэрон	июнь 1835 г.		Восстановлен ок. 1870-е и 1936 годы.
	18.6	Шэрон	Шэрон Хайтс		До 1964 года	Соединение с рукавом озера Массапоаг.
	21.7	Фоксборо	Восточный Фоксборо		ноябрь 1977 г.	Расположен по адресу Community Way.
	24.0	Мэнсфилд	Мэнсфилд	июнь 1835 г.		Перестроен в 1955 и 2004 годах. Пересечение с Мэнсфилдской и Фрамингемской железной дорогой (ныне Фрамингемская вторичная школа ) и бывшей Тонтонской железной дорогой .
	26.7	Мэнсфилд	Западный Мэнсфилд		До 1964 года	Также известен как Тоби. Расположен на улице Балком.
	31.1	Эттлборо	Эттлборо	июнь 1835 г.		Пересечение с железной дороги Нью-Бедфорд и Тонтон отделением в Эттлборо (ныне подразделение Миддлборо ) и бывшим отделением B&P в Эттлборо . Восстановлен в 1906 году.
	32.8		Доджвилл		До 1964 года	Расположен рядом с Саут-Мейн-стрит.
	33.5		Восточный Джанкшн	в. 1847 г.	До 1964 года	Только остановка флагом. ^{[ 18 ]} Пересечение с бывшей магистралью в Ист-Провиденс .
	34.4		Хевронвиль	в. 1847 г.	До 1964 года	Расположен на Найт-авеню.
	36.3		Южный Эттлборо	20 июня 1990 г.	26 февраля 2021 г. (временно)	Открыт вместо Потакет-Сентрал-Фолс; на этом месте не было предыдущей станции.
РИ	38.2	Центральный водопад	Центральный водопад	в. 1847 г.	16 июня 1916 г.	Расположен на Центральной улице. Железная дорога Провиденса и Вустера немного отклонилась на север у Бостонского переключателя. Заменен водопадом Потакет-Сентрал в 1916 году.
	38.4	Потакет	Потакет-Центральный водопад	16 июня 1916 г.	19 февраля 1981 г.	Заменены отдельные станции Потакет и Центральный водопад во время проекта перестройки и разделения уровней.
	38.6		Потакет	в. 1847 г.	16 июня 1916 г.	Заменен водопадом Потакет-Сентрал в 1916 году. Расположен на старой трассе, немного южнее нынешних путей.
	38.9		Потакет/Центральный водопад	3 января 2023 г.
	39.6		Вудлон	в. 1847 г.	До 1964 года	Пересечение с железной дорогой долины Мошассак . Расположен на Гротовом проспекте.
	43.0	Провиденс	Провиденс	25 октября 1847 г.		Перестроен в 1898 году как Юнион-Стейшн ; заменен современной станцией на новой трассе в 1986 году. Пересечение с бывшей железной дорогой Провиденс, Уоррен и Бристоль .

Стоутон Бранч

Состояние	Майлпост	Город	Станция	Дата открытия	Дата закрытия	Примечания
И	0.0	Кантон	Кантон Джанкшен	июнь 1834 г.		Сплит с основной линией B&P. Перестроен в 1892 году и ок. 2000 .
	0.6		Кантон Центр	в. 1845 г.		Ранее Южный Кантон.
	1.7		Спрингдейл	в. 1845 г.	1940	На Пайн-стрит; также известный как Спринг-Дейл.
	2.9	Стоутон	Вест Стоутон	в. 1845 г.	До 1964 года	На Центральной улице; также известный как Птицы.
	3.9	Стоутон	Стоутон	1845		Бывшее Истонское отделение (часть Дайтон-Сомерсетской железной дороги после 1865 года) продолжалось. Ранее Стоутон Сентрал.

Ссылки

^ Комиссары Массачусетского совета железных дорог (1913 г.). Годовой отчет [включая отчеты о железных дорогах и уличных железных дорогах] Совета комиссаров железных дорог . Государственные типографии. п. 141.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Компания Массачусетской совместной комиссии по железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1911 г.). Отчет Совета комиссаров железных дорог, комиссара по налогам и комиссара банка, заседавшего в качестве комиссии по активам и пассивам железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда: 15 февраля 1911 г. Типография Райт и Поттер. п. 351. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
^ Стимсон, Александр Ловетт (1881). История экспресс-бизнеса: включая происхождение железнодорожной системы в Америке и ее связь с увеличением количества новых поселений и процветанием городов в Соединенных Штатах . Бейкер и Годвин, принтеры. п. 22.
^ Комиссия по межштатной торговле США (1929). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. п. 243.
^ Местные привязанности: Создание американского городского района, 1850–1920 (Создание североамериканского ландшафта), Александр фон Хоффман , Издательство Университета Джонса Хопкинса (1996), ISBN 0-8018-5393-1
^ Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит.
^ «Глава 320: Закон, разрешающий Железнодорожной корпорации Бостона и Провиденса построить дополнительный путь от Бостона до Ридвилля в Гайд-парке и увеличить ее основной капитал» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Генеральный суд Массачусетса. 1869. с. 629.
^ «Железнодорожная компания Бостона и Провиденса» . Стенограмма Бостонского вечера . 14 декабря 1871 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Железнодорожная корпорация Бостона и Провиденса» . Стенограмма Бостонского вечера . 8 ноября 1871 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ «Южная часть Гайд-парка» (Карта). Атлас округа Норфолк, штат Массачусетс: на основе недавних и фактических исследований и записей . 1:3600. Комсток и Клайн. 1876. стр. 34–35.
^ «Железнодорожное дело» . Стенограмма Бостонского вечера . 28 июля 1873 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Отчет совета директоров Бостонской и Провиденсской железнодорожной корпорации за год, закончившийся 30 сентября 1881 года . Железная дорога Бостона и Провиденса. 1881. с. 8.
^ «Историческое общество Ямайка-Плейн - редактор журнала «Транспорт» - - Катастрофа на мосту Басси: тематические новости» . www.jphs.org . 2 января 2005 года . Проверено 21 июня 2017 г.
^ Уитни, Джозеф Катлер (1891). «Генри Остин Уитни: Мемуары» . издатель не указан . Проверено 21 июня 2017 г.
^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 182–183. ISBN 9780942147124 .
^ «Апрель 1888 года. Старая колония вступает во владение железной дорогой Бостона и Провиденса» . Ньюпорт Меркьюри . 14 апреля 1888 г. п. 4 . Проверено 25 января 2021 г.
^ «ДВА ПЛАНА, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НЬЮ-ХЕЙВЕНСКИМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ; Железная дорога Бостона и Провиденса размещает свои предложения по реорганизации перед тем, как ICC ЕЖЕГОДНО ЗАНИМАЕТ 400 000 долларов США, запрашивает сумму, если слияние должно быть осуществлено - также указана независимая схема (опубликовано в 1939 г.)» . Нью-Йорк Таймс . 08.08.1939. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 г.
^ «Город Эттлборо» . Новый топографический атлас исследований округа Бристоль, штат Массачусетс . Эвертс и Ричардс. 1895 г. - через WardMaps.

Изменения в транзитной службе в районе МБТА ( PDF )
База данных истории железных дорог
Вехи из файлов инвентаризации автомобильных и железнодорожных переездов FRA
Отчет г-на Хейворда об обследовании железной дороги между Бостоном и Провиденсом , страницы 71–112 отчета Совета директоров по внутренним улучшениям штата Массачусетс. Джеймс Фаул Болдуин , Джеймс Хейворд, Соломон Уиллард, опубликовано в 1829 году, 196 страниц.

Внешние ссылки

[1] Комиссары Массачусетского совета железных дорог (1913 г.). Годовой отчет [включая отчеты о железных дорогах и уличных железных дорогах] Совета комиссаров железных дорог . Государственные типографии. п. 141.

[:0-2] Перейти обратно: ^а ^б ^с Компания Массачусетской совместной комиссии по железной дороге Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1911 г.). Отчет Совета комиссаров железных дорог, комиссара по налогам и комиссара банка, заседавшего в качестве комиссии по активам и пассивам железнодорожной компании Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда: 15 февраля 1911 г. Типография Райт и Поттер. п. 351. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )

[3] Стимсон, Александр Ловетт (1881). История экспресс-бизнеса: включая происхождение железнодорожной системы в Америке и ее связь с увеличением количества новых поселений и процветанием городов в Соединенных Штатах . Бейкер и Годвин, принтеры. п. 22.

[4] Комиссия по межштатной торговле США (1929). Отчеты Межштатной торговой комиссии: Решения Межгосударственной торговой комиссии США. Отчеты об оценке . Типография правительства США. п. 243.

[5] Местные привязанности: Создание американского городского района, 1850–1920 (Создание североамериканского ландшафта), Александр фон Хоффман , Издательство Университета Джонса Хопкинса (1996), ISBN 0-8018-5393-1

[150years-6] Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит.

[7] «Глава 320: Закон, разрешающий Железнодорожной корпорации Бостона и Провиденса построить дополнительный путь от Бостона до Ридвилля в Гайд-парке и увеличить ее основной капитал» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Генеральный суд Массачусетса. 1869. с. 629.

[8] «Железнодорожная компания Бостона и Провиденса» . Стенограмма Бостонского вечера . 14 декабря 1871 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[9] «Железнодорожная корпорация Бостона и Провиденса» . Стенограмма Бостонского вечера . 8 ноября 1871 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[10] «Южная часть Гайд-парка» (Карта). Атлас округа Норфолк, штат Массачусетс: на основе недавних и фактических исследований и записей . 1:3600. Комсток и Клайн. 1876. стр. 34–35.

[11] «Железнодорожное дело» . Стенограмма Бостонского вечера . 28 июля 1873 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[12] Отчет совета директоров Бостонской и Провиденсской железнодорожной корпорации за год, закончившийся 30 сентября 1881 года . Железная дорога Бостона и Провиденса. 1881. с. 8.

[13] «Историческое общество Ямайка-Плейн - редактор журнала «Транспорт» - - Катастрофа на мосту Басси: тематические новости» . www.jphs.org . 2 января 2005 года . Проверено 21 июня 2017 г.

[14] Уитни, Джозеф Катлер (1891). «Генри Остин Уитни: Мемуары» . издатель не указан . Проверено 21 июня 2017 г.

[sne-15] Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 182–183. ISBN 9780942147124 .

[16] «Апрель 1888 года. Старая колония вступает во владение железной дорогой Бостона и Провиденса» . Ньюпорт Меркьюри . 14 апреля 1888 г. п. 4 . Проверено 25 января 2021 г.

[17] «ДВА ПЛАНА, ПРЕДСТАВЛЕННЫХ НЬЮ-ХЕЙВЕНСКИМ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕМ; Железная дорога Бостона и Провиденса размещает свои предложения по реорганизации перед тем, как ICC ЕЖЕГОДНО ЗАНИМАЕТ 400 000 долларов США, запрашивает сумму, если слияние должно быть осуществлено - также указана независимая схема (опубликовано в 1939 г.)» . Нью-Йорк Таймс . 08.08.1939. ISSN 0362-4331 . Проверено 25 января 2021 г.

[18] «Город Эттлборо» . Новый топографический атлас исследований округа Бристоль, штат Массачусетс . Эвертс и Ричардс. 1895 г. - через WardMaps.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]