Фолл-Ривер, железная дорога Уоррена и Провиденса

Фолл-Ривер, железная дорога Уоррена и Провиденса
Фолл-Ривер, железная дорога Уоррена и Провиденса
	Велосипедная дорожка Уоррена проходит по полосе отвода бывшей ветви Фолл-Ривер железной дороги Провиденс, Уоррен и Бристоль.
Обзор
Другое имя (а)	Филиал Фолл-Ривер
Статус	Заброшенный
Местный	Бристоль Каунти, Массачусетс ; Округ Бристоль, Род-Айленд
Условия	Уоррен Джанкшен ; Депо Фолл-Ривер ;
Бывшие связи	Провиденс, железная дорога Уоррена и Бристоля , железная дорога Фолл-Ривер
Станции	8
Услуга
Тип	Междугородний (1900-1934)
Оператор(ы)	Фолл-Ривер, Железнодорожная компания Уоррена и Провиденса (1865–1873), Железная дорога Бостона и Провиденса (1873–1875), Железная дорога Олд Колони (1875–1893), Железная дорога Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда (1893–1968), Пенн Сентрал ( 1969-1976)
История
Открыто	1865
Закрыто	1932 (Брайтон-Фолл-Ривер), 1937 (Ист-Уоррен-Брайтон), 1976 (Уоррен-Ист-Уоррен)
Технический
Длина трека	12,9 км (8,0 миль)
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	линия Воздушная постоянного тока 600 В (электрифицирована в 1900-1934 гг.)
скрывать Карта системы, около 1918 г.
скрывать Карта системы, около 1918 г.
	Викимедиа \| © OpenStreetMap

Железная дорога Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс (также известная как ветвь Фолл-Ривер ) была ветвью железной дороги Провиденс, Уоррен и Бристоль , которая проходила через штаты Род-Айленд и юго-восточный Массачусетс . Железнодорожная ветка длиной 8 миль (12,9 км) раньше соединяла город Фолл-Ривер, штат Массачусетс , и Провиденс, штат Род-Айленд, через Уоррен, штат Род-Айленд .

Линия открылась в 1865 году и в период с 1900 по 1934 год обслуживала электрифицированные региональные железнодорожные перевозки, что делало ее одной из немногих электрифицированных линий тяжелой железной дороги в Массачусетсе за пределами систем скоростного транспорта Бостона того времени. Большая часть линии была заброшена в 1937 году; все железнодорожное сообщение на ветке прекратилось в 1976 году.

Часть бывшего филиала Фолл-Ривер теперь является велосипедной дорожкой Уоррена , которая является ответвлением велосипедной дорожки Ист-Бэй .

История

Компания Фолл-Ривер, Уоррен и Провиденс была зарегистрирована в 1862 году в результате слияния железнодорожной компании Уоррен и Фолл-Ривер в Род-Айленде и железнодорожной компании Фолл-Ривер и Уоррен в Массачусетсе с целью создания филиала магистральной линии PW&B до Фолл-Ривер; ветка была предназначена для установления нового прямого маршрута из Провиденса в Фолл-Ривер и, в конечном итоге, в Ньюпорт, Род-Айленд , через города Уоррен, Суонси и Сомерсет . На территории станции Уоррен была установлена новая развязка ветки. Сама железнодорожная линия была построена только в 1865 году; однако первоначально линия заканчивалась в Брайтон-Пойнт на берегу реки Тонтон в Сомерсете, что требовало пересадки на пароме до Фолл-Ривер. ^{[ 1 ]}

PW&B некоторое время эксплуатировала линию, прежде чем FRW&P осуществляла операции независимо, пока Бостонская и Провиденсская железная дорога не купила линию в 1873 году. Линия была приобретена Old Colony Railroad в 1875 году и впоследствии открыла паромный мост Слэйда , который создал железнодорожное сообщение через Тонтон. Река прямо к магистрали Фолл-Ривер, что исключает переправу на пароме. Железная дорога Старой Колонии эксплуатировала линию с 1875 по 1891 год, когда она полностью выкупила ее и эксплуатировала как PW&B, так и FRW&P как единое целое. ^{[ 2 ]} В 1893 году линия стала частью железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда после аренды всей системы Старой колонии. ^{[ 3 ]}

Электрификация

Как и магистральная линия PW&B, филиал Фолл-Ривер был полностью электрифицирован в 1900 году с помощью однопроводной троллейбусной системы постоянного тока на 600 В, находившейся в собственности Нью-Хейвена. Первоначально Нью-Хейвен предполагал возможную электрификацию большинства пригородных железнодорожных линий на южном побережье Массачусетса ; однако эти планы были отложены на неопределенный срок из-за стоимости. ^{[ 4 ]} ; электростанция В Уоррене была построена Кроме того, аккумуляторная станция была построена на Брайтон-Пойнт, рядом с паромным мостом Слейд в Сомерсете. В часы пик аккумуляторная станция принимала на себя часть электрической нагрузки, облегчая нагрузку на электростанцию Уоррена. Электрификация никогда не распространялась за пределы станции Боуэнвилл (Фолл-Ривер) .

Упадок и отказ

К началу 1930-х годов, с началом Великой депрессии, в филиале Фолл-Ривер стало наблюдаться устойчивое снижение количества пассажиров . В январе 1932 года паромный мост Слэйда был выведен из строя, когда проходящий корабль попытался пройти мимо поворотной секции и столкнулся с ней. Нью-Хейвен решил не восстанавливать мост и вместо этого отказался от линии между Брайтон-Пойнт и Фолл-Ривер; Впоследствии пассажирские перевозки Fall River Branch были заменены автобусами. Вскоре после этого был отремонтирован паромный мост Слэйда и удален ненужный железнодорожный пролет; штат Массачусетс, в свою очередь, приобрел мост для использования в качестве автодорожного и заменил первоначальную поворотную часть разводным мостом. ^{[ 5 ]}

Грузовые перевозки продолжались между Уорреном и Брайтон-Пойнт до тех пор, пока 11 июня 1937 года Нью-Хейвен не получил разрешение ICC покинуть линию из Ист-Уоррена в Брайтон; однако первые полмили (0,8 км) от Уоррена до Ист-Уоррена были сохранены как тупик и стали новой конечной станцией магистрали PW&B. ^{[ 6 ]} Паромный мост Слейда был снесен примерно в 1965 году после завершения строительства гораздо более высокого моста Браги ( I-195 ). ^{[ 5 ]} В 1969 году Penn Central взяла на себя контроль над филиалом и продолжала осуществлять грузовые перевозки в Ист-Уоррен, пока Conrail не покинула Бристольскую среднюю школу из Помхэма в Уоррен в 1976 году вместе с тупиком Ист-Уоррена из-за низкого спроса на грузовые перевозки. ^{[ 3 ]}

Маршрут

Ветка отделилась от железной дороги Провиденс, Уоррен и Бристоль на станции Уоррен на восток через Суонси и Сомерсет, пересекая реки Кикемуит , Коул , Ли и Тонтон ; Паромный мост Слэйда обеспечивал как железнодорожное, так и автомобильное движение. Несмотря на близость к маршруту Фолл-Ривер-Бранч, у железной дороги Дайтон и Сомерсет был собственный подъемный мост через реку Тонтон в 4 милях (6,4 км) вверх по реке в Маллардс-Пойнт. Филиал Фолл-Ривер пересекался с магистралью Фолл-Ривер на станции Фолл-Ривер , где можно было осуществить пересадку на другие Старой колонии линии .

В отличие от Бристольской средней школы, от бывшего филиала Фолл-Ривер мало что осталось. Поскольку линия не была обособлена железнодорожными путями , большая часть бывшей полосы отвода была застроена и озеленена. Участок длиной 1 милю (1,6 км) вновь открылся как велосипедная дорожка Уоррена в 2010 году. ^{[ 7 ]} Расширение велосипедной дорожки в Уоррене началось в 2021 году, включая восстановление бывшего моста через реку Кикемуит , разрушенного после урагана 1938 года . Завершить проект планируется в 2023 году. ^{[ 8 ]} Некоторые постройки станции, такие как бывшая станция Туиссе в Суонси, теперь являются частными домами. Бывшая аккумуляторная станция Брайтон-Пойнт остается заброшенной в нескольких сотнях футов к западу от сомерсетской опоры бывшего паромного моста Слейд, хотя большая часть конструкции скрыта листвой. Несколько опор мостов до сих пор сохранились в Суонси и Сомерсете.

Бывшие станции

Расположение	Станция	Мили (км)	Примечания
Уоррен	Уоррен	0.0 (0.0)	Пересечение с линией Провиденс-Бристоль
Уоррен	Ист-Уоррен	0.5 (0.8)
Суонси	Туиссе	3 (4.8)	Структура станции сохранилась до сих пор
	Оушен Гроув	3.5 (5.6)
	Южный Суонси	4 (6.4)
Сомерсет	Сомерсет	5 (8.0)
Сомерсет	Брайтон-Пойнт	7 (12.1)	Формально расположен на аккумуляторной станции Брайтон-Пойнт или рядом с ней.
Фолл-Ривер	Боуэнвилл (Фолл-Ривер)	8 (12.9)	Пересекает реку Тонтон по паромному мосту Слэйдс и присоединяется к основной линии Фолл-Ривер; новая станция строится для South Coast Rail на месте старой станции

Галерея

Абатмент FRW&P в Сомерсете
Вид на паромный мост Слэйда со стороны Фолл-Ривер
Бывшая станция Туиссе и опора моста в Суонси
Интерьер бывшего аккумуляторного дома Брайтон-Пойнт
Внешний вид аккумуляторной батареи Брайтон-Пойнт; вся конструкция скрыта зарослями

Ссылки

↑ Отчет Совета комиссаров железных дорог, 15 февраля 1911 г., стр. 428.
^ История старой колониальной железной дороги, 1919 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 .
^ Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Филиал Пресс. п. 114. ISBN 978-0-942147-11-7 .
^ Перейти обратно: ^а ^б «Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Проверено 6 ноября 2022 г.
^ «Покинуть 23 мили дороги» . Бостон Глобус . 11 июня 1937 г. с. 33 – через Newspapers.com.
^ «Велосипедная дорожка Уоррена» . РИДОТ . Проверено 6 ноября 2022 г.
^ «Безопасные маршруты в школу — «Сломанный мост» — Уоррен» . РИДОТ . Проверено 6 ноября 2022 г.

Внешние ссылки

СМИ, связанные с железной дорогой Провиденса, Уоррена и Бристоля, на Викискладе?

[1] Отчет Совета комиссаров железных дорог, 15 февраля 1911 г., стр. 428.

[2] История старой колониальной железной дороги, 1919 г.

[:1-3] Перейти обратно: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 .

[4] Карр, Рональд Дейл (2010). Затерянные железные дороги Новой Англии (Третье изд.). Филиал Пресс. п. 114. ISBN 978-0-942147-11-7 .

[:0-5] Перейти обратно: ^а ^б «Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Проверено 6 ноября 2022 г.

[6] «Покинуть 23 мили дороги» . Бостон Глобус . 11 июня 1937 г. с. 33 – через Newspapers.com.

[7] «Велосипедная дорожка Уоррена» . РИДОТ . Проверено 6 ноября 2022 г.

[8] «Безопасные маршруты в школу — «Сломанный мост» — Уоррен» . РИДОТ . Проверено 6 ноября 2022 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]