Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога

Провиденс, Уоррен и Бристольская железная дорога
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта системы, 1918 г.
	Бывшая железнодорожная станция Риверсайд до сих пор стоит рядом с бывшими путями, которые теперь являются велосипедной дорожкой Ист-Бэй.
Обзор
Станции, вызываемые в	21
Материнская компания	Железная дорога Бостона и Провиденса , железная дорога старой колонии
Отчетный знак	ПВ&Б
Местный	округ Бристоль, Род-Айленд , Округ Провиденс, Род-Айленд , Ист-Бэй (Род-Айленд)
Даты работы	1855–1888 (независимые операции), 1888–1893 ( Старая колониальная железная дорога ), 1893–1969 ( Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ), 1969–1976 ( Пенн Сентрал ), 1976–2006 ( Провиденс и Вустерская железная дорога )
Преемники	Старая колониальная железная дорога ; Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога ; Центральная транспортная компания Пенсильвании ; Конрейл ; Провиденс и Вустерская железная дорога ;
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	линия Воздушная постоянного тока 600 В (электрифицирована в 1900-1934 гг.)
Длина трека	14,1 миль (22,7 км)

Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль (также известная как Бристольская вторичная ) — железная дорога в штате Род-Айленд , которая соединяла город Провиденс с Бристолем, штат Род-Айленд . Компания была образована в 1854 году путем слияния железнодорожных компаний Провиденс, Уоррен и Бристоль Массачусетса и Род-Айленда. Сама линия длиной 14,1 мили была завершена 12 июля 1855 года. ^{[ 1 ]}

Большая часть линии к югу от Восточного Провиденса была заброшена в 1976 году; все железнодорожные операции на оставшейся части линии были прекращены в 2006 году. С тех пор бывшая полоса отвода была преобразована в велосипедную дорожку Ист-Бэй .

История

Железная дорога Бостона и Провиденса первоначально завершила свою магистраль 1835 года в Индиа-Пойнт на трассе, которая в настоящее время существует как ветвь Восточного перекрестка ; эта линия стала ответвлением в 1847 году с открытием новой магистрали B&P от Ист-Джанкшен до Провиденса. В 1848 году вокзал Юнион в центре Провиденса открылся ; он стал главным терминалом Бостона и Провиденса, и с тех пор объекты вдоль гавани использовались в основном для грузовых перевозок. В 1850 году Бостонско-Бристольская железная дорога получила право на строительство железной дороги от Восточного Провиденса до Бристоля через Уоррен . В 1855 году недавно переименованная железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль открылась как бристольское продолжение ветки Индия-Пойнт вдоль восточного берега реки Сиконк . Первоначально легковые автомобили возили на лошадях в депо Провиденс и Вустер до 1857 года, когда PW&B построила собственное депо на Индиа-стрит. ^{[ 2 ]}

Первоначально B&P эксплуатировала линию до 1860 года, когда PW&B начала использовать собственные локомотивы. Первоначально линия пересекла границы штата, когда впервые открылась; часть линии проходила через город Сиконк, штат Массачусетс . Территория Сиконка, расположенная на берегу реки Сиконк, была преобразована в Ист-Провиденс, штат Род-Айленд, в рамках пограничного урегулирования между двумя штатами в 1862 году; в результате полоса отвода PW&B полностью находилась в пределах границы Род-Айленда.

В 1865 году компания Fall River, Warren and Providence Railroad построила западную ветку от линии PW&B на перекрестке в Уоррене . Первоначально ветка проходила от Уоррена до Брайтон-Пойнт в Сомерсете, штат Массачусетс , что требовало переправы на пароме до Фолл-Ривер . Переправа на пароме продолжалась до 1875 года, когда был построен паромный мост Слейдс , который позволил поездам пересекать реку Тонтон в депо Фолл-Ривер . Эти две линии были связаны с железной дорогой Бостона и Провиденса и Олд-Колони , их соединениями в Ист-Провиденсе и Фолл-Ривер соответственно. Полное право собственности на каждую линию было приобретено в 1872 году компанией Boston & Providence, которая в следующем году впоследствии продала филиал Фолл-Ривер Старой колонии. ^{[ 3 ]}

Операции в рамках Old Colony и NYNH&H

В 1888 году Старая колония арендовала B&P и тем самым передала две линии «Уоррен» под одно управление. 1 июля 1891 года линия была сдана в аренду Old Colony Railroad на 99 лет. ^{[ 4 ]} Позже, в 1893 году, PW&B была поглощена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда после аренды системы железной дороги Старой колонии. За это время поезда PW&B достигли депо Провиденс возле Фокс-Пойнт компании B&P по мосту Индиа-Пойнт .

в Провиденсе Станция Юнион располагалась к западу от северной конечной остановки PW&B. Были предприняты попытки пропустить полноразмерные грузовые вагоны по троллейбусным путям до станции Юнион, что приводило к частым сходам с рельсов. Эта проблема побудила к строительству разводного моста Крук-Пойнт вместе с туннелем длиной в милю под восточной стороной Провиденса, известным как железнодорожный туннель Ист-Сайд ; и туннель, и мост, и виадук в центре города длиной 1000 футов (304,8 м) были завершены в 1908 году. ^{[ 5 ]}

Электрификация

Под Нью-Хейвеном PW&B и ветка Фолл-Ривер были одними из немногих электрифицированных линий тяжелого железнодорожного транспорта в Новой Англии за пределами Массачусетса и Коннектикута в начале двадцатого века. В 1900 году Нью-Хейвен электрифицировал обе линии; Воздушная линия представляла собой стандартную однопроводную контактную систему постоянного тока на 600 В. Бывшие вагоны с локомотивной тягой были переоборудованы в самоходные вагоны использовались троллейбусные опоры , в которых вместо пантографов . ^{[ 5 ]} Из-за высокой частоты маршрута (предполагалось, что в часы пик интервал будет составлять от восьми до десяти минут) эту линию можно было считать единственной службой скоростного транспорта , когда-либо существовавшей в Род-Айленде.

Чтобы удовлетворить пиковые потребности в электроэнергии в часы пик, две аккумуляторные станции рядом с концами линии на участках Провиденс и Фолл-Ривер были построены ; В непиковое время батареи заряжались на электростанции в Уоррене «плавающим зарядом». В часы пик аккумуляторные станции принимали на себя часть нагрузки, облегчая нагрузку на электростанцию. В условиях электрификации линия работала аналогично междугородному сообщению , с той уникальной особенностью, что на ней использовалось полноразмерное тяжелорельсовое оборудование. ^{[ 5 ]} После электрификации линии грузовые перевозки по-прежнему осуществлялись паровозами.

Маршрут

Северная конечная остановка PW&B находилась в Индиа-Пойнт , где она ответвлялась от ответвления B&P East Junction ; этот перекресток образовывал развязку на восточном берегу реки Сиконк, причем южный участок являлся магистралью PW&B. После строительства туннеля Ист-Сайд все услуги Бристоля и Фолл-Ривер осуществлялись со станции Провиденс-Юнион. Затем линия проходила через Ист-Провиденс, затем через Риверсайд , Баррингтон и Уоррен с двойным путем между Провиденсом и Уорреном, на расстоянии 10 миль (16,1 км). В Уоррене линия разделилась на две однопутные ветки; один идет на восток к Фолл-Ривер через разводной мост Слэйдс-Ферри , другой - к южной конечной железной дороге в Бристоле , Род-Айленд. ^{[ 5 ]} Некоторые поезда, следующие в Бристоль , курсируют по трамвайным путям до Черч-стрит и улицы Конституции за конечной станцией Бристоля.

Отклонить

Хотя линия пользовалась хорошим покровительством и обслуживание было частым в течение многих лет, рост числа автомобилей и постоянное сокращение промышленности в Ист-Бэй во время Великой депрессии обрекли линию на гибель. Пассажирское сообщение с Фолл-Ривер прекратилось после того, как в 1932 году врезался корабль и нанес непоправимый ущерб паромному мосту Слэйда; мост был переоборудован только для автомобильного движения, а линия была сокращена до Брайтон-Пойнт в Сомерсете. В том же году все пассажирские и грузовые перевозки прекратились к югу от Вейр-Джанкшен на магистрали Дайтон и Сомерсет , когда разводной мост, расположенный в Маллард-Пойнт, примерно в 4 милях (6,4 км) к северу от паромного моста Слэйдс, был отключен после корабль врезался в другой мост, по которому проложены силовые кабели; в сочетании с сокращением ветки Фолл-Ривер фактически были устранены все магистральные железнодорожные сообщения с востока на запад, ведущие к Фолл-Ривер. Электрифицированное пассажирское сообщение было сокращено, а затем полностью прекращено на Бристольской линии в 1934 году; Пассажирское сообщение было переведено на газоэлектрические автомобили , пока к 1937 году их полностью не прекратили использовать, после чего линия использовалась исключительно для грузовых перевозок. ^{[ 5 ]} В том же году грузовые перевозки по ветке Фолл-Ривер прекратились, когда вся ветка была заброшена, за исключением первых полумили между Уорреном и Ист-Уорреном, которая осталась незавершенной.

Грузовые и экскурсионные перевозки продолжались на линии Бристоля в течение следующих трех десятилетий. Преемник NYNH&H, компания Penn Central, взяла под свой контроль линию в 1969 году, а в 1973 году она отказалась от участка Уоррен-Бристоль; на оставшемся сегменте грузовые перевозки осуществлялись только один или два раза в неделю, при этом количество вагонов в каждом поезде не превышает четырех. Conrail унаследовал линию от PC в 1976 году, которая отказалась от остальной части линии к югу от Помхэма в Риверсайде . Недавно независимая компания Providence and Worcester Railroad приступила к эксплуатации линии в том же году и сократила ее до Болд-Пойнт в Восточном Провиденсе. ^{[ 2 ]} Подъемный мост Крук-Пойнт и туннель Ист-Сайд были приобретены штатом Род-Айленд в 1981 году, и вскоре после этого все железнодорожные перевозки были прекращены; Виадук в центре Провиденса был снесен, когда Северо-восточный коридор был изменен, чтобы облегчить реконструкцию центра города Провиденс в начале 1980-х годов. В настоящее время мост Крук-Пойнт и туннель Ист-Сайд остаются заброшенными и изолированными от действующих железнодорожных линий.

Компания Freight продолжала обслуживать свалку на пирсе Уилксбарр до начала 2000-х годов; к 2006 году участок между Индиа-Пойнт и Помхэмом был по закону заброшен компанией P&W. ^{[ 6 ]}

Предложения по пригородному железнодорожному транспорту

Перед полным закрытием линии Министерство транспорта Род-Айленда кратко рассмотрело возможность восстановления пассажирских перевозок по полосе отвода PW&B в качестве субсидируемой государством линии пригородной железной дороги в рамках исследования транзита 1981 года, в котором оценивались варианты перестройки Северо-восточного коридора . ^{[ 7 ]} Пригородная линия, названная в исследовании East Side Rail Transit, должна была обеспечивать пригородные поезда между станцией Провиденс-Юнион и Бристолем через туннель Ист-Сайд . Предлагаемыми промежуточными станциями были Ист-Провиденс , Вест-Баррингтон, Баррингтон и Уоррен . В Провиденсе линия Ист-Сайд встретилась бы с другой предложенной пригородной линией, работающей между Провиденсом и Дэвисвиллем вдоль Северо-восточного коридора. В исследовании также были предложены другие альтернативы, такие как более короткая Ист-Сайд трасса легкорельсового транспорта . ^{[ 8 ]} РИДОТ снес виадук в центре Провиденса во время изменения маршрута Северо-восточного коридора позже, в 1980-х годах; это навсегда отделило Ист-Сайдский туннель от Северо-восточного коридора и исключило возможность будущего внедрения пригородной железной дороги или легкорельсового транспорта.

Восстановление пассажирского железнодорожного сообщения на Бристольской средней линии изучалось в 1994 году в рамках более крупного технико-экономического обоснования государственного железнодорожного коридора. Цель исследования состояла в том, чтобы определить потенциал использования существующих или железнодорожных полос отвода для объектов и услуг общественного транспорта. ^{[ 9 ]} Восстановление Бристольской средней линии пригородного железнодорожного сообщения оценивается в 72,72 миллиона долларов при общих ежегодных эксплуатационных расходах в 13,92 миллиона долларов; Предполагалось, что линия будет привлекать 2900–4300 пассажиров в день. В исследовании признано, что восстановление железной дороги в Бристоль потребует приспособления к существующим железнодорожным путям ; предлагаемый маршрут включал ответвление Восточного перекрестка между Эттлборо и Ист-Провиденсом. Другое предложение предусматривало строительство нового железнодорожного моста через залив Маунт-Хоуп, чтобы соединить среднюю школу Бристоля со средней школой Ньюпорта ; легкорельсовому транспорту . Для этой линии также рассматривались альтернативы ^{[ 9 ]} В конечном итоге ни одно из предложений по железнодорожному сообщению, включенных в исследование 1994 года, не было профинансировано и одобрено.

Преобразование в железнодорожный путь

В 1992 году большая часть полосы отвода PW&B открылась как велосипедная дорожка Ист-Бэй. На участках, где полоса отвода была двухпутной, велосипедная дорожка занимает одну из основных линий; Иногда можно увидеть параллельную главную линию и оставшуюся часть пути, идущую вдоль асфальтированной велосипедной дорожки. Путь проходит мимо первоначальной станции в Риверсайде, которая сейчас используется как кафе.

Подъемный мост Крук-Пойнт постоянно остается в открытом вертикальном положении; Цепные конструкции на пролете моста остаются одними из единственных остатков прежней электрификации линии. С тех пор порталы Ист-Сайдского туннеля были запечатаны. С тех пор было сделано множество предложений по перепрофилированию туннеля и моста как части линии BRT или легкорельсового транспорта . ^{[ 6 ]} Более поздний план на 2021 год предусматривал превращение территории вокруг моста в парк; однако впоследствии от этого плана отказались. ^{[ 10 ]}

Список станций

Расположение	Станция	Мили (км)	Примечания
Провиденс	Провиденс (Индия-Пойнт до 1908 г.)	0.0 (0.0)	Позже переехал на станцию Провиденс-Юнион с открытием Ист-Сайдского железнодорожного туннеля в 1908 году.
Восточный Провиденс	Ист-Провиденс (Индия-Пойнт)	2.0 (3.2)	Пересечение с филиалом в Индиа-Пойнт ^{[ 11 ]}
	Залив	3.5 (5.6)
	Кеттл-Пойнт	4.0 (6.4)
	Квантовый	4.5 (7.2)
	Серебряная весна	5.0 (8.0)
	Юнион Клуб	5.3 (8.5)
	Помхам	5.5 (8.9)
	Риверсайд	6 (9.6)	Структура станции сохранилась до сих пор
	Буллокс-Пойнт	6.5 (10.5)
Баррингтон	Драунсвилл ( Кресент-Парк )	7 (12.1)
	Вест Баррингтон	7.5 (12.1)
	Нятт	8.5 (13.7)
	Баррингтон	10 (16.1)
	Хэмпден Медоуз	10.5 (16.9)
Уоррен	Норт-Уоррен	11 (17.7)
	Уоррен	11.5 (18.5)	Пересечение с рукавом реки Уоррен-Фолл
	Саут-Уоррен	12 (19.3)
Бристоль	Пляжная терраса	13.5 (21.7)
	Бристоль Хайлендс	14 (22.5)
	Попассквош-роуд	15 (24.1)
	Бристоль	16 (25.7)

Галерея

Остатки фундамента котла электростанции Уоррен в 2020 году
Кривая железной дороги Фокс-Пойнт; здесь PW&B пересекли ответвление Восточного перекрестка.
Заброшенные рельсы все еще сохранились на мосту, примыкающем к велосипедной дорожке через бухту Уотчемокет.
Бывшая полоса отвода PW&B возле бывшей станции Сквантум

См. также

Ссылки

↑ Отчет Совета комиссаров железных дорог , 15 февраля 1911 г., стр. 428.
^ Перейти обратно: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689 . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Проверено 22 октября 2021 г.
^ «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОД-АЙЛЕНДА — МАРШРУТ PW&B» . сайты.google.com . Проверено 5 ноября 2022 г.
^ История старой колониальной железной дороги , 1919 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Проверено 5 ноября 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Дюжарден, Ришар. «Видения новой набережной Восточного Провиденса». 13 июля 2003 г.
^ Улучшение железной дороги и шоссе Провиденса, Проект улучшения северо-восточного коридора: Заявление о воздействии на окружающую среду. США: np, 1981. стр. 40
^ Улучшение железной дороги и шоссе Провиденса, Проект улучшения северо-восточного коридора: Заявление о воздействии на окружающую среду. США: np, 1981. стр. 107
^ Перейти обратно: ^а ^б Боффи, Данте. «Технико-экономическое обоснование железнодорожного коридора Министерства транспорта Род-Айленда – краткое изложение» . РИДОТ, ноябрь 1994 г.
^ Ричард, Барри. «Будущее знаменитого разводного моста Крук-Пойнт в Род-Айленде остается неопределенным» . 1420 ВБСМ . Проверено 5 ноября 2022 г.
^ Атлас округа Провиденс, 1895 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Providence, Warren and Bristol Railroad

KML is not from Wikidata

СМИ, связанные с железной дорогой Провиденс, Уоррен и Бристоль, на Викискладе?

«История велосипедной дорожки Ист-Бэй» . ТрейлЛинк . Рельсы в заповедник троп . Проверено 4 июля 2016 г.

[1] Отчет Совета комиссаров железных дорог , 15 февраля 1911 г., стр. 428.

[:2-2] Перейти обратно: ^а ^б Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Пепперелл, Массачусетс: Branch Line Press. стр. 165–169, 175–183. ISBN 978-0-942147-12-4 . OCLC 1038017689 . Архивировано из оригинала 24 октября 2021 г. Проверено 22 октября 2021 г.

[3] «ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ РОД-АЙЛЕНДА — МАРШРУТ PW&B» . сайты.google.com . Проверено 5 ноября 2022 г.

[4] История старой колониальной железной дороги , 1919 г.

[:0-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и «Железная дорога Провиденс, Уоррен и Бристоль — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Проверено 5 ноября 2022 г.

[ReferenceA-6] Перейти обратно: ^а ^б Дюжарден, Ришар. «Видения новой набережной Восточного Провиденса». 13 июля 2003 г.

[7] Улучшение железной дороги и шоссе Провиденса, Проект улучшения северо-восточного коридора: Заявление о воздействии на окружающую среду. США: np, 1981. стр. 40

[8] Улучшение железной дороги и шоссе Провиденса, Проект улучшения северо-восточного коридора: Заявление о воздействии на окружающую среду. США: np, 1981. стр. 107

[:1-9] Перейти обратно: ^а ^б Боффи, Данте. «Технико-экономическое обоснование железнодорожного коридора Министерства транспорта Род-Айленда – краткое изложение» . РИДОТ, ноябрь 1994 г.

[10] Ричард, Барри. «Будущее знаменитого разводного моста Крук-Пойнт в Род-Айленде остается неопределенным» . 1420 ВБСМ . Проверено 5 ноября 2022 г.

[11] Атлас округа Провиденс, 1895 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]