Юго-западный коридор (Массачусетс)

Юго-западная скоростная автомагистраль
Юго-западная скоростная автомагистраль
Юго-западный коридор
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Предлагаемый юго-западный коридор выделен красным цветом
Информация о маршруте
Статус	Никогда не строился; полоса отвода теперь используется для линейного парка и железной дороги, включая оранжевую линию (MBTA).
История	Планировалось в 1948–1972 гг.
Компонент ; шоссе	И-95 вся длина
Основные узлы
Южный конец	I-95 / Маршрут 128 в Кантоне
Северный конец	I-95 / I-695 в Бостоне
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Массачусетс
Система автомагистралей
	Система автомобильных дорог штата Массачусетс ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ;

или Юго-западный коридор Юго -западная скоростная автомагистраль представлял собой проект, призванный провести восьмиполосное шоссе в город Бостон из направления к юго-западу от центра города. Он должен был соединиться с межштатной автомагистралью 95 (I-95) на шоссе 128 . Согласно первоначальному проекту, он должен был следовать по полосе отвода бывшей магистрали Пенн-Сентрал / Нью-Хейвен (нынешний Амтрак Северо-восточный коридор ), идущей от Ридвилля на север через Рослиндейл, Форест-Хиллз и Ямайка-Плейн, где он встречался бы с также отменена I-695 (скоростная автомагистраль Внутреннего пояса) . Медиана шириной 50 футов (15 м) для незавершенной «Юго-западной скоростной автомагистрали» должна была бы нести юго-западный участок оранжевой линии MBTA в себе , заменив надземное железнодорожное полотно на Вашингтон-стрит, построенное в 1901/1909 году. ^{[ 1 ]} Еще одну автомагистраль, четырехполосную объездную дорогу Саут-Энд , предлагалось проложить вдоль железнодорожного коридора между I-695 в Роксбери и I-90 возле Бэк-Бэй . ^{[ 2 ]}

История

Ранняя история железной дороги

22 июня 1831 года была основана компания Boston and Providence Railroad (B&P) для строительства железнодорожной линии между двумя одноименными городами. Строительство началось в конце 1832 года, а в 1834 году B&P открылась от Парк-сквер в Бостоне до Кантона . ^{[ 3 ]}^: 29 Через Роксбери и Ямайку-Плейн железная дорога в основном следовала по долине Стоуни-Брук . Оставшийся участок главной линии B&P от Кантона до Провиденса открылся в следующем году после завершения строительства Кантонского виадука . B&P, как и многие первые железные дороги, в первую очередь предназначалась для междугородних перевозок; единственные промежуточные станции к северу от Кантона находились в Дедхэм-Плейн (позже названной Ридвиллем) и Пирпонт-Виллидж (позже названной Роксбери). ^{[ 4 ]}^: 8

Две дополнительные станции на Ямайка-Плейн были добавлены в 1842 году: Ямайка-Плейн на Грин-стрит и Толлгейт (позже Форест-Хиллз), где линия пересекала Норфолкскую и Бристольскую магистрали . ^{[ 4 ]} Вскоре были добавлены дополнительные станции во внутренней части линии, включая остановки на Бойлстон-стрит в Ямайка-Плейн и Хит-стрит в Роксбери. ^{[ 5 ]} В июне 1842 года компания B&P начала регулярно проводить рейсы Dedham Specials (которые использовали главную линию до Ридвилля и ответвление Дедхэма до станции Дедхэм ), что сделало возможным поездка на работу с этих промежуточных станций. ^{[ 3 ]}^: 29 Второй путь от Бостона до Роксбери был добавлен в 1839 году и продлен до Ридвилля в 1845 году. ^{[ 3 ]}^: 31

Пригородное движение на B&P, которое в 1849 году насчитывало всего 320 пассажиров в день с восьми станций к северу от Ридвилля, после этого быстро расширилось. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]} Железная дорога резко сократила доходы частной магистрали; она стала бесплатной общественной дорогой ( Вашингтон-стрит ) к югу от Дедхэма в 1843 году и к северу от Дедхэма в 1857 году. ^{[ 4 ]}^: 9 Третий путь от Бостона до Ридвилля был добавлен в 1873–74 годах. ^{[ 3 ]}^: 31 Примерно в 1885 году Форест-Хиллз стал внешней конечной станцией пригородных рейсов с короткими поворотами. В 1888 году компания Old Colony Railroad купила B&P. ^{[ 3 ]}^: 31

Поднятие железной дороги

Между бостонским терминалом на Парк-сквер и Форест-Хиллз магистраль B&P находилась на одном уровне, за исключением моста Хоггс, который вел Центральную улицу через железную дорогу. По мере увеличения движения транспорта как на местных улицах (включая конки и трамваи), так и на железной дороге, многочисленные переезды становились все более опасными. (Опасность существовала даже в первые годы существования железной дороги; в 1846 году на переезде станции Толлгейт поезд убил человека.) ^{[ 4 ]}^: 21

21 июня 1890 года Генеральный суд штата Массачусетс принял Закон о содействии отмене железнодорожных переездов , который позволял городским властям или железнодорожной компании обращаться в высший суд штата с просьбой создать независимую комиссию для определения того, может ли и должен ли железнодорожный переезд быть устранено. Затраты на такую ликвидацию должны были оплатить 65% железная дорога, не более 10% - город, а оставшаяся часть - государство. ^{[ 7 ]} Небольшие местные расходы послужили стимулом для городов подать петицию об устранении переездов, чтобы предотвратить блокирование общественных магистралей поездами и избежать смертельных столкновений. В июле 1890 года местные политики начали планировать проект ликвидации переезда на оживленной магистрали B&P, проходящей через Роксбери и Ямайка-Плейн. ^{[ 4 ]}^: 21 B&P начала приобретение недвижимости для проекта в 1891 году. ^{[ 4 ]}^: 22 Генеральный суд принял закон об отмене переезда от Массачусетс-авеню до Блейкмор-стрит 16 июня 1892 года. Распределение затрат было изменено по сравнению с законопроектом 1890 года: 55% - железная дорога, 31,5% - штат и 13,5% - город. ^{[ 8 ]}

Предложение по шоссе

Проект начался в 1948 году с генерального плана шоссейной дороги для столичного Бостона, разработанного директором общественных работ штата Массачусетс Уильямом Ф. Каллаханом , претерпел несколько корректировок, а затем был прекращен в 1972 году губернатором Фрэнсисом Сарджентом под давлением общественности. Губернатор Сарджент объявил мораторий на строительство всех скоростных автомагистралей в пределах Маршрута 128 в 1970 году по рекомендации Boston Transportation Planning Review — рабочей группы частных экспертов во главе с Аланом Альтшулером , которую он назначил для изучения спорных планов шоссе. ^{[ 9 ]} Будучи свидетелем недавней расчистки жилья на автомагистрали между штатами 93 и Массачусетской магистрали , а также аналогичных проектов в Нью-Йорке и других городах, население пострадавшего района в значительной степени не желало повторять аналогичные затраты для другой скоростной автомагистрали. Вариант межштатной автомагистрали, который позволял штату передать 600 миллионов долларов, выделенных на строительство шоссе, для финансирования проекта общественного транспорта, не был одобрен Конгрессом до 1973 года. Фред Салвуччи описал решение Сарджента отменить скоростную автомагистраль до передачи варианта межштатного шоссе как « Это было похоже на то, как будто он спрыгнул с вершины Prudential Center и надеялся, что Алан Альтшулер сплетет сеть, чтобы поймать его, когда он доберется до низа». ^{[ 10 ]}

Развязка шоссе 128/I-93/I-95 была почти завершена, в результате чего к северу от развязки остались неиспользуемые съезды и два неиспользуемых моста, которые позже были удалены. ^{[ 11 ]} В 1973 году штат планировал построить гараж на 300 мест, который будет обслуживаться экспресс-автобусами до Бостона, Провиденса и аэропорта Логан, на тупике I-95, сразу за шоссе 128. Однако проект не пользовался популярностью среди населения. жители Милтона. ^{[ 12 ]}

Сохранились две части железнодорожной насыпи: одна вдоль Миндоро-стрит к северу от Роксбери-Кроссинг, а другая за бывшей пивоварней Highland Brewery на Нью-Хит-стрит. Многочисленные гранитные блоки были переработаны в парке Юго-западный коридор и в качестве стен в парковой системе «Изумрудное ожерелье» . ^{[ 13 ]}

В 1989 году проект «Юго-западный коридор» был награжден Федеральной премией за достижения в области дизайна от Национального фонда искусств , в котором говорилось, что «по своему социальному видению, а также по своим проектным и инженерным требованиям проект «Юго-западный коридор» является моделью современного городского развития». дизайн. ^{[ 14 ]}

Текущий статус

Подобно тому, что было запланировано для середины не построенной Юго-Западной скоростной автомагистрали / полосы отвода I-95, часть коридора позже была переработана в новый маршрут для двух путей для MBTA оранжевой линии и трех путей для Amtrak. Северо-восточного коридора а также пригородные линии MBTA в Нидхэме и Ридвилле, большая часть территории которых застраивается как территория площадью 52 акра (210 000 м 2 ). ²) линейный парк. В поездах Amtrak использовалось дизельное топливо до 1999 года, когда компания Amtrak завершила электрификацию воздушной контактной сети линии между Нью-Хейвеном и Бостоном.

Несколько домов были снесены на углу Камминс-Хайвей и Роу-стрит в Рослиндейле, чтобы освободить место для развязки. Эта земля сейчас используется как общественные сады Юго-Западного Бостона.

Юго-западный коридорный парк

Парк Юго-западный коридор, обслуживаемый DCR штата, стал оживленным местом для пешеходов, велосипедистов, выгульщиков собак, любительских спортивных лиг и общественных садовников. Организация Southwest Corridor Park Conservancy помогает ухаживать за садами, проводит летние молодежные проекты в парке и ведет веб-сайт с картами и фотографиями. ^{[ 15 ]}

См. также

Бунты на шоссе
Межштатная автомагистраль 695 - когда-то предложенный тесно связанный проект по строительству скоростной автомагистрали по внутреннему кольцу вокруг центра Бостона и через южный Кембридж .

Ссылки

Эл Лупо, Фрэнк Колкорд и Эдмунд П. Фаулер, «Обряды пути: транспортная политика в Бостоне и городах США», Little, Brown and Company (1971).
Том Льюис, «Разделенные шоссе», Viking-Penguin Books (1997)

^ «Юго-Западная скоростная автомагистраль (I-95, незастроенная)» .
^ «История в Титус-парке» . Друзья Титус-парка . Проверено 26 марта 2014 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 29–37. ISBN 9780685412947 .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История Форест-Хиллз» (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.
^ Jump up to: ^а ^б фон Хоффман, Александр (1996). Местные привязанности: создание американского городского района, 1850–1920 годы . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 14 . ISBN 0801853931 .
^ Отчет Комитета по расследованию дел Бостонской и Провиденсской железнодорожной корпорации . Пресса Дж. Х. Истберна. 9 января 1856 г. с. 4 – через Интернет-архив.
^ «Глава 428: Закон о содействии отмене переездов» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1890. стр. 463–468 - через Интернет-архив.
^ «Глава 433: Закон об отмене некоторых переездов на железных дорогах Бостона и Провиденса». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1892. стр. 536–537 – через Интернет-архив.
^ Альтшулер, Алан А.; Люберофф, Дэвид (2003). Мегапроекты: меняющаяся политика городских государственных инвестиций . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. стр. 85–86. ISBN 978-0-8157-0129-3 . Проверено 14 мая 2009 г.
^ Кеннеди, Лоуренс В. (1992). Планирование города на холме: Бостон с 1630 года . Издательство Массачусетского университета. п. 199. ИСБН 0870237802 .
^ «БОСТОН» .
^ Плоткин А.С. (9 ноября 1973 г.). «Планы парковки стоимостью 100 миллионов долларов были пойманы застройщиками участка» . Бостон Глобус . п. 18 – через Newspapers.com.
^ Маркс, Уолтер Х. (25 марта 1994 г.). «Оранжевая линия заменила старую железнодорожную насыпь» . Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Jamaica Plain.
^ Кэмпбелл, Роберт (10 января 1989 г.). «Победители местных федеральных проектов» . Бостон Глобус . п. 28 – через Newspapers.com.
^ Охрана парка Юго-западного коридора

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Southwest Corridor (Massachusetts)

KML is from Wikidata

[1] «Юго-Западная скоростная автомагистраль (I-95, незастроенная)» .

[TP-2] «История в Титус-парке» . Друзья Титус-парка . Проверено 26 марта 2014 г.

[150years-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 29–37. ISBN 9780685412947 .

[fhhistory-4] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История Форест-Хиллз» (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.

[local-5] Jump up to: ^а ^б фон Хоффман, Александр (1996). Местные привязанности: создание американского городского района, 1850–1920 годы . Издательство Университета Джонса Хопкинса. п. 14 . ISBN 0801853931 .

[6] Отчет Комитета по расследованию дел Бостонской и Провиденсской железнодорожной корпорации . Пресса Дж. Х. Истберна. 9 января 1856 г. с. 4 – через Интернет-архив.

[7] «Глава 428: Закон о содействии отмене переездов» . Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1890. стр. 463–468 - через Интернет-архив.

[8] «Глава 433: Закон об отмене некоторых переездов на железных дорогах Бостона и Провиденса». Акты и постановления, принятые Генеральным судом . Секретарь Содружества. 1892. стр. 536–537 – через Интернет-архив.

[9] Альтшулер, Алан А.; Люберофф, Дэвид (2003). Мегапроекты: меняющаяся политика городских государственных инвестиций . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Брукингского института. стр. 85–86. ISBN 978-0-8157-0129-3 . Проверено 14 мая 2009 г.

[10] Кеннеди, Лоуренс В. (1992). Планирование города на холме: Бостон с 1630 года . Издательство Массачусетского университета. п. 199. ИСБН 0870237802 .

[11] «БОСТОН» .

[12] Плоткин А.С. (9 ноября 1973 г.). «Планы парковки стоимостью 100 миллионов долларов были пойманы застройщиками участка» . Бостон Глобус . п. 18 – через Newspapers.com.

[13] Маркс, Уолтер Х. (25 марта 1994 г.). «Оранжевая линия заменила старую железнодорожную насыпь» . Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Jamaica Plain.

[14] Кэмпбелл, Роберт (10 января 1989 г.). «Победители местных федеральных проектов» . Бостон Глобус . п. 28 – через Newspapers.com.

[15] Охрана парка Юго-западного коридора

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]