✖
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Arc.Ask3.Ru ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Номер скриншота №:
✰ CBA634BCC5DA8BF90C18971C08B80A13__1719339000 ✰
Заголовок документа оригинал.:
✰ Massachusetts Turnpike - Wikipedia ✰
Заголовок документа перевод.:
✰ Массачусетская магистраль — Википедия ✰
Снимок документа находящегося по адресу (URL):
✰ https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_90_in_Massachusetts ✰
Адрес хранения снимка оригинал (URL):
✰ https://arc.ask3.ru/arc/aa/cb/13/cba634bcc5da8bf90c18971c08b80a13.html ✰
Адрес хранения снимка перевод (URL):
✰ https://arc.ask3.ru/arc/aa/cb/13/cba634bcc5da8bf90c18971c08b80a13__translat.html ✰
Дата и время сохранения документа:
✰ 02.07.2024 08:47:45 (GMT+3, MSK) ✰
Дата и время изменения документа (по данным источника):
✰ 25 June 2024, at 21:10 (UTC). ✰ 

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ Ask3.Ru ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 
Сервисы Ask3.ru: 
 Архив документов (Снимки документов, в формате HTML, PDF, PNG - подписанные ЭЦП, доказывающие существование документа в момент подписи. Перевод сохраненных документов на русский язык.) 
✰ https://arc.ask3.ru ✰
 Ответы на вопросы (Сервис ответов на вопросы, в основном, научной направленности) 
✰ https://ask3.ru/answer2question ✰
 Товарный сопоставитель (Сервис сравнения и выбора товаров) ✰✰
✰ https://ask3.ru/product2collation ✰
 Партнеры 
✰ https://comrades.ask3.ru ✰


Совет. Чтобы искать на странице, нажмите Ctrl+F или ⌘-F (для MacOS) и введите запрос в поле поиска.
Arc.Ask3.ru: далее начало оригинального документа

Массачусетская магистраль — Википедия Jump to content

Массачусетская магистраль

Карта маршрута :
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
«Межштатная автомагистраль 90 в Массачусетсе» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о всей длине шоссе, см. Межштатную автомагистраль 90 .

Маркер Массачусетской магистрали Маркер Массачусетской магистрали

Массачусетская магистраль

Автомагистраль между штатами 90
Массачусетская магистраль выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Поддерживается MassDOT
Длина 138,1 миль [1] (222,3 км)
Существовал 1957 – настоящее время
История Бостонское расширение добавлено в 1965 году, а туннель Теда Уильямса - в 2003 году.
Компонент
шоссе
  • И-90 вся длина
Ограничения Никаких опасных грузов и грузовых танкеров к востоку от выезда 131. [2]
Основные узлы
Западная часть
Основные перекрестки
Восточная часть Маршрут 1А в Бостоне
Расположение
Страна Соединенные Штаты
Состояние Массачусетс
Округа Беркшир , Хэмпден , Вустер , Миддлсекс , Саффолк
Система автомагистралей
← Маршрут 88 I-90 → I-91

Массачусетская магистраль (в просторечии « Массовая щука » или « Щука ») [3] — с контролируемым доступом платная автомагистраль в американском штате Массачусетс , обслуживаемая Министерством транспорта Массачусетса (MassDOT). Она совпадает со всей межштатной автомагистралью 90 ( I-90 ) в пределах штата и является самой длинной межштатной автомагистралью в Массачусетсе , простирающейся на 138 миль (222 км) вдоль оси восток-запад.

Магистраль открылась в 1957 году, а в 1959 году она была определена как часть системы межштатных автомагистралей. Она начинается на линии штата Нью-Йорк в Вест-Стокбридже , соединяясь с Беркширского соединителя частью автомагистрали штата Нью-Йорк . Первоначальная западная конечная остановка магистрали располагалась на шоссе 102 в Вест-Стокбридже до завершения строительства I-90 в штате Нью-Йорк. Магистраль пересекается с несколькими межштатными автомагистралями, пересекая штат, включая I-91 в Вест-Спрингфилде ; I-291 в Чикопи ; I-84 в Стербридже ; перекресток автомагистралей I-290 и I-395 в Оберне ; и I-495 в Хопкинтоне . Восточная конечная остановка магистрали изначально находилась на I-95 в Уэстоне , она несколько раз расширялась: до Олстона в 1964 году, до Центральной артерии (обозначаемой как I-93 , US Route 1 (US 1) и Route 3 ). в центре Бостона в 1965 году и в Восточный Бостон по маршруту к международному аэропорту Логан в 2003 году в рамках мегапроекта « Большие раскопки ». В Массачусетсе есть две вспомогательные автомагистрали между штатами , ведущие к I-90. I-190 и I-290 .

Магистраль обслуживалась Управлением магистрали штата Массачусетс (MTA) до тех пор, пока в 2009 году этот отдел не был заменен Отделом автомобильных дорог MassDOT. Введение и отмена платы за проезд на некоторых участках магистрали вызывали споры; проезд между большинством, но не всеми выходами, требует оплаты. Электронная система взимания платы за проезд Fast Lane была введена наряду с оплатой наличными в 1998 году; Позже в 2012 году он был включен в бренд E-ZPass. Первоначальные пункты взимания платы за взимание платы были снесены и заменены порталами для взимания платы за проезд с переходом на открытые взимания платы за проезд в 2016 году, который заменил оплату наличными на выставление счетов по принципу «оплата по тарелкам».

Описание маршрута [ править ]

Массачусетская магистраль неофициально разделена MassDOT на две части : первоначальную «Западную магистраль» протяженностью 123 мили (198 км), идущую от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-95 и шоссе 128 на выезде 123 в Уэстоне , и 15-мильное (24 км) «Бостонское расширение», которое продолжается за выездом 123 через Бостон . [4] Это четырехполосное шоссе от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-84 на выезде 78 в Стурбридже ; за пределами этой развязки он расширяется до шести полос и на короткое время проходит по восьми полосам движения от съезда 127 в Ньютоне до съезда 133 со стороны Prudential Center в Бостоне . [4] Подводный участок туннеля Теда Уильямса длиной 0,75 мили (1,21 км) , который ведет от магистрали под Бостонской гаванью до восточной конечной остановки на шоссе 1А у международного аэропорта Логан , сокращен до четырех полос движения. [5] Магистраль — самая длинная межштатная автомагистраль в Массачусетсе . [6] в то время как I-90 в целом (которая начинается на национальном уровне в Сиэтле, штат Вашингтон ) является самой длинной межштатной автомагистралью в Соединенных Штатах . [7]

Западная магистраль ​ ​

Приближаясь к бывшей платной зоне Западного Стокбриджа, двигаясь в восточном направлении, январь 2008 г.
«Плата за проезд в Уэстоне», отделяющая Западную магистраль от Бостонского расширения, октябрь 2006 г.

На западе магистраль начинается в округе Беркшир на границе штата Массачусетс в Вест-Стокбридже , куда I-90 (проходящая через часть Беркширского соединителя автомагистрали штата Нью-Йорк ) въезжает из Ханаана, штат Нью-Йорк . [8] Большинство пунктов взимания платы за проезд располагались на въездных/выездных съездах перед въездом на саму магистраль. Исключением была магистральная станция взимания платы за проезд в Вест-Стокбридже, предназначенная для взимания платы за въездной трафик из Нью-Йорка; он существовал вскоре после выхода 3, входа только в восточном направлении и выхода только в западном направлении в Массачусетсе. [9] Магистраль позже пересекает реку Уильямс в Западном Стокбридже и проходит через реку Хаусатоник в Ли. [10] Разрыв в 30 миль (48 км) между съездом 10 на шоссе US 20 в Ли и выездом 41 на шоссе US 202 и шоссе 10 в Вестфилде (первом в округе Хэмпден ) является самым длинным разрывом между съездами на магистраль. [11] и пятый по величине разрыв между съездами во всей системе автомагистралей между штатами . [12] Самая высокая точка магистрали находится в Беркшире , достигая 1724 футов (525 м) над уровнем моря в Бекете ; эта точка также является самой высокой точкой на шоссе I-90 к востоку от Южной Дакоты . [13] За вершиной пика и между выходами есть съезд для грузовиков, идущий в Расселе на восток . [14]

После почти 50 миль (80 км) относительной сельской местности на автомагистрали I-90 есть развязка, которая ведет к отдельным маршрутам I-91 и US 5 на выезде 45 в Вест-Спрингфилде ; [9] он проходит через реку Коннектикут, прежде чем достичь шоссе 33 на выезде 49 и I-291 на выезде 51, оба в Чикопи . Магистраль проходит через Ладлоу на выезде 54, а затем пересекает реку Куабоаг и выходит на выезд 63 в Палмере . [9] [10] Магистраль сначала въезжает в округ Вустер в Стербридже, где выезд 78 служит восточной конечной точкой автомагистрали I-84 . [15] В Оберне съезд 90 имеет развязку с двумя межштатными автомагистралями: I-395 движется в южном направлении, а I-290 движется в восточном направлении. [15] протекает Река Блэкстоун под магистралью в Миллбери . [10] где есть развязка с шоссе 146 и второе прямое сообщение с шоссе US 20 на выезде 94. [9] При въезде в округ Миддлсекс в Хопкинтоне происходит развязка с I-495 . на выезде 106 [9] Магистраль пересекает реку Садбери между выходом 111 на шоссе 9 и выходом 117 на шоссе 30 , все они расположены в пределах Фрэмингема . [10] [9] Последнее соединение с другой межштатной автомагистралью на Западной магистрали находится в Уэстоне, на пересечении автомагистралей I-95 и шоссе 128 . [9] Эту многокомпонентную развязку вместе называют «платной дорогой Уэстон». [16] До изменения нумерации выхода 123 в обоих направлениях выход 14 был выходом в восточном направлении и входом в западном направлении, а выход 15 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; До сноса существовала площадка для взимания платы за проезд по магистральной дороге. [9] После удаления платных площадок выезд 15 был преобразован в выезд 15A (теперь выезд 123A) для I-95 и шоссе 128, а также выезд 15B (теперь выезд 123B) в сторону маршрута 30. [17] На этом перекрестке магистраль пересекает реку Чарльз . [10]

Бостонское расширение ​ ​

Восточная конечная остановка магистрали в штате и I-90 на национальном уровне, на шоссе 1A в Бостоне.

Первый выезд из Бостонского расширения, выход 125, представляет собой въезд в восточном направлении и выезд в западном направлении на шоссе 16 в Ньютоне. [18] Магистраль въезжает в округ Саффолк в Бостоне, а затем достигает « платных дорог Олстон-Брайтон », обеспечивая движение в сторону бостонских районов Олстон и Брайтон , а также близлежащего города Кембридж . [4] Этот выход также используется для доступа к Солдатской Филд-Роуд , наземному бульвару, который обеспечивает местный доступ через центр Бостона и проходит параллельно Магистрали. До изменения нумерации выхода 131 в обоих направлениях выход 18 был левым выходом в восточном направлении и входом в западном направлении, а выход 20 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; ранее между ними располагался пункт взимания платы за проезд по магистральной магистрали для сквозного движения и классифицировался как «выход 19». [18] Чтобы компенсировать нехватку входов на восток и выходов на запад в Бэк-Бэй и центре Бостона , в Олстоне в 2007 году был открыт разворотный съезд на запад, ведущий в восточном направлении; [19] хотя он не был подписан номером выхода, в административных целях он был признан выходом 20А. [4] После платных дорог магистраль сокращается до шести полос, проходит через кампус Бостонского университета и минует Фенуэй-парк , а затем пересекает реку Мадди , приближаясь к центральным районам города. [10]

Выход 133 и ныне закрытый съезд на Кларендон-стрит расположены внутри туннеля Prudential , который ведет к магистрали под Prudential Center; [20] первый представляет собой выход в восточном направлении в сторону Prudential Center и Копли-сквер , а второй - вход только в западном направлении со стороны Кларендон-стрит. [18] За туннелем Prudential выход 134 обозначен как единственный выход, ведущий в западном направлении, но разделяется на три съезда для движения в восточном направлении; Выход 134A — это левый выход в сторону Южного вокзала , а выходы 134B и 134C направлены на I-93 в северном и южном направлении соответственно. [18] Магистраль проходит под каналом Форт-Пойнт и достигает Южного Бостона на выезде 135. [18] после чего он входит в туннель Теда Уильямса и проходит под Бостонской гаванью. [21] Выход 137 в международный аэропорт Логан является единственным выходом в туннеле Теда Уильямса до того, как магистраль выйдет из туннеля и встретится с его восточной конечной остановкой на шоссе 1A, ведущей на север в сторону Ревира . [18]

Сервисные площадки [ править ]

Расположение Направление миль (км) Услуги [22]
Ли На восток 8.5 (13.7)
Западное направление
  • Зарядные станции для электромобилей
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Макдоналдс
Блэндфорд На восток 29 (47)
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Макдоналдс
Западное направление
Ладлоу На восток 55.6 (89.5)
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Макдоналдс
  • Оригинальная пицца Бостона
Западное направление
Чарльтон На восток 80.3 (129.2)
  • Д'Анджело
  • Свежий город
  • Знаменитое мороженое Гиффорда
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Изона
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
Западное направление 83.8 (134.9)
  • у тети Анны
  • Д'Анджело
  • Свежий город
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Изона
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
Вестборо Западное направление 104.6 (168.3)
  • у тети Анны
  • Бостонский рынок
  • Чизи Стрит Гриль
  • Д'Анджело
  • Данкин Донатс
  • Свежий город
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Папа Джино
Фремингем Западное направление 114.4 (184.1)
  • Бостонский рынок
  • Мороженое Эди
  • Свежий город
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Пончики с медовой росой
  • Изона
  • Макдоналдс
  • Оригинальная пицца Бостона
  • Старбакс
Натик На восток 117.6 (189.3)
  • Чизи Стрит Гриль
  • Д'Анджело
  • Данкин Донатс
  • Зарядные станции для электромобилей
  • Сервисный центр E-ZPass MA
  • залив
  • Галф Экспресс
  • Изона
  • Макдоналдс
  • Папа Джино
  • Реестр автотранспортных средств Экспресс
  • Ладлоу Сервис Плаза в западном направлении
    Ладлоу Сервис Плаза в западном направлении
  • Lee Service Plaza в восточном направлении
    Lee Service Plaza в восточном направлении

Плата за проезд [ править ]

По состоянию на 2009 год Доход от дорожных сборов, полученный от Массачусетской магистрали, должен быть потрачен на том участке, на котором он был собран, либо на Западной магистрали, либо на Бостонском расширении (в административных целях также называемом «Системой столичных автомагистралей»). [23] Плата за проезд от выезда 3 (бывший выезд 1) в Западном Стокбридже до выезда 51 (бывший выезд 6) в Чикопи была отменена тогдашним губернатором Биллом Уэлдом в 1996 году после жалоб на то, что сборы за проезд, собранные в Западном Массачусетсе, финансировали Большие раскопки в Бостоне; [24] в конечном итоге они были восстановлены в должности в октябре 2013 года. [25]

По рекомендации бывшего министра администрации и финансов Эрика Крисса , который рекомендовал отменить плату за проезд по всей магистрали, за исключением туннелей, ведущих к международному аэропорту Логан, [26] MTA проголосовало за отмену всех платных дорог к западу от шоссе 128 в Уэстоне в октябре 2006 года. [27] Члены Транспортного комитета Законодательного собрания Массачусетса назвали потенциальную необходимость внесения поправок в закон штата и неопределенность относительно того, как будет обслуживаться магистраль, препятствиями на пути отмены платы за проезд, которое в конечном итоге так и не было реализовано. [28]

В выпуске The Boston Globe от 9 ноября 2006 года губернатор Митт Ромни объявил о своем намерении попытаться отменить дорожные сборы до его преемника Деваля Патрика инаугурации в январе 2007 года, но этого не произошло. В 2008 году Патрик объявил об аналогичном плане по отмене большинства платных дорог к западу от I-95 . [29] но этого также не произошло до истечения его срока полномочий в январе 2015 года. Закон штата требует, чтобы плата за проезд была отменена к западу от шоссе 128, когда его долг выплачен и дорога находится в «хорошем состоянии», но MassDOT планирует продолжить взимание платы за проезд после того, как облигации будут выплачены. окупилась в январе 2017 года, поскольку на ремонт и содержание дороги по-прежнему потребуется 135 миллионов долларов в год. [30] [ нужно обновить ]

На заседании правления 22 января 2009 года магистраль решила прекратить взимать единовременную плату в размере 25,95 долларов США за приобретение транспондера платной полосы Fast Lane, заменив ее ежемесячной регулярной платой за обслуживание в размере 50 центов. [31] Введение ежемесячной платы в размере 50 центов было отменено после длительных задержек на пунктах взимания платы в пасхальное воскресенье. [32] [33]

Платные площадки [ править ]

Ныне снесенный пункт взимания платы за проезд на съезде, январь 2016 г.
Платный билет использовался до перехода на взимание платы за проезд по открытым дорогам.

Магистраль традиционно использовала билетную систему для взимания платы за проезд; водитель получал билет на въезде, который он сдавал на съезде и платил плату за проезд в зависимости от пройденного расстояния. [34] Хотя большинство пунктов взимания платы за проезд располагались на въезде/выезде со стороны магистрали, исключения включали пункты взимания платы за проезд на магистралях в Вест-Стокбридже, Уэстоне и Олстоне-Брайтоне. [4] Электронный сбор платы за проезд был введен в качестве альтернативы оплате наличными с помощью транспондеров Fast Lane в 1998 году; при установке на внутреннее лобовое стекло автомобиля оборудование будет автоматически распознаваться на специальных полосах на пунктах взимания платы и снимать сумму сбора со счета автомобилиста. [35] Сначала его спонсировал BankBoston , а затем FleetBoston Financial спонсорство взял на себя Citizens Bank . , прежде чем в 2003 году [36] Ранее с автомобилистов взималась плата в размере 27,50 долларов США (что эквивалентно 45,55 долларов США в 2023 году). [37] ) для самого оборудования, [36] хотя с тех пор эта плата была удалена. [38] Ссылаясь на федеральные правила дорожного движения, которые запрещают спонсорство знаков на платных площадках, контракт с Citizens Bank не был продлен по истечении срока действия; в 2012 году название Fast Lane было заменено на бренд E-ZPass , с которым Fast Lane совместима. [39]

Плата за проезд по открытым дорогам [ править ]

Пункт сбора платы за проезд в Ньютоне

В 2014 году Raytheon выиграла 130 миллионов долларов (что эквивалентно 165 миллионам долларов в 2023 году). [37] ) контракт на перевод Массачусетской магистрали на полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам . [40] Заявленная цель изменения заключалась в том, чтобы «сделать путешествие на автомобиле более безопасным и эффективным». [41] Дополнительные изменения включали ликвидацию операторов пунктов взимания платы, а также снос существующих пунктов взимания платы и изменение конфигурации прилегающих дорог. [30] [42] [43] Верхние порталы между большинством выходов считывают транспондеры E-ZPass. Водители без транспондера используют оплату по номерному знаку , фотографируя свой номерной знак и отправляя счет зарегистрированному владельцу. При этом способе оплаты добавляется надбавка в размере 0,60 доллара США за каждый счет при оплате онлайн или наличными в местной розничной точке. [44] [45] Монтаж эстакад начался в январе 2016 года, а взимание платы за проезд по дорогам началось 28 октября 2016 года. [42] Внутренние части пунктов взимания платы за проезд были снесены через 30 дней после этой даты, что позволило повысить скорость движения. Полный снос пунктов взимания платы и реконструкция завершились к концу 2017 года. [42] [46]

Поскольку между выходами 45 и 54 (бывшие выходы 4 и 7) или между выходами 90 и 96 (бывшие выходы 10 и 11) нет порталов, Массачусетская магистраль практически свободна между этими парами выходов. В противном случае переход на открытые дорожные сборы нейтральен для доходов, а это означает, что плата за проезд между любой другой парой съездов претерпела лишь небольшие корректировки. Плата за проезд немного выше для жителей других штатов без транспондера E-ZPassMA, а плата за проезд без транспондера выше. [47]

Когда на Масс-Пайке был введен полностью электронный взимание платы за проезд, мост Тобина , туннель Каллахан , туннель Самнер и туннель Теда Уильямса присоединились к системе и были переведены на взимание единой платы за проезд в обоих направлениях, а не на двойную плату за проезд в одном направлении. Мост Тобина был переведен на полностью электронную систему взимания платы за проезд в южном направлении только в июле 2014 года. [42]

Помимо информации о номерных знаках, порталы также собирают данные о скорости транспортных средств; Представитель MassDOT заявил, что агентство «не будет использовать систему AET [полностью электронная система взимания платы за проезд] для выявления нарушений превышения скорости». [48] Данные о дорожных сборах не являются общедоступными и не подпадают под действие требований Закона о свободе информации , а MassDOT заявляет, что «все собранные данные останутся в безопасности и будут конфиденциальными». [42] Однако данные можно получить по повестке в суд , и правоохранительные органы смогут указать номерные знаки, которые немедленно отправят электронное письмо, если они будут обнаружены системой. [49]

История [ править ]

Предыстория и конструкция [ править ]

Карта предлагаемого шоссе, представленная в Генеральном плане шоссе Массачусетса 1948 года.
Карта предлагаемого шоссе, представленная в Генеральном плане шоссе Массачусетса 1948 года. Эти предлагаемые дороги станут одними из наиболее важных транспортных маршрутов штата в восточной части штата.

В период после Второй мировой войны Бостон пережил период глубокого застоя. Бывшие морские предприятия закрылись, поскольку движение в гавани сократилось, текстильные фабрики, обеспечивавшие большую часть богатства города, мигрировали из региона в поисках новых мест, которые позволили бы им максимизировать доходы, а развитие недвижимости перешло в тупик. остановка практически без какого-либо нового строительства с начала Великой Депрессии . [50] Стойкие приверженцы бостонской розничной торговли, такие как Filene's и Jordan Marsh, решили сосредоточить свою энергию и рост на пригородах; Граждане Бостона начали бежать на те же пригородные пастбища, поскольку налоги на недвижимость в городе резко возросли. Как заявило US News & World Report , Бостон «умирал на корню». [51]

После окончания войны Массачусетс вступил в период планирования новых проектов автомагистралей, призванных помочь положить конец экономическому кризису, от которого страдал штат. Именно в 1947 году губернатор-республиканец Роберт Ф. Брэдфорд осознал, что Содружеству необходимо внедрить стандартную структуру, которая бы правильно направляла планирование и строительство этих новых дорог. Он заказал исследование для разработки нового генерального плана автомагистрали для восточного региона, и к 1948 году оно было завершено. В поисках политических выгод, которые принесет крупный проект общественных работ, Брэдфорд отправил свой план в демократами контролируемый Генеральный суд Массачусетса на одобрение; однако демократы придерживались этого проекта до тех пор, пока их кандидат, недавно избранный губернатор-демократ Пол А. Девер , не вступил в должность в январе 1949 года. [52]

Вместо этого именно Девер инициировал программу реализации Генерального плана автомагистралей города вскоре после вступления в должность в 1949 году. Получив демократическое большинство в Палате представителей штата вместе с губернатором-демократом впервые в истории Содружества, он протолкнул ряд законопроектов об автомагистралях с повышением налога на попутный газ на общую сумму более 400 миллионов долларов США (что эквивалентно 3,69 миллиардам долларов США в 2023 году). [37] ) между 1949 и 1952 годами. [53] Чтобы курировать это предприятие, Девер пригласил бывшего комиссара Департамента общественных работ Массачусетса Уильяма Ф. Каллахана , чтобы он снова возглавил агентство, которым он руководил с 1934 по 1939 год. Известный своей сильной личностью и стремлением к завершению проектов, [53] Каллахан немедленно приступил к строительству трех из предложенных автомагистралей (не считая того, что впоследствии стало I-495 , которое было включено в план 1947 года): «первоначальное внешнее» окружное шоссе, которое стало Маршрутом 128 , Юго-восточной скоростной автомагистралью и Центральной автомагистралью. Артерия через сердце центра Бостона. Эти три проекта на общую сумму более 92 миллионов долларов США (что эквивалентно 986 ​​миллионам долларов США в 2023 году) [37] ), считались необходимыми для роста города в будущем. Однако на строительство этих дорог ушла такая большая часть средств, что Содружество не смогло выделить средства на проект Западной скоростной автомагистрали. Однако, прежде чем Каллахан смог проконтролировать завершение строительства южного участка шоссе 128, Девер назначил его руководить недавно сформированным MTA. [54] [55]

Рекламный щит, рекламирующий строительство магистрали, гр. 1957 год , кадр из документального фильма « Строительство Массачусетской магистрали». [56]

Из-за финансового напряжения, вызванного выпуском облигаций, использованных для строительства этих других автомагистралей, Содружество не могло позволить себе расходы на размещение большего количества облигаций для финансирования расходов, необходимых для строительства Западной скоростной автомагистрали вдоль коридора Западного подхода к Бостону. Каллахан предложил создать сильную, независимую и полуобщественную транспортную компанию, которая могла бы финансировать новую скоростную автомагистраль путем размещения собственных выпусков облигаций и финансирования их за счет платы за проезд по шоссе, имея при этом свои собственные полномочия по выдаче прав на землю, необходимую для ее строительства. Используя политическую доброжелательность, которую он накопил за время своего пребывания на посту комиссара по общественным работам, в первую очередь за счет широкого найма патронажа, [53] Каллахан смог с легкостью протолкнуть свою идею новой власти через Государственную палату. [57] Управление было сформировано в начале 1952 года, и к 1955 году оно выпустило необходимые облигации, необходимые для строительства шоссе длиной 123 мили (198 км) от границы Нью-Йорка и Массачусетса до недавно построенного шоссе 128 в Уэстоне . Несмотря на то, что строительство было завершено в 1957 году, многие жители Содружества быстро поняли, что местные маршруты, ведущие в Бостон, все еще недостаточны для возложенной на них нагрузки автомобильного движения. [58]

в Бостон Расширение ​

Хотя бум строительства шоссе оказался удачным для пригородных сообществ, через которые проходили эти новые дороги, экономика Бостона все еще находилась в хрупком состоянии. [59] Понимая, что Бостон все еще необходимо подключить к магистрали, чтобы помочь переломить его слабеющую экономику и репутацию муниципального города, в 1955 году законодательный орган поручил Каллахану создать пристройку к городу, предназначенную для облегчения изменения судьбы города. . Эта новая автомагистраль соединит Массачусетскую магистраль с центром города с продолжением межштатной автомагистрали длиной 12,3 мили (19,8 км). Его план состоял в том, чтобы провести платную магистраль от конечной точки шоссе 128 в Вест-Ньютоне в город по пути железной дороги Бостона и Олбани и соединить ее с Юго-восточной скоростной автомагистралью. Этот план соответствовал Генеральному плану автомагистралей города 1948 года, который всегда предусматривал строительство Западной скоростной автомагистрали в городе. Однако с принятием Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года федеральное правительство предоставило штатам достаточные средства для строительства новых автомагистралей с 90-процентной субсидией, что сделало необходимость в платной дороге в город устаревшей. [60]

Журнал для сотрудников New York Central Railroad ( родительская компания в Бостоне и Олбани ) «Headlights» за февраль 1965 года, показывающий аэрофотоснимок завершенного Бостонского расширения Массачусетской магистрали.

Ситуация усложняется тем, что запланированное расширение Каллахана маршрута не было общепринято принято другими в штате, такими как недавно избранный губернатор Джон А. Вольпе и мэр Ньютона Дональд Гиббс, которые стремились построить автостраду, которая будет следовать по другому маршруту между границами Ньютона . , Уолтем и Уотертаун вдоль реки Чарльз и шоссе US 20 и будут построены с использованием средств, которые в настоящее время предоставляются Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA). [61] Кроме того, жители города Ньютон, которым предстоял значительный снос кварталов внутри города, а также значительной части его центрального делового района, чтобы освободить место для расширения магистрали, были категорически против предложенного маршрута дороги в Бостоне и Олбани. [62] Ньютон, используя условия двух мэров, приступил к борьбе с предложением о магистрали посредством серии все более бесполезных законодательных маневров в Генеральном суде. Понимая, что потребности и желания меньшего города не могут преодолеть влияние Каллахана в столице штата, меньший город вместо этого перенаправит свои усилия на блокирование шоссе на федеральном уровне через Комиссию по торговле между штатами (ICC) и федеральные суды. [63] Пострадавшие владельцы недвижимости в Бостоне, которые также рассматривали возможность потери своих домов и бизнеса, последовали примеру Ньютона, подав серию исков штата и федерального правительства, которые, как они надеялись, сорвут предложенное расширение. [64]

В конце 1950-х годов крупные приобретения земель для расширения Массачусетской магистрали до Бостона опустошили историческое черно-американское сообщество под названием «Деревня». Компенсация была предложена за дома по цене ниже рыночной. Домовладельцы и арендаторы столкнулись с расовой дискриминацией при попытке купить или арендовать дома в Ньютоне. Агенты по недвижимости с ними не работали. Им пришлось полагаться на молву, чтобы найти новый дом. Подсчитано, что 50 процентов покинули Ньютон в результате строительства магистрали. [65]

Пруденциальная компания [ править ]

В дополнение к многочисленным проблемам Каллахана с теми, кто выступает против новой дороги, компания Prudential Life Insurance Company объявила, что она находится в процессе приобретения железнодорожной станции на Бостоне и Олбани Тремонт-стрит площадью 32 акра (13 га) с целью строительства совершенно новой дороги. строительство и связанный с ним комплекс для размещения своих операций в Северо-Восточной Америке примерно в то же время, когда было объявлено о плане Содружества в обход MTA. Эта предлагаемая застройка стояла прямо посередине бостонского участка запланированного Каллаханом расширения магистрали и, возможно, могла уничтожить предложенное им расширение. [66] [60] В то время как многие оппоненты в городе и за его пределами рассматривали объявление Prudential как возможный последний гвоздь в гроб предложенной Каллаханом платной дороги, глава Управления реконструкции Бостона (BRA) Эдвард Дж. Лог видел в пруденциальной проблеме Каллахана способ преодоления проблемы, которые возникли у BRA при получении одобрения города на проект Prudential. [66] [67]

Лог во многом был равен Каллахану: целеустремленный человек, который стремился к власти, чтобы добиться цели, будучи главой полунезависимого органа, структура которого была смоделирована по образцу MTA Каллахана. [66] [68] Лог, который в то время отвечал за многие проекты обновления города в Бостоне, включая строительство Сторроу-Драйв и проект реконструкции Вест-Энда, осознал, что проект Prudential имеет важное значение для усилий по реконструкции Бостона. Основной проблемой, сдерживающей реализацию проекта, было отсутствие консенсуса по поводу налоговых льгот, которых Prudential требовала для продвижения проекта. [69] (SJC) вынес несколько юридических решений, Кроме того, Верховный судебный суд Массачусетса ставящих под сомнение конституционность изъятия земли, необходимой для строительства комплекса. [66] [70]

В дополнение к проблемам, связанным с проектом Prudential, в 1960 и 1961 годах против Каллахана был выдвинут ряд обвинений в том, что он участвовал в незаконной деятельности, связанной с его вторым пребыванием на посту комиссара по общественным работам. Эти обвинения включали обвинения в финансовых откатах, махинациях на торгах и других сомнительных действиях. Это привело к судебному разбирательству по делу о коррупции, которое омрачило его репутацию и не способствовало его стремлению построить расширение магистрали. Помимо юридических обвинений, группа из трех профессоров Массачусетского технологического института и Гарвардского университета обнародовала обвинения в том, что MTA использовало завышенные цифры для продвижения своих облигаций, тем самым искусственно завышая их стоимость. Это привело к неудачной серии выпусков облигаций, которые, как надеялись критики, помешали MTA собрать необходимые средства для строительства. [71]

Именно в разгар этих многочисленных юридических проблем в апреле 1960 года компания Prudential объявила, что продолжение их строительного проекта зависит от прямого доступа к шоссе по платной дороге вдоль полосы отвода железной дороги Бостона и Олбани . [66] [71] Кроме того, Prudential будет сдавать в аренду права на эфир на участки у MTA и приобретать большую часть облигаций, выпущенных этим органом. Несмотря на это соглашение, губернатор Вольпе все еще пытался сорвать планы строительства магистрали вдоль полосы отвода Бостона и Олбани, подав просьбу города Ньютона в ICC остановить строительство дороги. И только после серии встреч между Вольпе, Каллаханом и руководителями Prudential губернатора наконец убедили отозвать заявку ICC и неохотно поддержать платную дорогу. [72] Благодаря новому соглашению, признанию невиновности по уголовному делу и противодействию связям с общественностью обвинениям во вмешательстве в рынок со стороны MTA, меры по облигациям снова стали рассматриваться как надежная инвестиция, и инвесторы быстро подобрали 175 долларов. миллионов (что эквивалентно 1,38 миллиарда долларов США в 2023 году). [37] ) выпуск облигаций. [71] [70] Благодаря заключенному между магистралью и пруденциальным соглашением Лог смог обратиться в Генеральный суд с просьбой еще раз санкционировать сделку по изъятию земли и законопроект об отсрочке уплаты налогов, который был принят довольно быстро и подписан тогдашним губернатором Фостером Фурколо . Хотя этот новый законопроект снова был признан ВСС неконституционным, в своем решении Генеральный суд предоставил законодательному органу основу для разработки законопроекта, который пройдет конституционную проверку. Законопроект также предоставил BRA Лога значительные полномочия в отношении проекта реконструкции, что позволило ему быстро продвинуться вперед с получением разрешений и решением налоговых вопросов. [66] [71] Соглашение между магистралью и Prudential, связанное с Логом и новыми полномочиями BRA по продвижению проекта, быстро успокоило большую часть оставшейся оппозиции новой дороге и закрепило идею развития прав на воздух как неотъемлемую часть продвижения магистрали. [73] К 1965 году Массачусетская магистраль была соединена с Центральной артерией, а строительство Prudential Center близилось к завершению; однако Каллахан не дожил до этого. 24 апреля 1964 года он умер от обширного сердечного приступа в своем доме. [74]

В 1968 году началось первое крупное расширение магистрали после завершения расширения Бостона в 1965 году. Хотя первоначальный проект дороги предусматривал создание восьмиполосной скоростной автомагистрали вдоль большей части маршрута, она была построена только как четырехполосная дорога на большей части ее длины, пока не достигла перекрестка с шоссе 9 во Фрамингеме, где проезжая часть расширилась до шести полос. Начиная с 1968 года, шоссе от развязки I-84 в Стербридже до Маршрута 9 было расширено с первоначальных четырех полос до шести; этот проект расширения был завершен примерно в 1971 году. Однако основная полоса отвода была построена, чтобы обеспечить возможность будущего расширения проезжей части, при этом большинство мостов через шоссе построено с учетом восьмиполосной проезжей части, поэтому перестроить пришлось лишь несколько мостов. когда он был расширен в конце 1960-х годов.

Большие раскопки [ править ]

При разработке проекта Центральной артерии/туннеля (проект CA/T; Big Dig ) в 1970-х и 1980-х годах ужасные истории о проектах обновления городов, таких как строительство старого виадука в 1950-х годах, тяжелым бременем легли на умы Фредерика П. Сальвуччи и его команда. Вскоре стало понятно, что Содружество не может просто опустошить части города и заасфальтировать их; государство должно будет гарантировать, что строительство сбалансирует потребности автомагистралей с пригодностью для жизни города и районов, через которые будет проходить проект. Усилия по смягчению последствий будут иметь первостепенное значение для продвижения проекта. [75] [76]

Губернатор Фрэнсис Сарджент отверг любые идеи дальнейшего строительства автострады в пределах кольцевой дороги 128 в 1970 году, тем самым отменив как I-695 «внутренний пояс» , так и проекты автострады Юго-Западного коридора , уделив больше внимания уже завершенному Бостонскому расширению I-695. -90, продление I-93 до Бостона и работа по окончательному опусканию Центральной артерии Бостона ниже уровня земли как единственного незастроенного строительного проекта, связанного с автострадой, «внутри» шоссе 128, которому будет разрешено продолжать работу. [77]

Идеи использования существующих прав отвода или территорий, где перемещение районов будет сведено к минимуму, были применены ко второму продолжению магистрали в рамках Больших раскопок. Сальвуччи сознательно планировал провести расширение Восточного Бостона через районы с небольшой заселенностью или без нее, а также через те объекты недвижимости, которые уже принадлежат Содружеству. В результате в Восточном Бостоне почти не наблюдалось захвата зданий или домов в результате выдающихся владений или разрушения кварталов, поскольку строительство было отнесено к тогда еще незанятым районам морского порта и международного аэропорта Логан . Как и первое расширение магистрали, соединение магистрали с Восточным Бостоном также было разработано для того, чтобы обеспечить экономический стимул для города, на этот раз для оживления пустынного района морского порта. [76]

Схема системы автомагистралей в центре Бостона до и после завершения Больших раскопок.

MTA управляло Большими раскопками, которые изменили маршрут надземной Центральной артерии в туннель О'Нила через центр Бостона, а также расширили магистраль за пределы ее конечной точки на Центральной артерии в туннель Теда Уильямса и соединили ее с Маршрутом 1A за пределами международного аэропорта Логан . Строительство началось в 1991 году, а последнее продолжение магистрали было открыто в 2003 году.

Именно для финансовых нужд проекта была создана «Система городских автомагистралей» с магистралью к востоку от шоссе 128; туннели Теда Уильямса, Самнера и Каллахана под Бостонской гаванью ; и I-93 от Саутгемптон-стрит через туннель О'Нил и мост Заким до подножия моста Тобин . [78] В ходе этой реорганизации финансы Западной магистрали и Бостонского расширения по-прежнему будут решаться отдельно.

Обрушение потолка [ править ]

См. Также: Обрушение потолка Big Dig.
Машины в Бостоне переползают через закрытый вход в туннель Теда Уильямса в час пик , через день после обрушения потолка.

В ответ на несчастный случай, вызванный обрушением потолка соединительного туннеля I-90, идущего на восток, приближающегося к туннелю Теда Уильямса , 10 июля 2006 г., а также в ответ на председателя MTA Мэтью Дж. Аморелло отказ (в то время) Чтобы уйти в отставку, Ромни предпринял юридические шаги, чтобы насильственно отстранить Аморелло от должности главы MTA. [79] Кульминацией этих усилий стала отставка Аморелло 15 августа 2006 года. На следующий день Ромни привел к присяге Джона Коглиано в качестве нового председателя MTA. [80] 27 ноября 2006 года уходящий в отставку генеральный прокурор Томас Рейли ( демократ ) объявил, что штат подаст гражданский иск по поводу обрушения потолка в туннеле Теда Уильямса. Содружество стремилось вернуть более 150 миллионов долларов (что эквивалентно 218 миллионам долларов в 2023 году). [37] ) от руководителя проекта Bechtel / Parsons Brinckerhoff , строителя Modern Continental и производителя эпоксидной смолы , используемой для крепления потолочных болтов. [ нужно обновить ] [81] [82] [83] [84]

Заполнение выходов [ править ]

В дополнение к съездам, открытым во время строительства Бостонского расширения, были открыты два засыпных съезда между существующими развязками на Западной магистрали. Выход 106 (бывший выход 11A) в Хопкинтоне соединяет магистраль с I-495 и обеспечивает транзит между северной Новой Англией и Кейп-Кодом ; он был открыт в 1969 году. [85] Выход 94 (бывший выход 10A) в Миллбери соединяет магистраль с шоссе 146 и США 20 через соединитель шоссе 20, что, в свою очередь, облегчает движение между Вустером и Провиденсом, Род-Айленд ; строительство началось в 1996 году, было открыто в 1998 году и завершено в 1999 году. [86]

Права на эфир [ править ]

См. Также: Крышка автострады.
Звездный рынок (кратко супермаркет Шоу) был построен над магистралью в Ньютонвилле .

Большая часть воздушного пространства (« права на воздух ») над Бостонским расширением была сдана в аренду третьим лицам для коммерческого развития. Эта концепция изначально была разработана для «объединения сообществ», разделенных новым шоссе. [87] поскольку магистраль описывалась как «более широкая и вызывающая больше разногласий в городе», чем первоначальная Центральная артерия . [88] Совсем недавно доходы, полученные от сдачи в аренду прав на эфир, использовались для погашения « Больших раскопок» . [88] Над трассой расположены 23 участка воздушного пространства, большинство из которых не освоены. [89] Среди других целей, руководящие принципы, установленные «Гражданским видением прав на воздух на магистрали в Бостоне» в 2000 году, рекомендуют, чтобы предлагаемое использование участков «[способствовало] увеличению использования и пропускной способности общественного транспорта» и «[укрепляло] жизнеспособность и качество городского транспорта». жизнь в соседних кварталах». [90]

Звездный рынок (кратко переименованный в супермаркет Шоу) в Ньютонвилле является самым ранним примером коммерческого строительства над магистралью. В 1960-х годах MTA намеревалось проложить шоссе через парковку предыдущего супермаркета в городе; это выравнивание было в конечном итоге одобрено SJC при условии, что над магистралью будет разрешено построить новый Звездный рынок. [91] Другие проекты, разработанные на основе прав на воздух, включают Four Points by Sheraton в Ньютоне, [92] [93] торговый центр Copley Place в Бостоне, [93] [94] и Prudential Center в Бостоне. [93] [95] Предложения по будущим проектам по правам на воздух включают многофункциональный центр Fenway , [96] и расширение кампуса Бостонского университета возле Бостонского университетского моста . [97]

После четырех десятилетий отсутствия новых застроек в августе 2020 года началось строительство Участка 12, и ожидалось, что строительство начнется в течение месяца в Fenway Center в ожидании окончательного соглашения с MassDOT. [98] что приведет к плановому закрытию по одной полосе движения в каждом направлении на год. [99] Посылка 12 [100] находится между Ньюбери-стрит, Бойлстон-стрит и западной стороной Массачусетс-авеню и, как ожидается, будет включать 13-этажный отель CitizenM, 20-этажную офисную башню (включая штаб-квартиру CarGurus ), реконструированную автобусную остановку, общественный парк, уличная торговля и новый вход на станцию ​​Hynes Convention Center зеленой линии метро. [98] Застройщик Parcel 13, расположенный на восточной стороне Массачусетс-авеню вдоль Бойлстон-стрит, представил в феврале 2020 года обновленные планы, включающие 17 этажей квартир, отелей, парковок и общественных мест. [101] Утвержденный план участка 15 (известного как 1000 Boylston Street) был отменен застройщиком в августе 2019 года. [102] роспуск повлек за собой судебный иск. [103]

Будущее [ править ]

Предлагаемые выходы [ править ]

На протяжении десятилетий шла дискуссия о потенциальной новой развязке с шоссе 56 в Оксфорде . Эта новая развязка будет расположена между выходом 78 (старый выход 9) в Стурбридже и выходом 90 (старый выход 10) в Оберне. Бывший депутат Лестера Томас В. Бреннан-младший выдвинул идею этого потенциального нового выхода в 1996 году и продолжал отстаивать эту идею до конца 2000-х. [104] [105] В 2011 году город Оксфорд включил строительство новой развязки в качестве долгосрочной рекомендации в свой план муниципального транспорта; Смета строительства составила от 60 до 75 миллионов долларов США (что эквивалентно 86,9–100 миллионам долларов США в 2023 году). [37] ). [106]

Строительство съезда между выездом 10 (бывший выезд 2) в Ли и выездом 41 (бывший выезд 3) в Вестфилде, разделенных промежутком в 30 миль (48 км), вызывает споры с 1960-х годов. [107] В 2018 году государство провело исследование по определению целесообразности такого проекта; [107] земли, занятые площадкой обслуживания и ремонтным цехом (оба в Бландфорде), а также Алджери-роуд в Отисе . в качестве мест для потенциального выхода были предложены [108]

Развязка Олстон [ править ]

«Мультимодальный проект I-90 Allston» [109] представляет собой план по замене пришедшего в упадок виадука в Олстоне путем реконструкции магистрали через территорию бывшего CSX Transportation компании двора Beacon Park Yard , который сейчас принадлежит Гарвардскому университету . [110] [111] наряду с усовершенствованием Массачусетского залива Транспортного управления линии Фрамингем/Вустер . [112] [113] Предварительный план проектирования предусматривал перестройку магистрали на одном уровне с существующим виадуком, а также прилегающей улицы Солдатс-Филд-Роуд частичное переустройство на новый виадук над магистралью и за пределами существующего дорожного полотна на одном уровне. Конструкция занимает значительно меньшую площадь, чем существующая конфигурация; это облегчило бы строительство предлагаемого Западного вокзала и расширение Гарвардского университета на территории, где расположен существующий виадук. [114] Ожидалось, что этап проектирования будет завершен в 2019 году, а закладка фундамента запланирована на 2020 год. [115]

В сентябре 2021 года, после активной публичной критики виадука и воздействия на реку во время строительства, был объявлен новый окончательный проект, согласно которому магистраль и Солдатс-Филд-роуд останутся на должном уровне. В самой узкой части проекта, известной как «горло», велосипедная дорожка Чарльз-Ривер будет проложена по дощатому настилу над рекой, а обочины проезжей части будут сужены на четыре фута на небольшую длину, чтобы избежать постоянного заполнения. реки. [116] [117] Это значительно задержало реализацию проекта, и по состоянию на январь 2022 г. , выполняется предварительное проектирование и необходимо получить разрешения на модифицированный проект; Ожидается, что строительство начнется в 2023 году и продлится 6–10 лет. [118] По состоянию на октябрь 2023 года проект проходит процедуру получения федерального экологического разрешения, которая продолжится до 2024 года. [119] Проект не выиграл конкурсный грант Национальной программы содействия инфраструктурным проектам (MEGA) по заявке на 2021 год. [120] ни на 1,2 миллиарда долларов федерального финансирования, ни на 200 миллионов долларов, которые были запрошены по той же программе в 2023 году. [121]

Развязка I-495 [ править ]

«Проект улучшения развязки I-495/I-90» предназначен для перестройки съезда 106 (бывшего съезда 11A) в Хопкинтоне , где существующая развязка (предназначенная для ныне снесенных пунктов взимания платы за проезд) общеизвестно перегружена и подвержена авариям во время пика. час и время поездки в праздничные дни. [122] По состоянию на 2018 год MassDOT рассматривает три проектных предложения, в которых были предложены отдельные съезды I-495 в северном и южном направлении, а также расширение полос ускорения через выезд 111 (бывший выезд 12) во Фрамингеме. Первоначально стоимость проекта оценивалась в 296–413 миллионов долларов, и ожидается, что этап проектирования будет завершен на 25 процентов к 2020 году. [123] В июле 2019 года MassDOT объявил, что штат будет продвигать предпочтительный проект капитального ремонта развязки I-495 / Масс-Пайк, состоящий из серии «эстакад», которые устранят переплетение транспортных потоков, вызывающее узкие места и аварии на развязке. . Штат ожидает, что строительство начнется в 2022 году и продлится до 2026 года, ориентировочная стоимость которого составит примерно 296,4 миллиона долларов. [124]

Государственный надзор [ править ]

Массачусетская магистраль возле на Чикопи. съезда

С 2001 года MTA подверглось критике со стороны государственных политиков в борьбе за контроль над квазигосударственным агентством. Начиная с 2001 года бывший исполняющий обязанности губернатора Массачусетса Джейн Свифт ( республиканец ) попыталась уволить Кристи Михос , бывшего члена правления магистрали , и Джордана Леви , заместителя председателя правления.

Михос и Леви проголосовали за то, чтобы отложить повышение платы за проезд. Свифт возразил, заявив, что такая задержка была «безответственной с финансовой точки зрения» и что двое мужчин «мешали эффективному повседневному управлению Управлением». [125] Михос и Леви отказались уйти в отставку и подали в суд на Свифта, чтобы тот сохранил свои позиции. SJC постановил , что магистраль «не является частью правительственного аппарата» и, следовательно, не подлежит решению Свифта. [126]

Губернатор Митт Ромни , избранный в 2002 году во время финансового кризиса, баллотировался на политической платформе рационализации управления штатом и устранения расточительства. Частично это было ликвидацией MTA. Ромни хотел объединить магистраль с Департаментом шоссейных дорог Массачусетса (MassHighway), департаментом шоссейных дорог штата, находящимся в ведении Исполнительного управления транспорта . Первым шагом к этому была замена председателя правления Мэтью Дж. Аморелло человеком, лояльным губернатору. Губернатор имеет право назначать членов совета, но SJC в своем консультативном заключении сообщил , что «ничто в GL c. 81A прямо не предусматривает отстранения и перевода председателя на должность «члена » ». [127] [128]

Ромни оказал давление на Аморелло, чтобы тот ушел в отставку. Аморелло объявил, что сделает это в 2007 году, после того как Ромни покинет свой пост. Ромни продолжал оказывать давление на законодательный орган, чтобы тот дал ему право исключать членов правления, особенно председателя, указывая на ряд финансовых и строительных неудач, произошедших за последние несколько лет. Однако вместо этого законодательный орган стремился сохранить Аморелло в составе совета, продлив сроки полномочий различных членов совета, чтобы помешать Ромни отстранить Аморелло. [129]

В целях экономии государственных средств Массачусетский реестр транспортных средств (RMV) объявил о планах закрыть одиннадцать своих филиалов в арендованных местах и ​​перенести операции на объекты, принадлежащие MassHighway и MTA, расположенные на платных площадках, в центрах для посетителей и офисах. . Закрытие филиалов RMV было запланировано во Фрамингеме, Лоуэлле, Северном Эттлборо, торговом центре Cambridgeside Galleria в Кембридже, Нью-Бедфорде, торговом центре Eastfield в Спрингфилде, Саутбридже, Фалмуте, Истхэме, Беверли и Бостоне. [130] Кроме того, часть недавно увеличенного налога с продаж в штате предотвратила запланированное увеличение платы за проезд. MTA получит около 100 миллионов долларов из общего фонда штата в течение следующих нескольких лет, что уменьшит необходимость в повышении платы за проезд. [131]

В соответствии с законом, подписанным губернатором Девалем Патриком 26 июня 2009 года, магистраль была преобразована в новое суперагентство, которое контролирует весь наземный транспорт в штате. Новое агентство, MassDOT , управляет всеми автомагистралями, ранее находившимися в ведении MassHighway и MTA, а также восемью городскими дорогами, ранее принадлежавшими и обслуживавшимися Департаментом охраны природы и отдыха штата (DCR). [132] Кроме того, MassDOT курирует RMV, Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA), региональные транзитные органы и государственную комиссию по аэронавтике. [133] Новый транспортный отдел начал работу 1 ноября 2009 года. [134] [ не удалось пройти проверку ]

MTA также владело туннелями Каллахан и Самнер , двумя другими дорогами, соединяющими центр Бостона и восточный Бостон под Бостонской гаванью . [135] По завершении Больших раскопок , в том числе участок туннеля О’Нил на автомагистрали I-93 , были переданы под его контроль. [136] Орган не получил никакого финансирования со стороны правительства штата или федерального правительства. Его доходы поступали от дорожных сборов, аренды прав на эфир и зон обслуживания, а также от рекламы. Все его активы были переданы новому агентству MassDOT в рамках реструктуризации агентств. [137]

Дорожный щит [ править ]

Оригинальный логотип
Предыдущее воплощение шляпы паломника, изображенное на щите туннеля Самнер.

На оригинальном логотипе Пол Ревир был изображен верхом на лошади, а вокруг него в круге было написано «Управление магистрали Массачусетса». В одном из вариантов щита-шляпы паломника индейская сквозь шляпу паломника торчала стрела. В 1989 году его заменили простой шляпой паломника и надписью «Массовая щука». По разным сообщениям, знак был изменен из-за замешательства среди автомобилистов, которые иногда ошибочно поворачивали в направлении, указанном стрелкой (вправо), при попытке въехать. магистраль [138] или что это было результатом рассылки писем, в которых эти знаки описывались как оскорбительные для коренных американцев. [139]

Согласно члена правления MTA Мэри З. Коннотон записи в блоге для Boston Herald , все вывески в виде шляп паломников, уникальные для магистрали, будут удалены. [140] Однако в личной переписке с дорожным блогом AARoads.com представитель MassDOT заявил, что использование шляп на самом деле увеличится. Когда указатели на I-95 и I-495 будут заменены, вывески «Mass Pike» будут заменены щитками для шляп паломников. [141]

Список выхода [ править ]

Хотя Массачусетс использует последовательные номера выходов с 1964 года, [142] Издание «Руководства по единым устройствам управления дорожным движением» 2009 года требовало, чтобы все штаты США представили планы по переходу на нумерацию выходов на основе мильных столбов к 2012 году. [143] Ожидалось, что все съезды на магистраль будут перенумерованы в соответствии с этим соглашением, а два проекта по замене знаков планируется завершить к 2018 году; В конечном итоге подрядчикам было поручено установить новые знаки с существующими номерами, хотя и с более широкими выступами выхода, на которых можно было бы разместить более крупные двух- и трехзначные номера выхода, если преобразование произойдет в будущем. [144] В ноябре 2019 года MassDOT объявил, что летом 2020 года в Западном Массачусетсе начнется изменение нумерации выездов на основе мильных столбов. [145] Работы начались на I-90 в течение недели с 13 декабря 2020 года, начиная с Уэстона (I-95) и двигаясь в западном направлении, а затем меняя нумерацию съездов внутри I-95 и в сторону аэропорта. [146] Работа была выполнена за один месяц. [147]


округ Расположение [148] мне [148] км Старый выход Новый выход [149] Направления [149] Примечания
Беркшир Вест Стокбридж 0.000 0.000


I-90 запад / Беркширский соединитель на запад до I-87 / автомагистраль Нью-Йорк - Олбани 		Продолжение в Нью-Йорк.
2.736 4.403 1 3 Маршрут 41 / Маршрут 102 - Западный Стокбридж Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
Ли 8.5 13.7 Ли Сервис Плаза
10.01 16.11 Ли Толл Гантри [42]
10.592 17.046 2 10
США 20 / Маршрут 102 на запад - Ли , Питтсфилд 		Маршрут 102 не подписан
Хэмпден Блэндфорд 26.25 42.25 Бландфордский платный портал [42]
29.0 46.7 Бландфорд Сервис Плаза
Вестфилд 40.434 65.072 3 41 США 202 / Маршрут 10 - Вестфилд , Нортгемптон
40.86 65.76 Вестфилдский платный портал [42]
Вест Спрингфилд 45.740 73.611 4 45 I-91 / США 5 - Спрингфилд , Холиок Выход 11 на I-91
Чикопи 49.041 78.924 5 49 Маршрут 33 - Чикопи , Холиок
51.154 82.324 6 51
I-291 запад – Спрингфилд , Хартфорд, Коннектикут 		Северная конечная остановка и выезд 7 на I-291.
Ладлоу 54.780 88.160 7 54 Маршрут 21 - Ладлоу , Белчертаун
55.6 89.5 Ладлоу Сервис Плаза
57.68 92.83 Платный портал Ладлоу [42]
Палмер 62.641 100.811 8 63 Маршрут 32 - Палмер , Уэр В США 20
Вустер Уоррен 69.78 112.30 Уоррен Толл Гентри [42]
Стербридж 78.300 126.012 9 78
I-84 запад – Хартфорд, Коннектикут , Нью-Йорк 		Восточная конечная остановка I-84
Чарльтон 80.3 129.2 Чарльтон Сервис Плаза (в восточном направлении)
83.1 133.7 Чарльтон Толл Гантри [42]
83.8 134.9 Чарльтон Сервис Плаза (в западном направлении)
Оберн 90.049 144.920 10 90

I-290 восток / I-395 юг / Маршрут 12 - Вустер , Нью-Лондон, Коннектикут 		Западная конечная остановка и выезд 12А на I-290; северная конечная остановка I-395
Миллбери 93.642 150.702 10А 94 США 20 / Маршрут 146 ( Маршрут 122A ) – Вустер , Провиденс, Род-Айленд Выход 18 на шоссе 146.
96.343 155.049 11 96 Маршрут 122 - Миллбери , Вустер На шоссе 30 и шоссе 140.
Вестборо 104.6 168.3 Westborough Service Plaza (только в западном направлении)
Миддлсекс Хопкинтон 104.86 168.76 Хопкинтонский платный портал [42]
106.236 170.970 11А 106 I-495 – Портсмут, Нью-Хэмпшир , Тонтон Выход 58 на I-495
Вустер Саутборо 109.07 175.53 Платный портал Саутборо [42]
Миддлсекс Фремингем 111.181 178.928 12 111 Маршрут 9 - Фрамингем , Саутборо
113.92 183.34 Платный портал во Фрамингеме [42]
114.4 184.1 Framingham Service Plaza (только в западном направлении)
116.600 187.650 13 117 Маршрут 30 - Натик , Фрэмингем
Натик 117.6 189.3 Natick Service Plaza / Сервисный центр Fast Lane (только в восточном направлении)
Уэстон 120.21 193.46 Уэстон Толл Портал [42]
122.600–
123.458 		197.306–
198.686 		14 (ЭБ)
15 (ВБ) 		123 I-95 ( Маршрут 128 ) / Маршрут 30 — Уолтем , Уэстон , Портсмут, Нью-Хэмпшир , Провиденс, Род-Айленд Обозначено как съезды 123A (I-95) и 123B (маршрут 30) в западном направлении; Маршрут 30 не подписан в восточном направлении
Ньютон 125.207 201.501 16 125 Маршрут 16 - Вест-Ньютон , Уэлсли Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
126.18 203.07 Платный портал Ньютонвилля [42]
127.553 205.277 17 127 Ньютон , Уотертаун Доступ через Вашингтон-стрит
Саффолк Бостон 130.04 209.28 Брайтон Толл Гантри [42]
130.991 210.810 18 (ЭБ)
20 (ВБ) 		131 Олстон-Брайтон , Кембридж Левый выход на восток; доступ через Кембридж-стрит
Разворот на Бостон Только разворот в западном направлении; общий пандус с выходом 131
131.15 211.07 Олстон Толл Портал [42]
132.863 213.822 21 Маршрут 2А ( Массачусетс-авеню ) Вход только в западном направлении
132.889 213.864 Вест-Энд пруденциального туннеля
133.344 214.596 22 133 Prudential Center , Копли-сквер Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; доступ через Дартмут-стрит; на шоссе 9 на запад
133.576 214.970 22А Кларендон-стрит Только бывший вход в западном направлении; окончательно закрыт 3 сентября 2019 г. [150]
133.586 214.986 Восточный конец пруденциального туннеля
133.876 215.453 23 Арлингтон-стрит Вход только в западном направлении
134.315 216.159 24А 134А Южный вокзал Выход только в восточном направлении; доступ через Атлантик-авеню
24 134 I-93 ( США 1 / Маршрут 3 ) – Конкорд, Нью-Хэмпшир , Куинси Выход 16А на I-93; обозначены как выезды 134B (север) и 134C (юг) в восточном направлении.
134.275 216.095 Туннель канала Форт-Пойнт под каналом Форт-Пойнт
134.773 216.896 25 135 Южный Бостон Доступ через Конгресс-стрит
136 219 Туннель Теда Уильямса [42] под Бостонской гаванью
137.239 220.865 26 137 Логан аэропорт Выход только в восточном направлении
138.15 222.33
Маршрут 1А на север - Ревир 		Восточная конечная остановка I-90
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Маршруты с номерами штата с контрольными точками в округе 4» (PDF) . Содружество Массачусетс. Архивировано из оригинала (PDF) 19 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  2. ^ «Обозначение маршрута перевозки опасных материалов» . Массовое правительство. Архивировано из оригинала 16 января 2018 года . Проверено 15 января 2018 г.
  3. ^ «Структура платы за проезд по открытым дорогам теперь на Масс-Пайке в Уэстоне» . ВБЗ-ТВ . 4 января 2016. Архивировано из оригинала 26 ноября 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д Это Кембриджская систематика (28 января 2010 г.). «Массачусетская магистраль: система городских автомагистралей» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 20 октября 2015 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  5. ^ «Массачусетс СуперГрафик» . У-Хаул. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 года . Проверено 17 февраля 2023 г.
  6. ^ Аддерли, Кевин (15 января 2014 г.). «Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округа Колумбия и Пуэрто-Рико» . Журнал маршрутов и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог . Архивировано из оригинала 30 апреля 2014 года . Проверено 20 мая 2014 г.
  7. ^ «Система автомагистралей между штатами Эйзенхауэра, предыдущие факты дня - 50-летие системы межштатных автомагистралей» . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог. 27 февраля 2019 года. Архивировано из оригинала 8 августа 2020 года . Проверено 20 августа 2021 г.
  8. ^ О'Брайен, Тим (25 марта 2010 г.). «Название разъема Thruway вызывает вопросы» . Таймс Юнион . Херст Корпорейшн. Архивировано из оригинала 18 июля 2016 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  9. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г час «I-90: Массачусетская магистраль» (PDF) . Штаб центрального планирования транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 19 июня 2017 г.
  10. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж «Туристическая деятельность» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 14 июня 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  11. ^ Сачарчик, Тамара (17 мая 2016 г.). «Жители Хиллтауна настаивают на новом выезде из Масс-Пайка» . WWLP . Архивировано из оригинала 23 октября 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  12. ^ Кэри, Энн (13 августа 2011 г.). «16 самых длинных промежутков между съездами с межштатной автомагистрали» . США сегодня . Архивировано из оригинала 30 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  13. ^ Ванхонакер, Марк (18 августа 2014 г.). «Что на самом деле означает этот любимый дорожный знак на магистрали Массачусетса?» . Сланец . Архивировано из оригинала 7 июля 2017 года . Проверено 19 июня 2017 г.
  14. ^ «Съезд сбежавшего грузовика» . Фликр. 9 сентября 2017 года. Архивировано из оригинала 29 июля 2022 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  15. ^ Перейти обратно: а б «Официальная транспортная карта Массачусетса» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 24 июня 2018 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  16. ^ «Трехлетняя инспекция 2015 г.: система городских автомагистралей» (PDF) . ТранСистемс. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  17. ^ «Уэстон: недавно построенный пандус откроется в пятницу, 23 июня» . Департамент транспорта Массачусетса. 22 июня 2017 года. Архивировано из оригинала 27 июня 2017 года . Проверено 27 июня 2017 г.
  18. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж «I-90: Массовая магистраль (маршрут 16, Ньютон, до маршрута 1A, Восточный Бостон)» (PDF) . Штаб центрального планирования транспорта. Архивировано (PDF) из оригинала 29 декабря 2019 г. Проверено 22 июня 2017 г.
  19. ^ Эстес, Андреа (10 сентября 2007 г.). «Открытие рампы разворота Пайка задерживается» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 26 октября 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  20. ^ Милая, Лорел (26 марта 2017 г.). «Человек погиб, когда машина взлетела в воздух в туннеле Пру» . Бостон Геральд . Архивировано из оригинала 8 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  21. ^ «Туннели и мосты» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 22 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  22. ^ «Площади туристических услуг и туристический информационный центр» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 июня 2017 года . Проверено 20 июня 2017 г.
  23. ^ Муллан, Джеффри (13 декабря 2010 г.). «Транспортный бюджет простым языком, объясняющий источники финансирования MassDOT» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  24. ^ Фанто, Кларенс (30 июля 2013 г.). «Обновление: плата за проезд по самой западной щуке вернется, но сколько она будет стоить?» . Беркширский орел . Архивировано из оригинала 14 декабря 2019 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  25. ^ «Плата за проезд в Западном Массачусетсе будет восстановлена» . Бостон Глобус . 13 октября 2013. Архивировано из оригинала 14 октября 2013 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  26. ^ Крисс, Эрик (18 октября 2006 г.). «Заключительный отчет оперативной группы по магистрали» (PDF) . Оперативная группа по Магистрали. Архивировано из оригинала (PDF) 17 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  27. ^ Мишра, Раджа; Дэниел, Мак (29 октября 2006 г.). «Совет по щуке принимает меры по отмене платы за проезд к западу от шоссе 128» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 8 августа 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  28. ^ Дэниел, Мак (10 октября 2006 г.). «Отмена платы за проезд по щуке называется незаконной» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  29. ^ Джонсон, Глен. «Патрик планирует демонтировать Массовую магистраль» . МетроВест Дейли Ньюс . Фрамингем, Массачусетс. Ассошиэйтед Пресс. Архивировано из оригинала 23 апреля 2021 года . Проверено 23 апреля 2021 г.
  30. ^ Перейти обратно: а б Томпсон, Элейн (23 января 2016 г.). «На Масс. Щуке начинается установка полностью электронного взимания платы за проезд» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 1 сентября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  31. ^ Финукейн, Мартин (21 января 2009 г.). «Транспондеры Fast Lane будут бесплатными, но пользователи увидят новую плату» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 января 2009 года . Проверено 3 апреля 2010 г.
  32. ^ Бирман, Ной (22 апреля 2009 г.). «После пасхального беспорядка Пайк приостановил увольнения сборщиков пошлины» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 25 апреля 2009 года . Проверено 3 апреля 2010 г.
  33. ^ «Транспондеры скоростной полосы теперь бесплатны» . ВБЗ-ТВ . Архивировано из оригинала 28 апреля 2009 года . Проверено 6 августа 2009 г.
  34. ^ Берк, Исаак (1 июля 2016 г.). «Mass Pike готовится к поэтапному отказу от пунктов взимания платы за проезд» . Ежедневная газета Хэмпшира . Архивировано из оригинала 8 декабря 2016 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  35. ^ Често, Джон (10 мая 2012 г.). «Массачусетс отказывается от скоростной полосы в пользу E-ZPass» . Злой местный житель. Архивировано из оригинала 11 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  36. ^ Перейти обратно: а б Флинт, Энтони (24 октября 2003 г.). «Пользователи магистрали могут получить бесплатное устройство для оплаты проезда» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  37. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г Джонстон, Луи; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?» . Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г. США Показатели дефлятора валового внутреннего продукта соответствуют серии MeasuringWorth .
  38. ^ «Электронный взимание платы за проезд в штате Массачусетс: что вам следует знать» . CBS Бостон. 27 октября 2016. Архивировано из оригинала 9 июня 2017 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  39. ^ О'Коннелл, Скотт (16 июня 2012 г.). «Mass Pike прощается с «Fast Lane» » . Газета MetroWest Daily News . Гейтхаус Медиа. Архивировано из оригинала 22 февраля 2018 года . Проверено 22 июня 2017 г.
  40. ^ Бейкер, Синтия (13 августа 2014 г.). «Raytheon получила 130 миллионов долларов на перевод штата Массачусетс на электронную систему взимания платы за проезд по шоссе» (пресс-релиз). Рэйтеон . Архивировано из оригинала 7 мая 2017 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  41. ^ Чайники, Гинтаутас (7 июня 2016). «Новая электронная система взимания платы за проезд в Массачусетсе: будет ли экономия средств за счет ликвидации платных площадок?» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  42. ^ Перейти обратно: а б с д Это ж г час я дж к л м н О п д р с «Весь электронный сбор» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 6 июня 2017 г.
  43. ^ Чайники, Гинтаутас (27 июля 2016 г.). «Ожидается, что новая структура тарифов на проезд по щуке будет опубликована в августе» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  44. ^ Дорожный отдел (2016). «Оплата по тарелке МА» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 7 сентября 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  45. ^ Маккей, Дэвид (19 июля 2016 г.). « Скоро будет взиматься плата за проезд по открытым дорогам: пора получить E-ZPass» . Чикопи, Массачусетс: WWLP-TV . Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  46. ^ Дорожный отдел (22 августа 2016 г.). «Вся электронная плата за взимание платы: снос платной площади и реконструкция проезжей части» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 24 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  47. ^ Рошельо, Мэтт (22 августа 2016 г.). «Сколько будет стоить ваш новый массовый сбор за щуку?» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  48. ^ Бомбард, Ной Р. (19 июля 2016 г.). «Да, эти новые электронные пункты взимания платы за проезд на Массачусетсе. Пайк ускоряют вашу скорость» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 9 августа 2016 г.
  49. ^ Рошельо, Мэтт (22 августа 2016 г.). «Новые массовые порталы могут отправлять оповещения властям» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 25 августа 2016 года . Проверено 5 сентября 2016 г.
  50. ^ Ципис, Янни (2002). Создание Массовой Пайки . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia. стр. 9–10. ISBN  0738509728 .
  51. ^ Беркман, Тоби (1998). Шесть полос движения, пять миль, десятилетие строительства . Обзор Конкорда. п. 200.
  52. ^ Ципис (2002) , стр. 7–8.
  53. ^ Перейти обратно: а б с «Рекорд расходов Baystate Notes». Нью-Йорк Таймс . 5 ноября 1958 года. [ нужна страница ]
  54. ^ Ципис, Янни (2003). Дом 128 . Маунт-Плезант, Южная Каролина: Издательство Arcadia. стр. 8–9. ISBN  0738511633 .
  55. ^ Ципис (2002) , стр. 27–28.
  56. ^ Управление магистрали Массачусетса (1957). Строительство магистрали Массачусетс (Фильм). ОСЛК   24802486 . Проверено 11 ноября 2023 г.
  57. ^ Berkman (1998), pp. 180–181
  58. ^ Tsipis (2002), pp. 27–29.
  59. ^ Kennedy, Lawrence (1994). Planning the City Upon a Hill: Boston Since 1630 (3rd ed.). Boston: University of Massachusetts Press. p. 168. ISBN 0870239236.
  60. ^ Jump up to: a b Tsipis (2002), pp. 47–48.
  61. ^ Britten[full citation needed]
  62. ^ Berkman (1998), pp. 170–173
  63. ^ Berkman (1998), pp. 177–181
  64. ^ Fenton[full citation needed]
  65. ^ Lovett, Laura. "African-American community of Newton has long legacy". Newton TAB. Archived from the original on January 22, 2021. Retrieved December 11, 2020.
  66. ^ Jump up to: a b c d e f Aloisi, James (October 3, 2013). "Collins and Logue: a formidable team". CommonWealth Magazine. Archived from the original on September 11, 2014. Retrieved September 11, 2014.
  67. ^ Kennedy (1994), pp. 172–173.
  68. ^ Aloisi, James (October 26, 2013). "The New Boston was a mix of good and bad". CommonWealth Magazine. Archived from the original on September 11, 2014. Retrieved September 11, 2014.
  69. ^ Kennedy (1994), p. 172.
  70. ^ Jump up to: a b Berkman (1998), pp. 188
  71. ^ Jump up to: a b c d Lewis, Anthony (June 20, 1961). "Massachusetts Turnpike Chief Criticized in Rising Scandals". The New York Times. p. 1. Archived from the original on September 22, 2019. Retrieved August 5, 2020.
  72. ^ Tsipis (2002), p. 48.
  73. ^ Berkman (1998), pp. 188–189
  74. ^ Funeral[full citation needed]
  75. ^ DOT[full citation needed]
  76. ^ Jump up to: a b Altshuler, p. 95–96.[full citation needed]
  77. ^ "Great Projects: The Building of America . Interviews | PBS". www.pbs.org. Archived from the original on August 7, 2016. Retrieved August 5, 2020.
  78. ^ "MGL Chapter 81A, Section 3". Archived from the original on July 26, 2010. Retrieved February 21, 2009.
  79. ^ Lehigh, Scot (July 14, 2006). "Amorello, now adrift". The Boston Globe. Archived from the original on September 7, 2008. Retrieved August 20, 2008.
  80. ^ "Cogliano Sworn In as New Turnpike Chief". WCVB-TV. August 16, 2006. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved October 27, 2009.
  81. ^ Herbst, Svea (November 28, 2006). "Mass. to sue Big Dig firms over tunnel accident". Reuters. Archived from the original on December 5, 2019. Retrieved December 5, 2019.
  82. ^ Murphy, Sean P.; Estes, Andrea (July 11, 2007). "Wide risk, wide blame". The Boston Globe. Archived from the original on July 25, 2012. Retrieved October 9, 2009.
  83. ^ Зальцман, Джонатан (15 ноября 2008 г.). «Компании выплатят 26 миллионов долларов из-за обрушения туннеля» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  84. ^ Финукейн, Мартин (27 марта 2009 г.). «AG заключила соглашение с двумя последними фирмами по делу о фатальном обрушении туннеля Big Dig» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 28 марта 2009 года . Проверено 9 октября 2009 г.
  85. ^ «Исторический обзор» . Бостонские дороги. Архивировано из оригинала 18 апреля 2019 года . Проверено 18 апреля 2019 г.
  86. ^ «Ссылка Вустера на MassPike: обновленная информация о разъеме Route 146» (PDF) . Вустерское региональное исследовательское бюро. 15 мая 2003 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 апреля 2019 г. . Проверено 18 апреля 2019 г.
  87. ^ «Зачем развивать права на воздух» (PDF) . Бостонский информатор. Архивировано (PDF) из оригинала 25 сентября 2018 г. Проверено 21 июня 2017 г.
  88. ^ Перейти обратно: а б «Права на воздух Масс-Пайк» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 28 октября 2016 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  89. ^ Исследовательская студия ARCH 7130 (14 марта 2013 г.). «Права на воздух Северо-Восточной школы архитектуры» . Иссуу. Архивировано из оригинала 13 декабря 2014 года . Проверено 21 июня 2017 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  90. ^ «Гражданское видение прав на воздух на магистрали в Бостоне» . Управление реконструкции Бостона. 3 марта 2003 года. Архивировано из оригинала 3 февраля 2004 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  91. ^ Хервик III, Эдгар (24 мая 2017 г.). «Как этот звездный рынок оказался над магистралью Массачусетса?» . ВГБХ . Архивировано из оригинала 24 июня 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  92. ^ «Шератон над Масс-Пайком становится Краун Плаза» . Бостон Глобус . 26 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  93. ^ Перейти обратно: а б с ДеПаола, Фрэнк (15 марта 2013 г.). «Протокол проверки и испытаний туннелей для дорог, покрытых застройками в области прав на воздух» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  94. ^ Палмер, Томас (19 марта 2006 г.). «Здание на щуке» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  95. ^ Треффайзен, Бет (28 октября 2016 г.). «Проект Over Turnpike приближается к реальности» . Фотография Бет Треффайзен. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  96. ^ Ацителли, Том (24 октября 2016 г.). «Центр Fenway наконец-то сможет начать работу в следующем году» . Обузданный. Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  97. ^ «BU говорит, что будущее кампуса под вопросом» . Ежедневная свободная пресса . Бостонский университет. 6 мая 2008 года. Архивировано из оригинала 24 июля 2011 года . Проверено 21 июня 2017 г.
  98. ^ Перейти обратно: а б «Прошло 40 лет с тех пор, как кто-то строил Масс. Щуку. До сих пор» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  99. ^ «Приготовьтесь к году ограничения движения на Щуке через Бэк-Бей» . www.wbur.org . Архивировано из оригинала 24 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  100. ^ «Участок 12 | Бостонское агентство планирования и развития» . Архивировано из оригинала 5 августа 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  101. ^ Ацителли, Том (10 февраля 2020 г.). «Проект Массачусетской магистрали на Бойлстон-стрит и Масс-авеню возвращается к жизни» . Обузданный Бостон . Архивировано из оригинала 25 октября 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  102. ^ Ацителли, Том (19 августа 2019 г.). «Бэк-Бэй, 1000, Бойлстон-стрит, не проходит через Массачусетскую магистраль» . Обузданный Бостон . Архивировано из оригинала 12 октября 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  103. ^ «Отчаянный призыв спасти девелоперский проект: «Кто мне когда-нибудь снова поверит?» " . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 июля 2020 года . Проверено 24 августа 2020 г.
  104. ^ Лильестром, Бетти (6 марта 2008 г.). «Штат призвал рассмотреть новый выход Пайка» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  105. ^ Лильестром, Бетти (9 января 2008 г.). «Предложение о входе в Пайк на шоссе 56 возрождено» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 февраля 2023 года . Проверено 26 февраля 2023 г.
  106. ^ «Оксфордский транспортный план» (PDF) . Город Оксфорд, Массачусетс . Апрель 2011 г. Архивировано (PDF) из оригинала 26 февраля 2023 г. . Проверено 26 февраля 2023 г.
  107. ^ Перейти обратно: а б Кинни, Джим (9 мая 2018 г.). «Следующий справа съезд 2,5: где может пройти новый съезд с Массачусетской магистрали между Вестфилдом и Ли?» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 21 июля 2018 года . Проверено 20 июля 2018 г.
  108. ^ Кинни, Джим (11 сентября 2018 г.). «MassDOT сужает возможные места для нового съезда с Массачусетской магистрали» . МассЛайв . Архивировано из оригинала 20 сентября 2018 года . Проверено 19 сентября 2018 г.
  109. ^ Мюррей, Тимоти П. (6 сентября 2020 г.). «Штат должен правильно реализовать проект Пайка для Центральной Массы» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 22 июня 2021 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  110. ^ Делавала, Имтияз Х. (30 июня 2000 г.). «Университет выиграл земельный аукцион, предложив 151 миллион долларов» . Гарвардский малиновый . Архивировано из оригинала 13 июня 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  111. ^ Дайер, Джон (14 февраля 2011 г.). «Земля в цене, железная дорога эксплуатирует свое воздушное пространство» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 8 марта 2022 года . Проверено 16 июня 2022 г.
  112. ^ «Мультимодальный проект Олстон» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 9 января 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  113. ^ Сперанс, Кэмерон (12 октября 2017 г.). «Переезд Гарварда в Бостон в сфере недвижимости превратил его в «Олстонский университет с кампусом в Кембридже» » . Бисноу . Архивировано из оригинала 29 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  114. ^ Ваккаро, Адам (10 января 2019 г.). «Массачусетс Пайк в Олстоне, Солдатс-Филд-роуд готовится к капитальному ремонту» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 21 января 2019 года . Проверено 20 января 2019 г.
  115. ^ «Обновление проекта улучшения развязки I-90 Allston» . Департамент транспорта Массачусетса. 14 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2018 года . Проверено 28 июня 2018 г.
  116. ^ Лисински, Крис (30 сентября 2021 г.). «Оптимальный вариант, рекомендуемый для мегапроекта Олстон» . Бостон: WBUR-FM . Служба новостей Государственной палаты. Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 12 апреля 2022 г.
  117. ^ Мол, Брюс (29 сентября 2021 г.). «Штат поддерживает полноценный проект Олстона» . Архивировано из оригинала 7 января 2022 года . Проверено 7 января 2022 г.
  118. ^ «О мультимодальном проекте Allston» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 3 января 2022 года . Проверено 7 января 2022 г.
  119. ^ «Мультимодальный проект Олстон | Mass.gov» . www.mass.gov . Проверено 22 октября 2023 г.
  120. ^ Департамент транспорта Массачусетса (23 мая 2022 г.). «Мультимодальный проект I-90 Allston: заявка на дискреционный грант мультимодального проекта на 2022 финансовый год» .
  121. ^ Планы MassDOT Allston I-90 получили очередной отказ в федеральном финансировании
  122. ^ «Предыстория проекта: Улучшение развязки I-495/I-90» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  123. ^ Фелпс, Джонатан (10 октября 2018 г.). «Три проекта развязки магистраль/495 поднимаются на вершину» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 20 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 г.
  124. ^ Малаховски, Джефф (26 июля 2019 г.). «Государственные чиновники представили предпочтительный проект капитального ремонта развязки I-495-Масс-Пайк» . Телеграмма и газета . Вустер, Массачусетс. Архивировано из оригинала 26 марта 2020 года . Проверено 10 января 2020 г.
  125. ^ «Джордан Леви и еще один против исполняющего обязанности губернатора и еще одного» . 19 ноября 2001 года. Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 13 июля 2007 г.
  126. ^ «Джордан Леви и еще один против исполняющего обязанности губернатора и еще одного SJC-08730» . 7 мая 2002 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  127. ^ «Ответ судей губернатору» . 29 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 15 мая 2011 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  128. ^ «Запрос на консультативное заключение, A-108 SJC-09461» . 29 июня 2005 года. Архивировано из оригинала 18 октября 2015 года . Проверено 2 июля 2007 г.
  129. ^ Мерфи, Шон П. (2 июня 2006 г.). «Поправка к бюджету в Сенате позволит Аморелло сохранить работу» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 14 июня 2006 года . Проверено 21 августа 2008 г.
  130. ^ Райли, Дэвид Райли (3 июля 2009 г.). «Реестр закрывает филиал во Фрамингеме и еще 10 мест» . Газета MetroWest Daily News . Проверено 1 августа 2009 г.
  131. ^ «Повышение платы за проезд в Масспайке отменено» . WWLP . Ассошиэйтед Пресс . 29 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 27 сентября 2011 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  132. ^ «Глава 25 Законов 2009 года» . 186-й общий суд штата Массачусетс. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 5 ноября 2009 г.
  133. ^ «Губернатор Патрик подписывает законопроект о радикальной реформе транспортной системы» . Содружество Массачусетс. 26 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 30 июня 2009 года . Проверено 1 августа 2009 г.
  134. ^ "О нас" . Содружество Массачусетс. Архивировано из оригинала 13 сентября 2018 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  135. ^ Управление транспортного планирования (12 января 2007 г.). Юрисдикция дорог в округе 4 (PDF) (Карта). 1:95040. Бостон: Управление транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 15 июня 2007 г.
  136. ^ «Большие раскопки» . Архивировано из оригинала 13 декабря 2009 года . Проверено 4 октября 2014 г.
  137. ^ Шворм, Питер (16 октября 2009 г.). «Конец пути для Массачусетса Пайка» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 23 июля 2012 года . Проверено 3 ноября 2009 г.
  138. ^ Монтгомери, MR (28 февраля 1991 г.). «Перерисовка образа коренных американцев» . Бостон Глобус . п. 69. Архивировано из оригинала 18 июля 2014 года . Проверено 3 апреля 2010 г. Слишком много туристов, читателей, не говорящих по-английски, и рефлексивных водителей всегда поворачивали направо, следуя по политически некорректной стрелке в никуда.
  139. ^ Bazinet, Kenneth R. (November 22, 1989). "Mass. Turnpike to Change Logo: Teacher, Class Get Arrow Out of Pilgrim's Hat". Schenectady Gazette. p. A8. Archived from the original on July 29, 2022. Retrieved December 25, 2019 – via Google News.
  140. ^ Connaughton, Mary Z. (July 21, 2009). "Hats off, Governor". Boston Herald. Archived from the original on September 18, 2012. Retrieved August 1, 2009.
  141. ^ "Mass Turnpike Authority to be absorbed by new Mass Surface Trans Authority". Archived from the original on October 6, 2014. Retrieved October 4, 2014.
  142. ^ Clauss, Kyle Scott (April 8, 2016). "Many Massachusetts Highway Exit Numbers Could Soon Change". Boston Magazine. Archived from the original on June 29, 2018. Retrieved June 28, 2018.
  143. ^ Thompson, Elaine (March 19, 2016). "Watchdog Report: No signs yet from state on exit-conversion launch". Telegram & Gazette. Worcester, Massachusetts. Archived from the original on June 29, 2018. Retrieved June 28, 2018.
  144. ^ Malme, Robert H. "Misc. Massachusetts Highway Photos: MassDOT Exit Renumbering Project 2016". Massachusetts Highways for the 21st Century. Archived from the original on March 5, 2016. Retrieved July 13, 2018.[self-published source]
  145. ^ "Milepost-based Exit Renumbering" (PDF). Massachusetts Department of Transportation. December 5, 2019. Archived (PDF) from the original on December 7, 2019. Retrieved December 5, 2019.
  146. ^ Levin, Jake (December 13, 2020). "MassDOT Exit Renumbering Project Begins Sunday". NBC Boston. Archived from the original on August 20, 2021. Retrieved August 20, 2021.
  147. ^ "Interactive Map: Mass Pike Exit Renumbering". Springfield, Massachusetts: WWLP. December 22, 2020. Archived from the original on August 20, 2021. Retrieved August 20, 2021.
  148. ^ Jump up to: a b Planning Division. "Massachusetts Route Log Application". Massachusetts Department of Transportation. Archived from the original on August 26, 2014. Retrieved August 22, 2014.
  149. ^ Jump up to: a b Massachusetts Department of Transportation. "Exit Numbers and Names: Route I-90 (West Stockbridge to Boston)". Massachusetts Department of Transportation. Archived from the original on May 27, 2016. Retrieved June 13, 2016.
  150. ^ "Crash-plagued Clarendon Street Mass Pike permanently closed". Boston: WCVB-TV. September 3, 2019. Archived from the original on September 3, 2019. Retrieved September 3, 2019.

Further reading[edit]

External links[edit]

Wikimedia Commons has media related to Massachusetts Turnpike.
KML file (edit • help)
Template:Attached KML/Massachusetts Turnpike
KML is from Wikidata


Interstate 90
Previous state:
New York 		Massachusetts Next state:
Terminus
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Massachusetts_Turnpike&oldid=1230993196"
Arc.Ask3.Ru: конец оригинального документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: CBA634BCC5DA8BF90C18971C08B80A13__1719339000
URL1:https://en.wikipedia.org/wiki/Interstate_90_in_Massachusetts
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Massachusetts Turnpike - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть, любые претензии не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, денежную единицу можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)