Транспортное управление Массачусетского залива

«МБТА» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. MBTA (значения) .

Транспортное управление Массачусетского залива
Обзор
Местный	Большой Бостон , Массачусетс, США
Тип транзита	Автобус скоростной автобус паром Скоростной трамвай быстрый транзит региональная железная дорога
Ежедневное количество пассажиров	731 200 (будние дни, 1 квартал 2024 г.)
Годовой пассажиропоток	239,981,700 (2023)
Генеральный директор	Филипп Энг
Штаб-квартира	10 Парк Плаза Бостон , Массачусетс 02116
Веб-сайт	мбта .с
Операция
Начало работы	август 1964 г. (Предшественники датируются 1834 годом)
Оператор(ы)	MBTA (скоростной транспорт и большинство автобусных маршрутов) Круизы по Бостонской гавани (паромы) Кеолис (пригородная железная дорога) Различные подрядчики (5 автобусных маршрутов)

Транспортное управление Массачусетского залива (сокращенно MBTA и в просторечии известное как « Т ») — государственное агентство, ответственное за работу большинства служб общественного транспорта в Большом Бостоне , штат Массачусетс. Транзитная сеть MBTA включает в себя метро MBTA с тремя линиями метро ( Синяя , Оранжевая и Красная линии), две линии легкорельсового транспорта ( Зеленая линия и линия Ашмонт-Маттапан ) и пятилинейная система скоростного автобусного транспорта ( Серебряная линия). ); Автобусы MBTA местного и экспресс-сообщения; с двенадцатью линиями система пригородных поездов MBTA и несколько паромных маршрутов . В 2023 году пассажиропоток системы составил 239 981 700 человек, или около 731 200 в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года, из которых линии скоростного транспорта составляли в среднем 255 800, а линии легкорельсового транспорта - 63 600, что делало ее четвертой по загруженности системой скоростного транспорта и третья по загруженности система легкорельсового транспорта в США. По состоянию на первый квартал 2024 года средняя посещаемость системы пригородных железных дорог в будние дни составляла 100 400 человек, что делало ее пятой по загруженности системой пригородных железных дорог в США.

MBTA является преемником нескольких предыдущих государственных и частных операторов. Частный транспорт в Бостоне начался с пригородной железной дороги в 1834 году и линий конных вагонов в 1856 году. Различные компании по производству конных вагонов были объединены в рамках железной дороги Вест-Энд-стрит в 1880-х годах и электрифицированы в течение следующего десятилетия. Бостонская надземная железная дорога (BERy) пришла на смену Вест-Энду в 1897 году; В течение следующих нескольких десятилетий BERy построила частично государственную систему скоростного транспорта, начиная с метро на Тремонт-стрит в 1897 году. BERy перешла под контроль государственных попечителей в 1919 году и была включена в состав полностью государственной компании Metropolitan Transit. Власть (MTA) в 1947 году. На смену MTA в 1964 году, в свою очередь, пришло MBTA с расширенным округом финансирования для финансирования приходящего в упадок пригородного железнодорожного сообщения. За первые два десятилетия своего существования MBTA взяла на себя управление системой пригородных железных дорог у частных операторов и продолжила расширение системы скоростного транспорта. Первоначально созданное как отдельный департамент в штате Массачусетс, MBTA стало подразделением Департамент транспорта Массачусетса (MassDOT) в 2009 году.

История

Основная статья: История MBTA

Планируемая железнодорожная система Вест-Энд-Стрит, 1885 г.; объединение этих линий было завершено к 1887 году. См. также карту конной железной дороги 1880 года .

Массовый транспорт в Бостоне обеспечивался частными компаниями, которым законодательный орган штата часто предоставлял чартеры для ограниченных монополий с полномочиями выдающегося домена устанавливать полосу отвода до создания MTA в 1947 году. За этим последовало развитие общественного транспорта. и сформировали экономические и демографические структуры.

железные дороги

Вскоре после того, как паровоз стал пригодным для массовых перевозок, частная Бостонская и Лоуэллская железная дорога была зафрахтована в 1830 году. Железная дорога, открывшаяся в 1835 году, соединил Бостон с Лоуэллом , крупный северный фабричный город на северо-востоке Массачусетса в долине Мерримак , по одной из старейших железных дорог Северной Америки . Это положило начало развитию американских междугородних железных дорог. которая в Массачусетсе позже станет системой пригородных поездов MBTA и веткой Green Line D.

Трамваи

Начиная с открытия Кембриджской железной дороги множество трамвайных линий под управлением зафрахтованных компаний. 26 марта 1856 года, в Бостоне появилось Несмотря на смену компаний, Бостон остается городом со старейшей в мире непрерывно действующей трамвайной системой. Многие из этих компаний объединились, и гужевые транспортные средства были переоборудованы на электрические.

Метро и надземные железные дороги

Станция Парк-стрит в Бостоне на зеленой линии вскоре после открытия, гр. 1898 г.

Затор трамвая в центре Бостона привел к появлению метро в 1897 году и надземной железной дороги в 1901 году. Метро на Тремонт-стрит было первым туннелем скоростного транспорта в Соединенных Штатах. Разделение уровней увеличило пропускную способность и позволило избежать задержек, вызванных пересечением улиц. Первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне были построены за три года до первой линии метро Нью-Йорка , но через 34 года после первых линий лондонского метро и намного позже первой надземной железной дороги в Нью-Йорке; его Девятая авеню Эль начала работу 1 июля 1868 года на Манхэттене как надземная линия канатной дороги.

На обоих концах были добавлены различные расширения и ответвления, в обход большего количества наземных путей. По мере расширения линий, разделенных по уровням, уличные линии были сокращены для более быстрого обслуживания центра города. Последние надземные участки тяжелой железной дороги или сегменты «Эль» в Бостоне находились на оконечностях Оранжевой линии: ее северный конец был перенесен в 1975 году из Эверетта в Молден, штат Массачусетс , а его южный конец был перенесен в Юго-западный коридор в 1987 году. Однако Зеленой линии Надземная улица Козуэй-стрит оставалась в эксплуатации до 2004 года, когда она была переведена в туннель с уклоном для повторного соединения с виадуком Лехмер . Виадук Лехмер и короткая часть стального каркаса, приподнятая на его северном конце, остаются в эксплуатации, хотя надземная часть была немного урезана и соединена с продолжением виадука на север как часть расширения зеленой линии .

Государственное предприятие

Логотип Столичного управления транзита, предшественника MBTA, существовал с 1947 по 1964 год. Обновленная версия этого изображения до сих пор появляется на ливрее трамвая высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан .

Старые надземные железные дороги раздражали глаз и требовали нескольких крутых поворотов на извилистых улицах Бостона. Atlantic Avenue Elevated была закрыта в 1938 году из-за сокращения пассажиропотока и снесена в 1942 году. Поскольку железнодорожные пассажирские перевозки становились все более убыточными, в основном из-за роста числа автомобилей , государственный захват предотвратил заброшенность и демонтаж. В 1947 году MTA приобрела и взяла на себя управление метро, ​​​​надземным транспортом, трамваем и автобусами у Бостонской надземной железной дороги .

В 1950-х годах MTA открыло новые расширения метро, ​​а последние две линии трамвая, ведущие к порталу Плезант-стрит метро Тремонт-стрит, были заменены автобусами в 1953 и 1962 годах. В 1958 году MTA приобрело ветку Хайленд у железной дороги Бостона и Олбани , вновь открыв ее год спустя в качестве линии скоростного транспорта (теперь ветка Зеленой линии D ).

В то время как к началу 1960-х годов деятельность MTA была относительно стабильной, частные пригородные железнодорожные линии находились в свободном падении. Железная дорога Нью-Хейвена , Центральная железная дорога Нью-Йорка и железная дорога Бостона и штата Мэн испытывали финансовые трудности; отложенное техническое обслуживание нанесло ущерб магистральным линиям, в то время как большинство веток были отключены. План Комиссии Кулиджа 1945 года предполагал, что большинство линий пригородных железных дорог будут заменены более короткими участками скоростного транспорта или просто подключатся к ним с пониженным уровнем обслуживания. Пассажирские перевозки на всей железнодорожной системе Старой колонии, обслуживающей юго-восточную часть штата, были прекращены железной дорогой Нью-Хейвена в 1959 году, что вызвало призывы к вмешательству государства. В период с января 1963 года по март 1964 года Комиссия по массовому транспорту тестировала различные уровни тарифов и обслуживания в системах B&M и Нью-Хейвена. Определив, что операции пригородных железных дорог важны, но не могут быть финансово самоокупаемыми, MTC рекомендовал расширить MTA на территорию пригородных железных дорог.

3 августа 1964 года MBTA сменило MTA с расширенной зоной обслуживания, предназначенной для финансирования продолжения работы пригородных железных дорог. Первоначальный округ MTA, состоящий из 14 муниципалитетов, был расширен до 78 городов и поселков. Несколько линий были ненадолго сокращены, пока были заключены контракты с городами, находящимися за пределами округа, но, за исключением внешних частей ветки Центрального Массачусетса (сократившейся от Гудзона до Южного Садбери ), ветка Западного Медуэя (сократившаяся от Вест-Медуэя до Южного Садбери) Миллис ), Blackstone Line (сокращение от Блэкстоуна до Франклина ) и услуг B&M в Нью-Гэмпшире (сокращение от Портсмута до Ньюберипорта ), эти сокращения были временными; однако обслуживание на трех ветках (все они совершали только один рейс туда и обратно в день: одна утренняя поездка в час пик в Бостон и одна вечерняя поездка в час пик обратно в пригород) было окончательно прекращено в период с 1965 по 1976 год ( Филиалы Миллис (новое название усеченного филиала Вест-Медуэй) и Дедхэм были закрыты в 1967 году, а филиал Центрального Массачусетса был заброшен в 1971 году). MBTA купила линии пригородной железной дороги Penn Central (New York Central и New Haven) в январе 1973 года, оборудование Penn Central в апреле 1976 года и все пригородные активы B&M в декабре 1976 года; Эти покупки привели к тому, что система стала государственной, а частные железные дороги остались исключительно в качестве операторов. Только две ветки были заброшены после 1976 года: обслуживание ветки в Лексингтоне (также совершавшей только один рейс туда и обратно в день) было прекращено в январе 1977 года после того, как снежная буря заблокировала линию, а Lowell Line в Уоберне с полным спектром услуг ветка была ликвидирована в январе. 1981 г. из-за плохого состояния трассы.

В 1965 году MBTA присвоило цвета своим четырем линиям скоростного транспорта и обозначило ответвления зеленой линии с севера на юг. Нехватка трамваев, среди прочего, привела к остановке железнодорожного сообщения на двух ветках «зеленой линии». Ветка А полностью прекратила работу в 1969 году и была заменена автобусом № 57. в то время как ветка E была усечена от Арборуэя до Хит-стрит в 1985 году, а участок между Хит-стрит и Арборуэй был заменен автобусом 39.

В 1968 году MBTA приобрела автобусные маршруты во внешних пригородах на севере и юге у компании Eastern Massachusetts Street Railway . Как и в случае с системой пригородных железных дорог, многие отдаленные маршруты были закрыты незадолго до или после поглощения из-за низкой посещаемости и высоких эксплуатационных расходов.

В 1970-х годах MBTA получила поддержку благодаря в Бостонском обзоре планирования транспорта переоценке роли общественного транспорта по сравнению с автомагистралями . В результате введения моратория на строительство шоссе внутри шоссе 128 консалтинговая группа Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL планировала расширить многочисленные линии общественного транспорта. Удаление эстакад продолжалось, а закрытие эстакады Вашингтон-стрит в 1987 году положило конец скоростному транспорту в районе Роксбери . В период с 1971 по 1985 год красная линия была продлена как на север, так и на юг, обеспечив не только дополнительное покрытие системы метро, ​​но и крупные парковочные сооружения на нескольких конечных и промежуточных станциях.

В 1981 году семнадцати людям и одной корпорации были предъявлены обвинения в участии в ряде схем откатов в MBTA. Министр транспорта штата Массачусетс и председатель MBTA Барри Локк был признан виновным по пяти пунктам обвинения во взяточничестве и приговорен к тюремному заключению на срок от 7 до 10 лет.

21 век

Карта пригородной железной дороги MBTA, показывающая район финансирования 175 муниципалитетов, созданный в 1999 году.

К 1999 году округ был расширен до 175 городов и поселков, добавив большинство из них, которые обслуживались линиями пригородной железной дороги или примыкали к ней, хотя MBTA не взяло на себя ответственность за местное обслуживание в тех населенных пунктах, которые примыкают к пригородным железным дорогам или обслуживаются ими. В 2016 году город Борн проголосовал за присоединение к округу MBTA, в результате чего количество сообществ MBTA достигло 176. До 1 июля 2000 г. Содружество Массачусетса возмещало MBTA все расходы, превышающие собранные доходы (чистая стоимость услуг). Введенное в то время «форвардное финансирование» состоит из специального потока доходов от взносов обслуживаемых городов и поселков, а также 20% -ной части 5% государственного налога с продаж .

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение количества общественного транспорта, чтобы компенсировать возросшее загрязнение окружающей среды автомобилями в результате Больших раскопок . Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не включал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, хотя Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. Впоследствии MBTA влезла в долги, и 1 января 2007 года ставки значительно выросли.

В 2006 году в результате создания Регионального транзитного управления MetroWest несколько городов вычли свою оценку MWRTA из своей оценки MBTA, хотя объем финансирования, полученного MBTA, остался прежним. В следующем году MBTA открыла пригородное железнодорожное сообщение с участком Гринбуш в Скитуате , третьей веткой службы Старой колонии . Род-Айленд также оплатил продление линии Провиденс/Стоутон до аэропорта ТФ-Грин в 2010 году и Уикфорд-Джанкшен в 2012 году. В ноябре 2012 года открылась новая станция на линии Фэрмаунт , станция Талбот-авеню .

26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA вместе с другими транспортными агентствами штата в административную власть Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью подразделения общественного транспорта (MassTrans). Закон о транспорте 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета директоров MBTA на пять членов совета Mass DOT, назначаемых губернатором.

Служба скоростного автобусного сообщения SL3, представленная в 2018 году.

В феврале 2015 года в Бостоне выпал рекордный снегопад за североамериканскую зиму 2014–2015 годов , что привело к длительному закрытию участков системы метро MBTA. и множество долгосрочных операционных и финансовых проблем, когда вся система MBTA оказывается в центре внимания общественности, Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер впоследствии объявил о создании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению. Специальная консультативная группа, сформированная в феврале прошлого года, опубликовала свой отчет в апреле 2015 года.

19 марта 2015 года, используя массовый инструмент, GovOnTheT, Стив Кроппер и Мишель Рэпп привлекли 65 законодателей Генерального суда штата Массачусетс , чтобы они проехали на Т до здания штата, объединив их с 85 репортерами телевидения, радио, электронных и печатных СМИ. Мероприятие стало ответом на широко распространенный гнев, направленный на губернатора, законодателей штата и руководство MBTA. Эти пары помогли повысить осведомленность о проблемах Т и способствовали его реструктуризации и рефинансированию.

В следующем месяце Бейкер назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зиме, в котором 83 миллиона долларов будут потрачены на обновление инфраструктуры, закупку нового оборудования и улучшение операций в суровые погодные условия. Новый закон штата учредил Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA, вступивший в силу 17 июля 2015 года. с расширенными полномочиями по реформированию агентства в течение пятилетнего периода. В 2020 году его срок был продлен еще на год. Строительство продления зеленой линии , первого расширения системы скоростного железнодорожного транспорта с 1987 года, началось в 2018 году. В апреле 2018 года линия MBTA Silver Line начала работу по маршруту от Челси до Южного вокзала .

Сход с рельсов красной линии в июне 2019 года привел к задержкам поездов на несколько месяцев, что привлекло больше внимания к проблемам капитального ремонта на линии Т. После жалоб многих пассажиров и бизнес-групп губернатор предложил добавить 50 миллионов долларов для независимой группы для ускорения проверок и капитальные проекты и общие усилия по ускорению существующих капитальных расходов с 1 до 1,5 миллиардов долларов в год. Ускорена замена системы сигнализации «Красной линии», в том числе оборудования, поврежденного при сходе с рельсов. Бейкер предложил выделить MBTA 2,7 миллиарда долларов из пятилетних транспортных облигаций штата, а также дополнительные деньги из предложенной инициативы нескольких штатов в области транспорта и климата .

В отчете Совета по финансовому и управленческому контролю MBTA за декабрь 2019 года говорится, что «безопасность не является приоритетом для T, но она должна быть». В отчете говорится: «Существует общее ощущение, что финансовый контроль на протяжении многих лет, возможно, зашел слишком далеко, что в сочетании с сокращением персонала привело к невозможности выполнения необходимого технического обслуживания и проверок или затруднило работу по поддержанию полной работоспособности устаревших системных активов. " В июне 2021 года Совет по финансовому и управленческому контролю был распущен. а в следующем месяце Бейкер подписал закон о дополнительном бюджете, который включал положение о создании постоянного совета директоров MBTA, и в октябре следующего года Бейкер назначил новый совет. В феврале 2022 года сотрудники MBTA сообщили подкомитету по безопасности Совета директоров MBTA, что из 61 рекомендации, вынесенной Советом по финансовому и управленческому контролю в 2019 году, две трети были выполнены, а одна треть находилась в стадии выполнения или приостановлена ​​(включая все финансовые проверки). рекомендации). В апреле 2022 года Федеральное транзитное управление объявило в письме генеральному директору MBTA Стиву Пофтаку, что оно возьмет на себя повышенную роль по надзору за безопасностью MBTA и проведет проверку управления безопасностью.

По состоянию на 2022 год MBTA сократила выбросы парниковых газов на 47% по сравнению с уровнем 2009 года и теперь покупает или производит 100% возобновляемую электроэнергию.

Услуги

Метро

Основная статья: Метро MBTA

красной линии Поезд отправляется с перекрестка центра города

В системе метро есть три линии скоростного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта ( красная , оранжевая и синяя линии) и две линии легкорельсового транспорта ( зеленая линия и высокоскоростная линия Ашмонт-Маттапан , последняя является продолжением красной линии). Система работает в соответствии с парадигмой распределения «звезда-концентратор» , при этом линии проходят радиально между центром Бостона и его окрестностями. В Бостоне все четыре железнодорожные линии с цветовой кодировкой, проходящие под землей, обычно называют «метро» или «Т», независимо от фактического используемого оборудования для вагонов.

Все четыре линии метро пересекают центр города, образуя четырехстороннюю конфигурацию, а оранжевая и зеленая линии (которые проходят примерно параллельно в этом районе) также соединяются напрямую на двух станциях к северу от центра города. Красная и синяя линии — единственная пара линий метро, ​​не имеющих прямого пересадочного сообщения друг с другом. Поскольку различные линии метро не проходят последовательно в каком-либо направлении по компасу , принято называть направления линий «входящими» или «исходящими». Прибывающие поезда направляются к четырем пересадочным станциям в центре города , а отправляющиеся поезда отправляются от этих узловых станций.

Зеленая линия имеет четыре ответвления на западе: B ( Бостонский колледж ), C ( Кливлендский круг ), D ( Риверсайд ) и E ( Хит-стрит ). Ветка A раньше шла в Уотертаун , заполняя схему распределения букв с севера на юг, а ветка E раньше продолжалась за Хит-стрит до Арборуэя .

Красная линия имеет две ветки на юге, Эшмонт и Брейнтри , названные в честь их конечных станций .

Цвета были присвоены 26 августа 1965 года в соответствии со стандартами дизайна, разработанными Cambridge Seven Associates . и служили основным идентификатором линий после реорганизации MTA в MBTA в 1964 году. Оранжевая линия названа так потому, что раньше она проходила вдоль Оранж-стрит (ныне нижняя Вашингтон-стрит), поскольку бывшая «Оранжевая улица» также была улицей, которая соединяла город с материком через Бостон-Нек в колониальные времена; Зеленая линия, поскольку она проходит рядом с частями парковой системы «Изумрудное ожерелье» ; Голубая линия, потому что она проходит под Бостонской гаванью ; и Красная линия, потому что ее самая северная станция в то время находилась в Гарвардском университете , школьный цвет которого — малиновый .

Открытый в сентябре 1897 года четырехпутный участок туннеля Зеленой линии между станциями Парк-стрит и Бойлстон был первым метрополитеном в Соединенных Штатах и ​​был признан Национальным историческим памятником . Части центра города, которые сейчас являются туннелями Зеленой, Оранжевой, Синей и Красной линий, были введены в эксплуатацию к 1912 году. Дополнения к сети скоростного транспорта происходили в большинстве десятилетий 1900-х годов и продолжались в 2000-х годах с добавлением Серебряной линии. скоростной автобусный транспорт и запланированное расширение зеленой линии. (См. разделы «История» и «Планы на будущее» .)

Автобусы

Основная статья: Автобус MBTA

Типичный New Flyer XDE40. гибридный автобус

Автобусная система MBTA , шестая по величине в стране по пассажиропотоку , имеет 152 автобусных маршрута . Большинство маршрутов обеспечивают местные перевозки в центре города; меньшие локальные сети также сосредоточены вокруг Уолтема , Линна и Куинси . Система также включает в себя более длинные маршруты, обслуживающие менее густонаселенные пригороды, в том числе несколько экспресс-маршрутов. На картах и ​​в декоре станций автобусы окрашены в желтый цвет. Большинство маршрутов напрямую обслуживаются MBTA, хотя некоторые пригородные маршруты обслуживаются частными операторами по контракту с MBTA.

Silver Line также используется как часть автобусной системы MBTA. Он обозначается как скоростной автобусный транспорт (BRT), хотя ему не хватает некоторых характеристик скоростного автобусного транспорта. Два маршрута проходят по Вашингтон-стрит между Нубийским вокзалом и центром Бостона. Три маршрута «набережной» проходят в специальном туннеле в Южном Бостоне и на поверхности, а также в других местах, включая маршрут SL1, который обслуживает аэропорт Логан . Служба Washington Street, запоздалая замена Washington Street Elevated , началась в 2002 году и была расширена в 2009 году. Служба Waterfront началась в 2004 году, а в 2018 году открылось расширение до Челси .

Предшественники MBTA раньше управляли крупной троллейбусной сетью , большая часть которой заменила линии наземного трамвая. Четыре линии, базирующиеся на станции Гарвард, просуществовали до 2022 года, когда их заменили обычными автобусами. Три маршрута Silver Line работали как троллейбусы в туннеле на набережной с использованием двухрежимных автобусов, пока в 2023 году они не были заменены автобусами с гибридными аккумуляторами.

Пригородная железная дорога

Поезд линии Лоуэлла на станции RTC Андерсон/Воберн

Основная статья: Пригородная железная дорога MBTA

Система пригородных поездов MBTA — это сеть пригородных поездов , которая простирается от Бостона до пригородов восточного Массачусетса. Система состоит из двенадцати основных линий, три из которых имеют по два ответвления. Железнодорожная сеть работает в соответствии с парадигмой распределения по спицам : линии идут радиально от города Бостон, а общая протяженность коммерческих путей составляет 394 мили (634 км). Восемь линий сходятся на Южном вокзале , четыре из них проходят через ​​​​Бэк-Бэй станцию . Остальные четыре сходятся на Северном вокзале . Между двумя сторонами нет пассажирского сообщения; Железная дорога Гранд -Джанкшен используется для некоммерческого перемещения оборудования, поступающего на объект технического обслуживания . Железнодорожное сообщение Север-Юг было предложено соединить две половины системы; он будет построен под Центральной артерии туннелем Больших раскопок .

Специальные поезда MBTA курсируют по линиям Франклина/Фоксборо и линии Провиденс/Стоутон до станции Фоксборо для проведения New England Patriots домашних игр и других мероприятий на стадионе Gillette . Междугородние рейсы CapeFLYER , работающие по летним выходным, используют оборудование MBTA и курсируют по линии Миддлборо/Лейквилл . Компания Amtrak осуществляет регулярное междугороднее железнодорожное сообщение по четырем линиям: Lake Shore Limited по линии Framingham/Worcester , Acela Express и Northeast Regional по линиям Providence/Stoughton , а также Downeaster по участкам линий Lowell Line и Haverhill Line . Грузовые поезда, которыми управляют Pan Am Southern , Pan Am Railways , CSX Transportation , Providence and Worcester Railroad и Fore River Railroad , также используют части сети.

Первое пригородное железнодорожное сообщение в Соединенных Штатах было запущено на территории нынешней линии Фрамингем/Вустер, начиная с 1834 года. В течение следующих нескольких десятилетий Бостон был центром огромной железнодорожной сети с восемью магистральными линиями и десятками ответвлений. К 1900 году собственность была объединена под управлением железной дороги Бостона и Мэна на севере, Центральной железной дороги Нью-Йорка на западе и железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда на юге. Пассажирские перевозки большинства веток и одной магистральной линии - бывшей магистрали Старой колониальной железной дороги - были прекращены в середине 20 века. В 1964 году MBTA было создано для финансирования неудачных операций пригородных железных дорог с целью перевести многие из них на расширение существующей системы скоростного транспорта. Первый единый брендинг системы был применен 8 октября 1974 года с названием «MBTA Commuter Rail» и фиолетовым цветом, аналогичным четырем линиям метро. Система продолжала сокращаться – в основном за счет потери маргинальных линий с одним ежедневным рейсом туда и обратно – до 1981 года. С тех пор система была расширена, и были восстановлены четыре линии ( линия Fairmount в 1979 году, линии Old Colony в 1997 году и линия Greenbush в 2007 году ). ), шесть расширено, а также добавлено и перестроено несколько станций, особенно на линии Fairmount.

Каждая линия пригородной железной дороги имеет до одиннадцати тарифных зон, пронумерованных от 1A и от 1 до 10. Плата с пассажиров взимается в зависимости от количества зон, через которые они проезжают. Билеты можно приобрести в поезде, в кассах или автоматах на некоторых железнодорожных станциях или с помощью мобильного приложения mTicket. Если доступен местный продавец или билетный автомат, пассажиры будут платить дополнительную плату за оплату наличными на борту. Тарифы варьируются от 2,40 до 13,25 долларов США, доступны многократные и ежемесячные абонементы, а также безлимитные билеты на выходные стоимостью 10 долларов. В 2016 году по системе ежедневно ездили в среднем 122 600 пассажиров, что сделало ее четвертой по загруженности системой пригородных железных дорог в стране.

Паромы

Пригородный катер из Куинси приближается к причалу Лонг-Уорф (обслуживание из Куинси было прекращено в 2013 году)

Основная статья: Лодка MBTA

Лодочная система MBTA включает несколько паромных маршрутов через Бостонскую гавань . Одним из них является внутренняя гавань, соединяющая набережную в центре города с Бостонской военно-морской верфью в Чарльстауне . Остальные маршруты являются пригородными и связывают центр города с Хингемом , Халлом и Салемом . Некоторые пригородные перевозки осуществляются через международный аэропорт Логан .

Все водные услуги предоставляются частными компаниями по контракту с MBTA. В 2005 финансовом году система лодок MBTA перевозила 4650 пассажиров (0,41% от общего числа пассажиров MBTA) в будний день. Услуга предоставляется по контракту MBTA с компанией Boston Harbour Cruises (BHC).

Паратранзит

Основная статья: Доступность MBTA

MBTA заключила контракт на эксплуатацию «The Ride», службы доставки от двери до двери для людей с ограниченными возможностями. Услуги паратранзита перевозят 5400 пассажиров в обычный будний день, или 0,47% от пассажиропотока системы MBTA. Два частных поставщика услуг по договору с MBTA для The Ride: Veterans Transportation LLC, и Национальный экспресс-транзит (NEXT).

В сентябре 2016 года MBTA объявило, что пользователи паратранзита смогут пользоваться услугами Uber и Lyft . Пассажиры будут платить 2 доллара за получение в течение нескольких минут (больше для более длительных поездок стоимостью более 15 долларов) вместо 3,15 доллара за запланированное получение на следующий день. MBTA будет платить 13 долларов вместо 31 доллара за поездку (46 долларов за поездку, если учитывать фиксированные затраты на поездку).

Велосипеды

Основная статья: Велосипед и MBTA

Обычные велосипеды обычно разрешены на пригородных поездах, пригородных судах и линиях скоростного транспорта MBTA в непиковые часы, а также в течение всего дня в выходные и праздничные дни. Однако движение велосипедов . на зеленой линии или на участке высокоскоростной линии Ашмонт-Маттапан красной линии запрещено Автобусы, оборудованные стойками для велосипедов в передней части (включая Silver Line), всегда могут вместить велосипеды в пределах максимальной вместимости стоек. В MBTA утверждают, что 95% ее автобусов теперь оборудованы креплениями для велосипедов.

Из-за заторов и ограниченного дорожного просвета велосипедам всегда запрещен въезд на станции Парк-стрит, Даунтаун-Кроссинг и Правительственный центр.

Однако компактные складные велосипеды разрешены на всех транспортных средствах MBTA в любое время при условии, что они остаются полностью сложенными на протяжении всей поездки, включая проезд через ворота. бензиновым двигателем автомобили с , велосипедные прицепы и сегвеи . Запрещены

Для того, чтобы посадить велосипед на транспортное средство MBTA, специального разрешения не требуется, но ожидается, что велосипедисты будут соблюдать правила и часы работы. Велосипедистов младше 16 лет должен сопровождать родитель или законный опекун. Подробные правила и объяснение того, как пользоваться стойками для велосипедов перед автобусом и парковкой для велосипедов, можно найти на веб-сайте MBTA.

В MBTA сообщают, что более 95% ее станций оборудованы стойками для велосипедов, многие из которых находятся под навесом от непогоды. Кроме того, более дюжины станций оборудованы полностью закрытыми зонами «Педаль и Парк», защищенными видеонаблюдением и контролируемым доступом к дверям для повышения безопасности. Для получения доступа необходимо использовать лично зарегистрированную карту CharlieCard. Регистрация осуществляется онлайн и требует наличия действующего адреса электронной почты и серийного номера CharlieCard. Все парковки для велосипедов бесплатны.

Стоянка

По состоянию на 2014 год MBTA управляет парковочными местами в 103 местах общей вместимостью 55 000 автомобилей и является владельцем самого большого количества платных парковочных мест во дворе в Новой Англии. Количество мест на станциях с парковками варьируется от нескольких десятков до более 2500. Большие участки и гаражи обычно располагаются рядом с выездом на главную автомагистраль, и большинство участков заполняются в утренний час пик . В южной части пригородной железной дороги имеется около 22 000 мест, в северной части - 9 400 мест и на станциях метро - 14 600 мест. Плата за парковку составляет от 4 до 7 долларов в день, на некоторых станциях разрешена ночная стоянка (максимум 7 дней).

Управление рядом парковок, принадлежащих MBTA, осуществляется частным подрядчиком. Контракт 2012 года с «ЛАЗ Паркинг» (не первый ) была прекращена в 2017 году после того, как было обнаружено, что сотрудники «снимают» доходы; компания заплатила 5,5 миллиона долларов для урегулирования дела. Затем с компанией Republic Parking System of Tennessee был заключен новый контракт с более сильными стимулами к производительности и штрафами за борьбу с мошенничеством.

Клиенты, паркующиеся на стоянках, принадлежащих и управляемых MBTA, с имеющимися «ящиками чести», могут оплатить парковку онлайн или по телефону, находясь в машине или садясь в поезд, автобус или пригородный катер. По состоянию на февраль 2014 г. MBTA перешло с ParkMobile на PayByPhone в качестве поставщика услуг мобильной оплаты парковки с помощью смартфона. Доступны ежемесячные разрешения на парковку со скромной скидкой. Подробную информацию о парковках по станциям можно найти в Интернете, включая цены, ориентировочную долю вакантных мест, а также количество доступных мест для парковки велосипедов.

По состоянию на 2014 год , MBTA имеет политику установки зарядных станций для электромобилей на своих парковочных местах, но пока не имеет таких объектов.

Время от времени MBTA заключало различные соглашения с компаниями, которые способствуют расширению возможностей поездок на работу. Одной из компаний, выбранной MBTA, была Zipcar ; MBTA предоставляет Zipcar ограниченное количество парковочных мест на различных станциях метро по всей системе.

Часы работы

Традиционно MBTA прекращает работу каждый день около часа ночи. Как и во многих метрополитенах по всему миру, в метро MBTA нет параллельных скоростных и пригородных путей, поэтому капитальное техническое обслуживание рельсов проводится только тогда, когда поезда не ходят. Представитель MBTA заявил: «С системой, которой уже 109 лет, вам придется быть там каждую ночь», чтобы провести необходимое техническое обслуживание. MBTA действительно экспериментировало с альтернативным автобусным сообщением «Ночная сова» с 2001 по 2005 год, но отказалось от него из-за недостаточного пассажиропотока, сославшись на затраты в 7,53 доллара на одного пассажира для поддержания работы маршрута, что в пять раз превышает стоимость одного пассажира на среднем автобусном маршруте.

Модифицированная форма предыдущей услуги MBTA «Ночная сова» была экспериментально восстановлена ​​начиная с весны 2014 года – на этот раз все линии метро предлагалось работать до 3 часов ночи по выходным, а также 15 наиболее интенсивно используемых автобусных линий и параграф. -транзитная служба «Поездка».

С 28 марта 2014 года ночная служба начала работать на годичной пробной основе, при этом продолжение услуги будет зависеть от количества пассажиров в ночное время и от возможной корпоративной спонсорской поддержки. По состоянию на август 2014 г. Ночное количество пассажиров было стабильным и намного выше, чем ранее провалившаяся экспериментальная служба. Однако до сих пор неясно, может ли программа и на каком основании быть продлена после первого года ее действия. Программа продленного рабочего времени не была реализована на пригородных поездах MBTA.

В начале 2016 года MBTA решило отменить ночное обслуживание из-за отсутствия финансирования. Последняя ночь ночного движения была 19 марта 2016 года. Последний поезд отправился в 2 часа ночи 19 марта 2016 года.

В 2018 году MBTA дополнительно попробовало «пилотов автобусного сообщения рано утром и поздно вечером». ".В июне 2019 года, через год после испытаний, правление проголосовало за внесение некоторых изменений в расписание, которые позволили бы включить дальнейшее ночное обслуживание на длительный срок.

Финансирование

Тарифы и сбор платы за проезд

См. также: ЧарлиКард

Автоматы по продаже билетов на вокзале Гарварда

MBTA имеет различные структуры тарифов для различных видов услуг. Пластиковый электронный проездной билет CharlieCard принимается только в метро и автобусах. . Системы метро и автобусов также напрямую принимают бесконтактную оплату с помощью бесконтактной кредитной карты, Apple Pay или Google Pay с использованием системы Charlie. . Пригородные поезда и паромы принимают бумажные билеты CharlieTickets и мобильное приложение mTicket. Только автобусы, наземные троллейбусы и пригородные поезда принимают наличные на борту, что не рекомендуется (с комиссией в размере 3 долларов за пригородные поезда на станциях с автоматами по продаже проезда). Пассажиры платят за проезд в метро и автобусе на выходах на станции или в кассах перед транспортными средствами; Сотрудники MBTA вручную проверяют билеты на пригородный поезд и паромы. Что касается паратранзитных услуг, то вместо физического тарифа пассажиры средств массовой информации имеют учетную запись, на которую можно пополнять средства через веб-сайт, по телефону, по почте или при личном посещении. Поездки на The RIDE бронируются заранее онлайн или по телефону, а субсидированные поездки по запросу можно запросить через Uber или Lyft в мобильных приложениях этих компаний.

С 22 июня 2020 года короткая городская линия Fairmount Line была включена в структуру проезда в метро в рамках пилотной программы, которая также начала совершать поездки в будние дни каждые 45 минут. В дополнение к обычным средствам оплаты проезда пригородных поездов карты CharlieCards теперь принимаются путем подслушивания в автоматах по продаже проездных билетов и получения подтверждения оплаты .

С 1980-х годов MBTA предлагает ежемесячные проездные со скидкой на все виды транспорта для удобства ежедневных пассажиров и других частых пассажиров. По состоянию на март 2022 года он также предлагает однодневные и семидневные проездные (часто используемые туристами) на метро, ​​автобус, паром внутри гавани и зону 1A пригородной железной дороги. На всех видах транспорта принимаются только версии этих пропусков CharlieTicket. Билеты CharlieTicket на одну поездку, абонементы выходного дня, абонементы на 5 поездок и мобильное приложение, используемое для паромов и пригородных поездов, не принимаются для пересадки на автобусы или метро.

MBTA периодически повышала тарифы, чтобы соответствовать инфляции и поддерживать финансовую платежеспособность системы. Существенное увеличение, произошедшее в июле 2012 года, вызвало возмущение общественности, включая протест «Оккупай MBTA». Закон о финансировании транспорта, принятый в 2013 году, ограничивает повышение тарифов MBTA до 7% каждые два года. Последующие повышения тарифов имели место в 2014, 2016 и 2019 годах.

Несколько местных политиков, в том числе мэр Бостона Мишель Ву , член Палаты представителей Аянна Прессли и сенатор Эдвард Дж. Марки , предложили отменить тарифы MBTA.

Считыватель бесконтактной оплаты проезда у задней двери поезда зеленой линии.

Текущий проект «Трансформация тарифов» добавляет бесконтактные кредитные карты, Apple Pay и Google Pay в качестве способов оплаты для всех линий метро и автобусов, поэтому пассажирам не нужно будет приобретать CharlieCard или CharlieTicket. Эта система была активирована 1 августа 2024 года. Она также добавляет посадку через все двери во все автобусы и наземные троллейбусы с использованием системы подтверждения оплаты . Планируется, что новый веб-сайт позволит пассажирам и работодателям выполнять транзакции CharlieCard в режиме самообслуживания. «Трансформацию тарифов», первоначально планировалось завершить в 2021 году под названием «AFC 2.0» и активировать на автобусах и линиях метро 1 августа 2024 года, теперь ожидается, что она завершится в 2025 году.

Метро и автобус

Фарегаты со считывателями бесконтактных платежей в Гарварде

Все поездки на метро ( Зеленая линия , Синяя линия , Оранжевая линия , Красная линия , линия Ашмонт-Маттапан и участок набережной Серебряной линии ) стоят 2,40 доллара США для всех пользователей. Стоимость проезда на местном автобусе и безрельсовом троллейбусе (включая участок Серебряной линии на Вашингтон-стрит) составляет 1,70 доллара США для всех пользователей. Оплата наличными доступна только в автобусах, наземных остановках Зеленой линии и линии Ашмонт-Маттапан; с 2007 по 2020 год взималась более высокая цена CharlieTicket.

Все пересадки между линиями метро бесплатны со всеми тарифами без необходимости прохождения контроля за проездом (за исключением случаев продолжения движения в любом направлении на станции Эшмонт ). Пассажиры, использующие CharlieCards, могут бесплатно пересесть из метро в автобус и из автобуса в метро за разницу в цене («повышенный тариф»). Владельцы CharlieTicket могут бесплатно пересаживаться между автобусами, но не между метро и автобусом, за исключением того, что бесплатные пересадки на метро предоставляются по Серебряной линии на станции аэропорта и веткам SL4/SL5.

MBTA обслуживает автобусы «Внутренний экспресс» и «Внешний экспресс» в пригороды за пределами системы метро. Поездка на автобусе Inner Express стоит 4,25 доллара; Поездки на внешнем экспрессе стоят 5,25 доллара. Бесплатный трансфер возможен до метро и местных автобусов с картой CharlieCard, а также до местных автобусов с картой CharlieTicket.

CharlieTickets можно приобрести в автоматах по продаже билетов на станциях скоростного транспорта MBTA. После установки модернизированных автоматов по продаже проезда в июле 2022 года карты CharlieCards теперь можно приобрести на всех линиях метро и станциях Silver Line . Карты CharlieCard ранее не выдавались в автоматах, но их можно было получить бесплатно по запросу в большинстве кабин обслуживания клиентов MBTA на станциях или в магазине CharlieCard на станции Downtown Crossing. Как уже говорилось, карты CharlieCards «пустые» и должны иметь добавленную стоимость в билетном автомате MBTA, прежде чем их можно будет использовать.

Система оплаты проезда, включая автоматы по продаже проезда на борту и на станции, была приобретена у немецкой компании Scheidt and Bachmann, которая разработала эту технологию. Карты CharlieCard были разработаны Gemalto, а затем Giesecke & Devrient. В 2006 году электронные тарифы заменили металлические жетоны, которые время от времени использовались в транспортных системах Бостона более века.

После введения в 2007 году тарифы на пополняемые бесконтактные смарт-карты CharlieCard были существенно ниже, чтобы побудить пассажиров использовать их. Альтернативные билеты CharlieTickets с магнитной полосой были не такими долговечными (и поэтому их можно было загрузить только один раз), их медленнее считывали и требовали обслуживания машин с движущимися частями.

В 2020 году MBTA приступила к реализации своей программы «Трансформация тарифов», снижая цены на оплату наличными на борту и CharlieTicket до уровня CharlieCard. Осенью того же года агентство начало модернизировать часть выходов на всех станциях, чтобы принимать только бесконтактные карты, в ожидании постепенного отказа от бумажных билетов CharlieTickets. которое произошло 31 марта 2022 года. Ворота также оснащены оптическим считывателем, который в настоящее время не используется, но способен сканировать QR-коды или штрих-коды , например, созданные приложением mTicket.

Установка модернизированных автоматов по продаже проездных билетов была завершена в июле 2022 года, что позволило пассажирам приобретать карты CharlieCard и новые сенсорные билеты CharlieTickets на любой станции скоростного транспорта. Они также служат точками подтверждения тарифа для подтверждения оплаты на продлении зеленой линии .

С 1 июля 2022 года пользователям CharlieCard с сохраненной стоимостью будут предоставлены два бесплатных перевода для всех комбинаций поездок на метро, ​​автобусе и экспресс-автобусе.

История проезда в метро и автобусах

Дата	Метро		Автобус		Ссылка.
	Наличные	ЧарлиКард	Наличные	ЧарлиКард
1964	$0.20	—	$0.10	—
1968	$0.25		$0.20
апрель 1973 г.	$0.10 *		—
Сентябрь 1975 г.	$0.25		$0.25
июнь 1980 г.	$0.50		$0.25
август 1981 г.	$0.75		$0.50
Май 1982 г.	$0.60		$0.50
май 1989 г.	$0.75		$0.50
Октябрь 1991 г.	$0.85		$0.60
сентябрь 2000 г.	$1.00		$0.75
Январь 2004 г.	$1.25		$0.90
январь 2007 г.	$2.00	$1.70	$1.50	$1.25
июль 2012 г.	$2.50	$2.00	$2.00	$1.50
июль 2014 г.	$2.65	$2.10	$2.10	$1.60
июль 2016 г.	$2.75	$2.25	$2.00	$1.70
июль 2019 г.	$2.90	$2.40	$2.00	$1.70
Осень 2020 г.	$2.40		$1.70

* Экспериментальная программа льготных тарифов «Dime Time» для всех лиц, въезжающих на станции скоростного транспорта с 10:00 до 13:00 с понедельника по пятницу. В 1974 году часы работы в будние дни были увеличены до 14:00, а в воскресенье — до всего дня. Завершилось 31 июля 1975 года.

До 2007 года не все тарифы на проезд в метро были одинаковыми: с пассажиров не взималась плата за посадку в отправляющиеся поезда Зеленой линии на наземных остановках, а на внешних концах ветки Зеленой линии D и Красной ветки Брейнтри взималась двойная плата за проезд. В рамках общего повышения тарифов с 1 января 2007 года MBTA устранило эти противоречивые тарифы.

Поскольку на левой двери не было кассы для проезда, пассажиры троллейбусов 71 и 73 в Кембридже , которые садились через эту дверь под землей на станции Гарвард, вместо этого платили единственный оставшийся проезд на выход в системе . Это было устранено с 13 марта 2022 года, когда безрельсовые троллейбусы были заменены обычными автобусами, чтобы позволить гаражу Кембриджа перейти на служебные автобусы с аккумуляторной батареей .

Пригородная железная дорога

Билеты на пригородный поезд и бортовые квитанции за проезд

Тарифы на пригородные железнодорожные перевозки основаны на зональной системе, причем стоимость проезда зависит от расстояния от центра города. Поездки между станциями зоны 1А — Южным вокзалом, Бэк-Бэй, большей частью линии Fairmount Line и восемью другими станциями в нескольких милях от центра города — стоят 2,40 доллара, столько же, сколько проезд в метро с картой CharlieCard. Стоимость проезда на других станциях варьируется от 5,75 долларов США из зоны 1 (~ 5–10 миль от центра города) до 14,50 долларов США из зоны 10 (около 60 миль). Все станции Массачусетса относятся к зоне 8 или ближе; только аэропорт ТФ-Грин и Уикфорд-Джанкшен в Род-Айленде относятся к зонам 9 и 10.

Межзональные тарифы - для поездок, которые не идут в зону 1A - предлагаются со значительной скидкой, чтобы побудить пассажиров пользоваться пригородными поездами для менее распространенных маршрутов поездок, по которым обычно не используется транзит. Месячные проездные со скидкой доступны для всех поездок; Для поездок в зону 1А также доступны абонементы на 10 поездок за полную стоимость. Все ежемесячные проездные включают неограниченное количество поездок на метро и местном автобусе; некоторые ежемесячные издания за пределами зоны также предлагают бесплатное пользование экспресс-автобусами и паромами. Для поездок, отправляющихся со станций, где есть автоматы по продаже проездных билетов, добавляется дополнительная плата за наличные на борту в размере 3 долларов США.

Начиная с весны 2022 года, MBTA начала установку турникетов на Северном вокзале , Южном вокзале и станции Бэк-Бэй. в рамках проекта «Трансформация тарифов». Эти три станции являются начальной и конечной точками подавляющего большинства поездок пригородных поездов, а ворота исключают возможность посадки пассажиров без билетов или без признания недействительным одноразового билета (хотя кондукторы по-прежнему будут вручную проверять, что пассажиры покидают поезд в зона, за которую они заплатили). Обладатели ежемесячных проездных билетов часто жаловались на то, что бортовые кондукторы иногда не проверяли билеты на их машину, что давало бесплатную поездку пассажирам, совершающим одну поездку или оплачивающим наличные на борту. На новых воротах есть сканеры штрих-кодов на бумажных билетах, приложение mTicket, билеты Amtrak и военные удостоверения. У них также есть считыватель для нажимаемых CharlieTickets (и CharlieCards для подготовки к потенциальному будущему использованию на пригородной железной дороге).

Лодка МБТА

Поездка на пароме Inner Harbour стоит 3,25 доллара США и входит в группу ежемесячных проездных билетов на пригородные поезда зоны 1A. Разовые поездки стоят 8,50 долларов США из Халла или Хингема в Бостон, 17 долларов США из Халла или Хингема в аэропорт Логан и 13,75 долларов США из Бостона в аэропорт Логан.

Поездка

Тарифы на The Ride программу MBTA , паратранзитную , структурированы иначе, чем на другие виды транспорта. Пассажиры, использующие The Ride, должны иметь учетную запись в MBTA, чтобы оплачивать услуги. Тарифы составляют 3,35 доллара США за «поездки ADA», совершаемые в пределах 3 ⁄ мили (1,2 км) маршрутного автобуса или метро, ​​забронированного заранее, и 5,60 доллара США за «премиальные поездки» за пределы подведомственной зоны.

Тарифы со скидкой

Скидки на проезд, а также льготные ежемесячные проездные на местные автобусы и метро доступны пожилым людям в возрасте 65 лет и старше, а также пассажирам с постоянной инвалидностью, использующим специальную карту CharlieCard с фотографией (называемую «Senior ID» и «Transportation Access Pass» соответственно). Владельцы этих пропусков также имеют право на скидку 50% на проезд пригородных поездов. Пассажиры, которые по закону являются слепыми, бесплатно пользуются всеми услугами MBTA (включая экспресс-автобусы и пригородную железную дорогу) с «картой доступа для слепых».

Дети до 12 лет катаются бесплатно в сопровождении взрослого (до 2 на взрослого). Военнослужащие, сотрудники полиции штата, полицейские и пожарные из зоны обслуживания MBTA, а также некоторые государственные чиновники (сотрудники Департамента коммунальных услуг Содружества и государственные инспекторы лифтов) едут бесплатно при предъявлении надлежащего удостоверения личности или в официальной рабочей форме. .

Учащиеся средних и старших классов получают вышеупомянутые скидки на проезд. Для студенческих скидок требуется карта «Student CharlieCard» или «S-Card», выданная школой владельца, которая действительна круглый год. Студенты колледжей, как правило, не имеют права на льготные тарифы, но некоторые колледжи предлагают программу «Semester Pass». В 2017 году была введена специальная программа «Молодежный пропуск», позволяющая молодым людям в возрасте до 25 лет, проживающим в участвующих городах и поселках и участвующим в конкретных программах для малоимущих, платить за проезд по сниженным тарифам.

Субсидирование работодателя и колледжа

Федеральный закон позволяет работодателям вычитать стоимость проездных из заработной платы до уплаты налогов. Некоторые работодатели и колледжи также предпочитают субсидировать стоимость этих пропусков для сотрудников или студентов. У MBTA уже давно есть программа, которая облегчает оптовые закупки ежемесячных проездных билетов. В 2016 году MIT начало разрешать субсидировать каждую поездку, что значительно дешевле для учреждения; в 2022 году это распространилось на других работодателей.

Бюджет

Операционные доходы МБТА

Источник дохода	Количество (бюджет на 2014 финансовый год)
Государственный налог с продаж	799 миллионов долларов
Тарифы	569 миллионов долларов
Муниципальные оценки	157 миллионов долларов
Стоянка	$15.7M
Недвижимость	$15.4M
Реклама	14,2 миллиона долларов
Федеральное правительство	12 миллионов долларов
Другой	160 миллионов долларов
Интерес	1,5 миллиона долларов
Компенсация коммунальных услуг от арендаторов	$1.7M
Общий	1,75 миллиарда долларов

После реформы «форвардного финансирования» в 2000 году MBTA финансируется в основном за счет 16% налога штата с продаж, исключая налог на питание (с гарантией минимальной суммы в долларах), который установлен на уровне 6,25% по всему штату и, следовательно, равен 1% облагаемые налогом покупки, не связанные с питанием, по всему штату. Управление также финансируется за счет пассажирских тарифов и формульных оценок городов в зоне его обслуживания (за исключением тех, которые оцениваются для Регионального транзитного управления MetroWest ). Дополнительный доход получается от платных парковок, сдачи в аренду помещений розничным продавцам на станциях и вокруг них, арендной платы от коммунальных компаний, использующих права отчуждения MBTA, продажи излишков земли и движимого имущества, рекламы на транспортных средствах и недвижимости, а также федерального оперативного финансирования специальных программ. .

В отчете за май 2019 года говорится, что у MBTA накопилась задолженность по техническому обслуживанию на сумму около 10 миллиардов долларов, которую она надеется покрыть к 2032 году за счет увеличения расходов на капитальные проекты.

Программа капитальных вложений представляет собой скользящий пятилетний план, в котором программируются капитальные затраты. Проект CIP на 2009-2014 финансовый год выделяет 3795 миллионов долларов, включая 879 миллионов долларов на проекты, финансируемые из государственных источников, не входящих в MBTA (требуемых для соблюдения Закона о чистом воздухе ), и 299 миллионов долларов на проекты с единовременным федеральным финансированием в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года . Капитальные проекты оплачиваются за счет федеральных грантов, ассигнований из общего бюджета Содружества Массачусетс (на юридические обязательства и проекты расширения) и облигаций MBTA (которые погашаются за счет операционного бюджета). Бюджет на 2014 финансовый год включает 1,422 миллиарда долларов на операционные расходы и 443,8 миллиона долларов на долг и арендные платежи.

Бюджет на 2010 финансовый год был дополнен 160 миллионами долларов доходов от налога с продаж, когда ставка по всему штату была повышена с 5% до 6,25%, чтобы избежать сокращения услуг или повышения тарифов в год, когда наступали сроки отсроченных платежей по долгу.

Капитальные улучшения и процесс планирования

Бостонская городская организация планирования отвечает за общее региональное планирование наземного транспорта. В соответствии с требованиями федерального закона для проектов, имеющих право на федеральное финансирование (за исключением целевых ассигнований ), MPO поддерживает бюджетно ограниченный 20+-летний Региональный транспортный план для расширения наземного транспорта, текущая редакция которого называется « Путешествие в 2030 год» . Требуемый четырехлетний план MPO называется Планом улучшения транспорта.

MBTA поддерживает свой собственный 25-летний документ планирования капитальных затрат, называемый «Программой массового транспорта», который не имеет финансовых ограничений. Четырехлетний план агентства называется Планом капитального ремонта; это основной механизм, с помощью которого деньги фактически распределяются на капитальные проекты. Крупные проекты капитальных затрат должны быть одобрены Советом MBTA и, за исключением непредвиденных случаев, обычно включаются в первоначальный CIP.

В дополнение к федеральным фондам, запрограммированным через Boston MPO, и капитальным фондам MBTA, полученным за счет тарифов, налога с продаж, муниципальных взносов и других мелких внутренних источников, T получает финансирование от Содружества Массачусетса для определенных проектов. Штат может финансировать элементы Плана реализации штата (SIP), такие как проекты по смягчению последствий «Больших раскопок», который является планом, требуемым в соответствии с Законом о чистом воздухе для снижения загрязнения воздуха. (По состоянию на 2007 год , весь Массачусетс обозначен как зона «недостижения» чистого воздуха.)

Текущие проекты и планы на будущее

Синяя линия

См. Также: Синяя линия (MBTA) § Планируемые расширения.

Существует предложение продлить «голубую линию» на север до Линна , при этом определены два потенциальных маршрута продления. Один предложенный путь будет проходить через болотистую местность вдоль существующей линии пригородной железной дороги Ньюберипорт/Рокпорт , а другой продлит линию вдоль оставшейся части BRB&L . полосы отвода

Кроме того, MBTA взяло на себя обязательство спроектировать продолжение южной конечной остановки линии на запад до Charles/MGH , где она соединится с красной линией . Это была одна из мер по смягчению последствий, которые штат Массачусетс согласился компенсировать увеличением автомобильных выбросов в результате Больших раскопок . но позже в этом соглашении он был заменен другими проектами.

Оранжевая и красная линии

Макет нового автомобиля Red Line на выставке в августе 2018 года.

В октябре 2013 года MassDOT объявила о планах заказать вагоны метро для Оранжевой и Красной линий на сумму 1,3 миллиарда долларов, которые заменят и расширят существующие парки вагонов, а также увеличат частоту обслуживания. Совет MassDOT заключил контракт на сумму 566,6 миллиона долларов с китайским производителем CNR (который стал частью CRRC в следующем году) на производство 404 запасных вагонов для Оранжевой линии и Красной линии. Другими претендентами были Bombardier Transportation , Kawasaki Heavy Industries и Hyundai Rotem . Совет отказался от федерального финансирования, чтобы разрешить в контракте указывать, что вагоны будут производиться в Массачусетсе, чтобы создать местную промышленность по производству железнодорожных вагонов. CNR начала сборку автомобилей на новом заводе в Спрингфилде, штат Массачусетс , первые поставки ожидаются в 2018 году, а все автомобили будут введены в эксплуатацию к 2023 году. Однако к началу 2023 года было поставлено только 78 из обещанных 152 вагонов Orange Line. В письме заместителя директора по проектированию транспортных средств MBTA в адрес CRRC от 22 декабря 2022 года первый жалуется на «несколько существенных упущений в общем управлении качеством проекта «Красная и оранжевая линия»» при «отсутствии значимого прогресса... достигнутого CRRC решит эти проблемы, несмотря на ряд обязательств руководства CRRC решить их в течение последних нескольких лет». 6 января 2023 года MBTA объявило о своем намерении сохранить старые автомобили Orange Line в качестве «запасного плана».

Помимо нового подвижного состава, 1,3 миллиарда долларов, выделенных на проект, пойдут на тестирование, улучшение сигналов и расширение объектов технического обслуживания, а также другие сопутствующие расходы. Шестьдесят процентов компонентов автомобиля поставляются из США. Ожидается, что замена сигнальных систем, которая повысит надежность и позволит ходить поездами чаще, будет завершена к 2022 году, а общая стоимость обеих линий составит 218 миллионов долларов. По состоянию на конец 2022 года MBTA охарактеризовало проект как «выполненный на 48%».

Пригородная железная дорога

Дополнительная информация: Пригородная железная дорога MBTA § Проекты расширения.

Строительство первой фазы проекта South Coast Rail началось в 2020 году, а открытие планируется в мае 2025 года. Она продлит линию Миддлборо/Лейквилл до Фолл-Ривер и Нью-Бедфорда . Вторая фаза проекта, запланированная на 2030 год, добавит более прямой маршрут через Стоутон .

MBTA планирует преобразовать систему из пригородной железной дороги с дизельным двигателем, которая в первую очередь предназначена для поездок по Бостону в часы пик, в электрическую региональную железнодорожную систему с частым обслуживанием в течение всего дня. В июне 2022 года MBTA сообщило о планах закупить аккумуляторные электропоезда с контактной линией для зарядки на части сети. Планы предусматривают введение электроснабжения на линиях Провиденс/Стоутон и Фэрмаунт к 2028–2029 годам, а в 2031 году – на линии Ньюберипорт/Рокпорт; все линии будут электрифицированы к 2050 году.

Между двумя терминалами пригородной железной дороги в центре города нет прямого сообщения; пассажиры должны использовать метро MBTA или другие виды транспорта для перемещения между двумя половинами системы. (Для некоммерческой передачи оборудования MBTA и Amtrak используют ветку Гранд-Джанкшен .) Предлагаемое железнодорожное сообщение Север-Юг добавит новый железнодорожный туннель под центром Бостона, чтобы обеспечить сквозное сообщение, с новыми станциями метро на Южном вокзале. , Северный вокзал и, возможно, новый Центральный вокзал . В 2018 году было проведено технико-экономическое обоснование.

В 2020-х годах изучались два других расширения существующих линий: продление линии Миддлборо / Лейквилл до Баззардс-Бей или Борна и продление линии Лоуэлла до Нью-Гэмпшира.

MBTA Массачусетс Риэлти Групп

Будучи одним из самых крупных землевладельцев в Содружестве, MBTA учредило совместное государственно-частное агентство по управлению. для управления огромным запасом собственности и земли MBTA.

Это позволяет органу транзита работать с организациями для получения гранта на право проезда (ROW) на имущество, которым управляет MBTA. Агентство помогает обрабатывать все заявки на ROW максимально эффективно и экономично и разрешает эти гранты по усмотрению уполномоченного должностного лица. Как правило, ROW предоставляется для дополнительного потока доходов MBTA помимо обычных доходов от проезда. Агентство дополнительно помогает лицам или организациям, желающим предоставить льготы или потенциал публичной рекламы; или предоставление имущественных сервитутов.

Иногда продажа некоторых излишков недостаточно используемого общественного пространства, находящегося под ответственностью агентства недвижимости MBTA, осуществляется посредством торгов. Сюда могут входить земли, ранее использовавшиеся в качестве государственной трамвайной сети, складов оборудования, электрических подстанций, бывших железнодорожных линий и складов или другой собственности. Учитывая обширные железнодорожные маршруты дальнего следования, MBTA также определило свое желание работать с поставщиками телекоммуникационных услуг и коммунальных услуг на расстоянии, чтобы предоставить разрешение на использование участков государственной земли для проектов полос отвода, включая: установки возобновляемых источников энергии, линии электропередачи и энергетические коридоры, волоконно-оптические линии, объекты связи, дороги, тропы, каналы, лотки, трубопроводы или водохранилища.

Менеджмент и администрация

Структура

В 2015 году губернатор Массачусетса Чарли Бейкер подписал новый закон о создании совета по финансовому контролю для надзора за MBTA. замена Совета директоров Министерства транспорта Массачусетса , осуществляющего надзор за управлением транзита. Совет по финансовому и управленческому контролю (FMCB) начал заседания в июле 2015 года, и ему было поручено обеспечить финансовую стабильность агентства. Об этом сообщила министр транспорта штата Массачусетс Стефани Поллак . Трое из пяти членов MBTA FMCB также были членами Министерства транспорта Массачусетса . Срок полномочий ФЦБ истек в конце июня 2021 года и не был продлен. Он был распущен и заменен новым руководящим органом, известным просто как Совет директоров MBTA и состоящим из семи членов.

Министр транспорта штата Массачусетс возглавляет исполнительное руководство MassDOT, а также работает в кабинете губернатора . Исполнительную управленческую команду MBTA возглавляет ее генеральный директор, который в настоящее время также выполняет функции администратора железнодорожного и транзитного транспорта MassDOT и контролирует весь общественный транспорт в штате.

Консультативный совет MBTA представляет города и поселки в районе обслуживания MBTA. Муниципалитеты получают в общей сложности 143 миллиона долларов ежегодно (по состоянию на 2008 финансовый год). ). В свою очередь, консультативный совет имеет право вето на операционный и капитальный бюджеты MBTA, включая право уменьшать общую сумму.

Штаб-квартира MBTA находится в Государственном транспортном здании (10 Park Plaza) в Бостоне, а центр управления операциями - на Хай-стрит, 45. Агентство обслуживает ряд автобусных гаражей, железнодорожных станций и объектов технического обслуживания . У MBTA есть собственные полицейские силы, Полиция Транспортного управления Массачусетского залива , которая имеет юрисдикцию в отношении объектов и транспортных средств MBTA.

Совет директоров

Семь членов правления следующие:

• Томас П. Глинн , председатель
• Моника Тиббитс-Натт, министр транспорта
• Томас П. Кох , мэр Куинси, заместитель председателя
• Роберт Батлер
• Эрик Л. Гудвайн
• Томас М. МакГи
• Чарли Сисицки, мэр Фремингема
• Чанда Смарт

Совет директоров МассДОТ

Одиннадцать членов комитета следующие:

• Моника Тиббитс-Натт , председатель, секретарь (глава) MassDOT
• Джозеф Бегган
• Ильяс Бхатти
• Ричард А. Димино
• Лиза И. Иеццони
• Тимоти Кинг
• Томас Кох
• Дин Маццарелла
• Том МакГи
• Ванесса Отеро

Генеральные менеджеры

Список генеральных директоров MBTA выглядит следующим образом:

• Томас Маклернон : 1960–1965 гг.
• Раш Б. Линкольн младший : 1965–1967 гг.
• Лео Дж. Кьюсик: 1967–1970 гг.
• Джозеф К. Келли (действующий): 1970 г.
• Джозеф К. Келли: 1970–1975 гг.
• Боб Кили : 1975–1979 (как председатель/генеральный директор)
• Роберт Фостер: 1979–1980 (как председатель/генеральный директор)
• Барри Локк : 1980–1981 (как председатель/генеральный директор)
• Джеймс О'Лири: 1981–1989 гг.
• Томас П. Глинн : 1989–1991 гг.
• Джон Дж. Хейли младший: 1991–1995 гг.
• Патрик Мойнихан: 1995–1997 гг.
• Роберт Х. Принс: 1997–2001 гг.
• Майкл Х. Малхерн: 2002–2005 гг.
• Даниэль Грабаускас : 2005–2009 гг.
• Ричард А. Дэйви : 2010–2011 гг.
• Джонатан Дэвис (временно исполняющий обязанности): 2011–2012 гг.
• Беверли А. Скотт: 2012–2015 гг.
• Фрэнк ДеПаола (временно исполняющий обязанности): 2015–2016 гг.
• Брайан Шортслив (действующий): 2016–2017 гг.
• Стив Пофтак (временно исполняющий обязанности): 2017–2017 гг.
• Луис Мануэль Рамирес: 2017–2018 гг.
• Джефф Гонневиль (временно исполняющий обязанности): 2018–2018 гг.
• Стив Пофтак: 2019–2022 гг.
• Джефф Гонневиль (временно исполняющий обязанности): 2023–2023 гг.
• Филипп Энг: 10 апреля 2023 г. – настоящее время.

Сотрудники и профсоюзы

По состоянию на 2009 год В MBTA работают 6346 человек, из которых примерно 600 работают неполный рабочий день.

Многие сотрудники MBTA представлены профсоюзами, при этом растет число штатных подрядчиков, не являющихся членами профсоюза. Крупнейшим профсоюзом MBTA является Союз Кармен (местный 589), представляющий операторов автобусов и метро. Сюда входят водители автобусов, работающие полный или неполный рабочий день, водители автомобилей и водители трамваев, проводники поездов, работающие полный или неполный рабочий день, а также агенты по обслуживанию клиентов (CSA). Другие профсоюзы включают Союз машинистов, местный 264; Профсоюз электриков, местный 717; Союз сварщиков, местный 651; Исполнительный союз; Международный союз офисных и профессиональных служащих, местный номер 453; Союз профессиональных и технических инженеров, местное отделение 105; и Профсоюз офисных и профессиональных служащих, местный 6.

Внутри полномочий сотрудники ранжируются по старшинству (или «рейтингу»). Это классифицируется по пяти- или шестизначному номеру значка сотрудника, хотя у некоторых из самых старых сотрудников все еще есть только трех- или четырехзначный номер. Номер бейджа сотрудника указывает на относительный стаж работы в MBTA; бейджи выдаются в последовательном порядке. Структура рейтинга определяет множество различных вещей, в том числе ранг, в котором льготы должны предлагаться сотруднику, например: При предоставлении выбора для ежеквартальных маршрутных назначений («выбор»), предложений сверхурочной работы и даже ранга для перевода новых сотрудников. нанимает сотрудников с частичной занятости на полную занятость.

В популярной культуре

В 1951 году растущая сеть метро стала местом действия « Метро по имени Мебиус », научно-фантастического рассказа написанного американским астрономом Армином Джозефом Дойчем . В рассказе описывается поезд бостонского метро, ​​который случайно стал «фантомом», потерявшись в четвертом измерении , аналогично топологической ленте Мёбиуса . В 2001 году, полвека спустя, повествование было номинировано на премию «Ретро Хьюго» за лучший рассказ на Всемирном съезде научной фантастики .

В 1959 году сатирическая песня « MTA » (неофициально известная как «Charlie on the MTA») стала хитом в исполнении исполнителей народных песен Kingston Trio . В нем рассказывается абсурдная история пассажира по имени Чарли, который не может заплатить недавно введенную плату за выход в размере 5 центов и поэтому остается в ловушке в системе метро.

См. также

• Список станций метро МБТА
• Список систем скоростного транспорта США по пассажиропотоку
• MBTA против Андерсона
• Бесплатный общественный транспорт в Бостоне
• Транспорт в Бостоне
• Ассоциация железных дорог Бостон-стрит
• ЧарлиКард

Дальнейшее чтение

• «Запутанная паутина MBTA» ( Adobe Flash ) . Бостон Глобус . 2009.
• Д'Алессандро, Дэвид; Ромари, Пол Д.; Сканнелл, Лиза; Волинер, Брайан (1 ноября 2009 г.). «Обзор МБТА» .
• Лупо, Алан; Колкорд, Фрэнк; Фаулер, Эдмунд П. (1971). Обряды пути: транспортная политика в Бостоне и городах США . Бостон: Литтл, Браун. ОСЛК   205065 .
• Ван Хаттем, Мэтт (5 июля 2006 г.). «Управление транспорта Массачусетского залива (MBTA): Агентство пригородных железных дорог и транзита Бостона» . Журнал «Поезда» . Архивировано из оригинала 19 сентября 2020 года . Проверено 10 апреля 2015 г.

Внешние ссылки

• Официальный сайт