Продление зеленой линии

О проекте легкорельсового транспорта в Миннесоте см. Southwest LRT .

Расширение зеленой линии (GLX)
Тестовый поезд на виадуке Красный мост в январе 2022 года.
Обзор
Владелец	Транспортное управление Массачусетского залива
Местный	Кембридж , Сомервилл и Медфорд , Массачусетс
Условия	Юнион-сквер ( D ) Медфорд / Тафтс ( E )
Станции	7 открытых, 1 предложенный
Услуга
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия ( метро MBTA )
История
Открыто	21 марта 2022 г. (филиал на Юнион-сквер) 12 декабря 2022 г. (Медфордский филиал)
Технический
Длина линии	4,3 мили (6,9 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
Рабочая скорость	50 миль в час (80 км/ч)
скрывать Карта маршрута  Лоуэлл Лайн   Бульвар Мистической долины предложенный Медфорд / Тафтс Шаровая площадь Площадь Магуна Гилман-сквер Восточный Сомервилл Юнион-сквер  Линия Фитчбурга   Обслуживание Средство Лехмер закрыто в 2020 г. Лехмер до Северного вокзала в научный парк

Расширение зеленой линии ( GLX ) представляло собой строительный проект по расширению Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) Зеленой линии системы легкорельсового транспорта на северо-запад до Сомервилля и Медфорда , двух внутренних пригородов Бостона, штат Массачусетс . Проект стартовал в два этапа в 2022 году, его общая стоимость составила 2,28 миллиарда долларов. По оценкам, к 2030 году общее количество пассажиров на участке протяженностью 4,3 мили (6,9 км) достигнет 45 000 поездок в одну сторону в день.

Проект начинается в северной части виадука Лехмер , где бывшая наземная станция Лехмер была заменена надземной станцией на расширенном виадуке. Две ветки разделяются к северу от Лехмера: ветка на Юнион-сквер следует за линией пригородной железной дороги MBTA Фитчбург, прямо до станции Юнион-сквер в Сомервилле. Медфордский филиал следует линии Лоуэлла по полосе отвода до станции Медфорд / Тафтс с четырьмя промежуточными станциями. Новый завод по техническому обслуживанию и складскому обслуживанию автомобилей расположен в районе Внутреннего пояса . Проект включает в себя продление на 1,9 мили (3,1 км) Сомервиллской общественной тропы до Норт-Пойнта .

Расширение услуг за пределами Лехмера рассматривалось еще в 1922 году, а первое официальное предложение было сделано в 1926 году. Несмотря на то, что оно появлялось в других региональных планах на протяжении всего 20-го века, штат не принимал участия в проекте до 1990 года. Планирование началось в 2006 году с прогнозируемого срок сдачи 2014 год; это было отложено до 2015 года, затем до 2018 года. Закладка фундамента была проведена в 2012 году, а несколько первых элементов строительства были проведены в течение следующих двух лет. В 2014 году федеральное правительство выделило 996 миллионов долларов из 2,2 миллиарда долларов.

В 2015 году, когда прогнозируемые затраты увеличились до 3,3 миллиарда долларов, проект был приостановлен. Пересмотренный план с более скромными станциями и другими инженерно-техническими решениями был представлен в 2016 году и утвержден в 2017 году. Основной контракт на проектирование и строительство на сумму 1,08 миллиарда долларов был заключен в ноябре 2017 года, в него были включены несколько дополнительных элементов, таких как навесы платформ и более крупный объект по техническому обслуживанию транспортных средств. . Строительство началось в 2018 году, старая станция Лехмер закрылась в мае 2020 года. Новая станция Лехмер и филиал на Юнион-сквер открылись 21 марта 2022 года, а филиал в Медфорде - 12 декабря 2022 года. Расширение Community Path открылось в июне 2023 года.

Маршрут и дизайн

Карта продолжения зеленой линии

Виадук Красный мост, который соединяет две ветки с виадуком на Лехмер и на объект технического обслуживания.

GLX в основном расположен в Сомервилле , к северо-западу от центра Бостона, с его самой северной частью в Медфорде и самой южной частью в восточном районе Кембриджа . GLX начинается на северном конце виадука Лехмер в Восточном Кембридже, где короткий надземный участок раньше вёл к наземной станции Лехмер на площади Лехмер . Новый надземный виадук GLX продолжается на северо-запад примерно на 0,6 мили (1,0 км), параллельно шоссе О'Брайен . Новая надземная станция Лехмер расположена на виадуке на восточной стороне площади Лехмер. Две ветки разделяются на воздушном перекрестке на виадуке Красный мост в районе Внутреннего пояса .

Медфордский филиал продолжается в 3,0 милях (4,8 км) к северо-западу от Медфорда / Тафтса с промежуточными станциями в Ист-Сомервилле , Гилман-сквер , Магун-сквер и Болл-сквер . Он проходит по нижнему откосу вместе с двухпутной линией Лоуэлла и является частью E. ветки Расширение Сомервиллской общественной тропы проходит вдоль западной стороны Медфорд-Бранч к югу от Лоуэлл-стрит, с высоким мостом, ведущим его над виадуком Красный мост к новой конечной остановке в застройке Нортпойнт . Предлагается дополнительное продление на 0,9 мили (1,4 км) от Медфорда / Тафтса до бульвара Мистик-Вэлли , но оно не строится как часть основного GLX.

Филиал на Юнион-сквер продолжается в 0,7 мили (1,1 км) на запад до Юнион-сквер , без промежуточных станций. Он проходит на уровне рядом с двухпутной линией Фитчбург и является частью D. ветки Пункт технического обслуживания транспортных средств (VMF) расположен на территории Внутреннего пояса, рядом с пунктом технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA . Он включает в себя четырехпутное здание цеха, десять складских путей вместимостью около 43 легкорельсовых транспортных средств (LRV), кольцевой путь и здание для отчетности операторов и перерывов. Дворовые провода соединяют ВМФ с обеими ветками возле эстакады Красного моста.

GLX полностью разделен на разные уровни , без каких- либо переездов , хотя на станциях East Somerville и Ball Square есть железнодорожные переезды для пассажиров. Строительство проекта включало замену или модификацию трех железнодорожных и семи автомобильных мостов. Максимальная скорость на продлении составляет 50 миль в час (80 км/ч), за исключением ограничений в 10–20 миль в час (16–32 км/ч) для филиала на Юнион-сквер у Красного моста. Как и в существующей зеленой линии метро и ветке D, в GLX предусмотрена автоматическая блокировка движения с помощью цветных световых сигналов . Система сигнализации рассчитана на 5-минутные перерывы на каждой ветке с 2 1 ⁄ минуты вперед через Лехмер.

Станции

Строящаяся станция Ball Square в июле 2021 года.

Строящаяся станция Лехмер в сентябре 2021 г.

семь станций GLX Доступны ; во всех есть лифты между уровнем улицы и уровнем платформы, за исключением Восточного Сомервилля, где есть пандус с уровня улицы. На станциях есть автоматы по продаже проездных билетов, но нет выходов на проезд. Большинство станций имеют островные платформы шириной 20–22,5 футов (6,1–6,9 м) и длиной 225 футов (69 м) – этого достаточно для размещения трех нынешних LRV или двух будущих LRV Типа 10 – с возможностью их удлинения до 300 футов (91 м) в будущем. Платформа в Лехмере имеет ширину 32–35 футов (9,8–10,7 м) и длину 355 футов (108 м) - этого достаточно, чтобы вместить два нынешних двухвагонных поезда, поскольку позже будет сложно расширить надземную платформу. Платформы имеют высоту 8 дюймов (200 мм) для доступной посадки на текущие LRV и могут быть подняты до 14 дюймов (360 мм) для будущей посадки на ровную поверхность на LRV Типа 9 и Типа 10.

На станциях в автоматах по продаже проездных билетов будут установлены валидаторы с подтверждением оплаты действующим . Когда в 2016–2017 годах конструкции станций были упрощены, из планов были исключены проезды. В MBTA ожидали, что AFC 2.0 ( система замены Charliecard ) будет полностью внедрена к моменту открытия GLX, и пассажиры смогут садиться на борт и использовать свои проездные карты у любой двери поезда. Однако задержки с системой AFC 2.0 означают, что GLX открылся до того, как была реализована посадка через все двери.

Станция	Город	Район(а)	Услуги)	Открытие
Лехмер	Кембридж	Нортпойнт / Восточный Кембридж	Д , Э	21 марта 2022 г.
Филиал на Юнион-сквер
Юнион-сквер	Сомервилл	Юнион-сквер / второй округ	Д	21 марта 2022 г.
Медфордский филиал
Восточный Сомервилл	Сомервилл	Восточный Сомервилл	И	12 декабря 2022 г.
Гилман-сквер		Уинтер-Хилл / Гилман-сквер	И	12 декабря 2022 г.
Площадь Магуна		Площадь Магуна	И	12 декабря 2022 г.
Шаровая площадь	Сомервилл / Медфорд	Шаровая площадь	И	12 декабря 2022 г.
Медфорд / Тафтс	Медфорд	Южный Медфорд / Университет Тафтса	И	12 декабря 2022 г.
Бульвар Мистической долины	Сомервилл	Вест Сомервилл	И	Предложенный

Предыдущие предложения

Услуги раннего транзита

Открытка начала 20-го века со станцией Сомервилл-Джанкшен.

Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) открылась через Южный Медфорд, Сомервилл и Восточный Кембридж в 1835 году. Первоначально пассажирское сообщение осуществлялось экспрессом между двумя городами, но вскоре были добавлены местные остановки. Чарльстаунское отделение железной дороги открылось через Сомервилл и Чарльстаун в 1842 году; вскоре она была расширена до Фитчбургской железной дороги . В 1870 году компания B&L построила отсечение от Лейк-стрит до Сомервилл-Джанкшен , что позволило поездам Лексингтонского отделения въезжать в Бостон по линии B&L. Центральная железная дорога Массачусетса начала работу в 1881 году; он использовал большую часть дороги, построенной в 1870 году, чтобы добраться до Бостона. В 1886 году он был сдан в аренду компании B&L, которая, в свою очередь, в 1887 году была арендована Железной дорогой Бостона и Мэна (B&M) в качестве ее Южного подразделения. Fitchburg был арендован B&M в 1900 году как подразделение Fitchburg. К началу 20 века у Южного дивизиона были станции в Медфорд-Хиллсайд и колледже Тафтс в Южном Медфорде; Северный Сомервилл , Сомервилл-Джанкшен, Уинтер-Хилл и Проспект-Хилл в Сомервилле; и Восточный Кембридж . Станции были расположены на Лексингтонском отделении в Северном Кембридже, Западном Сомервилле и Сомервилл-Хайлендс. Подразделение Фитчбурга имело станции в Кембридже , Сомервилле и Юнион-сквер .

конных вагонов Движение по Кембриджской железной дороге в Сомервилле началось в 1858 году с линий от Юнион-сквер до Салливан-сквер и до улицы Вязов (ныне Дэвис-сквер ) через Сомервилл-авеню. В 1860 году Кембриджской железной дороге было предоставлено разрешение прокладывать пути через мост Крейги из Восточного Кембриджа в Бостон, соединяясь с существующей линией на Кембридж-стрит от Гарвард-сквер , хотя обслуживание началось только примерно в 1862 году. Линия Сомервилл-авеню была продлена от Юнион-сквер до Бостона в 1864 году, присоединившись к существующей линии на Лечмер-сквер в Восточном Кембридже. Линия Кембридж-стрит была преобразована в электрический трамвай преемницей Кембриджской железной дороги Вест-Энд-стрит в 1891 году; линия Сомервилл-авеню и построенная в 1888 году линия до Дэвис-сквер через Хайленд-авеню были электрифицированы и продлены до Кларендон-Хилл в 1893–1895 годах.

Вест-Энд был сдан в аренду Бостонской надземной железной дороге (BERy) в 1897 году. Три линии трамвая, проходящие через площадь Лехмер, начали переходить в метро на Тремонт-стрит после его открытия 3 сентября 1898 года. Медленное и ненадежное движение наземных трамвайных путей привело к заторам в метро. Виадук Лехмер и эстакада Козуэй-стрит открылись 1 июля 1912 года, создав разнесенный по уровням маршрут от площади Лехмер до метро в обход моста Крейги. Однако наземные линии через Сомервилл по-прежнему оставались ненадежными, и для увеличения пропускной способности метро требовались поезда с несколькими вагонами. 10 июля 1922 года компания BERy открыла станцию ​​Лехмер в качестве перевалочного пункта. Пассажиры на наземных линиях Гарвард-сквер и Кларендон-Хилл пересаживались на двух- и трехвагонные поезда метро, ​​обеспечивая скоростного транспорта . в Лехмере услуги

Ранние предложения

Карта, показывающая предложенные в 1926 году расширения к северо-западу от Лехмера (слева)

В 1907 году BERy предложил открыть филиал Charlestown Elevated по Мистик-авеню от Салливан-сквер до Медфорд-сквер. В 1922 году, когда сеть метро в центре города и несколько радиальных линий находились в эксплуатации, BERy обозначил планы построить три дополнительных радиальных метро: один, параллельный Мидленд-Бранч через Дорчестер, второй, ответвляющийся от метро на Бойлстон-стрит и проходящий под Хантингтон-авеню , и третий простирается от Лекмер-сквер на северо-запад через Сомервилл. (Линия Дорчестер в конечном итоге была построена как продолжение туннеля Кембридж-Дорчестер позже в том же десятилетии, а более короткое метро на Хантингтон-авеню открылось в 1941 году.)

Отчет об улучшенных транспортных средствах , опубликованный Бостонским отделом городского планирования в 1926 году, был первым комплексным планом транзита для территории Бостона с 1890-х годов. Основной рекомендацией отчета было преобразование метро Тремонт-стрит в маршруты скоростного транспорта Маверик-сквер – Уоррен-стрит, Брайтон и Лекмер-сквер – Бригам-Серкл, Роксбери . Несколько расширений пригородного скоростного транспорта были предложены в качестве второстепенных приоритетов; можно было бы проехать по выделенной медиане Северной артерии от Лехмера до Уинтер-Хилл, вдоль путей Южного дивизиона B&M до Сомервилл-Джанкшен, а затем следовать по отсечению (тогда называемому отсечкой Фитчбурга) до Северного Кембриджа. Несколько ветвей этой линии были перечислены как возможные расширения: от Северного Кембриджа до Бедфорда через Лексингтонское отделение, от Северного Кембриджа до Уолтэма через главную линию Фитчбурга и от Сомервилл-Джанкшен до Уобёрна через Южное отделение и Уобернское отделение .

Вариации этого плана предлагались несколько раз в течение 1930-х годов. Предложение 1935 года, выдвинутое группой граждан, предусматривало продление метро от Хеймаркета или Боудойна до выхода на железнодорожные станции Северного вокзала, а затем после Южного дивизиона и развязки Фитчбург до бульвара Алевайф Брук в Северном Кембридже. «Высокоскоростные троллейбусы» будут курсировать до Арлингтон-Хайтс и Бельмонта. Новая скоростная автомагистраль должна была занять эстакаду Козуэй-стрит и виадук Лечмер, а затем в значительной степени пройти параллельно новой транзитной линии и соединиться с существующей скоростной автомагистралью Mohawk Trail на бульваре Alewife Brook Parkway. Предложение 1938 года мэра Сомервилля Джона М. Линча призывало к продлению Восточно-Бостонского туннеля от Боудуна до виадука Лекмер, метро от Лехмера до Вашингтон-стрит, а также к использованию Южного дивизиона, Фитчбург-Отрезок и Лексингтонского филиала для достижения Арлингтона. Центр. Решение штата от 1939 года предписывало столичной окружной комиссии изучить это предложение.

Карта предложений о продлении 1945 года

Транзитное обслуживание в Сомервилле в этот период пришло в упадок из-за Великой депрессии и конкуренции со стороны автомобилей, многие из которых использовали Северную артерию, построенную в 1927 году. Восточный Кембридж, Проспект-Хилл и три станции Fitchburg Cutoff закрылись в 1927 году. Уинтер-Хилл закрылся в 1930-х годах, Юнион-сквер и Сомервилл - в 1938 году, а Сомервилл-Джанкшен - в 1940-х. Маршрут Гарвард-сквер – Лехмер (ныне маршрут 69 ) был преобразован в безрельсовый троллейбус в 1936 году. К 1940 году в Сомервилле осталось шесть маршрутов трамвая: маршрут 87 Кларендон-Хилл – Лехмер через Сомервилл-авеню, маршрут 88 , Кларендон-Хилл – Лехмер через Хайленд-авеню, маршруты 89 Кларендон-Хилл – Салливан-сквер и 101 Салем-стрит – Салливан-сквер на Бродвее, и два маршруты на Fellsway, проходящие через Восточный Сомервилл. Маршруты 87 и 88 были преобразованы в безрельсовый троллейбус в 1941 году; Из-за большого количества пассажиров во время войны маршруты 89 и 101 были преобразованы в 1947 году. Служба на Fellsway, которая до 1946 года включала железнодорожное сообщение с Восточной Массачусетс-стрит до Стоунхэма, продолжалась до 1955 года.

В 1943 году законодательный орган штата назначил комиссию во главе с Артуром В. Кулиджем для планирования будущего транзита в Бостонском регионе. В 1945 году в предварительном отчете Комиссии Кулиджа было рекомендовано девять продлений пригородного скоростного транспорта – наиболее похожих на план 1926 года – вдоль существующих железнодорожных линий. Предлагаемое расширение от Лехмера до Воберна соответствовало плану 1926 года, хотя и с использованием расширенной надземной конструкции, а не метро к северу от Лехмера. Короткий участок метро должен был быть построен, чтобы избежать переездов в Винчестер-центре . Годовой пассажиропоток на участке длиной 9,18 мили (14,77 км) оценивается в 11,8 миллиона человек, исходя из данных о пассажиропотоке B&M и BERy. В итоговом отчете 1947 года были изменены некоторые маршруты; Маршрут Воберна должен был быть продлен еще на 2 мили (3 км) до Норт-Воберна. Стоимость оценивалась в 3,627 миллиона долларов в долларах 1941 года (что эквивалентно 58 миллионам долларов в 2023 году). Комиссия Кулиджа также заложила основу для перехода BERy в государственную собственность в 1947 году под названием Metropolitan Transit Authority (MTA).

В 1958 году B&M прекратила движение в Медфорд-Хиллсайд, колледж Тафтс и Северный Сомервилл - последние три местные остановки к югу от Западного Медфорда - из-за сокращения пассажиропотока. Маршрут 101 был преобразован из безрельсового троллейбуса в дизельный автобус в 1959 году; Маршруты 69, 80 (не бывшая линия трамвая), 87, 88 и 89 были преобразованы в 1963 году, в результате чего автобусы остались единственным оставшимся транспортным средством в Сомервилле и Южном Медфорде. 1962 года Исследование территории Северного терминала , утверждающее, что преобразование ветки Хайленд в 1959 году показало, что трамваи PCC не подходят для пригородного скоростного транспорта, рекомендовало отказаться от надземного участка Лехмер – Северная станция. Основная линия (ныне Оранжевая линия ) должна была быть перенесена вдоль Западного маршрута B&M ; у него будет филиал в Воберн или Арлингтон через Южный дивизион.

эпоха МБТА

Карта, показывающая предложенные в 1966 году пристройки к северо-западу от Лехмера (в центре)

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) было сформировано в 1964 году как расширение MTA для субсидирования пригородных пригородных железнодорожных перевозок , а также для строительства расширений скоростного транспорта для замены некоторых пригородных железнодорожных линий. В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга метро Тремонт-стрит и его соединительные линии стали называться « Зеленой линией» . 1966 года В программе массового транспорта , первом долгосрочном плане MBTA, было указано расширение примерно на 1 милю (1,6 км) от Лехмера до Вашингтон-стрит в качестве неотложного приоритета . Пассажирские перевозки дивизиона Нью-Гэмпшир (Южный дивизион) будут сокращены с Северного вокзала до нового терминала на Вашингтон-стрит. На втором этапе проекта зеленая линия будет продлена от Вашингтон-стрит до бульвара Мистик-Вэлли (маршрут 16) или Вест-Медфорда.

В итоговом отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год продление зеленой линии от Лехмера до Болл-сквер было названо менее приоритетным. Стоимость расширения оценивалась в 26 миллионов долларов (что эквивалентно 187 миллионам долларов в 2023 году). Расширение за пределами Лехмера было указано как низкоприоритетное в плане 1974 года из-за добавления станции Дэвис к запланированному северо-западному расширению красной линии . (Дэвис открылся в 1984 году как первая станция метро MBTA в Сомервилле. ) Расширение Университета Тафтса было указано в качестве предложения в обновлениях Программы массового транспорта 1978 и 1983 годов.

В 1980 году MBTA начало исследование «Северо-западного коридора зеленой линии» (от Хеймаркета до Медфорда) с тремя направлениями: замена эстакады Козуэй-стрит, замена станции Лехмер и расширение за пределы Лехмера. Отчет об оценке расширения был опубликован в 1981 году и обновлен в 1984 году. Альтернативы, рекомендованные для дальнейшей оценки, включали продление зеленой линии до Тафтса, продление зеленой линии до Юнион-сквер и автобусный маршрут до Тафтса и Дэвиса. Позже, в 1980-х годах, MBTA планировала переместить станцию ​​Лехмер в качестве предшественника расширения. Новая надземная станция будет расположена на восточной стороне шоссе О'Брайен, а на севере будет расположена новая площадка для хранения транспортных средств и станция технического обслуживания. Проект не был реализован из-за отсутствия финансирования.

Планирование продления зеленой линии

Раннее планирование

В 1991 году штат согласился построить ряд транзитных проектов в рамках урегулирования иска Фонда закона об охране природы (CLF) по поводу автомобильных выбросов в результате проекта Центральной артерии / туннеля ( Большие раскопки ). Среди этих проектов было «Продление зеленой линии до Болл-Сквер/Университета Тафтса», которое должно было быть завершено к концу 2011 года. Хотя многие проекты были завершены в течение следующих 14 лет, включая восстановление линий старых колоний и транзитного пути к пирсам Южного Бостона , расширение зеленой линии не было включено в планирование. 2003 года Программа массового транспорта предусматривала продление как зеленой, так и синей линии до Западного Медфорда, включая возможные трассы через Юнион-сквер. Оба режима получили средний приоритет; Версия Blue Line была вдвое дороже из-за необходимости прокладывать туннель под рекой Чарльз. В марте 2005 года, когда продление не входило в пятилетний план MBTA, город Сомервилл и CLF подали иск против штата за нарушение соглашения 1991 года.

В мае 2005 года штат объявил об обновленном соглашении, в котором был пересмотрен набор запланированных проектов. улучшения в линию Fairmount Line и расширено обслуживание линий Framingham/Worcester Были добавлены ; Red -Blue Connector и восстановление службы Arborway были удалены. Расширение зеленой линии было изменено и теперь включает ветку до Юнион-сквер, а основная ветка идет до Медфорд-Хиллсайд. Стоимость проекта оценивалась в 559 миллионов долларов (что эквивалентно 838 миллионам долларов в 2023 году). В то время как город Медфорд поддерживал расширение до Медфорд-Хиллсайд, потенциальная дополнительная конечная остановка в Западном Медфорде имела меньшую поддержку на местном уровне.

Исследование северо-западного коридора Beyond Lechmere , исследование крупных инвестиций / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году. В анализе изучались различные расширения «зеленой линии» (включая ответвление в Вест-Медфорде, ответвление на Юнион-сквер, обе ветки и продолжение до Вест-Медфорда). через Юнион-сквер и туннель под Проспект-Хилл), скоростной автобусный транспорт (BRT) до Вест-Медфорда и/или Юнион-сквер, пригородные поезда до Вест-Медфорда или Андерсона RTC с дополнительными остановками, а также комбинации этих видов транспорта. Альтернативами с самым высоким рейтингом были «Зеленая линия» до Вест-Медфорда (оценочная стоимость 390 миллионов долларов), «Зеленая линия» до Вест-Медфорда и Юнион-сквер (438 миллионов долларов) и «Зеленая линия» до Юнион-сквер плюс BRT до Вест-Медфорда (340 миллионов долларов).

Судебный процесс 2005 года был разрешен решением суда от ноября 2006 года, согласно которому продление зеленой линии должно было быть завершено в 2014 году. Это было одобрено Агентством по охране окружающей среды в июле 2008 года. Предлагаемые места станций были объявлены в мае 2008 года: Юнион-сквер , Брикботтом , Гилман-сквер , Лоуэлл-стрит , Болл-сквер , Медфорд-Хиллсайд (между Колледж-авеню и Уинтроп-стрит) и шоссе 16 . Бывшая площадка 8 (расположенная между путями GLX и Внутренней кольцевой дорогой) была выбрана в качестве места для размещения объекта технического обслуживания и хранения. Проект получил широкую поддержку в Сомервилле, где его рассматривали как катализатор развития и исправление прошлой транспортной несправедливости, но он был менее популярен в более пригородном Медфорде. Несколько потенциальных альтернативных туннелей - от Болл-сквер до Алевайф , станции метро на Юнион-сквер и туннелирование всего или части Медфордского филиала - были проанализированы в 2008 году и признаны нерентабельными.

Экологическая экспертиза

Стоимость модификации этого моста через бульвар Мистик-Вэлли была названа одной из причин исключения Вест-Медфорда в качестве возможной конечной остановки.

Исполнительное управление транспорта и общественных работ штата Массачусетс представило расширенную форму экологического уведомления (EENF) в Исполнительное управление по вопросам окружающей среды штата Массачусетс в октябре 2006 года. EENF определил продление зеленой линии с филиалами в Медфорде и Юнион-сквер в качестве предпочтительной альтернативы и искал разрешение на проведение единого отчета о воздействии на окружающую среду . В декабре того же года министр по вопросам окружающей среды издал сертификат, который вместо этого требовал подготовки отдельных проектов (DEIR) и окончательных (FEIR) отчетов о воздействии на окружающую среду. Работа над DEIR началась в сентябре 2007 года.

DEIR был выпущен в октябре 2009 года. Западный Медфорд был исключен из числа возможных конечных пунктов из-за стоимости модификации мостов через реку Мистик-Ривер и бульвар Мистик-Вэлли, а также проблем с безопасностью при двухуровневых переездах. Предлагаемая станция Medford Hillside была заменена на College Avenue, чтобы улучшить доступ из района с севера. Предпочтительная альтернатива имела ответвления на шоссе 16 и Юнион-сквер; однако из-за финансовых ограничений конечная остановка Маршрута 16 была перенесена на второй этап, а предлагаемая альтернатива заканчивалась на Колледж-авеню.

FEIR был опубликован в июне 2010 года, ориентировочная стоимость проекта составляет 845 миллионов долларов (что эквивалентно 1167 миллионам долларов в 2023 году). Основным изменением по сравнению с DEIR стал перенос объекта технического обслуживания примерно 1 ⁄ мили (0,40 км) к востоку (рядом со станцией технического обслуживания пригородных железных дорог MBTA ) из-за возражений местных жителей против первоначального места. В июле 2010 года Министерство транспорта Массачусетса (MassDOT) объявило, что реализация проекта отложена до октября 2015 года.

В ноябре 2010 года MBTA достигла соглашения с Pan Am Railways и застройщиками NorthPoint, согласно которому MBTA получит недвижимость на восточной стороне шоссе О'Брайен, необходимую для новой станции Лехмер; взамен Pan Am получит для реконструкции существующую станцию ​​Лехмер. В соглашение, которое также включало права MBTA на железнодорожные пути в Вустерском филиале и в Нью-Гэмпшире, были внесены поправки в январе 2011 года, а его завершение было завершено в марте.

В августе 2011 года было объявлено о дополнительной задержке, когда обслуживание начнется в период с конца 2018 по 2020 год. Эта задержка была связана с трудностями с приобретением земли - из-за проблем с повторным открытием линии Гринбуш штат решил приобрести всю собственность до начала строительства - и опасения по поводу контроля затрат и финансирования. Задержки сверх установленного законом срока 31 декабря 2014 г. вынудили MassDOT реализовать промежуточные проекты по сокращению выбросов. Выбранными временными мерами были увеличение частоты поездок в полдень по коридору (зеленая линия до Лехмера плюс автобусные маршруты 80 , 88 , 91 , 94 и 96 ), покупка гибридных автомобилей для The Ride и завершение строительства новых гаражей в Салеме и Беверли . Станции

Финансирование и контракты

Пресс-конференция, анонсирующая FFGA в январе 2015 г.

В июне 2012 года проект был принят на предварительную фазу проектирования программы New Starts Федеральной транзитной администрации (FTA) – требования для доступа к федеральному финансированию. К тому времени стоимость проекта планировалась в 1,34 миллиарда долларов, включая 200 миллионов долларов финансовых расходов . В июле 2012 года проект получил об отсутствии значительного воздействия (FONSI). заключение FTA Это позволило MBTA объявить торги по контракту на строительство Фазы 1 . Контракт на сумму 13 миллионов долларов был заключен с Barletta Heavy Division в декабре того же года. В отличие от более поздних частей проекта, здесь использовался традиционный метод закупок «проектирование-предложение-строительство» .

Город Сомервилл, MassDOT и MBTA достигли соглашения в августе 2012 года об открытии филиала на Юнион-сквер к началу 2017 года, а строительство начнется в 2014 году. В сентябре 2013 года MassDOT заключила 51-месячный контракт на сумму 393 миллиона долларов (что эквивалентно 507 миллионам долларов в 2023 году) на строительство фазы 2/2A - станции Лехмер, филиала на Юнион-сквер и первого сегмента филиала Медфорд до Вашингтон-стрит. станция - станции откроются в начале 2017 года. MassDOT намеревалась запросить 557 миллионов долларов (что эквивалентно 718 миллионам долларов в 2023 году) в виде федеральных средств для этапа 3 (строительство объекта технического обслуживания) и этапа 4 (строительство оставшейся части Медфордского филиала), которые должны были быть завершены в 2019 или 2020 году. .

В апреле 2014 года губернатор Деваль Патрик подписал законопроект об облигациях на сумму 12,8 миллиарда долларов, включая до 1,3 миллиарда долларов (что эквивалентно 2 миллиардам долларов в 2023 году) на расширение зеленой линии. Позже в том же месяце MassDOT объявила, что расширение Somerville Community Path стоимостью 39 миллионов долларов будет включено в проект GLX. В мае MassDOT утвердила контракт на сумму 118 миллионов долларов с CAF USA на постройку 24 LRV Type 9 для расширения парка Green Line для обслуживания GLX. В сентябре 2014 года MBTA указало, что стоимость составит 2,3 миллиарда долларов: прямые затраты в размере 1,6 миллиарда долларов плюс 400 миллионов долларов на непредвиденные расходы и 300 миллионов долларов финансовых расходов. Это представляет собой увеличение прямых затрат на 200 миллионов долларов из-за добавления расширения Somerville Community Path, дополнительных работ по виадуку возле Лехмера и дополнительного управления строительством со стороны проектного подрядчика AECOM/HNTB. В декабре 2014 года соглашение о свободной торговле указало, что оно обеспечит 996 миллионов долларов (что эквивалентно 1,3 миллиарда долларов в 2023 году) из общей стоимости проекта в 2,3 миллиарда долларов (что эквивалентно 2,9 миллиарда долларов в 2023 году), а оставшуюся часть профинансирует государство. Соглашение о гранте на полное финансирование (FFGA) было подписано в январе 2015 года.

Увеличение стоимости и редизайн

Внутренние сметы расходов начали расходиться еще до того, как было организовано финансирование. Затраты на строительство были оценены менеджером по строительству White Skanska Kiewit (WSK) в декабре 2013 года в 1,17 миллиарда долларов при общей стоимости проекта в 2,35 миллиарда долларов. Однако месяц спустя руководитель проекта HDR/Gilbane представил оценки в 853 миллиона долларов и 1,83 миллиарда долларов. В июне 2014 года общая стоимость MBTA заложила в бюджет 1,99 миллиарда долларов (2,3 миллиарда долларов, включая финансовые расходы), используя оценку HDR/Gilbane; эта оценка была объявлена ​​в сентябре и использована для FFGA.

В августе 2015 года MBTA сообщило, что прогнозируемые затраты увеличились на 700–1 миллиард долларов по сравнению с предыдущим показателем в 1,99 миллиарда долларов. Цены на некоторые части проекта существенно выросли: стоимость фазы 2/2A выросла с 387 миллионов долларов до 898 миллионов долларов. Критики, в том числе CLF, обвинили использование процесса закупок менеджера строительства/генерального подрядчика (CM/GC), в соответствии с которым WSK могла устанавливать стоимость каждого субподряда, а не традиционного процесса, при котором затраты устанавливались во время торгов. В декабре 2015 года MBTA расторгла контракты с WSK и тремя другими фирмами. Строительные работы продолжались, но новых контрактов заключено не было. В то время считалось возможным отмену проекта, равно как и ликвидацию филиала на Юнион-сквер и другие меры по сокращению затрат.

Уменьшенные конструкции станций должны были напоминать существующие наземные станции ветки D, такие как Лонгвуд (на фото).

В мае 2016 года советы директоров MassDOT и MBTA одобрили модифицированный проект, в котором была проведена оценка стоимости с целью снижения его стоимости. Станции были упрощены, чтобы напоминать наземные станции ветки D , а не полноценные станции скоростного транспорта, с удаленными навесами, выходами на проезд, эскалаторами и некоторыми лифтами. Замены двух мостов удалось избежать, а масштаб двух других удалось уменьшить за счет строительства нового пролета за одной опорой. Помещение для технического обслуживания транспортных средств было сокращено вдвое: теперь в нем помещалось 44 легковых автомобиля вместо 88. Южный участок Общественной тропы был удален, что вызвало критику со стороны сторонников маршрутов, а количество уличных точек доступа было сокращено. Предполагалось, что эти изменения снизят общую стоимость проекта до 2,3 миллиарда долларов, установленных в FFGA.

В августе того же года FTA заявило, что оно «в принципе привержено» проекту, но выразило оговорки, что любые задержки с «оптимистичным» графиком могут увеличить стоимость проекта. В ноябре 2016 года был нанят новый руководитель проекта. В декабре 2016 года MBTA заключило соглашения о финансировании, согласно которым Кембридж внесет 25 миллионов долларов, а Сомервилл - 50 миллионов долларов. MBTA объявило новую запланированную дату открытия расширения - 2021 год. FTA утвердило пересмотренную смету расходов в апреле 2017 года. Первые федеральные средства на проект были получены в июле 2017 года.

Новый контракт

В феврале 2017 года три консорциума вошли в шорт-лист нового контракта на проектирование и строительство . В мае 2017 года MBTA направило этим трем командам окончательный запрос предложений. Предложения должны были быть ниже предела доступности в 1,319 миллиарда долларов, чтобы общие затраты проекта не превышали 2,3 миллиарда долларов. Шесть дополнительных вариантов (элементы, удаленные во время расчета стоимости) должны были быть включены, если команды все еще могли удовлетворить требования по стоимости и графику: навесы станций, дополнительные лифты на некоторых станциях, паблик-арт, дополнительное соединение с улицей Community Path, расширение дороги во всю длину. Путь сообщества и улучшения станции технического обслуживания транспортных средств. В августе 2017 года руководитель строительства CH2M был отстранен от проекта, чтобы избежать конфликта интересов, поскольку его приобретала компания Jacobs Engineering Group , которая также участвовала в торгах на строительный контракт.

Три предложения были получены в сентябре 2017 года. Два из трех предложений были сертифицированы в октябре 2017 года как соответствующие пределу доступности. 17 ноября 2017 года MBTA выбрало компанию GLX Constructors (консорциум Fluor Enterprises , Middlesex Corporation, Herzog Contracting Corporation и Balfour Beatty Infrastructure ) для строительства проекта. Базовая цена консорциума составила 954 миллиона долларов, включая все шесть дополнительных опций; Контракт на сумму 1,08 миллиарда долларов включал резервные фонды. Контракт заключен 20 ноября 2017 года.

Некоторые элементы проекта по сокращению затрат подверглись критике со стороны общественных защитников и местных политиков. Э. Дениз Симмонс раскритиковала уменьшенные конструкции станций на Юнион-сквер и Ист-Сомервилле за то, что в них были длинные пандусы, а не лифты, заявив, что их недостаточно для доступности. Расширение общественной тропы имеет ширину 10 футов (3,0 м), а не минимум 11 футов (3,4 м), предусмотренный федеральными правилами. Организация «Друзья Сомервилльской общественной тропы» раскритиковала ширину дороги, заявив, что это будет проблемой безопасности, поскольку велосипедисты, движущиеся в одном направлении, не смогут безопасно разъехаться друг с другом.

Расширение бульвара Мистик-Вэлли

Предлагаемое место станции в 2022 году

В соглашении 1991 года о строительстве GLX конечной остановкой было указано «Болл-Сквер/Университет Тафтса»; в обновлении соглашения 2005 года слово «Медфорд Хиллсайд» заменено на «Медфорд Хиллсайд». К 2008 году планы предусматривали строительство станций на Медфорд-Хиллсайд (между Колледж-авеню и Уинтроп-стрит) и на шоссе 16 / Mystic Valley Parkway . Однако в проекте отчета о воздействии на окружающую среду за 2009 год станция Medford Hillside была заменена станцией немного южнее, на Колледж-авеню, а Mystic Valley Parkway была перенесена на будущий второй этап. Во время комментариев к окончательному отчету о воздействии на окружающую среду за 2010 год и к экологической оценке 2011 года некоторые жители Медфорда и Сомервилля поставили под сомнение преимущества и законность этого изменения, утверждая, что Колледж-авеню не была частью района Медфорд-Хиллсайд и, следовательно, что Мистическая долина Станция Parkway была необходима для выполнения обязательства. В январе 2012 года MassDOT заявила, что «позиция MassDOT и MBTA по конфигурации расширения зеленой линии поддерживается и усиливается несколькими регулирующими органами, контролирующими [Государственный план реализации], включая MassDEP ».

Строительство станции Mystic Valley Parkway позже было запланировано за счет средств Boston MPO на 2016–2020 годы, после того как остальная часть линии должна была быть завершена; однако это финансирование было перераспределено на основной проект после перерасхода средств. Была проведена экологическая экспертиза пристройки, и в октябре 2017 года было опубликовано уведомление об изменении проекта.

расширить филиал на Юнион-сквер до Портера . Местные власти также предложили Станция Union Square спроектирована таким образом, чтобы не исключать такое расширение.

Строительство

Ранние работы

Фаза 1 включала реконструкцию двух железнодорожных мостов (через Гарвард-стрит в Медфорде и через Медфорд-стрит в Сомервилле) для путей Зеленой линии, а также снос заброшенного объекта MBTA на Уотер-стрит, 21 в Кембридже, чтобы освободить место для новой станции Лехмер. . Строительство началось с церемонии закладки фундамента, состоявшейся на мосту на Медфорд-стрит 11 декабря 2012 года. Уведомление о начале работ было направлено Barletta Heavy Division 31 января 2013 года, а строительство началось в марте. Объект 21 Water Street был снесен в августе 2014 года. Первоначально планировалось, что работы на первом этапе продлятся до начала 2015 года, но были завершены в октябре 2015 года.

Уведомление о заключении контракта на LRV типа 9 было направлено CAF в сентябре 2014 года. Первый LRV был доставлен в марте 2018 года и введен в эксплуатацию в декабре того же года. Остальные 23 LRV были поставлены в 2018–2020 годах и приняты на вооружение в 2019–2021 годах.

• 
  Карта мест строительства первой очереди
• 
  Мэр Сомервилля Джозеф Куртатоне на церемонии закладки фундамента в 2012 году
• 
  Снос объекта 21 Water Street в августе 2014 г.
• 
  Работы по мосту на Гарвард-стрит в июле 2015 г.
• 
  Тип 9 LRV в первый день эксплуатации в 2018 году.

Основной проект

Я публично поклялся, что никогда больше не приеду на прокладку «зеленой линии», потому что уже был на трех. Сегодняшний день другой, потому что этот настоящий. Прошло много времени.

Майк Капуано , представитель США и бывший мэр Сомервилля, о новаторском проекте 2018 года

Некоторые строительные работы по основному проекту, включая опоры виадука Красного моста, проводились в 2014–2015 годах, прежде чем проект был приостановлен. В декабре 2017 года FTA выделило первые 100 миллионов долларов финансирования, что позволило MBTA выдать уведомление о начале основного строительного контракта. Некоторые работы, такие как расчистка деревьев, демонтаж старых подъездных путей и геотехническое бурение, проводились в первой половине 2018 года, продолжалось проектирование станций и других сложных элементов. 25 июня 2018 года состоялась церемония закладки фундамента. Во второй половине 2018 года началось строительство виадука, дренажные работы, а также возведение подпорной и шумозащитной стены. Временный перенос путей Lowell Line, который позволил построить подпорные стенки для расширения проема для размещения путей GLX, был завершен в октябре 2018 года. К концу 2018 года проектирование станции было завершено на 60%.

Здание Хоманс, бывший пункт раздачи продуктов питания, расположенный рядом со станцией на площади Гилман, было снесено в апреле 2019 года. В середине 2019 года темпы строительства увеличились: годовые расходы увеличились со 170 до 400 миллионов долларов. В октябре 2020 года проекты четырех станций были завершены на 100%, а остальные три почти завершены. В ноябре 2019 года завершенность строительства достигла 20%. К тому времени уже устанавливались пролеты виадука, а в конце 2019 года пути пригородных поездов были перенесены на восточную сторону разреза (что позволило продолжить строительство путей и станций Зеленой линии).

Проект потребовал временного закрытия трех автодорожных мостов (Бродвей, Школьная улица и Медфорд-стрит) и одного подземного перехода (Вашингтон-стрит) для реконструкции моста. Все, кроме Школьной улицы, закрыто с марта по май 2019 года; Школьная улица закрылась в апреле 2020 года, а Вашингтон-стрит и Бродвей вновь открылись в мае и июне. Медфорд-стрит вновь открылась в июле 2022 года, а Скул-стрит - в декабре 2022 года. С 24 мая 2020 года движение по зеленой линии было сокращено от Лехмера до Северной станции, чтобы обеспечить соединение виадука Лехмер с новым виадуком GLX. (Первоначально предполагалось, что работы потребуют закрытия виадука на 17 месяцев – третье серьезное нарушение работы Лехмера с 2004 года – что вызвало сопротивление закрытию в Кембридже. В ноябре 2019 года планы были пересмотрены и сократили этот срок до 11 месяцев. хотя виадук оставался закрытым до начала обслуживания Юнион-сквер в 2022 году, то есть в течение 22 месяцев.) Снос старой северной части виадука Лехмер начался 6 июня 2020 года. Основной участок виадука был реабилитирован во время закрытия по отдельному проекту.

К октябрю 2020 года проект был завершен более чем на 50%. Большая часть работ на платформе станции прошла во второй половине 2020 года; к концу года на нескольких станциях строились стальные навесы и другие конструкции. Последний бетонный пролет виадука Красного моста был залит в декабре 2020 года, балласт уложен позже в том же месяце, а укладка путей начнется в январе 2021 года. Ожидается, что к марту 2021 года филиал на Юнион-сквер откроется в октябре 2021 года, а в декабре 2021 года откроется филиал в Медфорде. К началу июня 2021 года было построено 65% путей, а также 8 из 9 сигнальных домов.

В июне 2021 года MBTA сообщило о дополнительной задержке, отчасти из-за последствий пандемии COVID-19 , в соответствии с которой в декабре 2021 года планировалось открыть филиал на Юнион-сквер, а в мае 2022 года — филиал в Медфорде. Первый испытательный поезд был перевезен на новый VMF в августе 2021 года, чтобы начать испытания филиала на Юнион-сквер. Ожидалось, что испытания Медфордского филиала начнутся в конце 2021 или начале 2022 года. Расширение Community Path откроется вместе с Медфордским филиалом, поскольку оно используется для доступа к строительству. Ветка D была продлена до Северного вокзала 24 октября 2021 года, а ветки B и C были перенесены в Правительственный центр в рамках изменений в рамках подготовки к открытию пристройки. В октябре 2021 года открытие филиала на Юнион-сквер было отложено до марта 2022 года из-за задержек с подстанцией на Красном мосту, а открытие филиала в Медфорде, вероятно, было отложено до мая 2022 года. Испытания поездов на ветке Юнион-сквер начались в декабре 2021 года.

В ноябре 2021 года проект был завершен на 85%. В том же месяце MassDOT принял решение вернуть взносы из Кембриджа и Сомервилля, поскольку сочетание строительства, предусмотренного бюджетом, и Закона об американском плане спасения означало, что муниципальные деньги не были необходимы. полученных средств Тестирование отделения в Медфорде началось в мае 2022 года после открытия в марте 2022 года отделения на Юнион-сквер. Общая стоимость проекта оценивается в 2,28 миллиарда долларов: 0,996 миллиарда долларов поступает от федерального правительства и 1,28 миллиарда долларов из государственных и других источников. По прогнозам, к 2030 году ежедневная посещаемость пристройки составит 45 000 человек.

• 
  Расчистка кустарников в Медфордском филиале в апреле 2018 г.
• 
  Бродвейский мост на реконструкции в марте 2019 г.
• Продолжительность: 25 секунд. 0:25
  Снос здания Хоманс в апреле 2019 г.
• 
  Слесарь на виадуке Красного моста в сентябре 2019 года.
• 
  Каркас автосервиса в мае 2020 года
• 
  Новая станция Лехмер строится в мае 2020 года.
• 
  Снос северной части виадука Лехмер в июне 2020 г.
• 
  Станция Юнион-сквер с навесом, ноябрь 2020 г.
• 
  Пандус для Сомервиллской общественной тропы в июле 2021 г.
• 
  Станция Magoun Square близится к завершению в декабре 2021 года.

Планирование и открытие операций

Поезд на Юнион-сквер в первый день службы доходов

Планы, предшествовавшие строительству, предусматривали, что ветка на Юнион-сквер будет проходить через ветку E - через ветку D. , а ветка Медфорд Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что они будут изменены: линия D пойдет на Юнион-сквер, а линия E - на Медфорд / Тафтс. Филиалы D и E были выбраны для расширения, поскольку они обслуживают медицинский район Лонгвуда ; ветка D была отнесена к более короткой ветке Юнион-сквер, потому что ее западный участок длиннее, чем у ветки E. Филиал на Юнион-сквер изначально обслуживался веткой E, а не веткой D.

Предварительное сообщение, при котором поезда на ветке Юнион-сквер ходили по коммерческому графику, но без пассажиров на борту, началось 16 января 2022 года. 24 февраля 2022 года MBTA объявило, что филиал в Лечмере и на Юнион-сквер откроются 21 марта, а филиал в Медфорде откроется «в конце лета». Служба на Юнион-сквер началась 21 марта, как и было запланировано. В августе 2022 года MBTA сообщило, что открытие филиала в Медфорде было отложено до конца ноября 2022 года из-за нескольких факторов, включая дополнительные испытания системы тяговой мощности. Филиал на Юнион-сквер также был закрыт с 22 августа по 18 сентября 2022 года; закрытие позволило окончательно интегрировать Медфордский филиал, снять ограничение скорости на виадуке Лехмер, снести гараж Правительственного центра и выполнить другие работы. Поезда веток D и C обслуживали Юнион-сквер с 6 по 21 августа 2022 года, в то время как ветка E была закрыта по несвязанным работам, и в основном ветка D обслуживала Юнион-сквер с 19 сентября. Медфордский филиал открылся 12 декабря 2022 года.

Сомервилл подписал договор аренды с MBTA на Community Path в феврале 2023 года. Расширение открылось 10 июня 2023 года. Филиал на Юнион-сквер был закрыт с 18 сентября по 10 октября 2023 года во время ремонта моста Сквайрс, по которому проходит шоссе МакГрат по путям. Первоначально закрытие планировалось на период с 18 июля по 28 августа, но было отложено и сокращено из-за критики общественности.

В июне 2023 года MBTA добавило временные ограничения скорости на 600 футов (180 м) на путях GLX - до 3 миль в час (4,8 км / ч) - из-за дефектов колеи. В сентябре 2023 года эта длина была увеличена до 1 мили (1,6 км). Ограничения скорости были сняты в октябре. Позже в том же месяце MBTA сообщило, что о слишком узкой колеи MBTA было известно еще в апреле 2021 года. Чтобы устранить проблемы, 50% колеи Union Square Branch и 80% колеи Medford Branch необходимо было изменить колею путем перемещения соединительные пластины . Работы начались 27 ноября 2023 года; он не был завершен к намеченной дате 10 декабря.

В декабре 2023 года совет MBTA проголосовал за приобретение собственности для расширения базы по техническому обслуживанию транспортных средств для будущих двухвагонных поездов типа 10. Предварительное соглашение, достигнутое с владельцем недвижимости, также позволит построить пешеходное сообщение между станцией Ист-Сомервилл и районом Внутреннего пояса.

Экономические эффекты

Здание USQ D-2.3, 25-этажное жилое и коммерческое здание, строящееся рядом со станцией зеленой линии Union Square.

Ожидается, что GLX принесет Сомервиллю существенные экономические выгоды. Вместе со станцией Сборка это увеличит долю населения города в шаговой доступности скоростного транспорта с 15% до 85%; Параллельно с проектом для реконструкции было открыто 192 акра (78 га) земли (в основном возле Юнион-сквер). Транзитное строительство может привести к джентрификации – и, в свою очередь, к перемещению населения – поскольку более состоятельные жители стремятся жить рядом с станциями, хотя это существенно варьируется в зависимости от других факторов, таких как планирование развития. Открытие в 1984 году станции Дэвис (единственная транзитная станция Сомервилля до открытия станции Ассамблеи в 2014 году) привело к джентрификации и росту цен на жилье в районе Дэвис-сквер.

Жители и политики выразили обеспокоенность по поводу джентрификации и перемещения населения в результате проекта еще до начала строительства. Исследование, проведенное в феврале 2014 года, показало, что от 740 до 810 домохозяйств в коридоре GLX подвергались риску перемещения из-за прогнозируемого повышения арендной платы, до 475 - из-за преобразования квартир в кондоминиумы и 245 - из-за истечения срока действия жилищных субсидий. Ожидалось, что повышение налога на недвижимость не приведет к значительному перемещению населения. К 2030 году потребуется от 6300 до 9000 новых единиц жилья, чтобы предотвратить дальнейшее перемещение населения.

Ожидалось, что в районах вокруг станций Юнион-сквер и Ист-Сомервилл будет зафиксирован самый высокий рост арендной платы – в некоторых случаях до 67%. Многофункциональный комплекс US2 на Юнион-сквер, который в первую очередь заменяет здания легкой промышленности, задуман как мера против джентрификации за счет увеличения предложения жилья и субсидирования близлежащих домохозяйств и предприятий, находящихся под угрозой перемещения. К концу 2014 года арендная плата как за жилье, так и за коммерческую недвижимость на Юнион-сквер выросла более чем обычно.

Анализ Раздела VI, проведенный в мае 2021 года, показал, что проект приведет к «непропорциональной выгоде для групп населения, не принадлежащих к меньшинствам, и непропорциональной выгоде для групп населения с не низкими доходами» - в первую очередь из-за демографических изменений в зоне проекта с момента начала планирования - хотя оба населения защищены. будет наблюдаться общее увеличение обслуживания. Совет MBTA проголосовал за устранение неравенства, сохранив движение автобусов маршрута 80 (который планировалось прекратить при открытии GLX) и в рамках продолжающейся модернизации автобусной сети. К 2021 году цены продажи жилья в Сомервилле выросли на 40% по сравнению с 2016 годом. Раньше Сомервилл был популярен среди художников из-за более низких цен, чем Бостон и Кембридж, но художники сообщают, что доступных студийных помещений практически не существует, отчасти из-за джентрификации, связанной с GLX.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/Green Line Extension

KML is from Wikidata

• Страница проекта MassDOT
• Страница проекта MBTA
• STEP (Сомервилльское транспортное акционерное общество)
• Анимация 2014 года: Медфордский филиал , Юнион-сквер-филиал