✖


Jump to content

История МБТА

Edit links

Логотип MBTA «леденец», разработанный Томом Гейсмаром из CambridgeSeven Architects в 1960-х годах. Группа решила назвать сервис «The T» и смоделировала логотип по образцу стокгольмской Tunnelbana . [ 1 ]
Поезд MBTA, гр. 1979 год
Автобус МБТА, гр. 1972 год

История Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) и его предшественников насчитывает два столетия, начиная с одной из старейших железных дорог в Соединенных Штатах. Развитие общественного транспорта не только соответствовало существующим экономическим и демографическим моделям, но и помогало формировать эти модели.

Частный общественный транспорт в районе Бостона развивался с колониального периода до начала 1900-х годов, включая паромы, пароходы, паровые пригородные железные дороги, конные и электрические трамваи, надземные железные дороги и метро. В 1887 году многие трамвайные линии были объединены в железную дорогу Вест-Энд-стрит. В 1897 году она была объединена с Бостонской надземной железной дорогой , которая в том же году открыла первое метро в США ( метро Тремонт-стрит ). Строительство метро финансировалось городскими налогоплательщиками и контролировалось новой Бостонской транзитной комиссией. Когда автомобили начали создавать финансовые проблемы для операторов общественного транспорта, MTA взяло на себя BER в 1947 году и начало заменять внутренние пригородные железнодорожные перевозки расширением скоростного транспорта. MTA начало осуществлять паромное сообщение в 1963 году. MBTA заменило MTA в 1964 году, расширив зону обслуживания и полностью включив в нее пригородные железнодорожные перевозки, все из которых должны были быть переданы правительству или прекращены по финансовым причинам. Услуги паратранзита начались в 1977 году.

За исключением троллейбуса Маттапан и некоторых участков зеленой линии , все трамваи были заменены автобусами. MBTA выиграла от политического отказа от строительства шоссе в 1970-х годах, что привело к перемещению части «оранжевой линии». В последующие десятилетия спрос на услуги общественного транспорта увеличился, поскольку миграция населения из центра города в пригороды, ориентированные на автомобили, изменилась, и общая численность населения продолжала расти.

Агентство продолжало расширять и активизировать пригородные железнодорожные перевозки, а также расширять скоростной транспорт в конце 20-го и начале 21-го века. Большие раскопки (1991–2006 гг.) привели к созданию линии метро и автобусов Silver Line и другим обещанным расширениям для смягчения возросшего загрязнения, вызванного увеличением пропускной способности шоссе (требуется после иска Закона о чистом воздухе со стороны Фонда закона об охране природы ). В 2000 году штат изменил механизм финансирования MBTA с привычной оплаты просроченных расходов на получение фиксированного бюджета: 1% от розничных продаж штата (из общего 5% налога с продаж по всему штату на тот момент) плюс взносы от городов и поселков в зона обслуживания. Частично из-за роста электронной коммерции поступления от налога с продаж были ниже, чем ожидалось, а поскольку обслуживание долга по транзитным проектам Big Dig было передано MBTA, агентство испытывало финансовые проблемы, которые время от времени требовали дополнительного государственного финансирования. В 2009 году он стал подразделением недавно объединенной MassDOT. Во время срока полномочий губернатора Чарли Бейкер (2015–2023 гг.): отсрочка обслуживания системы метро из периода жесткой экономии стала проблематичной. Снежная буря 2015 года привела к остановке двух линий метро, ​​что привело к временному назначению Совета по финансовому и управленческому контролю. Во время восстановления после пандемии COVID-19 накопление громких инцидентов, связанных с безопасностью, привело к расследованию Федеральной транзитной администрации в 2022 году и внезапному сокращению услуг, связанных с безопасностью.

Ранний общественный транспорт

[ редактировать ]

Общественный транспорт в Бостоне , штат Массачусетс, зародился как семейный паром примерно во время основания Бостона, примерно в 1630 году. [ 2 ] Наземный транспорт начался в Бостоне с работы частного дилижанса в 1793 году. [ 3 ]

Паровые междугородные железные дороги

[ редактировать ]
Паровые железные дороги в Бостоне в 1880 году. Данные Бюро переписи населения США .

Паровоз . стал практичным средством массового транспорта в 1810-х годах и появился в Соединенных Штатах в 1820-х годах Частная Бостонско-Лоуэллская железная дорога была зафрахтована в 1830 году и соединила Бостон с Лоуэллом , крупным северным фабричным городом (который также был связан через канал Миддлсекс ). Это была одна из старейших железных дорог Северной Америки и первая крупная в Массачусетсе. Этот маршрут положил начало развитию междугородных железных дорог, которые в конечном итоге превратились в систему пригородных поездов MBTA и ветку Riverside Green Line D. Происхождение различных железнодорожных линий перечислено ниже:

Паровые железные дороги также оказались жесткой конкуренцией более медленным пароходам, количество которых постепенно пришло в упадок.

Железная дорога Бостона и штата Мэн

[ редактировать ]
См. Также: Железная дорога Бостона и штата Мэн

Линия Хаверхилла была первоначально зафрахтована как Андовер и Уилмингтонская железная дорога в 1833 году и продлена до Хаверхилла в 1837 году как Андовер и Хаверхиллская железная дорога . Эта линия стала первым приобретением компании Boston & Maine в результате объединения трех железных дорог между Бостоном и Портлендом, штат Мэн .

Лоуэлл Лайн — Бостонская и Лоуэллская железная дорога , зафрахтована в 1830 году.

Линия Фитчбург — Фитчбургская железная дорога , зафрахтована в 1842 году.

Линия Ньюберипорт/Рокпорт первоначально была зафрахтована как Восточная железная дорога в 1836 году. Линия впервые открылась между Салемом и Восточным Бостоном в 1838 году. [ 4 ] Железная дорога расширялась до тех пор, пока не стала проходить из Портленда, штат Мэн, в Бостон, что поставило линию в прямую конкуренцию линии Бостон и Мэн. В 1884 году Восточная железная дорога была арендована компанией Бостон и Мэн, что положило конец конкуренции и привело к полной покупке в 1900 году.

Пенн Сентрал

[ редактировать ]

Penn Central Transportation Company возникла в 1968 году, когда Центральная железная дорога Нью-Йорка объединилась с Пенсильванской железной дорогой , поглотив железные дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда в начале 1969 года .

Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога

[ редактировать ]

Центральная железная дорога Нью-Йорка

[ редактировать ]

Линии старых колоний

[ редактировать ]
Основная статья: Линии старых колоний

Приобретена крупной железной дорогой Old Colony Railroad , большая часть которой с тех пор была заброшена и которая позже объединилась с железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда , а затем с Penn Central Transportation Company .

Центральная железная дорога Нью-Йорка

[ редактировать ]
См. Также: Центральная железная дорога Нью-Йорка

Железная дорога Гранд-Джанкшен , построенная между 1847 и 1856 годами, принадлежала нескольким железнодорожным компаниям, кульминацией которых стала компания CSX Transportation . В 2010 году этот путь вместе с несколькими другими частями пути, принадлежащими CSX, с текущими или потенциальными будущими услугами MBTA, был куплен государством для MBTA. В течение многих лет MBTA использовало его только для некоммерческого движения поездов между северной и южной половинами своей системы пригородных железных дорог , но теперь у него есть планы использовать эти пути для направления некоторых поездов с запада Бостона на Северный вокзал , чтобы дополнить существующие маршруты до Южного вокзала . По состоянию на 2012 год существует определенная оппозиция сообщества города Кембридж, штат Массачусетс , и неясно, начнется ли такая услуга и когда она начнется. [ 5 ] [ 6 ] Путь Гранд-Джанкшн также рассматривался для предлагаемого проекта городского кольца , призванного обойти серьезную перенаселенность на станциях скоростного транспорта в центре Бостона.

Эпоха трамвая

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Бостонская эстакада.
Планируемая железнодорожная система Вест-Энд-Стрит, 1885 г.; объединение этих линий было завершено к 1887 году. См. также карту конных железных дорог Бостона.jpg Карта конных железных дорог 1880 года .

Cambridge Railroad была первой трамвайной компанией в Массачусетсе. Он был основан в 1853 году для соединения Вест-Энда Бостона с Центральной площадью и Гарвардской площадью в Кембридже через Вест-Эндский мост. (В начале августа 1906 года мост был заменен нынешним мостом Лонгфелло ). Это тот же маршрут, по которому движется сегодняшнее метро «Красной линии» , но по наземной уличной сети. С использованием конных трамваев Кембриджская железная дорога начала работу 26 марта 1856 года. Другая трамвайная компания, Dorchester Railroad , была основана в 1854 году. Этими и другими конкурирующими компаниями было проложено более 20 трамвайных линий по всему Бостону.

Чтобы регулировать тарифы и снизить конкуренцию, Генеральный суд Массачусетса принял Закон о консолидации Вест-Энда, призванный консолидировать операции железнодорожных линий. [ 7 ] В результате в 1885 году была создана железная дорога Вест-Энд-стрит. Компания объединила собственность существующих линий трамвая в Бостоне и внутренних пригородах и начала переоборудовать гужевой транспорт на электрическую тягу. Первые электрические троллейбусы появились в 1889 году, а последняя конка вышла из строя около 1900 года.

В конце 19 - начале 20 веков две другие трамвайные компании получили в консолидированную собственность множество более мелких линий. Железная дорога Миддлсекса и Бостон-стрит стала контролировать западные пригороды, а железная дорога Восточной Массачусетс-стрит стала контролировать северные и южные пригороды.

Трамвайное метро и эстакада

[ редактировать ]
Парк-стрит на зеленой линии вскоре после открытия, около 1898 года.

Серьезные трамвайные заторы на улицах в центре Бостона привели к необходимости строительства метро и надземных железных дорог. Эти железные дороги с разделением по уровням позволят увеличить пропускную способность и избежать задержек, вызванных пересечениями с поперечными улицами и растущими заторами в смешанном уличном движении. Железная дорога Вест-Энд-Стрит была переименована в Бостонскую надземную железную дорогу (BERy), и было реализовано несколько таких проектов.

Метро Бостона было первым в Соединенных Штатах , и MBTA и другие часто называют его «первым метрополитеном Америки». [ 8 ] В 1897 и 1898 годах открылось метро на Тремонт-стрит, ставшее ядром предшественника Зеленой линии . [ 9 ]

В 1901 году открылась главная линия , предшественница Оранжевой линии . Это была линия скоростного транспорта, проходящая как надземная железная дорога через отдаленные районы и использующая метро Тремонт-стрит в центре города, с внешними путями и платформами, переконфигурированными для надземных поездов. [ 10 ] Вскоре после этого открылся Atlantic Avenue Elevated , обеспечив второй маршрут через центр города. Это была первая надземная железная дорога и первая линия скоростного транспорта в Бостоне, за три года до появления первой подземной линии нью- йоркского метро , ​​но примерно через 33 года после первой надземной железной дороги в Нью-Йорке.

В 1904 году следующей открытой линией стал Восточный Бостонский туннель , туннель для трамвая под Бостонской гаванью , ведущий в Восточный Бостон . Это заменило пересадку между трамваями и паромами и обеспечило доступ к другим метро в центре города. Туннель был переоборудован для скоростного транспорта в 1924 году, с легкой пересадкой на трамвае между платформами в восточном конце Бостона. Паром Восточного Бостона продолжал курсировать до 1952 года. [ 11 ]

В 1908 году открылся туннель на Вашингтон-стрит , что дало Elevated более короткий маршрут через центр города и вернуло старое метро на Тремонт-стрит к полноценному трамвайному обслуживанию. [ 10 ] К метро Тремонт-стрит были построены различные пристройки и ответвления в обоих направлениях, в обход большего количества наземных путей. Кроме того, когда в 1901 году открылась главная линия Эль, многие наземные маршруты были сокращены до ее терминалов на Дадли-сквер и Салливан-сквер, чтобы обеспечить пересадку на более быстрый маршрут в центр города. Вскоре на каждом конце были построены дополнительные надземные пристройки, как и в случае с Charlestown Elevated , и было подключено больше линий трамвая.

В 1912 году открылся Кембриджский туннель , соединивший маршруты центра Бостона с Гарвардской площадью в Кембридже . Вскоре он был продлен на юг от центра города до Дорчестера как Дорчестерский туннель . Расширение Дорчестера, открывавшееся поэтапно с 1927 года, продвинуло линию дальше по бывшей ветке железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда через Дорчестер, при этом высокоскоростная линия Эшмонт-Маттапан продолжалась вдоль старой полосы отвода к Маттапану . Это также привело к сокращению движения трамвая к его терминалам.

На момент постройки многие из ключевых пересадочных станций скоростного транспорта представляли собой станции предоплаты , на которых можно было осуществлять бесплатные пересадки между линиями наземного трамвая и разнесенными по уровням метро или надземными линиями. Это стало возможным благодаря работе всех служб под одной крышей; некоторые пригородные службы, курсировавшие по одним и тем же трамвайным путям, использовали разные зоны за пределами контроля за проездом . Некоторые уровни трамвая на пересадочных станциях позже были переоборудованы для движения автобусов или безрельсовых троллейбусов ; другие подобные места были закрыты. Некоторые из зон предоплаченного трансфера все еще существуют архитектурно, а проездные ворота охватывают все станции метро (но не большинство наземных остановок зеленой линии).

Бесплатные пересадки внутри станции были отменены в октябре 1961 года, за исключением маршрутов метро на пересадочных станциях в центре Бостона. Пересадки между автобусами и скоростным транспортом были восстановлены в ограниченном объеме в 2000 году и полностью в 2007 году при условии карты CharlieCard использования . Трансфер между автобусом и метро предоставляется по сниженной цене, но не бесплатно, а разовый трансфер между одним местным автобусом и другим бесплатен.

Станции трамвая с предоплатой включали станции скоростного транспорта в Эндрю , Эшмонте , Бродвее , Дадли , Эглстоне , Эверетте , Филдс-Корнер , Форест-Хиллз , Гарварде , Лехмере , Массачусетсе , Маверике и Салливан-сквер ; станции только для наземных трамваев в Арборвее , Кенморе и Уотертаун-Ярде .

Середина 20 века

[ редактировать ]

Упадок трамваев и железных дорог

[ редактировать ]

Бостонская надземная железная дорога начала заменять железнодорожный транспорт автобусами в 1922 году, этот процесс позже получил название « замена ». Последние трамваи Middlesex и Boston Street Railway ходили в 1930 году. BERy начала заменять некоторые рельсовые транспортные средства безрельсовыми троллейбусами в 1936 году.

К началу 1953 года единственные оставшиеся трамвайные линии питали два туннеля — главную сеть метро Тремонт-стрит в центре города и короткий туннель (ныне Гарвардский автобусный туннель ) на Гарвард-сквер . Автобусы с дизельным двигателем нельзя было использовать в туннелях из-за проблем с вентиляцией выхлопных газов.

В 1958 году туннельные маршруты Гарвардской площади были заменены безрельсовыми троллейбусами с электрическим приводом, которые были единственными такими маршрутами MBTA. Короткое некоммерческое сообщение от конечной остановки безрельсового троллейбуса № 71 на Гарвард-сквер ведет к автосервису Уотертаун для технического обслуживания. В 21 веке с появлением новой Серебряной линии Фазы 2 в Южном Бостоне впервые за десятилетия были расширены услуги безрельсового троллейбуса.

Старые надземные железные дороги раздражали глаз, а несколько крутых поворотов на извилистых улицах Бостона стали еще более проблематичными из-за жестких ограничений скорости, высокого уровня обслуживания и шума. Началом упадка надземной линии Атлантик-авеню стала катастрофа с патокой в ​​Бостоне в 1919 году, которая прервала обслуживание линии. После еще одной серьезной аварии в 1928 году линия Atlantic Avenue Elevated была частично закрыта и использовалась как шаттл. В 1938 году его полностью закрыли, а в 1942 году снесли на металлолом.

В 1944 году пассажирские перевозки на линии Фэрмаунт были отменены железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда после длительного периода снижения пассажиропотока. Поскольку железнодорожные пассажирские перевозки становились все более убыточными, в основном из-за растущей популярности автомобилей , государственный переворот стал необходимым, чтобы предотвратить отказ от пригородных железнодорожных перевозок обанкротившимися железнодорожными компаниями.

Регистрация и поглощения MTA

[ редактировать ]

В 1947 году недавно сформированное Столичное управление транзита (MTA) приобрело и взяло на себя управление метро, ​​​​надземным транспортом, трамваем и автобусами у Бостонской надземной железной дороги . [ 12 ] Первоначальный округ MTA состоял из 14 городов и поселков — Арлингтона , Белмонта , Бостона, Бруклина , Кембриджа , Челси , Эверетта , Молдена , Медфорда , Милтона , Ньютона , Ревера , Сомервилля и Уотертауна .

Комиссия штата, возглавляемая вице-губернатором Артуром Кулиджем, опубликовала в 1947 году амбициозный план по замене частных пригородных железнодорожных перевозок (которые теряли деньги) на высокочастотный электрический скоростной транспорт, который примерно доходил бы до того, что сейчас является Массачусетского маршрута 128. коридором . Цель заключалась в том, чтобы пересадить пассажиров из автомобилей и автобусов и справиться с «невыносимыми условиями дорожного движения в центре Бостона». [ 13 ] MTA успешно реализовало несколько расширений скоростного транспорта, но прогресс замедлился, поскольку количество владельцев автомобилей увеличилось, а Закон о федеральных дорогах 1956 года отвлек многих пассажиров от общественного транспорта.

Между 1952 и 1954 годами расширение Ревер (ныне часть Голубой линии ) открывалось в Страну чудес , в основном вдоль бывшей полосы отвода узкоколейного Бостона, Ревер-Бич и Линнской железной дороги .

В 1959 году трамвай MTA открылся на месте, которое сейчас является веткой Riverside Green Line D , соединяясь с метро на Бойлстон-стрит и используя пути, приобретенные у Центральной железной дороги Нью-Йорка , которые прекратили работу на линии в прошлом году. Для новой услуги потребовалось гораздо больше подвижного состава, чем ожидалось, из-за большого количества пассажиров.

Также в 1959 году, с открытием Юго-восточной скоростной автомагистрали , железные дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда прекратили пассажирские перевозки на бывших линиях железной дороги Старой колонии . Новая служба скоростного транспорта открылась лишь дюжину лет спустя она, наконец, вышла за южный конец новой Скоростной автомагистрали , а девять лет спустя .

Между тем, последние две линии трамвая, ведущие к порталу Плезант-стрит метро Тремонт-стрит, были заменены автобусами в 1953 и 1962 годах, и с тех пор портал был покрыт общественным парком.

Когда в 1963 году MTA вновь открыла круглогодичное паромное сообщение с Халлом (ныне лодка MBTA ), это было единственное пригородное водное сообщение в Соединенных Штатах.

Регистрация МБТА

[ редактировать ]

Формирование и поглощение пригородных железных дорог

[ редактировать ]

3 августа 1964 года MBTA сменило MTA с расширенной зоной обслуживания, включающей 78 городов и поселков. 79-е сообщество ( Мейнард ) присоединилось к 1972 году или ранее и покинуло его в 1976 году или после него.

MBTA была создана частично для субсидирования существующих операций пригородных железных дорог, обеспечиваемых в то время тремя частными железнодорожными компаниями — Boston and Maine Railroad , New York Central Railroad (через Boston and Albany Railroad ), а также New York, New Haven and Albany Railroad . Хартфордская железная дорога - B&M управляет северными линиями, а также NYC и NYNH&H (обе слились с Penn Central в 1968 году и перешли во владение Conrail). в 1976 г.) на южной стороне. Вскоре MBTA начала субсидировать компании и приобретала линии поэтапно с 1973 по 1976 год, но со значительными сокращениями обслуживания и зоны покрытия. С тех пор многие из этих линий были возобновлены, в первую очередь линии Old Colony Railroad (NYNH&H) до Южного берега .

К 1964 году было обеспечено пригородное железнодорожное сообщение с Вустером. В 1965 году Железная дорога Бостона и Мэна начала получать субсидии MBTA на пригородные перевозки. В 1973 году MBTA выкупила большую часть своих нынешних пригородных железнодорожных путей у Boston and Maine Railroad и Penn Central (в которую объединились New York Central Railroad и New York, New Haven and Hartford Railroad). В это же время он также закупил подвижной состав. Путь между Фрамингемом и Вустером не был приобретен агентством, и из-за отсутствия государственных субсидий движение пригородных поездов на этом участке было прекращено в 1975 году. Движение было возобновлено в 1994 году, хотя путь все еще находился в частной собственности, пока его не купило государство. у CSX Transportation в 2011 году. Линия Fairmount Line была куплена у Penn Central в 1976 году. Пассажирские перевозки возобновились там в 1979 году во время отклонения других линий. во время строительства Юго-Западного коридора и продолжалась даже после завершения проекта.

Расширение автобусного движения и сокращение количества трамваев

[ редактировать ]

В 1965 году MBTA присвоила цвета своим четырем линиям скоростного транспорта по рекомендации архитектурно-консалтинговой группы CambridgeSeven . [ 1 ] и обозначил ответвления Зеленой линии с севера на юг. Однако нехватка трамваев, среди других факторов, в конечном итоге привела к замене автобусного железнодорожного сообщения на двух ветках «зеленой линии». В 1969 году ветка А была полностью заменена автобусным сообщением. В 1985 году часть ветки E от Хит-стрит до Арборвея была заменена автобусами.

В 1968 году MBTA приобрела автобусные маршруты во внешних пригородах на север и юг у компании Eastern Massachusetts Street Railway . Западные пригородные маршруты были приобретены в 1972 году у компании Middlesex and Boston Street Railway . (Обе эти компании уже давно прекратили работу трамвая). Несколько маршрутов на севере были переданы компании Service Bus Lines в 1975 году, а один на юге в 1980 году — компании Brush Hill Transportation Company. Как и в случае с системой пригородных железных дорог, многие отдаленные маршруты были закрыты вскоре до или после поглощения из-за низкой посещаемости и высоких эксплуатационных расходов, а также из-за отказа сообществ за пределами района присоединиться или заключить договор с MBTA.

Расширение быстрого транзита

[ редактировать ]

В 1970-х годах MBTA получила импульс от BTPR переоценки роли общественного транспорта по сравнению с автомагистралями. После моратория на строительство крупных автомагистралей внутри шоссе 128 консалтинговая группа Voorhees-Skidmore, Owings и Merrill-ESL планировала расширить многочисленные транзитные линии.

Charlestown Elevated , часть Оранжевой линии к северу от центра Бостона, была заменена северным расширением Haymarket в 1975 году.

Расширение Брейнтри , ответвление от Красной линии до Брейнтри , открывалось поэтапно с 1971 по 1980 год, модернизируя существующий железнодорожный коридор. до Северо-западное расширение Красной линии Алевайф открылось в 1985 году, а промежуточное открытие - в 1984 году, частично вдоль железнодорожного коридора, а частично через недавно построенный глубокий туннель.

Южная часть надземной дороги Вашингтон-стрит просуществовала до 1987 года, когда был открыт Юго-западный коридор , перенаправивший услуги с прекращенных надземных путей на новые объекты в параллельном существующем железнодорожном коридоре. Закрытие улицы Вашингтон-стрит, поднятой к югу от центра Бостона, привело к прекращению движения скоростного транспорта в районе Роксбери , который в конечном итоге был заменен Silver Line скоростным автобусным сообщением .

Эти расширения обеспечили не только дополнительное покрытие системы метро, ​​но и крупные парковочные сооружения на нескольких конечных и промежуточных станциях. Например, Маршрута 2 автострада заканчивается на конечной станции Красной линии , станции Alewife , где находится большой гараж, принадлежащий MBTA.

После замены в 2004 году Козуэй-стрит, поднятой туннелем метро, ​​единственными оставшимися надземными железными дорогами являются короткая часть Красной линии в Чарльзе / MGH и короткая часть Зеленой линии между Научным парком и Лехмером .

21 век

[ редактировать ]

Расширение MBTA и большие раскопки

[ редактировать ]

В 1999 году округ был расширен до 175 городов и поселков, добавив к нему большинство населенных пунктов, которые обслуживались линиями пригородной железной дороги или находились рядом с ними (опять же включая Мейнард). MBTA не взяло на себя ответственность за местное транспортное сообщение в этих населенных пунктах, некоторые из которых обслуживают собственные автобусы, а некоторые зависят от частных автобусных перевозок.

До 1 июля 2000 г. Содружество Массачусетса автоматически возмещало MBTA все затраты, превышающие собранные доходы (чистая стоимость обслуживания). Начиная с этой даты, T получил специальный поток доходов, состоящий из сумм, начисленных на обслуживаемые города и поселки, а также выделенную 20% часть 5% государственного налога с продаж . В дальнейшем MBTA теперь придется жить в рамках этого бюджета «форвардного финансирования».

Содружество возложило на MBTA ответственность за увеличение количества общественного транспорта, чтобы компенсировать возросшее загрязнение окружающей среды автомобилями в результате Больших раскопок . T затопил близлежащую часть Зеленой линии и восстановил станции Хеймаркет и Северную Во время строительства «Больших раскопок» . Однако эти проекты истощили ограниченные ресурсы MBTA, поскольку проект Big Dig не включал финансирование этих улучшений. С 1988 года MBTA была самой быстрорастущей транзитной системой в стране, хотя Большой Бостон был одним из самых медленно растущих мегаполисов в Соединенных Штатах. [ 14 ] Когда в 2000 году бюджет MBTA стал ограниченным, агентство начало влезать в долги из-за запланированных проектов и обязательных работ по восстановлению больших раскопок, которые теперь дали MBTA самый высокий долг среди всех транзитных органов в стране. В попытке компенсировать это 1 января 2007 года ставки подверглись заметному повышению. необходимые проекты. [ 15 ]

создания Регионального транзитного управления MetroWest В 2006 году в результате Фрамингем , Натик , Уэстон , Садбери , Уэйленд , Мальборо , Эшленд , Шерборн , Хопкинтон , Холлистон и Саутборо вычли свою оценку MWRTA из своей оценки MBTA. Сообщества, которые также являются членами других RTA, таких как CATA, MVRTA, LRTA, WRTA, GATRA и BAT, также могут вычесть свою оценку RTA из своей оценки MBTA. [ нужна ссылка ] Сумма финансирования, полученного MBTA, осталась прежней; начисление по остальным городам и поселкам увеличилось, но по-прежнему распределяется по той же формуле. [ нужна ссылка ] 31 октября 2007 года MBTA восстановило пригородное железнодорожное сообщение с участком Гринбуш в Скитуате , третьей веткой службы Старой колонии . [ 16 ] ремонт железной дороги на ветке «Зеленая линия D» . Летом 2007 года состоялся [ 17 ] Новые низкопольные вагоны поступили на линию 1 декабря 2008 года.

В 2008 году Даниэль Грабаускас , тогдашний генеральный директор MBTA, сообщил, что MBTA вырезала поездки из опубликованных расписаний поездов и автобусов, не информируя пассажиров, что называется «скрытым сокращением услуг», заявив, что такое искажение информации об услугах происходило в течение многих лет. Грабаускас заявил, что этой практике положен конец. [ 18 ]

26 июня 2009 года губернатор Деваль Патрик подписал закон о передаче MBTA вместе с другими транспортными агентствами штата в административную власть Министерства транспорта Массачусетса (MassDOT), при этом MBTA теперь является частью подразделения общественного транспорта (MassTrans). [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] Закон о транспорте 2009 года продолжил корпоративную структуру MBTA и изменил состав совета директоров MBTA на пять членов совета Mass DOT, назначаемых губернатором. [ 23 ]

Род-Айленд, который финансировал пригородное железнодорожное сообщение с Провиденсом с 1988 года, оплатил продление линии Провиденс/Стоутон до аэропорта ТФ-Грин в 2010 году и Уикфорд-Джанкшен в 2012 году. Линия Фэрмаунт , полностью расположенная в южной части Бостона, была с 2002 года проходит проект улучшения. Первая новая станция, Talbot Avenue , открылась в ноябре 2012 года. [ 24 ]

Проблемы с долгами, сокращение маршрутов и повышение тарифов

[ редактировать ]

Институт пионеров заявил, что с 1988 года MBTA является самой быстрорастущей транзитной системой в стране, даже несмотря на то, что Большой Бостон был самым медленно растущим мегаполисом. [ 25 ] Тем не менее, исследование Frontier Group показывает, что «ни одна категория MBTA не была «самой быстрорастущей» среди крупнейших транзитных агентств страны, и только в двух категориях она входит в десятку лучших. Однако MBTA действительно входит в десятку лучших». в другой категории: абсолютный рост пассажиропотока». [ 26 ]

Когда в 2000 году доходы MBTA были ограничены, агентство начало накапливать большие долги из-за уже запланированных проектов и обязательных работ по восстановлению больших раскопок. По состоянию на 2012 год , MBTA имеет самый высокий долг среди всех транзитных органов в Соединенных Штатах. В целях компенсации 1 января 2007 года тарифы были повышены с 1,25 доллара до 2,00 доллара за поездку в метро с CharlieTicket и с 1,70 доллара с CharlieCard. [ 27 ] Местные правозащитные группы все чаще призывают государство взять на себя 2,9 миллиарда долларов долга властей, что составляет примерно 9 миллиардов долларов. Проценты по этому долгу составляют значительную часть годовых расходов MBTA и серьезно ограничивают средства, доступные для любых дальнейших необходимых проектов. [ 28 ]

В апреле 2012 года Консультативный совет MBTA одобрил значительное повышение тарифов на все услуги MBTA, а также сокращение или прекращение работы некоторых транзитных маршрутов. В июле 2014 года тарифы были повышены в среднем на 5%.

Т-Радио

[ редактировать ]

10 октября 2007 г. MBTA представила пилотную программу на станциях Северной, Южной и Аэропорта под названием T-Radio. Программа должна была быть расширена, чтобы каждый час транслировать музыку, легкие новости, погоду, советы по развлечениям и восемь-десять минут рекламы на каждую станцию ​​​​метро MBTA. [ 29 ] После того, как агентство получило огромное количество электронных писем — 1800, в основном жалобы — оно решило отложить программу 25 октября. [ 30 ]

Крупные инциденты

[ редактировать ]

28 мая 2008 г. вскоре после 18:00 троллейбус, идущий на запад, на ветке зеленой линии D врезался в остановившийся поезд между станциями Вабан и Вудленд. По меньшей мере семь человек получили ранения, а машинист движущегося поезда Терреза Эдмондс, 24 года, был убит. [ 31 ] 8 мая 2009 года два троллейбуса «Зеленой линии» столкнулись между Парк-стрит и Правительственным центром , когда водитель одного из них, 24-летний Эйден Куинн, отправлял текстовое сообщение своей девушке. [ 32 ] Через несколько дней было введено в действие правило, запрещающее операторам пользоваться сотовыми телефонами во время вождения автобуса, поезда или трамвая. [ 33 ]

Сразу после взрыва на Бостонском марафоне MBTA была частично закрыта, а национальные гвардейцы были размещены на различных станциях по всему городу. [ 34 ] Во время последовавшей охоты на Джохара и Тамерлана Царнаевых MBTA было полностью закрыто до тех пор, пока не был отменен запрос на пребывание внутри Уотертауна, Ньютона, Уолтема, Кембриджа, Бельмонта и Бостона. [ 35 ] Во время облавы автобусы MBTA использовались для перевозки полиции по городу. После того, как подозреваемый был пойман, MBTA возобновила нормальную работу. На следующий день MBTA начала отображать надписи «BOSTON STRONG» и «WE ARE ONE BOSTON» на автобусах и вагонах метро в дополнение к обычно отображаемому пункту назначения. [ 36 ]

Администрация Чарли Бейкера (2015–2023 гг.)

[ редактировать ]
Основная статья: Губернаторство Чарли Бейкера

Кризис и назначение контрольного совета

[ редактировать ]

В феврале 2015 года в Бостоне выпал рекордный снегопад за североамериканскую зиму 2014–2015 годов, что привело к частичному отключению и серьезным задержкам на всех метро MBTA . линиях [ 37 ] и многие долгосрочные операционные и финансовые проблемы всей системы MBTA привлекли большее внимание общественности. [ 38 ] [ 39 ] Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер заявил тогда, что он не хочет обсуждать вопросы финансирования, но что ему «есть что сказать по этому поводу через пару недель». [ 40 ]

После критики его управления чрезвычайными ситуациями и опросов общественного мнения, показывающих, что общественное мнение в пользу его администрации, отдающей приоритет решению проблем MBTA, [ 41 ] [ 42 ] Бейкер объявил о создании специальной консультативной группы для диагностики проблем MBTA и написания отчета с рекомендациями по их решению. [ 43 ] Специальная консультативная группа опубликовала свой доклад в апреле того же года. [ 44 ] В отчете широко критиковалось оперативное и финансовое управление MBTA, отмечалось, что система находилась в «серьезном финансовом затруднении», «управлялась неэффективно», расходовалась неэффективно и имела культуру отсутствия на рабочем месте. [ 45 ] Среди других реформ в отчете рекомендовалось приостановить управление агентством Советом директоров MassDOT ; замена его временным Советом по финансовому и управленческому контролю, назначаемым непосредственно губернатором и руководством законодательного собрания штата; расширение существующего совета MassDOT; и добавление ограничений по срокам. [ 46 ] Совет MassDOT подал в отставку по требованию Бейкера на следующей неделе. [ 47 ] Законодательство, которое точно соответствует рекомендациям отчета, [ 48 ] прошел в июле следующего года [ 49 ] наряду с назначением Совета по финансовому и управленческому контролю. [ 50 ] [ 51 ] Бейкер также назначил новый совет директоров MassDOT и предложил пятилетний план обеспечения устойчивости к зимним условиям стоимостью 83 миллиона долларов. [ 52 ] [ 53 ]

Управление

[ редактировать ]

Первоначально обвинив в кризисе снегопады и отсутствие государственных инвестиций в стареющую систему, [ 54 ] Генеральный директор MBTA Беверли Скотт объявила о своей отставке 11 апреля. [ 55 ] На должность Скотта был назначен главный операционный директор MassDOT и администратор отдела автомобильных дорог Фрэнк ДеПаола. [ 56 ] ДеПаола ушел в отставку 30 июня 2016 года, и его заменил Брайан Шортслив. [ 57 ] 30 июня 2017 года Шортслив поменялся должностями с заместителем председателя Совета по финансовому и управленческому контролю Стивом Пофтаком. [ 58 ] Бейкер начал поиск постоянного генерального директора MBTA в феврале 2017 года. [ 59 ]

В августе того же года MBTA назначило бывшего руководителя General Electric Луиса Рамиреса своим новым генеральным директором. [ 60 ] Предыдущий управленческий опыт Рамиреса, а также процесс его проверки, [ 61 ] попал под пристальное внимание и критику общественности из-за дважды отклоненного коллективного иска во время его пребывания на посту генерального директора компании Global Power Equipment Group, расположенной в Далласе . [ 62 ] [ 63 ] Несмотря на это, Бейкер высказался в пользу Рамиреса: [ 64 ] который начал свою работу на посту генерального директора MBTA 12 сентября 2017 года. [ 65 ] Рамирес покинул должность с 1 января 2019 года, и его заменил Стив Пофтак. [ 66 ] В июне 2021 года Совет по финансовому и управленческому контролю был распущен. [ 67 ] а в следующем месяце Бейкер подписал закон о дополнительном бюджете, который включал положение о создании постоянного совета директоров MBTA, и в октябре следующего года Бейкер назначил новый совет. [ 68 ] [ 69 ]

Травмы, связанные с столкновением с зеленой линией и неисправностью эскалатора Бэк-Бэй, смертью на красной линии, фатальным столкновением пригородной железной дороги с автомобилем и смертью в результате падения с ржавой лестницы, привлекли значительное внимание общественности. [ 70 ] В апреле 2022 года Федеральное транзитное управление объявило в письме генеральному директору Пофтаку, что возьмет на себя повышенную роль по надзору за безопасностью MBTA и проведет проверку управления безопасностью. [ 71 ] [ 72 ]

Вскоре ФТА обнаружило, что диспетчеры метро работают по 20 часов в сутки из-за нехватки персонала. MBTA сократила частоту движения на красной, синей и оранжевой линиях в часы пик, чтобы дать диспетчерам и начальникам метро возможность полноценно отдохнуть. [ 73 ] Федеральные инспекторы также издали чрезвычайные распоряжения, касающиеся выхода поездов из-под контроля на станциях и отставания в ремонте путей, из-за чего около 10% системы метрополитена оказались под ограничением скорости. [ 74 ] После того, как пожар в поезде на Оранжевой линии поставил под угрозу сотни пассажиров и заставил одного из них спрыгнуть с моста в реку Мистик , MBTA решило закрыть всю Оранжевую линию на 30 дней, чтобы ускорить работу путей и вновь открыть все новые вагоны метро. [ 75 ] В декабре 2022 года «Оранжевая линия» не смогла уложиться даже в сокращенный график, когда около половины поездов были выведены из эксплуатации без уведомления пассажиров из-за проблем с электрической дугой. [ 76 ]

Полный отчет о безопасности FTA опубликован в августе 2022 г. [ 77 ] потребовал увеличения штатного расписания и сохранения старших сотрудников; сбор, определение приоритетов и принятие решений на основе рисков, отказов и предвестников, связанных с безопасностью; разъяснение процедур информирования по вопросам безопасности для работников, работающих на переднем крае; контроль за невыполнением требований безопасности; больше ресурсов для формального технического обучения; устранение мертвых зон радиосвязи; более независимая гарантия качества; более активный и независимый надзор за безопасностью со стороны Департамента коммунального хозяйства штата Массачусетс . [ 78 ]

Сокращение услуг и улучшения

[ редактировать ]

В июне 2015 года MBTA сократило график годовой пилотной программы по расширению ночного обслуживания по выходным. [ 79 ] расширив его в феврале того же года. [ 80 ] Программа была сокращена в марте 2016 года. [ 81 ] Несмотря на эту неудачу, за это время в обслуживание были внесены улучшения. В октябре 2015 года MBTA объявило, что пригородная железная дорога добавляет прямые рейсы в часы пик вдоль линии Фрамингем / Вустер между Бэк-Бэй и станциями Вустер-Юнион . [ 82 ] В марте 2016 года MBTA вновь открыла станцию ​​Government Center после двух лет реконструкции. [ 83 ] В сентябре 2016 года, через месяц после того, как Бейкер подписал закон о нормативной базе для компаний каршеринга , [ 84 ] Бейкер и MBTA объявили о пилотной программе сотрудничества MBTA The Ride с Uber и Lyft, направленной на улучшение паратранзита услуг для пассажиров с ограниченными возможностями . [ 85 ] который был расширен в феврале следующего года для всех пользователей The Ride. [ 86 ]

В декабре 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA одобрил предложение о замене всего MBTA Red Line к 2025 году. парка автомобилей [ 87 ] В январе 2017 года MBTA объявило, что новая посадочная станция в Бостоне на пригородной железной дороги откроется линии Фрамингем/Вустер в мае следующего года. [ 88 ] В августе того же года произошло закладывание фундамента в реконструкцию станции Рагглс в Роксбери стоимостью 38,5 миллионов долларов . [ 89 ] В апреле 2017 года Федеральное управление транзита утвердило пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии, предложенную Советом по финансовому и управленческому контролю MBTA и Советом директоров MassDOT, что позволило проекту иметь право на федеральное финансирование. [ 90 ] [ 91 ] Расширение зеленой линии началось в Сомервилле в июне следующего года. [ 92 ]

В апреле 2018 года MBTA начала годовую пилотную программу раннего утреннего автобусного движения на определенных автобусных маршрутах MBTA в Бостоне (которую Совет по финансовому и управленческому контролю проголосовал за то, чтобы сделать постоянной в декабре следующего года). [ 93 ] [ 94 ] и MBTA Silver Line начала работу по маршруту от Челси до Южного вокзала . [ 95 ] В июне 2018 года MBTA начало трехмесячный пилотный проект по тарифу пригородной железной дороги летних выходных по цене 10 долларов США за неограниченное пользование, который впоследствии был продлен еще на три месяца. [ 96 ] [ 97 ] Также в июне 2018 года MBTA объявило об изменении платы за парковку в зависимости от использования парковки. [ 98 ] а MBTA опубликовало оценки, показывающие, что предлагаемая железнодорожная линия Север-Юг будет стоить от 12,3 до 21,5 миллиардов долларов. [ 99 ] В январе 2019 года, после месячного перерыва, генеральный директор MBTA Стив Пофтак объявил, что Федеральное транзитное управление одобрило шестимесячное продление пилотного проекта по тарифам на пригородные поезда в выходные дни, начиная с этого месяца. [ 100 ] Совет по финансовому и управленческому контролю проголосовал за то, чтобы сделать его постоянным в марте следующего года. [ 101 ]

Балансировка бюджета и тарифы

[ редактировать ]

В августе 2015 года официальные лица MBTA опубликовали пересмотренную оценку объема незавершенных ремонтов MBTA до 7,3 миллиарда долларов. [ 102 ] Хотя в следующем месяце представители MBTA объявили, что доходы от рекламы в этом году были на 26 процентов выше, чем за тот же период предыдущего года, [ 103 ] Совет по финансовому и управленческому контролю опубликовал свой первый отчет. Отчет совета директоров показал, что операционные расходы и обслуживание долга MBTA росли почти в три раза быстрее, чем темпы роста доходов – по прогнозам, они вырастут с прогнозируемых 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году до прогнозируемых 427 миллионов долларов к 2020 финансовому году, если оставить это без внимания – и что отсутствие операторов составило 69 процентов из 34 347 сокращенных рейсов автобусов и поездок в метро в период с января по август того же года. [ 104 ] [ 105 ] В марте Совет финансового и управленческого контроля проголосовал за повышение тарифов по всей системе в среднем на 9,3 процента. [ 106 ] Однако, по оценкам на апрель 2016 года, агентство теряло 42 миллиона долларов в год из-за уклонения от оплаты проезда (что составляет примерно одну четверть дефицита операционного бюджета агентства в 170 миллионов долларов в 2016 финансовом году). [ 107 ] [ 104 ] В июне 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA единогласно проголосовал за бессрочное продление пилотной программы льготных пропусков для молодежи с низкими доходами и увеличение максимального возраста для участия в программе до 25 лет. [ 108 ]

В июле 2016 года, после того как Совет по финансовому и управленческому контролю завершил свой первый год работы, Бейкер рассмотрел состояние операций и финансового управления MBTA. Был достигнут значительный прогресс, включая выравнивание бюджета операционных расходов MBTA в период с 2015 по 2016 финансовые годы (после 5-процентного ежегодного увеличения в течение предыдущих 15 лет), 25-процентное снижение количества прогулов операторов, 30-процентное снижение сверхурочной работы. расходы, сокращение на одну треть количества сокращенных автобусных рейсов и улучшение системной инфраструктуры. [ 109 ] Однако в то же время Бейкер отметил, что MBTA «все еще находится в очень тяжелой форме», вновь выразив обеспокоенность по поводу пенсионной системы MBTA. [ 110 ] безопасность расчетно-кассовых операций MBTA, [ 111 ] Необходимость реформы системы закупок и заключения контрактов MBTA, а также усовершенствование системы обслуживания инфраструктуры отмечены в отчете консультативной группы. [ 112 ] Также в июле 2016 года Бейкер подписал закон, ограничивающий повышение тарифов MBTA до 7 процентов один раз в два года. [ 113 ]

В октябре 2016 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за передачу операций по обработке денежных средств MBTA охранной компании Brink's по пятилетнему контракту на сумму 18,7 миллиона долларов, против этого решения выступили профсоюзы и выборные должностные лица. [ 114 ] [ 115 ] MBTA также продлила свой существующий контракт с Бостонским профсоюзом Кармен в декабре 2016 года по 2021 год, добавив новую структуру заработной платы, которая сократит операционный бюджет MBTA на 80 миллионов долларов в течение последующих четырех лет. [ 116 ] В следующем месяце агентство передало свои складские операции и операции по доставке деталей внешнему поставщику за 28,4 миллиона долларов по пятилетнему контракту. [ 117 ]

В апреле 2017 года Совет по финансовому и управленческому контролю утвердил бюджет в размере 1,98 миллиарда долларов, что сократило дефицит операционного бюджета MBTA с 42 миллионов долларов до 30 миллионов долларов. [ 118 ] В следующем месяце Бейкер одобрил просьбу Совета по финансовому и управленческому контролю воспользоваться возможностью продления на два года для продолжения управления MBTA, разрешенного законом, санкционировавшим его создание. [ 58 ] В июле 2017 года временный генеральный директор MBTA Стив Пофтак заявил, что MBTA увеличит свои капитальные расходы в среднем с 437 миллионов долларов (без учета проектов расширения) в предыдущие пять лет до 702 миллионов долларов в 2019 финансовом году. [ 119 ] Одновременно Пофтак также отметил, что MBTA «экономит деньги», передавая «вспомогательные» операции поставщикам. [ 120 ]

В ноябре 2017 года Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA проголосовал за заключение 13-летнего контракта на сумму 723 миллиона долларов с Cubic Corporation на разработку, внедрение и эксплуатацию новой системы оплаты проезда для MBTA к 2020 году. [ 121 ] В феврале 2018 года генеральный директор MBTA Луис Рамирес объявил Совету по финансовому и управленческому контролю, что MBTA столкнется с дефицитом операционного бюджета в размере 111 миллионов долларов в 2019 финансовом году. [ 122 ] Однако в августе того же года представители MBTA объявили, что агентство завершило 2018 финансовый год со сбалансированным операционным бюджетом впервые за десятилетие. [ 123 ]

COVID-19 пандемия

[ редактировать ]
Дополнительная информация: Пандемия COVID-19 в Массачусетсе.

В феврале 2020 года пандемия COVID-19 начала влиять на Массачусетс. Когда в следующем месяце была выпущена рекомендация оставаться дома, предприятия закрылись или отправили сотрудников работать из дома, а людям посоветовали избегать поездок на общественном транспорте без необходимости. В самый низкий момент пассажиропоток MBTA упал примерно на 78% в автобусах, на 92% в метро, ​​на 71% в паратранзитном транспорте и на 97% в пригородном железнодорожном транспорте. [ 124 ] Автобусы и метро ходили по измененному субботнему расписанию; график движения пригородных поездов был сокращен, а паромы были полностью закрыты. Чтобы облегчить социальное дистанцирование от водителей, автобусы начали ходить бесплатно с посадкой только через заднюю дверь, пассажиры были обязаны носить маски (кроме маленьких детей и людей с соответствующими заболеваниями), а агентство начало часто дезинфицировать транспортные средства и станции. Доступность водителей была ограничена, поскольку некоторые сотрудники заразились вирусом. T получила 827 миллионов долларов федеральной помощи на 2020 и 2021 финансовые годы, чтобы компенсировать возросшие расходы и потерянные доходы. [ 125 ]

В июне MBTA объявило, что билеты и проездные на пригородные поезда, действительные по состоянию на 10 марта, будут действительны в течение 90 дней, начиная с 22 июня. Оно также внесло различные изменения в тарифы, чтобы побудить пассажиров отказаться от потенциально переполненных автобусов или метро, ​​включая льготные десять дней. -билеты на поездки, билеты за полцены для молодежи, а также тарифы на проезд в зоне 1A, распространяющиеся на станции Линн и Ривер-Уоркс. [ 126 ]

Бюджетное предложение на 2021 год

[ редактировать ]

Из-за пандемии COVID-19 пассажиропоток на MBTA сократился на 87%. [ 127 ] что вынудило законодателей Массачусетса и MBTA потенциально реализовать план, который позволит отменить пригородные железнодорожные перевозки по выходным и закрыть их после 21:00 в будние дни, ликвидировать 25 автобусных маршрутов, остановить метро и автобусное сообщение в полночь, а также другие изменения, направленные на сокращение услуг. . Этот план, если он будет реализован путем голосования Советом по финансовому и управленческому контролю, сэкономит Массачусетсу более 130 миллионов долларов. Потеря услуг потенциально может означать, что до 1700 пассажиров не смогут воспользоваться автобусом, а 733 пассажира не смогут сесть на поезд. Сторонники этого плана считают, что это лучший план, поскольку из-за пандемии большая часть пассажиров сократилась, и продолжать предоставлять услуги, которые не будут использоваться, невозможно, особенно если есть альтернативы использованию общественного транспорта , такие как личный транспорт. транспортные средства. За счет экономии денег за счет сокращения услуг город планирует использовать эти деньги на услуги после окончания пандемии. [ 128 ] Сторонники утверждают, что сокращенных услуг по-прежнему будет достаточно для тех, кто по-прежнему пользуется общественным транспортом во время пандемии. Изменения не будут реализованы сразу, их можно будет вводить постепенно: самые ранние изменения вступят в силу в январе 2021 года, а другие изменения появятся уже летом 2021 года. Это позволяет MBTA корректировать потребности в услугах в зависимости от потребностей пассажиров. [ 129 ] С другой стороны, оппоненты утверждают, что из-за сокращения услуг гонщикам, которые, как правило, имеют низкий доход или цветным людям, будет труднее добраться до важной работы. Водители будут вынуждены искать другие способы передвижения, что может означать использование личных транспортных средств , что приведет к увеличению зависимости от автомобильной парадигмы . [ 128 ] Оппоненты утверждают, что к общественному транспорту следует относиться как к общественному благу, что означает требование к более богатым людям и корпорациям платить свою долю за содержание транспорта как способ достижения справедливости в области мобильности . [ 127 ]

[ редактировать ]
  • Бостон в 1880 году: конные железные дороги.
    Бостон в 1880 году: конные железные дороги.
  • Карта Бостонской надземной железной дороги 1925 года
    Карта Бостонской надземной железной дороги 1925 года
  • Трамвайные линии Бостонской надземной железной дороги в 1940 году. Более легкие линии были заброшены ранее; самые темные из них еще существовали в 1969 году.
    Трамвайные линии Бостонской надземной железной дороги в 1940 году. Более легкие линии были заброшены ранее; самые темные из них еще существовали в 1969 году.
  • Оставшиеся трамвайные линии в Бостоне в 1953 году.
    Оставшиеся трамвайные линии в Бостоне в 1953 году.
  • Схема метро 1967—1969 гг.
    Схема метро 1967—1969 гг.
  • Карта метро 1973 года.
    Карта метро 1973 года.
  • Пригородная железная дорога MBTA в 1975 году.
    Пригородная железная дорога MBTA в 1975 году.
  • Географически точная карта MBTA (2011 г.)
    Географически точная карта MBTA (2011 г.)

См. также

[ редактировать ]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Jump up to: а б Марк Бирнс (17 сентября 2018 г.). «Как Бостон получил свою букву «Т» » .
  2. ^ «Паромная пятёрка» . МБТА . Проверено 15 декабря 2016 г.
  3. ^ «Омнибус» . МБТА . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  4. ^ «Рекорды Восточной железнодорожной компании Массачусетса, 1839–1840, 1874–1877» . Гарвардская школа бизнеса . Библиотека Бейкера HBS. Архивировано из оригинала 5 апреля 2015 года . Проверено 12 августа 2014 г.
  5. ^ Дайер, Джон (16 июня 2010 г.). «От сделки с Вустерской железной дорогой зависит многое» . Бостон Глобус . Проверено 11 октября 2011 г.
  6. ^ Московиц, Эрик (9 августа 2010 г.). «Сигналы пересеклись на линии Вустера» . Бостон Глобус . Проверено 4 сентября 2010 г.
  7. ^ «Конки на рельсах и железнодорожная компания Вест-Энд-стрит» . МБТА . Архивировано из оригинала 20 декабря 2016 года . Проверено 15 декабря 2016 г.
  8. ^ «Знаменитые новички в Массачусетсе» . Содружество Массачусетс . Проверено 13 ноября 2006 г.
  9. ^ «Опыт первых пассажиров метро в Бостоне» . Бостон Глобус . 1 сентября 1897 года. Архивировано из оригинала 29 августа 2005 года.
  10. ^ Jump up to: а б Кобель, Ромин (2005). «Вехи Бостонского транзита» . Открытые курсы MIT . Архивировано из оригинала 20 сентября 2006 года . Проверено 1 августа 2012 г.
  11. ^ Пенни Ферри
  12. ^ Кризис зеленой линии Бостона
  13. ^ Эмили Суини (27 ноября 2019 г.). «Дальновидный план будущего MBTA (с 1947 г.)» . Бостон Глобус .
  14. ^ «Расширение Т на неправильном пути» . Бостон Глобус . 24 мая 2006 г.
  15. ^ «Законодатели, правозащитные группы и сторонники T призывают к облегчению долга MBTA» . МАССПИРГ. Архивировано из оригинала 2 октября 2011 года . Проверено 21 января 2015 г.
  16. ^ «На борт пригородного поезда Гринбуша возлагаются большие надежды - The Boston Globe» . Бостон.com . 1 ноября 2007 года . Проверено 6 июня 2012 г.
  17. ^ Масис, Джули (1 июля 2007 г.). «На линии D A означает усилие, D означает задержку: многие гонщики отмечают, что поездка на работу требует больше времени» . Бостон Глобус . Проверено 3 февраля 2018 г.
  18. ^ Вестник, Бостон (16 февраля 2008 г.). «Bus-ted: Я солгал, чтобы сократить расходы — BostonHerald.com» . News.bostonherald.com . Проверено 18 июня 2012 г.
  19. ^ «Губернатор Патрик подписывает законопроект о радикальной реформе транспортной системы: новый закон положит конец культуре больших раскопок, упразднит магистраль и поможет обеспечить экономическое будущее Содружества» . Пресс-релиз . Офис губернатора Массачусетса. 26 июня 2009 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 21 января 2015 г.
  20. ^ «Глава 25 Законов 2009 года: Закон о модернизации транспортных систем Содружества» . Законы о сессиях 2009 года . Генеральный суд Содружества Массачусетса. 29 июня 2009. Архивировано из оригинала 7 октября 2012 года . Проверено 18 июля 2009 г.
  21. ^ Бирман, Ной (15 января 2009 г.). «План Сената по прокладке дорог позволяет избежать повышения налогов и платы за проезд: критики говорят, что концепция игнорирует потребность в денежных средствах» . Бостон Глобус . Проверено 18 июля 2009 г.
  22. ^ Визер, Мэтт; Ной Бирман (18 июня 2009 г.). «Законодательный орган одобряет законопроект о транспорте, несмотря на опасения профсоюзов» . Бостон Глобус . Проверено 18 июля 2009 г.
  23. ^ Браунсбергер, Уилл; Государственный представитель; 24-й округ Миддлсекс (18 июня 2009 г.). «Проведена транспортная реформа» . WillBrownsberger.com . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 21 января 2015 г. {{cite news}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  24. ^ Рошельо, Мэтт (12 ноября 2012 г.). «MBTA открывает новую станцию ​​пригородной железной дороги на Тэлбот-авеню в Дорчестере на линии Фэрмаунт» . Бостон Глобус . Проверено 12 ноября 2012 г.
  25. ^ «Расширение Т на неправильном пути» . Бостон Глобус . 24 мая 2006 г.
  26. ^ «Институт пионеров заявляет, что MBTA является самым быстрорастущим транзитным агентством. Это не так» . Институт пионеров . 3 марта 2015 г.
  27. ^ MBTA.com > Информация о тарифах и проездных.
  28. ^ Законодатели, правозащитные группы и T Riders призывают к облегчению долга MBTA - MASSPIRG. Архивировано 2 октября 2011 г., на Wayback Machine.
  29. ^ Бирман, Ной (11 октября 2007 г.). «Т дает музыке пробный прогон» . Бостон Глобус.
  30. ^ Бирман, Ной (25 октября 2007 г.). «После двухнедельного суда Т Радио замолкают» . Бостон Глобус.
  31. ↑ Boston Globe , 29 мая 2008 г., «Авария со смертельным исходом на зеленой линии», стр. A1, A18.
  32. ^ «Водитель троллейбуса писал подруге во время аварии: 46 человек пострадали в аварии на зеленой линии». Архивировано 22 февраля 2012 года, в Wayback Machine , WCVB, Бостон, 8 мая 2009 года.
  33. ^ «Авария троллейбуса побуждает к ужесточению политики в отношении мобильных телефонов: NTSB все еще расследует аварию» . WCVB Бостон . 9 мая 2009 года. Архивировано из оригинала 22 февраля 2012 года . Проверено 21 января 2015 г.
  34. ^ Спец. Майкл В. Броуи, 65-й оперативный центр по связям с общественностью (24 апреля 2013 г.). «Солдаты направляются на станции метро MBTA после взрыва на Бостонском марафоне | Статья | Армия США» . Армия.мил . Проверено 18 сентября 2013 г. {{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  35. ^ Ширли Люн (19 апреля 2013 г.). «Отключение MBTA во время охоты за подозреваемым во взрыве на Марафоне раздражает пассажиров» . Бостон.com . Бостон Глобус . Проверено 12 февраля 2014 г.
  36. ^ Бернштейн, Дэвид С. (22 апреля 2013 г.). «Автобусы MBTA демонстрируют сообщения о силе Бостона» . Bostonmagazine.com . Metrocorp, Inc. Архивировано из оригинала 16 января 2014 года . Проверено 23 февраля 2014 г. В знак поддержки семей, пострадавших от взрыва, телеканал T высказал сострадательные высказывания.
  37. ^ «Большие проблемы MBTA для утомленных погодой пассажиров» . ВБУР . 3 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  38. ^ Лепиарц, Джек (4 февраля 2015 г.). «Из-за повсеместных задержек давние проблемы MBTA выходят на первый план» . ВБУР . Проверено 12 марта 2018 г.
  39. ^ «Понимание финансовых проблем MBTA» . ВБУР . 10 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  40. ^ Халид, Асма (5 февраля 2015 г.). «Бейкер не хочет обсуждать дополнительное финансирование транспорта» . ВБУР . Проверено 12 марта 2018 г.
  41. ^ Ваксман, Саймон (12 февраля 2015 г.). «На фоне кризиса The T губернатор Бейкер демонстрирует свой стиль управления. Это некрасиво» . ВБУР . Проверено 12 марта 2018 г.
  42. ^ Халид, Асма (18 февраля 2015 г.). «Опрос WBUR: бостонцы считают, что исправление MBTA должно быть «главным приоритетом» для губернатора Бейкера» . ВБУР . Проверено 12 марта 2018 г.
  43. ^ Конвей, Эбби Элизабет (20 февраля 2015 г.). «Губернатор Бейкер создает консультативную группу для« диагностики » проблем MBTA» . ВБУР . Проверено 12 марта 2018 г.
  44. ^ Снова в путь: План действий по преобразованию MBTA (PDF) . www.mass.gov (Отчет). 8 апреля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 30 августа 2017 г. . Проверено 13 марта 2018 г.
  45. ^ Мерфи, Мэтт (6 апреля 2015 г.). «Целевая группа видит в MBTA «чрезмерное невыходы на работу»» . ВБУР . Проверено 14 марта 2018 г.
  46. ^ «Группа MBTA призывает Совет по финансовому контролю и многолетние планы по исправлению сломанной системы» . www.mass.gov . 8 апреля 2015. Архивировано из оригинала 18 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  47. ^ Салсберг, Боб (21 апреля 2015 г.). «Члены совета государственного транспорта, находящиеся в боевой готовности, соглашаются уйти в отставку» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  48. ^ «Отчет: Профсоюз обещает бороться за капитальный ремонт MBTA» . ВБУР . 28 мая 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  49. ^ Думчюс, Гинтаутас (8 июля 2015 г.). «Губернатор Чарли Бейкер предоставил инструменты, которые, по его словам, ему нужны, чтобы исправить проблемную MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 14 марта 2018 г.
  50. ^ Думчюс, Гинтаутас (17 июля 2015 г.). «Губернатор Чарли Бейкер назначает комиссию по ремонту MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 14 марта 2018 г.
  51. ^ «Губернатор Бейкер подписывает бюджет на 2016 финансовый год; вводит реформу MBTA» . www.mass.gov . 17 июля 2015 года. Архивировано из оригинала 15 марта 2018 года . Проверено 14 марта 2018 г.
  52. ^ «Губернатор Бейкер называет последнего члена государственного транспортного совета» . ВБУР . 12 мая 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  53. ^ Конвей, Эбби Элизабет (4 июня 2015 г.). «Baker предлагает 83 миллиона долларов на модернизацию MBTA, чтобы избежать нового зимнего кризиса» . ВБУР . Проверено 14 марта 2018 г.
  54. ^ «MBTA вновь откроется в среду; GM связывает проблемы с записью снегопада и отсутствием инвестиций» . ВБУР . 10 февраля 2015 года . Проверено 12 марта 2018 г.
  55. ^ Свази, Бенджамин (11 февраля 2015 г.). «Генеральный директор MBTA Беверли Скотт уходит в отставку» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  56. ^ Лепиарц, Джек (25 февраля 2015 г.). «Начальник шоссейной дороги ДеПаола назначен временным генеральным директором MBTA» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  57. ^ Горель, Эми (23 мая 2016 г.). «Генеральный директор MBTA Фрэнк ДеПаола уходит в отставку» . ВБУР . Получено 18 . декабря
  58. ^ Jump up to: а б Мерфи, Мэтт (25 мая 2017 г.). «Отъезд вызывает капитальный ремонт управления MBTA» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  59. ^ Думчюс, Гинтаутас (16 февраля 2017 г.). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер начинает поиск «генерального директора» для MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 г.
  60. ^ «Бывший руководитель GE назначен руководителем MBTA» . ВБУР . 15 августа 2017 г. Проверено 27 марта 2018 г.
  61. ^ Чакрабарти, Мегна; МакНерни, Кэтлин (25 августа 2017 г.). «Государственный контракт вызывает вопросы по поводу проверки анкетных данных нового руководителя MBTA» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  62. ^ Чакрабарти, Мегна; МакНерни, Кэтлин (16 августа 2017 г.). «Вопросы о санации бывшей техасской фирмы MBTA GM» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  63. ^ Чакрабарти, Мегна; Макнерни, Кэтлин (22 августа 2017 г.). «Бывшая компания нового генерального директора MBTA может столкнуться с банкротством» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  64. ^ Думчюс, Гинтаутас (22 августа 2017 г.). «Губернатор Массачусетса Чарли Бейкер говорит, что он «вполне уверен» в новом генеральном директоре MBTA, несмотря на иск Global Power» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 г.
  65. ^ Чакрабарти, Мегна; МакНерни, Кэтлин (12 сентября 2017 г.). «Новый генеральный директор вступает во владение MBTA» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  66. ^ Свази, Бенджамин (11 декабря 2018 г.). «Смена руководства в MBTA: генеральный менеджер Рамирес ушел через 15 месяцев» . ВБУР . Проверено 12 декабря 2018 г.
  67. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (30 июня 2021 г.). «Правление MBTA подходит к концу, как и его имя» . Бостон.com . Проверено 11 мая 2022 г.
  68. ^ Доран, Сэм (30 июля 2021 г.). «Губернатор Чарли Бейкер подписывает соглашение о восстановлении голосования по почте» . Солнце . Первые цифровые медиа . Проверено 12 мая 2022 г.
  69. ^ «Губернатор Бейкер назначает совет директоров Транспортного управления Массачусетского залива» . www.mass.gov . 7 октября 2021 г. Архивировано из оригинала 12 мая 2022 г. Проверено 12 мая 2022 г.
  70. ^ Список недавних крупных происшествий, связанных с безопасностью, связанных с MBTA.
  71. ^ Долвен, Тейлор (9 мая 2022 г.). « Чрезвычайно обеспокоенное» безопасностью MBTA, федеральное агентство недавно начало проверку транзитной системы» . Бостон Глобус . Проверено 12 мая 2022 г.
  72. ^ Долвен, Тейлор (11 мая 2022 г.). «Федеральные инспекторы прибывают, чтобы осмотреть осажденный «Т», и проверка на этом может не закончиться» . Бостон Глобус . Проверено 12 мая 2022 г.
  73. ^ Под давлением регулирующих органов по кадровому обеспечению MBTA сократит количество рейсов в будние дни на синих, оранжевых и красных линиях.
  74. ^ Федеральные инспекторы по безопасности потребуют лучшего обслуживания путей и более строгого надзора на T
  75. ↑ Решение закрыть всю оранжевую линию на месяц работы пути — рискованная игра для MBTA.
  76. ^ T незаметно выводит из эксплуатации новые поезда Orange Line, почти вдвое увеличивая время ожидания.
  77. ^ Прочтите полный отчет FTA по вопросам безопасности MBTA.
  78. ^ Вот 24 вывода, сделанные FTA в своем резком отчете о T.
  79. ^ Конвей, Эбби Элизабет (26 июня 2015 г.). «В эти выходные начинается сокращенное ночное обслуживание MBTA» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  80. ^ Конвей, Эбби Элизабет (5 февраля 2015 г.). «MBTA продлевает работу ночных выходных до июня» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  81. ^ Конвей, Эбби Элизабет; Энвемека, Зенинджор (29 февраля 2016 г.). «Правление MBTA проголосовало за прекращение ночного обслуживания по выходным к 18 марта» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  82. ^ Конвей, Эбби Элизабет (7 октября 2015 г.). «MBTA объявляет об открытии безостановочных рейсов пригородной железной дороги между Вустером и Бостоном» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  83. ^ «Станция правительственного центра MBTA вновь открывается после 2 лет строительства» . ВБУР-FM . 21 марта 2016 г.
  84. ^ Думчюс, Гинтаутас (5 августа 2016 г.). «Губернатор Чарли Бейкер подписывает закон, регулирующий Uber и Lyft в Массачусетсе» . MassLive.com . Предварительные публикации .
  85. ^ Жоликер, Линн (16 сентября 2016 г.). «MBTA сотрудничает с Uber и Lyft, чтобы улучшить услуги для пассажиров с ограниченными возможностями» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  86. ^ Мецгер, Энди (28 февраля 2017 г.). «Поездки на основе приложений открыты для тысяч пользователей паратранзита MBTA» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 г.
  87. ^ «MBTA заменит весь флот Red Line к 2025 году» . ВБУР . 12 декабря 2016 года . Проверено 27 марта 2018 г.
  88. ^ Мецгер, Энди (27 февраля 2017 г.). «Станция пригородной железной дороги Брайтона откроется в мае» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  89. ^ Хейворд, Жасмин (22 августа 2017 г.). «Официально начинаются работы по проекту улучшения станции Рагглс» . Бостон.com . Медиа-партнеры Boston Globe . Проверено 28 марта 2018 г.
  90. ^ «Сокращенный план продления зеленой линии будет продвигаться вперед» . ВБУР . 9 мая 2016 года . Проверено 5 января 2019 г.
  91. ^ «Федеральные органы утвердили пересмотренную смету расходов на продление зеленой линии» . ВБУР . 4 апреля 2017 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  92. ^ «Официальные лица начинают работу по продлению зеленой линии» . ВБУР . 25 июня 2018 г. Проверено 28 июня 2018 г.
  93. ^ «MBTA будет предлагать больше утренних автобусных рейсов» . ВБЗ-ТВ . 2 апреля 2018 г. Проверено 15 апреля 2018 г.
  94. ^ Мол, Брюс (17 декабря 2018 г.). «Т отмечает: Правление ведет себя так, как будто Рамиреса никогда не существовало» . Журнал CommonWealth . МассИНЦ . Проверено 18 декабря 2018 г.
  95. ^ «MBTA представляет новый маршрут Silver Line от Челси до Бостона» . ВБЗ-ТВ . 21 апреля 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 г.
  96. ^ «MBTA пилотирует стоимость проезда на пригородной железной дороге в летние выходные за 10 долларов» . ВБУР . 22 мая 2018 года . Проверено 15 июня 2018 г.
  97. ^ Моултон, Сайрус (6 сентября 2018 г.). «Пригородные поезда продлевают проезд по выходным на 10 долларов до 9 декабря» . Телеграмма и газета . Гейтхаус Медиа . Проверено 10 октября 2018 г.
  98. ^ Мецгер, Энди (19 июня 2018 г.). «MBTA повышает цены на некоторые гаражи и снижает плату за недостаточно используемые участки» . ВБУР . Проверено 10 октября 2018 г.
  99. ^ Мецгер, Энди (18 июня 2018 г.). «Оценка MBTA: железнодорожное сообщение Север-Юг будет стоить не менее 12,3 миллиарда долларов» . ВБУР . Проверено 28 июня 2018 г.
  100. ^ Мол, Брюс (2 января 2019 г.). «T возобновит стоимость проезда на пригородных поездах по выходным в размере 10 долларов» . Журнал CommonWealth . МассИНЦ . Проверено 13 апреля 2019 г.
  101. ^ ДиФазио, Джо (14 марта 2019 г.). «Положительный момент в повышении тарифов MBTA: проездной на пригородную поезду выходного дня за 10 долларов стал постоянным» . Книга Патриотов . Гейтхаус Медиа . Проверено 2 июля 2019 г.
  102. ^ Салсберг, Боб (31 августа 2015 г.). «Задолженность по ремонту MBTA превысила 7 миллиардов долларов» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  103. ^ «T говорит, что доллары на рекламу вырастут в 2015 году» . ВБУР . 12 сентября 2015 года . Проверено 17 декабря 2018 г.
  104. ^ Jump up to: а б Конвей, Эбби Элизабет (22 сентября 2015 г.). «Первый отчет Контрольного совета MBTA рисует «мрачную картину» » . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  105. ^ Конвей, Эбби Элизабет (30 сентября 2015 г.). «Кадровая политика MBTA «находится в плачевном состоянии», говорит член контрольного совета» . ВБУР . Проверено 17 декабря 2018 г.
  106. ^ «Правление MBTA одобрило повышение тарифов в среднем на 9,3 процента» . ВБУР . 7 марта 2016 г. Проверено 18 декабря 2018 г.
  107. ^ «По оценкам чиновников, MBTA теряет до 42 миллионов долларов в год из-за уклонения от оплаты проезда» . ВБУР . 25 апреля 2016 г. Проверено 18 декабря 2018 г.
  108. ^ Мецгер, Энди (6 июня 2016 г.). «Открытие MBTA программы скидок на молодежные пропуска для молодежи» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  109. ^ Браун, Стив (20 июля 2016 г.). «MBTA все еще находится в «очень тяжелой форме», - говорит Бейкер, проработав год в должности члена Контрольного совета» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  110. ^ Брукс, Энтони; Брузек, Элисон (5 июля 2016 г.). «Можно ли спасти Пенсионный фонд MBTA?» . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  111. ^ Мецгер, Энди (5 июля 2016 г.). «Отчет консультанта обнаруживает нарушения безопасности в «денежной комнате» MBTA » . ВБУР . Проверено 27 марта 2018 г.
  112. ^ «Губернатор Бейкер рассказывает о прогрессе и будущем реформ MBTA по мере того, как Совет по финансовому и управленческому контролю завершает первый год» . www.mass.gov . 20 июля 2016 г. Проверено 27 марта 2018 г.
  113. ^ Мерфи, Мэтт (27 июля 2016 г.). «Новый закон означает, что тарифы MBTA не могут повышаться более чем на 7 процентов каждые 2 года» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  114. ^ «Правление MBTA голосует за приватизацию «денежной комнаты»; официальные лица профсоюза арестованы в знак протеста» . ВБУР . 6 октября 2016 г. Проверено 18 декабря 2018 г.
  115. ^ Мецгер, Энди (6 октября 2016 г.). «Профсоюзные чиновники и избранные демократы митингуют против приватизации MBTA» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  116. ^ Янг, Колин А. (19 декабря 2016 г.). «MBTA и Союз Кармен соглашаются заключить контракт сроком до 2021 года» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  117. ^ Янг, Колин А. (9 января 2017 г.). «Правление MBTA одобрило приватизацию складских операций и операций по доставке запчастей» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  118. ^ Думчюс, Гинтаутас (13 апреля 2017 г.). «Наблюдательный совет MBTA утверждает бюджет транзитного агентства в размере 1,9 миллиарда долларов, впереди потенциальные изменения в услугах» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 г.
  119. ^ Думчюс, Гинтаутас (24 июля 2017 г.). «MBTA, когда-то «пожирающая сама себя», идет на поправку, но все еще нуждается в работе, - говорят представители транспорта штата Массачусетс» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 27 марта 2018 г.
  120. ^ Браун, Стив (24 июля 2017 г.). «Официальные представители MBTA заявляют, что изменения в бюджетной и управленческой сфере приносят пользу» . ВБУР . Проверено 28 марта 2018 г.
  121. ^ Салсберг, Боб (20 ноября 2017 г.). «MBTA заключила контракт на сумму 723 миллиона долларов на капитальный ремонт системы сбора платы за проезд» . ВБУР . Проверено 18 декабря 2018 г.
  122. ^ Мецгер, Энди (12 февраля 2018 г.). «MBTA сталкивается с дефицитом бюджета в 111 миллионов долларов» . ВГБХ . Проверено 28 марта 2018 г.
  123. ^ Думчюс, Гинтаутас (13 августа 2018 г.). «Впервые за 10 лет MBTA сбалансировало свой операционный бюджет» . MassLive.com . Предварительные публикации . Проверено 10 октября 2018 г.
  124. ^ «Количество пассажиров MBTA медленно растет после рекордного минимума» . www.wbur.org . 16 июня 2020 г.
  125. ^ «Согласно новому отчету, MBTA столкнулась с «экзистенциальным» бюджетным кризисом на фоне пандемии» . www.wbur.org . 15 июня 2020 г.
  126. ^ «MBTA предлагает полурегулярным клиентам пригородных поездов новый Flex Pass» . www.wbur.org . 16 июня 2020 г.
  127. ^ Jump up to: а б «Транзитные активисты протестуют против сокращения услуг MBTA» . Знамя штата Бэй . 26 ноября 2020 г. . Проверено 1 декабря 2020 г.
  128. ^ Jump up to: а б «MBTA обрисовывает план масштабного сокращения услуг в 2021 году» . Бостон, Массачусетс Патч . 9 ноября 2020 г. . Проверено 1 декабря 2020 г.
  129. ^ «MBTA публикует предлагаемые изменения в услугах, соответствующие новым моделям пассажиропотока | Новости | MBTA» . www.mbta.com . Проверено 1 декабря 2020 г.

Дальнейшее чтение

[ редактировать ]
[ редактировать ]
Викискладе есть медиафайлы, связанные с картами общественного транспорта Бостона .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=History_of_the_MBTA&oldid=1240677411"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: a864e667652b580bfe975833bb942751__1722117900
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/a8/51/a864e667652b580bfe975833bb942751.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
History of the MBTA - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)