Атлантик-авеню, повышенный уровень
| Атлантик-авеню, повышенный уровень | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Атлантик-авеню, возвышающаяся над Южным вокзалом. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Бостонская надземная железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 22 августа 1901 г. [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Закрыто | 30 сентября 1938 г. [ 1 ] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Количество дорожек | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Atlantic Avenue Elevated — надземная железная дорога вокруг восточной части центра Бостона , штат Массачусетс, обеспечивающая второй маршрут для надземной железной дороги главной надземной линии Бостонской ) MBTA (ныне оранжевая линия вокруг туннеля на Вашингтон-стрит . Он использовался с 1901 по 1938 год, затем был закрыт из-за низкой посещаемости, а затем снесен. [ 2 ]
История
[ редактировать ]
Атлантик-авеню Эль была задумана как часть более масштабного предложения по общественному транспорту Бостонской транзитной комиссии в 1896 году. [ 3 ] После успеха метро на Тремонт-стрит (ныне « Зеленая линия ») Комиссия начала рассматривать варианты единой системы, которая будет обслуживать весь центр Бостона и охватывать растущие пригороды. По задумке, было бы два коридора, по которым будут курсировать надземные поезда: туннель на Вашингтон-стрит — сердце сегодняшнего метро оранжевой линии MBTA — под Вашингтон-стрит от портала на Оук-стрит до существовавшего тогда портала метро к северу от Хеймаркет-сквер , и эстакада, которая будет проходить вдоль Атлантик-авеню . В то время Атлантик-авеню была центром рыболовной и морской промышленности Бостона, а также местом расположения паромных терминалов. И метро Вашингтон-стрит, и Атлантик-авеню Эль будут обслуживать поезда с главной линии Эль (надземный участок старой Оранжевой линии, ныне снесенный).
Когда в августе 1901 года впервые открылась Атлантик-авеню Эль, вскоре после самой главной линии, [ 1 ] Основная линия проходила через метро Тремонт-стрит, меняясь между эстакадой и метро на склоне Плезант-стрит (на юге) и уклоне Канал-стрит (на севере). Низкие троллейбусные платформы были заменены временными высокими платформами, чтобы поезда могли выгружать пассажиров. Там, где первоначальная возвышенная Вашингтон-стрит (южная часть главной линии) поворачивала на запад от Вашингтон-стрит на Касл-стрит (ныне Геральд-стрит), она имела полный трехсторонний перекресток (Башня D) с Атлантик-авеню Эл, которая начиналась с направляясь на восток между Мотт-стрит (также частью Геральд-стрит) и Нью-Йоркской, Нью-Хейвенской и Хартфордской железной дороги подъездными путями к Южному вокзалу .
Эль повернул на север после квартала на Харрисон-авеню, продолжил путь до Бич-стрит, где повернул на восток к своей первой станции, Бич-стрит, в квартале к востоку от Харрисон-авеню. Эль повернул на север по Атлантик-авеню, со своей второй станцией, Южной станцией, расположенной к северу от Ист-стрит, с пересадками на междугородний и пригородный терминал Южного вокзала, а начиная с 1916 года - на туннель Кембридж-Дорчестер (ныне Красный Линия ). Следующим был причал Роуз, на Брод-стрит и Хай-стрит, с пересадкой до Бостона, Ревир-Бич и железной дороги Линн через паром от причала Роуз до Восточного Бостона .
Продолжая движение по Атлантик-авеню, следующая станция на Стейт-стрит называлась Стейт-стрит и, начиная с 1904 года, имела переход на Восточный Бостонский туннель (ныне Голубая линия ). Бостона После слияния с Коммершл-стрит станция Бэттери-стрит, расположенная к северу от Бэттери-стрит, обеспечила доступ к Норт-Энду . К югу от Бэттери-стрит, на восточной стороне, находилась надземной железной дороги электростанция Линкольн-Уорф Бостонской . На Киани-сквер Атлантик-авеню-Элевейтед пересекалась с Чарльстаун-Элевейтед , северной частью главной линии, на полном трехпутном перекрестке (Башня C), при этом Чарлстаун-Эль направлялась на запад по Козуэй-стрит и входила в метро на одной из сторон. стороны, и на север, через Чарльстаунский мост , с другой. проходила Грузовая железная дорога Союза под Эл на Атлантик-авеню и Коммершл-стрит, перевозя грузы между линиями, заканчивающимися на Северном вокзале и Южном вокзале.
В 1908 году открылся туннель на Вашингтон-стрит , изменив маршрут главной линии. В это время метро на Тремонт-стрит снова было переведено на движение только трамвая. Как следствие, южный перекресток (Башня D) был изменен, и главная линия направилась от него на север по восточной стороне Вашингтон-стрит к склону Оук-стрит, ведущему в туннель.
Отклонить
[ редактировать ]
Шаблоны обслуживания первоначально включали обслуживание по главной линии и дополнительное обслуживание надземной линии на Вашингтон-стрит через туннель в одну сторону и через El в другую сторону. 4 января 1919 года BERy увеличил интервал движения по туннелю с трех минут до двух минут. Северный вокзал – Южный вокзал Обслуживание Атлантик-Авеню было сокращено до маршрутного автобуса , а станция Бич-стрит закрыта. [ 4 ] 15 января 1919 года в результате катастрофы с патокой в Бостоне было повреждено эстакаду к северу от Бэттери-стрит. Трансфер возобновился 29 марта; Услуга Салливан-Дадли была добавлена 14 июня, но прекратила свое существование позже в том же году. [ 5 ] [ 6 ]
6 декабря 1919 года компания BERy начала работу по маршруту Дадли – Южный вокзал: поезда курсировали через туннель Вашингтон-стрит до Северной станции, а затем по Атлантик-авеню, поднятой до Южной станции. [ 7 ] [ 8 ] Дополнительные шаттлы Северный вокзал – Южный вокзал были добавлены 17 января 1920 года. [ 9 ] С 1920 по 1922 год сообщение с июня по сентябрь осуществлялось по маршруту Салливан – Дадли для обслуживания летних паромов. [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] Начиная с сентября 1922 года, регулярное сообщение осуществлялось станцией Дадли-Норт. [ 12 ] [ 13 ] 22 июля 1928 года поезд, идущий на север, сошел с рельсов на крутом повороте у Харрисон-энд-Бич из-за превышения скорости и врезался в заброшенную станцию Бич-стрит. [ 14 ] В результате крушения погибли два пассажира - это первый случай, когда пассажиры погибли в результате аварии на надземной магистрали. [ 15 ] Регулярное обслуживание возобновилось 24 июля. [ 16 ]
Набережная Бостона потеряла значение в 20 веке. Открытие в 1904 году туннеля Восточного Бостона сильно сократило пассажиропоток паромов Восточного Бостона, как и открытие туннеля Самнер в 1934 году . [ 17 ] Пассажиропоток на паромах из других районов Бостонской гавани также резко сократился, и многие морские предприятия покинули Атлантик-авеню. [ 18 ] В государственном отчете 1926 года о расширении скоростного транспорта рекомендовалось преобразовать эстакаду Атлантик-авеню в эстакаду. [ 19 ] Последний день службы на Atlantic Avenue Elevated был 30 сентября 1938 года. [ 1 ] Он простоял неиспользованным в течение нескольких лет и был снесен в 1942 году на металлолом времен Второй мировой войны . Центральная артерия , эстакада, была построена в 1950-х годах вдоль Атлантик-авеню и снесена в 2003 году в рамках Больших раскопок .
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Jump up to: а б с д Белчер, Джонатан (27 июня 2015 г.). «Изменения в транзитной службе в районе МБТА 1964-2015 гг.» (PDF) . НЕТранзит . Проверено 14 февраля 2016 г.
- ^ «МБТА Оранжевая линия» . NYCSubway.org . [ ненадежный источник? ]
- ^ «История Т» . MBTA.com .
- ^ Бостонская эстакада (3 января 1919 г.). «Объявление об изменениях» . Бостон Глобус . п. 14 – через Newspapers.com.
- ^ «Повышен для возобновления обслуживания Atlantic-Av» . Бостон Глобус . 28 марта 1919 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Наземная линия до пристани Роуз, буква L на Атлантическом авеню» . Бостон Глобус . 7 июня 1919 г. с. 2 – через Newspapers.com.
- ^ «Новое расположение поездов на Атлантическом авеню» . Бостон Глобус . 28 ноября 1919 г. с. 15 – через Newspapers.com.
- ^ «Через поезда L до Южного вокзала» . Бостон Глобус . 6 декабря 1919 г. с. 5 – через Newspapers.com.
- ^ «Маршрутные поезда Atlantic-Av в часы пик» . Бостон Глобус . 13 января 1920 г. с. 8 – через Newspapers.com.
- ^ «Осенне-зимний автосервис на Атлантик-Авеню» . Бостон Глобус . 25 сентября 1920 г. с. 6 – через Newspapers.com.
- ^ «Обслуживание Atlantic-Av L начнется 11 июня» . Бостон Глобус . 2 июня 1921 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ Jump up to: а б «Перемены в поездах и наземных вагонах» . Бостон Глобус . 14 сентября 1922 г. с. 3 – через Newspapers.com.
- ^ «Транспортная система Бостона» . Бостон Глобус . 4 августа 1931 г. с. 16 – через Newspapers.com.
- ^ «Крушение поезда L: двое убиты, 21 ранен» . Бостон Глобус . 23 июля 1928 г. с. 1 – через Newspapers.com.
- ^ «Найти причину аварии L грузовиков» . Бостон Глобус . 24 июля 1928 г., стр. 1, 8 – через Newspapers.com. ( вторая страница )
- ^ «Возобновить обслуживание на кольце Atlantic-Av» . Бостон Глобус . 24 июля 1928 г. с. 22 – через Newspapers.com.
- ^ Кудахи, Брайан Дж. (1972). Пересадка на Park Street Under . Стивен Грин Пресс. стр. 31–32 . ISBN 0828901732 . LCCN 72081531 .
- ^ Хамфри, Томас Дж. (20 июня 2019 г.). Инвентаризация паромов и других услуг водного пассажирского транспорта в Массачусетсе в 2018 и 2019 годах (Отчет). Штаб центрального планирования транспорта.
- ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
