✖


Jump to content

Станция Медфорд/Тафтс

Координаты : 42 ° 24'29,35 дюйма с.ш. 71 ° 7'2,37 дюйма з.д.  /  42,4081528 ° с.ш. 71,1173250 ° з.д.  / 42,4081528; -71.1173250
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.

Медфорд/Тафтс
Станция легкорельсового транспорта в железнодорожном разрезе
Поезд на станции Медфорд/Тафтс в декабре 2022 года.
Общая информация
Расположение Бостон-авеню на Колледж-авеню
Медфорд, Массачусетс
Координаты 42 ° 24'29,35 дюйма с.ш. 71 ° 7'2,37 дюйма з.д.  /  42,4081528 ° с.ш. 71,1173250 ° з.д.  / 42,4081528; -71.1173250
Линия(и) Медфордский филиал
Основная линия Нью-Гэмпшира
Платформы 1 островная платформа (Зеленая линия)
Треки 2 (Линия Лоуэлла)
2 (Зеленая линия)
Соединения Автобусный транспорт Автобус МБТА : 80 , 94 ,   96.
Строительство
Велосипедные удобства Велосипедная клетка " Педаль и Парк "
Доступный Да
История
Открыто 15 сентября 1977 г. (Лайн Лоуэлла) [1]
12 декабря 2022 г. (Зеленая линия)
Закрыто Октябрь 1979 г. (Линия Лоуэлла) [2]
Пассажиры
2030 г. (прогноз) 2420 ежедневных посадок [3]
Услуги
Предыдущая станция МБТА Следующая станция
Конечная остановка Зеленая линия Шаровая площадь
в сторону Хит-стрит
Предлагаемые услуги
Preceding station MBTAFollowing station
Mystic Valley Parkway
Terminus
Green LineBall Square
toward Heath Street
Бывшие услуги
Preceding station MBTAFollowing station
West Medford
toward Lowell or Woburn
Lowell Line
1977–1979
North Station
Terminus
Preceding stationBoston and Maine RailroadFollowing station
Medford Hillside
toward Concord, NH
Boston – Concord, NH
Until 1958
North Somerville
toward Boston
Расположение
Карта
Викимедиа | © OpenStreetMap

Станция Медфорд/Тафтс — станция легкорельсового транспорта на Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA), зеленой линии расположенная недалеко от Бостон-авеню, недалеко от Колледж-авеню в Медфорде, штат Массачусетс , рядом с Университетом Тафтса . станция Доступная имеет единственную островную платформу, обслуживающую два пути Медфордского отделения. Он открылся 12 декабря 2022 года в рамках расширения зеленой линии (GLX), которое добавило к зеленой линии две северные ветви и является северной конечной точкой E. ветки

Ранее это место обслуживалось железнодорожными станциями. К 1849 году компания Boston and Lowell Railroad (B&L) открыла станцию ​​Stearns Steps недалеко от того места, где сейчас находится Колледж-авеню. Вскоре она была названа Колледжем Тафтса, а затем Колледж-Хилл, в честь колледжа, основанного в 1852 году. Первоначальное здание вокзала - переоборудованный дом - было заменено кирпичной станцией Тафтс-Колледж немного южнее в 1897 году. Станция обслуживалась Бостонской железной дорогой , преемницей B&L, до 1958 года. Станция Университета Тафтса обслуживала линию Лоуэлла. с 1977 по 1979 год на том же месте.

Продление зеленой линии предлагалось на протяжении всего 20 века, в большинстве случаев с Университетом Тафтса в качестве одной из промежуточных станций. Место станции между Колледж-авеню и Уинтроп-стрит было выбрано для GLX в 2008 году. Однако в 2009 году запланированная станция была перенесена на Колледж-авеню. Увеличение затрат привело к массовой переоценке проекта GLX в 2015 году и уменьшению конструкции станции. была выпущена в 2016 году. Контракт на проектирование и строительство был заключен в 2017 году. В январе 2020 года станция была переименована в Медфорд / Тафтс в соответствии с соглашением между MBTA и университетом. Строительство станции началось в середине 2020 года и в основном было завершено к началу 2022 года.

Проект станции

[ редактировать ]
Станция легкорельсового транспорта строится на железнодорожном перерезке
Строящийся дом в 2022 году.

Станция Медфорд/Тафтс расположена недалеко от Бостон-авеню, недалеко от Колледж-авеню, на северо-восточной стороне Уолнат-Хилл в Медфорде . Линия Лоуэлла проходит примерно с северо-запада на юго-восток через территорию станции, с двухпутным Медфордским ответвлением зеленой линии на южной стороне путей линии Лоуэлла. Станция имеет единственную островную платформу длиной 225 футов (69 м) и шириной 22,5 фута (6,9 м) между путями Зеленой линии к северо-западу от Колледж-авеню. Навес покрывает всю длину платформы. [4]

Платформа имеет высоту 8 дюймов (200 мм) для доступной посадки на современные легкорельсовые транспортные средства (LRV) и может быть поднята до 14 дюймов (360 мм) для будущей посадки на ровную поверхность на LRV Типа 9 и Типа 10; его также предусмотрено для будущего расширения до 300 футов (91 м) в длину. [5] : 12.1-5  Пути и платформа в разрезе находятся ниже уровня земли. Главный вход находится со стороны Бостон-авеню на южной стороне путей, при этом часть конструкции головного дома выходит за южную часть пути Зеленой линии. Лестница и два лифта для обеспечения доступности соединяют вход с юго-восточным концом платформы. [4]

будка Стартовая расположена в северо-западном конце платформы, с пандусом аварийного выхода на Бостон-авеню. » на 50 мест . « Педаль и парк Рядом с входом на Бостон-авеню расположена клетка для велосипедов [4] Паблик-арт на станции включает в себя «Зеленую линию скорости» — размытую фреску над входом на станцию, а также фрески на панелях на знаках станции. [6] MBTA Автобусные маршруты 80 , 94 и   останавливаются на Бостон-авеню рядом со   96 станцией. [4] [7]

История

[ редактировать ]

Железнодорожные станции

[ редактировать ]
Небольшой кирпичный вокзал
Станция Тафтс-Колледж в 1907 году

Железная дорога Бостона и Лоуэлла (B&L) открылась через Медфорд в 1835 году, хотя местные остановки были добавлены не сразу. Станция Stearns Steps , названная в честь близлежащего поместья Джорджа Лютера Стернса , к 1846 году располагалась недалеко от того места, где сейчас находится Колледж-авеню. [8] [9] [10] [11] Колледж Тафтс был основан в 1852 году; к 1855 году станция называлась Тафтс-Колледж . Он располагался на западной стороне путей. [12] Остановка не появлялась в некоторых расписаниях в течение первого десятилетия своего существования и, возможно, в это время работала с перерывами. [13] [14] К сентябрю 1858 года он назывался Колледж-Хилл и служил остановкой для шести ежедневных рейсов туда и обратно — в основном местных поездов, обслуживающих филиал Уоберн . [15]

К 1860-м годам на станцию ​​была запущена специальная служба для церемоний открытия. [16] [17] Первое здание вокзала было пристройкой к жилому строению на северной стороне путей к западу от Колледж-авеню. [18] [19] Почтовое отделение колледжа располагалось на станции, а агент станции выполнял функции почтмейстера, пока в 1885 году поблизости не было построено отдельное почтовое отделение. [18] В 1887 году B&L была арендована Железной дорогой Бостона и Мэна (B&M) в качестве ее Южного подразделения. [20]

3 мая 1897 года старое здание вокзала было заменено кирпичным строением, расположенным на противоположной стороне путей и немного южнее, на Пирсон-стрит. [21] [22] В то время по просьбе студентов он был переименован в Колледж Тафтса, в соответствии с названием почтового отделения. [22] [23] Мост, ведущий через Колледж-авеню через пути, был заменен в 1898 году. [24] Бывшая станция дважды поджигалась студентами во время беспорядков после футбольных матчей в ноябре 1905 года. [25]

Дизельный вагон на небольшой железнодорожной платформе
Станция Университета Тафтса в сентябре 1977 года.

Станция Тафтс-Колледж обычно использовалась студентами; специальные поезда ходили прямо со станции на выездные футбольные матчи. [26] Однако трамваи, объединенные в рамках Бостонской надземной железной дороги, резко сократили местное железнодорожное движение. Колледж приобрел заброшенное здание вокзала за один доллар в 1941 году, чтобы избежать его сноса железной дорогой, и в 1944 году перепрофилировал его под театральную мастерскую. [27] [28] Для пассажиров был построен небольшой деревянный навес. [29] 18 апреля 1958 года Комиссия по коммунальным предприятиям одобрила ряд сокращений пригородного сообщения B&M, включая закрытие станций North Somerville , Tufts College и Medford Hillside . [30] Три станции были закрыты 18 мая 1958 года в результате первого из серии сокращений. [31] [32]

В конце 1960-х - начале 1970-х годов компания B&M вновь открыла несколько станций пригородной железной дороги в ответ на желание населения получить услуги, которые были бы быстрее, хотя и реже, чем автобусы. Станцию ​​Университета Тафтса рядом со станцией Колледж Тафтс планировалось открыть 12 октября 1976 года. [2] [33] Открытие было отложено из-за разногласий между B&M и университетом по поводу страхования ответственности. Когда Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) взяло на себя управление системой, новое агентство согласилось взять на себя ответственность. [34] Университет заплатил 2000 долларов (что эквивалентно 8300 долларов США в 2023 году) из 4600 долларов США (что эквивалентно 19 000 долларов США в 2023 году) стоимости небольшой платформы, а остальную часть оплатило MBTA. Служба началась 1 сентября 1977 года, церемония открытия состоялась 15 сентября. [35] [1] Станция была заброшена в октябре 1979 года из-за плохого пассажиропотока. [2]

Продление зеленой линии

[ редактировать ]

Предыдущие планы

[ редактировать ]
См. подпись.
См. подпись.
Карта, показывающая предложенные в 1926 году расширения к северо-западу от Лехмера (слева)

Бостонская надземная железная дорога (BERy) открыла станцию ​​Лехмер в 1922 году как конечную станцию ​​для трамвая в метро Тремонт-стрит . [36] В том же году, когда в эксплуатацию была введена сеть метро в центре города и несколько радиальных линий, BERy сообщил о планах построить три дополнительных радиальных метро: один, параллельный Мидлендскому отделению через Дорчестер , второй, ответвляющийся от метро на Бойлстон-стрит и проходящий под Хантингтон-авеню , и третий простирается от Лекмер-сквер на северо-запад через Сомервилл. [37]

В «Отчете об улучшенных транспортных средствах» , опубликованном Бостонским отделом городского планирования в 1926 году, предлагалось расширение от Лехмера до Северного Кембриджа через Южный отдел и отрезанный участок, построенный в 1870 году. Было также рассмотрено расширение за пределы Северного Кембриджа через Лексингтонское отделение , а также ответвление после Южного отделения от Сомервилл-Джанкшен до Уобёрна . [38] [39]

В 1945 году в предварительном отчете Комиссии штата Кулидж было рекомендовано девять расширений пригородного скоростного транспорта – наиболее похожего на план 1926 года – вдоль существующих железнодорожных линий. В их число входило продление от Лехмера до Уобёрна через Южный дивизион вместо использования ограничения по Фитчбургу. Колледж Тафтс должен был стать одной из промежуточных станций. [40] : 16  [41] [42] 1962 года В исследовании территории Северного терминала было рекомендовано отказаться от участка возвышенности Лехмер – Северная станция. Основная линия (ныне Оранжевая линия ) должна была быть перенесена вдоль Западного маршрута B&M ; у него будет ответвление после Южного дивизиона до Арлингтона или Уобёрна. [43]

Транспортное управление Массачусетского залива (MBTA) было сформировано в 1964 году как расширение столичного управления транзита для субсидирования пригородных пригородных железнодорожных перевозок , а также для строительства расширений скоростного транспорта для замены некоторых пригородных железнодорожных линий. [31] : 15  В 1965 году в рамках общесистемного ребрендинга метро Тремонт-стрит и его соединительные линии стали называться « Зеленой линией» . [2] 1966 года В программе массового транспорта , первом долгосрочном плане MBTA, было указано короткое продление от Лехмера до Вашингтон-стрит в качестве ближайшего приоритета , а вторая фаза должна была достичь бульвара Мистик-Вэлли (маршрут 16) или Вест-Медфорда . [44] [38]

В итоговом отчете Бостонского обзора планирования транспорта за 1972 год продление зеленой линии от Лехмера до Болл-сквер было указано как более низкий приоритет, как и в нескольких последующих документах планирования. [38] [45] В 1980 году MBTA начало исследование «Северо-западного коридора зеленой линии» (от Хеймаркета до Медфорда) с продолжением за пределы одной из трех тематических областей Лехмера. возможности расширения Университета Тафтса или Юнион-сквер . Рассматривались [46] : 308  [47]

Планирование станции

[ редактировать ]

Соглашение 1991 года между штатом и Фондом закона об охране природы , которое урегулировало судебный процесс по поводу автомобильных выбросов в результате Больших раскопок , предусматривало строительство « Продления зеленой линии до Болл-сквер/Университета Тафтса». [48] Никакого прогресса не было достигнуто до тех пор, пока в 2005 году не было подписано обновленное соглашение. [49] Исследование северо-западного коридора Beyond Lechmere , крупное инвестиционное исследование / анализ альтернатив , было опубликовано в 2005 году. В анализе изучались различные расширения легкорельсового транспорта, скоростного автобусного транспорта и пригородных железных дорог, большинство из которых включали станцию ​​​​Ball Square возле бывшего Northwest Corridor Study. Сайт станции Сомервилл. Все альтернативы с самым высоким рейтингом включали продолжение до Вест-Медфорда с Колледж-авеню в качестве одной из промежуточных станций. [50]

Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса представило расширенную форму экологического уведомления (EENF) в Исполнительное управление по вопросам окружающей среды Массачусетса в октябре 2006 года. EENF определило продление зеленой линии с филиалами в Медфорде и Юнион-сквер в качестве предпочтительной альтернативы. [51] В декабре того же года министр по вопросам окружающей среды выдал сертификат, требующий анализа местоположения терминала в проекте отчета о воздействии на окружающую среду (DEIR) для продления зеленой линии (GLX). EENF предложил Колледж-авеню с возможным расширением до второй станции на Уинтроп-стрит; сертификат также требовал анализа одной станции между двумя улицами и дальнейшего расширения шоссе 16 . Сертификат также требовал рассмотрения станций Lowell Line в Университете Тафтса и на площади Гилман, чтобы обеспечить соединение между пригородной железной дорогой и скоростным транспортом. [52] Планируемые места станций были объявлены в мае 2008 года. [53] [54] Была рекомендована единственная станция между Колледж-авеню и Уинтроп-стрит из-за более низкой стоимости, лучшего расстояния между станциями и возможности избежать модификации мостов на Колледж-авеню и Уинтроп-стрит. [55]

DEIR, выпущенный в октябре 2009 года, не рекомендовал строительство платформы пригородной железной дороги на площади Гилман или в Университете Тафтса. Ширина платформы и колеи для грузов потребует дополнительной ширины полосы отвода, что окажет существенное влияние на прилегающие объекты. [56] Он также рекомендовал разместить одну станцию ​​на Колледж-авеню, поскольку ранее запланированная объединенная станция имела бы плохой доступ для пешеходов из районов к северу от путей. Отдельную станцию ​​на Уинтроп-стрит не рекомендовалось, поскольку ее зона обслуживания пересекалась со станциями Колледж-авеню и Маршрута 16. [57] : 4  Однако строительство шоссе 16 было перенесено на будущий этап, в результате чего Колледж-авеню стала конечной точкой. [57] : 40  Предварительные планы DEIR предусматривали, что станция будет иметь единственную островную платформу к северо-западу от Колледж-авеню. Двухуровневое здание с лестницей, эскалатором и двумя лифтами будет иметь вход с площади на пересечении Бостон-авеню и Колледж-авеню. [57] : 49  [58]

В окончательный отчет о воздействии на окружающую среду за 2010 год было добавлено несколько мер по снижению дорожного движения, шума и вибрации, связанных с тем, что Колледж-авеню является конечной станцией. [3] В обновленных планах, показанных в июне 2011 года, к Бергет-авеню добавлена ​​пешеходная дорожка. [59] В планах, представленных в феврале 2012 года, была увеличена входная площадь, добавлен пандус аварийного выхода в северо-западном конце станции и перемещена клетка для велосипедов. [60] [61] Ожидалось, что к 2012 году к июню 2019 года будет завершено строительство части Медфордского филиала от станции Гилман-сквер до Колледж-авеню. [62] Станция пригородной железной дороги Университета Тафтса в дополнение к станции «Зеленой линии» снова была включена в список возможных вариантов в 2012 году в качестве временной меры по снижению качества воздуха в ответ на задержки в строительстве продления «Зеленой линии». Однако строительство такой станции было бы дорогостоящим и не могло быть завершено к сроку 2015 года, и поэтому не было поддержано MassDOT . [63]

Вид на подземную железнодорожную линию с моста
Планируемая площадка станции в июле 2015 г.

В ходе дальнейшего обновления, проведенного в июне 2013 года, был удален электрический пентхаус и изменена конфигурация головного помещения и пандуса аварийного выхода. [64] [65] Затем проектирование было приостановлено, в то время как станции Фазы 2/2A ( Лехмер , Юнион-сквер и Ист-Сомервилл ) были отданы в приоритет, поскольку их планировалось открыть раньше, чем остальную часть GLX. Проектирование возобновилось осенью 2014 года; к маю 2015 года элементы станции Колледж-авеню составляли от 30% до 90%. [66] В июне 2015 года Тафтс объявил о планах построить новое здание университета на Колледж-авеню. Одна треть сооружения должна была находиться над станцией «Зеленой линии» с пешеходным мостом через Бостон-авеню, ведущим к главной территории кампуса. [67]

Редизайн

[ редактировать ]

В августе 2015 года MBTA сообщило, что стоимость проекта существенно возросла, что спровоцировало массовую переоценку проекта GLX . [68] В декабре 2015 года MBTA расторгла контракты с четырьмя фирмами. Строительные работы продолжались, но новых контрактов заключено не было. [69] В то время считалось возможным отмену проекта, равно как и ликвидацию филиала на Юнион-сквер и другие меры по сокращению затрат. [70] [71] В мае 2016 года советы директоров MassDOT и MBTA одобрили модифицированный проект, в котором была проведена оценка стоимости с целью снижения его стоимости. Станции были упрощены, чтобы напоминать наземные станции ветки D , а не полноценные станции скоростного транспорта, с удаленными навесами, выходами на проезд, эскалаторами и некоторыми лифтами. Эскалатор был удален из конструкции станции Колледж-авеню; пандус аварийного выхода заменен на ровный железнодорожный переезд. [72] [73]

В декабре 2016 года MBTA объявило о новой запланированной дате открытия расширения - 2021 году. [74] Контракт на проектирование и производство GLX был заключен в ноябре 2017 года. [75] Победившее предложение включало шесть дополнительных опций – элементы, удаленные в ходе оптимизации стоимости, – включая полноразмерные навесы на всех станциях. Пандус аварийного выхода был повторно добавлен в проект станции, а пешеходный мост был добавлен рядом с автомобильным мостом на Колледж-авеню, чтобы избежать более масштабной реконструкции моста. [76] [77] [78] Проектирование станций выросло с 5% в марте 2018 года до 75% в декабре и до 95% в октябре 2019 года. [79] [4]

Строительство

[ редактировать ]
Строящаяся железнодорожная станция в железнодорожном разрезе
Строительство станции в декабре 2021 года.

К моменту начала строительства нового здания Тафтса – Центра Джойс Каммингс – в 2019 году пешеходный мост и часть над станцией были исключены из проекта. [80] [81] 2 января 2020 года MBTA и Тафтс объявили, что станция будет называться Медфорд/Тафтс. [82] Тафтс заплатит 2 миллиона долларов на техническое обслуживание в течение 10 лет в обмен на имя. [83]

Строительство станции началось к августу 2020 года, ему предшествовали работы по подпорной стене. [84] Пешеходный мост длиной 100 футов (30 м) и массой 13,5 коротких тонн (12 200 кг) был открыт 8 мая 2021 года. [85] Обе шахты лифта были возведены позже в том же месяце. [86] Бетонная платформа была залита в июне 2021 года - на несколько месяцев позже, чем другие станции GLX - к тому времени строился пандус аварийного выхода. [87] Головная рубка и навес платформы были построены во второй половине 2021 года. [88] [89]

Первоначальные планы предусматривали ветки D до Медфорда/Тафтса. продление [90] [91] Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что вместо этого филиал в Медфорде будет обслуживаться E. филиалом [92] Пешеходный мост параллельно Колледж-авеню был установлен 8 мая 2021 года. [93] Ожидается, что к марту 2021 года станция откроется в декабре 2021 года. [94] В июне 2021 года MBTA сообщило о дополнительной задержке, согласно которой станция должна была открыться в мае 2022 года. [95] В феврале 2022 года MBTA объявило, что филиал в Медфорде откроется «в конце лета». [96] Испытания поездов на Медфордском филиале начались в мае 2022 года. [97] В августе 2022 года запланированное открытие было перенесено на ноябрь 2022 года. [98] Медфордский филиал, включая станцию ​​Медфорд/Тафтс, открылся 12 декабря 2022 года. [99]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ Перейти обратно: а б Годовой отчет за 1977 год . Транспортное управление Массачусетского залива. 1977.
  2. ^ Перейти обратно: а б с д Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе в районе МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит .
  3. ^ Перейти обратно: а б «Глава 4: Станция Колледж-Авеню» (PDF) . Итоговый отчет о воздействии на окружающую среду проекта продления зеленой линии . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Июнь 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  4. ^ Перейти обратно: а б с д и «Советы общественных собраний» . Транспортное управление Массачусетского залива. 19 ноября 2019. С. 27–30.
  5. ^ «Исполнительная версия: Том 2: Технические положения» (PDF) . Контракт MBTA № E22CN07: Проект строительства расширения зеленой линии . Транспортное управление Массачусетского залива. 11 декабря 2017 г.
  6. ^ «Ежемесячное собрание № 39 рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 февраля 2021. стр. 19, 20.
  7. ^ «Карта системы 2023–24» . Транспортное управление Массачусетского залива. 17 декабря 2023 г.
  8. ^ Найт, Эллен (2021). «Эволюция четырех железнодорожных депо Винчестера» . Город Винчестер.
  9. ^ Железнодорожный путеводитель Pathfinder для штатов Новой Англии . Сноу и Уайлдер. Декабрь 1849 года. OCLC   476657834 .
  10. ^ Директория города Бостона . Джордж Адамс. 1850. с. 50 – через Google Книги.
  11. ^ Хеллер, Чарльз Э. (1996). Портрет аболициониста: биография Джорджа Лютера Стернса, 1809–1867 гг . Издательская группа Гринвуд. п. 73. ИСБН  9780313298639 – через Google Книги.
  12. ^ Коллнер, Август (1855). «Карта города Медфорд, округ Мидлсекс, штат Массачусетс: обследована по заказу города» . ХФ Уоллинг.
  13. ^ Барретт, Ричард К. (1996). Депо и терминалы Бостона . Публикации железнодорожных исследований. п. 209. ИСБН  1884650031 .
  14. ^ Железнодорожный путеводитель ABC Pathfinder . Железнодорожное издательство Новой Англии. Июнь 1858 г. с. 18 – через Google Книги.
  15. ^ Железнодорожный путеводитель ABC Pathfinder . Железнодорожное издательство Новой Англии. Сентябрь 1858 г. с. 18 – через Google Книги.
  16. ^ «Колледж Тафтс» . Стенограмма Бостонского вечера . 8 июля 1862 г. с. 2 – через Newspapers.com.
  17. ^ «Колледж Тафтс» . Стенограмма Бостонского вечера . 1 июля 1863 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  18. ^ Перейти обратно: а б Деннисон, Эдвард Б. (март 1936 г.). «Железнодорожные станции Медфорда: заметки и воспоминания» . Медфордский исторический регистр . Том. 39, нет. 1 – через Интернет-архив.
  19. ^ «Часть Медфорда» (Карта). Атлас округа Миддлсекс, штат Массачусетс . 1:3000. Гео. Х. Уокер и компания, 1889. стр. 26–27.
  20. ^ Карр, Рональд Дейл (2017). Железнодорожные линии южной Новой Англии (2-е изд.). Филиал Пресс. стр. 283, 286. ISBN.  9780942147124 .
  21. ^ «Тарелка 34». Атлас округа Миддлсекс, штат Массачусетс . Том. 1. Джордж Стэдли и компания, 1900 год.
  22. ^ Перейти обратно: а б «Записки колледжа Тафтса» . Бостон Глобус . 28 апреля 1897 г. с. 12 – через Newspapers.com.
  23. ^ «Станция Тафтс-Колледж» . Бостон Глобус . 8 января 1897 г. с. 9 – через Newspapers.com.
  24. ^ Джанигян, Уоррен К. (январь 1982 г.). «Инвентаризация и оценка исторических мостов: мост на Колледж-авеню» - через Информационную систему культурных ресурсов Массачусетса.
  25. ^ «Еще раз уволен» . Бостон Глобус . 25 ноября 1905 г. с. 14 – через Newspapers.com.
  26. ^ «Триумфальное возвращение Тафтс Одиннадцать домой» . Бостон Глобус . 19 ноября 1917 г. с. 4 – через Newspapers.com.
  27. ^ «Станция Тафтс-Колледж преобразована в мастерскую для трех человек: за один доллар можно купить старинное здание у B.&M.RR» (PDF) . Еженедельник Тафтс . Том. 48, нет. 9. 4 мая 1944. С. 1, 4.
  28. ^ Миллер, Рассел (1966). «Глава 15: Тафтс и Вторая мировая война» . Свет на холме: история колледжа Тафтс, 1852–1952 гг . п. 649. HDL : 10427/14802 .
  29. ^ Роллинз, Эдвин Б. «Вид спереди на убежище на железнодорожной станции Тафтс-Колледж» . hdl : 10427/301 — через цифровую библиотеку Тафтса.
  30. ^ «Резкое сокращение службы одобрено в пяти подразделениях B.&M.» . Ежедневная газета Boston Globe . 19 апреля 1958 г. с. 11 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  31. ^ Перейти обратно: а б Хамфри, Томас Дж.; Кларк, Нортон Д. (1985). Пригородная железная дорога Бостона: первые 150 лет . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 57. ИСБН  9780685412947 .
  32. ^ «B.&M. закрывает филиал в Согусе и еще 3 линии» . Ежедневная газета Boston Globe . 17 мая 1958 г. с. 3 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  33. ^ Рейнольдс, Уоррен (24 сентября 1976 г.). «Пригородные поезда Бостона останавливаются в Тафтсе» . Тафтс Еженедельник . п. 3 – через Викисклад.
  34. ^ «Поезда начнут ходить в феврале» . Тафтс Еженедельник . 28 января 1976 г. с. 6 – через Викисклад.
  35. ^ Вайнерт, Кирк (16 сентября 1977 г.). «Железнодорожная остановка Тафтс открыта» . Тафтс Еженедельник . п. 3 – через Викисклад.
  36. ^ «Новая пересадочная станция на площади Лехмер, открыта для движения L» . Бостон Глобус . 10 июля 1922 г. с. 9 – через Newspapers.com.
  37. ^ «Планируется три новых метро» . Бостон Глобус . 25 июня 1922 г. с. 71 – через Newspapers.com.
  38. ^ Перейти обратно: а б с Штаб центрального планирования транспорта (15 ноября 1993 г.). «Транспортный план Бостонского региона - Том 2» . Национальная транспортная библиотека. Архивировано из оригинала 5 мая 2001 года.
  39. ^ Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. стр. 6, 7, 34, 35. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
  40. ^ Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN  0938315056 .
  41. ^ Бостонская эстакада; Департамент коммунального хозяйства Массачусетса (апрель 1945 г.), Air View: Существующая система скоростного транспорта - Бостонская надземная железная дорога и предлагаемое расширение скоростного транспорта в пригород Бостона - через Wikimedia Commons
  42. ^ Лайонс, Луи М. (29 апреля 1945 г.). «Единый транзитный план Эл на железнодорожных линиях» . Бостон Глобус . стр. 1, 14 – через Newspapers.com.
  43. ^ Barton-Aschman Associates (август 1962 г.). Исследование территории Северного терминала . стр. iv, 51, 59–61 - через Интернет-архив.
  44. ^ Комплексная программа развития общественного транспорта в районе Массачусетского залива . Транспортное управление Массачусетского залива. 1966. стр. V-20 – V-23 - через Интернет-архив.
  45. ^ Итоговый отчет об итоговом обзоре транспортного планирования в Бостоне . Исполнительное управление транспорта и строительства Массачусетса. Февраль 1973 г., стр. 15, 17 - из Интернет-архива.
  46. ^ Маккарти, Джеймс Д. «Легкорельсовый транспорт Бостона готовится к следующим ста годам» (PDF) . Специальный отчет 221: Легкорельсовый транспорт: успехи новой системы по доступным ценам . Совет транспортных исследований: 286–308. ISSN   0360-859X .
  47. ^ «История проекта проекта Северо-Западного коридора за пределами Лехмера» (PDF) . Товарищество акционерного капитала Somerville Transportation. 3 июня 2004 г.
  48. ^ Агентство по охране окружающей среды США (4 октября 1994 г.). «Утверждение и опубликование планов по обеспечению качества воздуха; Массачусетс — поправка к SIP штата Массачусетс (для озона и угарного газа) для улучшения транзитных систем и объектов для транспортных средств с высокой посещаемостью в столичном районе Бостона по борьбе с загрязнением воздуха)» . Федеральный реестр . 59 ФР 50498.
  49. ^ Дэниел, Мак (19 мая 2005 г.). «Объявлены транзитные планы на сумму 770 миллионов долларов» . Бостон Глобус . стр. B1, B4 – через Newspapers.com.
  50. ^ Ванасс Ханген Брастлин, Inc (август 2005 г.). «Глава 4: Определение и оценка альтернатив – уровень 1» (PDF) . Исследование северо-западного коридора за Лехмером: исследование крупных инвестиций/анализ альтернатив . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  51. ^ ТранСистемс (октябрь 2006 г.). «Расширенная форма уведомления об охране окружающей среды для продления зеленой линии» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. стр. 4–6. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  52. ^ Голледж, Роберт В. младший (1 декабря 2006 г.). «Свидетельство министра по вопросам окружающей среды о расширенной форме экологического уведомления» (PDF) . Исполнительное управление по вопросам окружающей среды штата Массачусетс. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  53. ^ Райан, Эндрю (7 мая 2008 г.). «В Сомервилле, Медфорд, объявлены потенциальные остановки на зеленой линии» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 10 мая 2008 года.
  54. ^ Ванасс Ханген Брастлин, Inc (1 мая 2008 г.). «Проект расширения зеленой линии» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  55. ^ Ванасс Ханген Брастлин, Inc (2 мая 2008 г.). «Проект расширения зеленой линии: сводка оценок станций/выбора площадки» (PDF) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  56. ^ «Приложение B: Анализ выбора станции и трассы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г., стр. 13–16, 30–32. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  57. ^ Перейти обратно: а б с «Глава 3: Альтернативы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  58. ^ «Глава 3: Альтернативы» (PDF) . Проект продления «зеленой линии» Проект отчета о воздействии на окружающую среду/экологическая оценка и заявление раздела 4(f) . Исполнительное управление транспорта и общественных работ Массачусетса; Федеральное транзитное управление. Октябрь 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г. Рисунки 3.7–22 , 3.7–24 , 3.7–25 и 3.7–26 .
  59. ^ « Мастерская дизайна станций»: станция Колледж-авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 7 июня 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  60. ^ « Совещание по проектированию станций: станции Болл-сквер и Колледж-авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 7 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  61. ^ «Совещание по проектированию станций на Болл-сквер и Колледж-авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 21 марта 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  62. ^ «Проект продления зеленой линии: информационный бюллетень, осень 2012 г.» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 5 ноября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 июня 2016 г. . Проверено 9 февраля 2018 г.
  63. ^ Штаб центрального планирования транспорта (23 января 2012 г.). «Инвентаризация мер по смягчению последствий SIP для расширения зеленой линии» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2014 г.
  64. ^ «Совещание по проектированию станции Колледж-Авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 20 июня 2013 г. стр. 19–37. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  65. ^ «Общественное собрание – итоговый протокол» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 20 июня 2013 г. стр. 2–4. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 года.
  66. ^ «Станции Болл-Сквер и Колледж-Авеню» (PDF) . Департамент транспорта Массачусетса. 14 мая 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 5 июля 2016 г.
  67. ^ Ньюшем, Джек (22 июня 2015 г.). «Пучки построят над новой станцией зеленой линии» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 18 июля 2015 года.
  68. ^ Мецгер, Энди (24 августа 2015 г.). «Раздувание стоимости ставит под вопрос будущее продления зеленой линии» . ВБУР .
  69. ^ Конвей, Эбби Элизабет (10 декабря 2015 г.). «MBTA прекращает действие нескольких контрактов, связанных с проектом продления зеленой линии» . ВБУР .
  70. ^ Конвей, Эбби Элизабет (9 декабря 2015 г.). «Отказ от продления зеленой линии все еще обсуждается, - говорит Поллак» . ВБУР .
  71. ^ Аруп (9 декабря 2015 г.). «Возможности снижения затрат» (PDF) . Транспортное агентство Массачусетского залива.
  72. ^ Промежуточный отчет группы управления проектом: Проект продления зеленой линии (PDF) . Совет по финансовому и управленческому контролю MBTA и Совет директоров MassDOT. 9 мая 2016. С. 5, 6, 46.
  73. ^ Дунгча, Николь (10 мая 2016 г.). «Штат ок, это сокращение продления зеленой линии» . Бостон Глобус . стр. A1, A9 – через Newspapers.com.
  74. ^ Дунгча, Николь (7 декабря 2016 г.). «Новые станции зеленой линии отложены до 2021 года» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 9 декабря 2016 года.
  75. ^ Ваккаро, Адам (20 ноября 2017 г.). «Контракт на продление зеленой линии официально одобрен» . Бостон Глобус . Архивировано из оригинала 24 января 2018 года.
  76. ^ Джессен, Кларк (17 ноября 2017 г.). «Выбрана группа проектирования и строительства проекта расширения зеленой линии» (пресс-релиз). Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 28 января 2022 года.
  77. ^ «Обновление программы GLX» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 20 ноября 2017 г.
  78. ^ Ответ на запрос предложений по проекту строительства расширения зеленой линии (PDF) . Конструкторы GLX. Сентябрь 2017. ( Том 2 )
  79. ^ «День открытых дверей проекта GLX» . Департамент транспорта Массачусетса. 30 января 2019. с. 14.
  80. ^ «Новый центр мультидисциплинарных исследований» (Пресс-релиз). Университет Тафтса. 18 сентября 2019 г.
  81. ^ «Центр Каммингса Университета Тафтса: новости сообщества» (PDF) . Университет Тафтса. 12 февраля 2020 г.
  82. ^ «Новая станция зеленой линии MBTA будет называться «Медфорд / Тафтс» » . Тафтс сейчас . Университет Тафтса. 2 января 2020 г. Проверено 2 января 2020 г.
  83. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (3 января 2020 г.). «Тафтс платит 2 миллиона долларов за название станции продления зеленой линии» . Бостон Глобус .
  84. ^ «Ежемесячное собрание рабочей группы сообщества GLX: 4 августа 2020 г.» . Транспортное управление Массачусетского залива. 4 августа 2020 г. с. 11.
  85. ^ «Ежемесячное собрание № 43 рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 1 июня 2021. с. 23.
  86. ^ «Монтаж шахты лифта на станции Медфорд-Тафтс. 27 мая 2021 года» . Конструкторы GLX. 27 мая 2021 г. – через Flickr.
  87. ^ «Ежемесячное собрание № 44 рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 июля 2021. с. 35.
  88. ^ «Ежемесячное собрание № 46 рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 сентября 2021. с. 26.
  89. ^ «Ежемесячное собрание № 48 рабочей группы сообщества GLX» . Транспортное управление Массачусетского залива. 2 ноября 2021. с. 15.
  90. ^ «ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ системы легкорельсового транспорта MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  91. ^ «Прогнозы поездок: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
  92. ^ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления зеленой линии в октябре этого года» . Бостон Глобус . Проверено 9 апреля 2021 г.
  93. ^ Вагнер, Джефф (1 июня 2021 г.). «Обновление конструкции GLXC» . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 23.
  94. ^ «Отчет генерального директора» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 29 марта 2021. с. 20.
  95. ^ Далтон, Джон (21 июня 2021 г.). «Обновление расширения зеленой линии» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 19.
  96. ^ Лисински, Крис (24 февраля 2022 г.). «Услуга продления зеленой линии начнется 21 марта» . ВБУР . Проверено 25 февраля 2022 г.
  97. ^ «Начинаются испытания поездов на новой зеленой линии ветки в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 июля 2022 г.
  98. ^ «Строим лучший T: филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; маршрутные автобусы заменят зеленую линию на четыре недели между Правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 августа 2022 г.
  99. ^ «MBTA празднует открытие филиала Green Line Extension в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива . 12 декабря 2022 г.
[ редактировать ]

СМИ, связанные со станцией Медфорд/Тафтс, на Викискладе?

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Medford/Tufts_station&oldid=1213798922"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 74ccae51f45db8822a42dda60e753e9e__1710469980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/74/9e/74ccae51f45db8822a42dda60e753e9e.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
Medford/Tufts station - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)