Зеленая линия Е, ветка

Зеленая линия Е, ветка
Зеленая линия Е, ветка
	Отправляющийся поезд на станции Музей изобразительных искусств в 2019 году.
Обзор
Местный	Большой Бостон
Условия	Медфорд / Тафтс ; Хит-стрит ;
Станции	25
Услуга
Тип	Скоростной трамвай
Система	Зеленая линия ( метро MBTA )
Оператор(ы)	Транспортное управление Массачусетского залива
Технический
Длина линии	8,6 миль (13,8 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм )
Электрификация	Накладные расходы 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Legend
	Lechmere Viaduct
	over Charles River
	South Huntington Avenue
	street-running stops
	Centre Street
	street-running stops
	South Street
	street-running stops
	This diagram: view; talk; edit;

Ветка E (также называемая веткой на Хантингтон-авеню , или ранее как линия Arborway ) — линия легкорельсового транспорта в Бостоне , Кембридже , Медфорде и Сомервилле , штат Массачусетс , действующая как часть Транспортного управления Массачусетского залива (MBTA) Green Линия . Линия проходит со смешанным движением по Саут-Хантингтон-авеню и Хантингтон-авеню между Хит-стрит и Бригам-серкл (последние уличные пути MBTA в налоговой службе), по середине Хантингтон-авеню до Северо-Восточного университета , затем до метро Хантингтон-авеню. Линия сливается с метро Бойлстон-стрит к западу от Копли и идет к Северной станции через метро Тремонт-стрит . Затем он следует по виадуку Лехмер до Лечмера , затем по Медфордскому филиалу до Медфорда/Тафтса . По состоянию на февраль 2023 г. ^[update], движение осуществляется с восьмиминутным интервалом в часы пик в будние дни и с интервалом от восьми до девяти минут в другое время с использованием от 13 до 17 поездов (от 26 до 34 легкорельсовых транспортных средств). ^{[ 1 ]}

Движение конных автомобилей на Центральной и Южной улицах Ямайка-Плейн началось в 1857 году, за ним последовало движение по Тремонт-стрит (часть которой стала западной частью Хантингтон-авеню) до Бруклин-Виллидж в 1859 году и по восточной части Хантингтон-авеню в 1881–84 годах. Служба Ямайка-Плейн была электрифицирована в 1891 году, а линия Хантингтон-авеню - в 1894 году. Несколько ветвей линии Хантингтон-авеню были открыты к западу от Бруклин-Виллидж между 1894 и 1900 годами; и Хантингтон-авеню, и Ямайка-Плейн начали использовать новое метро Тремонт-стрит в 1897 году. Разъем на Саут-Хантингтон-авеню открылся в 1903 году, что позволило обслуживать Ямайка-Плейн через Хантингтон-авеню. В 1920-х годах обслуживание Ямайка-Плейн было расширено до Арборвея , а западные ветки были реконфигурированы; они были вырезаны в 1930-х годах.

Метро на Хантингтон-авеню открылось в 1941 году, что сократило время в пути через перегруженную площадь Копли. Право собственности перешло от Бостонской надземной железной дороги к столичному транспортному управлению в 1947 году и к MBTA в 1964 году. В 1965 году линия метро на Тремонт-стрит была обозначена как Зеленая линия, а в 1967 году линия Хантингтон-авеню стала веткой E. Служба была изменена. неоднократно в раннюю эпоху MBTA, включая масштабную реконструкцию линии в 1980–82 годах. В 1985 году движение мимо Бригам-Серкл было заменено автобусом маршрута 39 – «временное» изменение, которое, как ни спорно, стало постоянным, хотя движение до Хит-стрит было восстановлено в 1989 году после замены уличных путей на Хантингтон-авеню. Конечная станция в центре города ветка E претерпела ряд изменений в эпоху MBTA; с 1987 по 2020 год это обычно был Лехмер. В мае 2020 года ветка Е была сокращена до Северного вокзала для строительства продления зеленой линии , в рамках которого она была временно продлена до Юнион-сквер в марте 2022 года. В декабре 2022 года она была окончательно продлена до Медфорда/Тафтса.

История

Конные линии

То, что стало веткой E, было образовано из частей нескольких трамвайных линий. Первой из них была железная дорога Вест-Роксбери, линия конных вагонов, открытая 14 ноября 1857 года на территории тогдашнего Западного Роксбери . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]}^: 60 Он проходил от Роксбери-Кроссинг до Ямайка-Плейн вдоль Лоуэлл-стрит (ныне Коламбус-авеню), Центральной улицы и Саут-стрит. ^{[ 4 ]} Линия была быстро арендована Metropolitan Railroad , которая осуществляла перевозки между Ямайка-Плейн и центром Бостона, используя свою линию на Тремонт-стрит . Время в пути для Очередь длиной 4 + 1 ⁄ 2 мили (7,2 км) длилась более часа при стоимости проезда в десять центов. ^{[ 3 ]}^: 60 Двухпутный вагон с залом ожидания располагался на конечной станции на Ямайка-стрит в Ямайка-Плейн. ^{[ 5 ]}^: 10 (Главный гараж и сарай «Метрополитен» располагались на Роксбери-Кроссинг.) ^{[ 5 ]}^: 10 В 1858 году компания Metropolitan открыла развязку между Лоуэлл-стрит и площадью Джона Элиота, что позволило автомобилям Ямайки-Плейн также использовать линию Вашингтон-стрит (через Дадли-сквер ), чтобы добраться до центра города. В том же году железная дорога также перестроила линию Ямайка-Плейн, чтобы обеспечить возможность более интенсивного пассажиропотока, включая дублирование некоторых участков. ^{[ 5 ]}^: 10

1 августа 1859 года Метрополитен получил разрешение добавить ветку длиной 1,6 мили (2,6 км) к Скул-стрит (к северо-западу от Бруклин-Виллидж ) вдоль того, что тогда называлось Вашингтон-стрит. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]}^: 11 (Вскоре она была переименована в Тремонт-стрит к востоку от Бруклин-Виллидж; участок между Бригам-Серкл и Бруклин-Виллидж был снова переименован как часть Хантингтон-авеню в 1895 году.) Линия открылась 26 октября 1859 года. ^{[ 7 ]} Разрешение на дублирование линии было дано 9 сентября 1879 года. ^{[ 5 ]}^: 11 Часть к западу от Бруклин-Виллидж, возможно, эксплуатировалась с перерывами. ^{[ 8 ]}

Когда западная часть Бэк-Бэй была заполнена, Хантингтон-авеню стала главной улицей. компания Metropolitan получила права на строительство двухпутной линии на Хантингтоне от Копли-сквер (где она соединялась с существующей линией Мальборо-стрит) до Вест-Честер-парка (позже переименованного в Массачусетс-авеню ). 18 марта 1881 года ^{[ 5 ]}^: 11 Линия длиной 0,7 мили (1,1 км) открылась в сентябре того же года и обслуживала выставки в Механическом зале и Ярмарочном здании Новой Англии . ^{[ 9 ]} 29 октября 1883 года было предоставлено продление на 1,2 мили (1,9 км) вдоль недавно построенного участка Хантингтона от Вест-Честер-парка до Бригам-Сёркл; его открытие 1 октября 1884 года завершило второй маршрут Бруклин – Бостон. ^{[ 5 ]}^: 11^{[ 8 ]}^{[ 10 ]} Ветка длиной 1,2 мили (1,9 км) от Лонгвуд-авеню до Кулидж-Корнер открылась примерно в конце 1884 года. ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} Примерно в 1888 году к западу от Бруклин-Виллидж на Бойлстон-стрит и Сайпресс-стрит была открыта ветка протяженностью 0,8 мили (1,3 км), обслуживающая район Пилл-Хилл . ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} (Возможно, это было сделано для того, чтобы конкурировать с железной дорогой Бостона и Олбани , которая начала движение по трассе Ньютона через Бруклин в 1886 году. ^{[ 16 ]})

Электрификация

В ноябре 1887 года компания Metropolitan была объединена с West End Street Railway , поскольку она объединила различные уличные железные дороги Бостона в единую систему. ^{[ 17 ]} После успешной электрификации линии Бикон-стрит в 1888–1889 годах Вест-Энд быстро перешел к электрификации всей своей системы. ^{[ 3 ]}^: 57 Линия Ямайка-Плейн – Северные склады была переведена на электрическую работу 14 октября 1891 года, а 22 октября последовали другие линии на Тремонт-стрит. ^{[ 18 ]}^{[ 19 ]} Сарай для лошадей на Ямайка-Плейн был заменен новым сооружением для электромобилей; в начале 1901 года его, в свою очередь, заменили вагонным зданием размером 320 на 325 футов (98 × 99 м) с залом ожидания для пассажиров и местом для 150 трамваев. ^{[ 20 ]}^{[ 5 ]}^: 10–11

Вест-Энд электрифицировал свою линию на Хантингтон-авеню в 1893–94 годах. Работы были завершены к середине июля 1894 года, за исключением короткого участка возле Ривервея . ^{[ 21 ]} 4 августа все сообщения Бруклина через Хантингтон-авеню были переведены на электрическое питание. Сюда входили ответвление на Вашингтон-стрит (продленное до Парк-стрит), ответвление на Сайпресс-стрит и пути от Тремонт-стрит до Роксбери-Кроссинг. ^{[ 22 ]}^{[ 3 ]}^: 61 ветка на Вашингтон-стрит была продлена до Бикон-стрит на Вашингтон-сквер 1 сентября , что позволило обеспечить сообщение между водохранилищем и Бруклин-Виллидж. ^{[ 23 ]} 15 августа 1896 года открылось продолжение линии Бикон-стрит на Честнат-Хилл-авеню и Содружество-авеню до Лейк-стрит . ^{[ 24 ]} Обслуживание водохранилища через Бруклин-Виллидж было расширено до Лейк-стрит, где было установлено соединение с железной дорогой на Авеню Содружества . ^{[ 3 ]}^: 58

В ноябре 1894 года ветка на Сайпресс-стрит была немного расширена до нового депо на Сайпресс-стрит, в котором размещалось 36 трамваев. ^{[ 25 ]}^{[ 26 ]} В 1897 году вагонный парк был расширен и теперь вмещает около 79 автомобилей. ^{[ 25 ]} Электрификация ветки на Лонгвуд-авеню была завершена после других ветвей на Хантингтон-авеню в 1894 или 1895 году. ^{[ 22 ]}^{[ 27 ]} Только бостонская часть ветки была электрифицирована (возможно, из-за ветхого моста через реку Мадди и ветки Хайленд , который был заменен в 1897–1898 гг.). ^{[ 28 ]}); в сентябре 1894 года Бруклин приказал Вест-Энду убрать рельсы на Лонгвуд-авеню к западу от линии города. ^{[ 29 ]} В 1894–1896 годах город проложил Хантингтон-авеню как бульвар , а трамвайные пути переместились на выделенную срединную часть к востоку от Бригам-серкл. ^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}

Первая секция метро на Тремонт-стрит открылась 1 сентября 1897 года. Среди линий, сразу же проложенных в метро по склону Общественного сада, были Сайпресс-стрит через Хантингтон-авеню и Ямайка-Плейн, пересекающая город через линии Хантингтон-авеню. ^{[ 33 ]} Южный участок метро до склона Плезант-стрит открылся 30 сентября, и автомобили Jamaica Plain через Тремонт-стрит были направлены в метро. ^{[ 34 ]}^{[ 3 ]}^: 23 8 ноября к метро было добавлено резервуарное сообщение через Хантингтон-авеню. ^{[ 35 ]} Автомобили на Лонгвуд-авеню и автомобили с Лейк-стрит через Хантингтон-авеню вскоре также стали пользоваться метро. ^{[ 3 ]}^: 22 Другие ранние рейсы также использовали Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню, включая маршрут Форест-Хиллз – Парк-стрит через Вашингтон-стрит (введенный 1 ноября 1898 года) и маршрут парома Гумбольдт-авеню – Восточный Бостон. ^{[ 3 ]}^: 61^{[ 36 ]}

Расширение

В августе 1900 года открылись два соединительных маршрута. Новые пути на Гарвард-стрит от Бруклин-Виллидж до Кулидж-Корнер позволили пройти от Олстона до метро через Хантингтон-авеню. Линия Ипсвич-стрит обеспечивала дополнительный маршрут между Бруклин-Виллидж и метро; Служба на этой линии первоначально вела на Сайпресс-стрит. ^{[ 37 ]} Служба по линии Ипсвич-стрит была продлена на запад по Бойлстон-стрит от Сайпресс-стрит до Честнат-Хилл-авеню 29 сентября 1900 года и до линии Ньютон в Честнат-Хилл 19 ноября. ^{[ 38 ]}^: 201 Служба в филиале на Лонгвуд-авеню закончилась 8 августа 1901 года; это стал шаттл Бруклин-авеню – Хантингтон-авеню. ^{[ 36 ]} 5 мая 1903 года начала работу железная дорога Бостон-Вустер-стрит (B&W). Первоначально он заканчивался на Честнат-Хилл, но 6 июля был продлен по путям BERy на Бойлстон-стрит и Хантингтон-авеню до Парк-сквер. ^{[ 39 ]}^{[ 38 ]}^: 154

открылась Надземная главная линия между площадью Дадли и площадью Салливана 10 июня 1901 года. Основная линия использовала внешние пути метро Тремонт-стрит (наклонные пути на Плезант-стрит) и обеспечивала значительно более быстрый путь к центру города, чем движение трамваев, что привело к реорганизация трамвайной сети. Служба Jamaica Plain была перенаправлена на пересадочную станцию Dudley Square; Вскоре после этого был открыт новый маршрут Дадли – Бруклин. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} Дорожки на Саут-стрит между Ямайка-Плейн и площадью Форест-Хиллз (и прилегающим двором Форест-Хиллз ) были одобрены городом в июне 1900 года. ^{[ 42 ]} Строительство началось только в апреле 1902 года, а соединитель открылся 17 мая. ^{[ 43 ]}^{[ 3 ]}^: 61 11 мая 1903 года Бостонская надземная железная дорога открыла пути на недавно построенной Саут-Хантингтон-авеню между Сентер-стрит и Хантингтон-авеню и начала движение по Ямайка-Плейн-Парк-стрит через Юг, Центр, Южный Хантингтон и Хантингтон. ^{[ 44 ]}^{[ 3 ]}^: 61

К марту 1907 года регулярное движение по Хантингтон-авеню к западу от Массачусетс-авеню включало автомобили из Ямайка-Плейн через Саут-Хантингтон-авеню, Лейк-стрит (с некоторыми короткими поворотами к Резервуару) через Вашингтон-стрит, Оук-сквер через Гарвард-стрит и Олстон Кархаус через Гарвард-стрит, все войти в метро и свернуть на Парк-стрит; а также автомобили Cypress Street – Dudley и автомобили B&W. (Ряд дополнительных маршрутов продолжали использовать Хантингтон-авеню к востоку от Массачусетс-авеню.) Дополнительные маршруты использовали пути на Саут-стрит и Центр-стрит в Ямайка-Плейн, включая Форест-Хиллз – Парк-стрит (через Коламбус-авеню), Ямайка-Плейн-Кархаус – Дадли, и Ямайка-Плейн – Салливан-сквер . ^{[ 45 ]}^: 20–21 12 октября 1907 года некоторые автомобили Олстон-Парк-стрит были перенаправлены на Лонгвуд-авеню, заменив шаттл. ^{[ 46 ]} 30 ноября 1908 года поезда главной линии были перенаправлены в туннель на Вашингтон-стрит; внешние пути метро Тремонт-стрит и Плезант-стрит Инклайн вновь открылись для трамваев 4 декабря, при этом некоторые линии были продлены или изменены из Дадли. Трамваи, въезжающие в метро на Бойлстон-стрит, продолжали зацикливаться на Парк-стрит; те, кто въезжает на Плезант-стрит (включая линии из Бруклина через Тремонт-стрит и Ямайку-Плейн через Роксбери-Кроссинг), вышли из метро на Канал-стрит и свернули на Северную станцию . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]}^{[ 45 ]}^: 25

22 ноября 1909 года улица Вашингтон-стрит была продлена до Форест-Хиллз , что повысило ее известность как перевалочного пункта. ^{[ 49 ]} Просьбы местных жителей и политиков о продлении линии Саут-Хантингтон-авеню от Ямайка-Плейн-Кархаус до Форест-Хиллз начались еще до того, как расширение было завершено, и продолжались на протяжении 1910-х годов. ^{[ 50 ]}^{[ 51 ]}^{[ 52 ]} Бесплатные трансферы в Jamaica Plain Carhouse были добавлены 1 марта 1913 года. ^{[ 53 ]} В апреле того же года BERy заявила о готовности добавить экспресс-услуги на линию Саут-Хантингтон-авеню, но не смогла продлить линию до тех пор, пока не будет доступно больше автомобилей. ^{[ 54 ]} 12 июня 1915 года линия Гайд-парк – Форест-Хиллз была продлена до Ямайка-Плейн-Кархаус, а маршрут Форест-Хиллз – Северная станция (через Коламбус-авеню) сократился до Ямайка-Плейн-Кархаус; это изменение должно было обеспечить более частое сообщение между Форест-Хиллз и гаражом. ^{[ 55 ]} Это изменение не понравилось жителям; 2 октября 1915 года линия Гайд-парка была сокращена до Форест-Хиллз, а линия Чарльз-Ривер , установив прямую связь между Вест-Роксбери и линией Саут-Хантингтон-авеню. вместо нее продлена ^{[ 56 ]}^{[ 57 ]}^{[ 58 ]} 1 марта 1924 года BERy открыла пересадочную станцию трамвая внутри Arborway Yard, чтобы уменьшить скопление людей на станции Forest Hills . ^{[ 59 ]} Линия Саут-Хантингтон-авеню вскоре была продлена до Арборвея, что улучшило сообщение с другими линиями. ^{[ 60 ]}^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}

Перенаправления и автобусы

Начиная с 25 января 1913 года обе линии Олстон – Бруклин-Виллидж – Парк-стрит были продлены до Северного вокзала, обеспечивая сквозное сообщение между Бэк-Бэй и Северным вокзалом. ^{[ 63 ]} 24 мая 1914 года компания BERy начала эксплуатацию линии Олстон-Дадли , пересекающей город, через Бруклин-Виллидж. ^{[ 25 ]}^: 5 Метро на Бойлстон-стрит открылось 3 октября 1914 года, продлив метро на запад до площади Кенмор . Служба Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит начала использовать портал посередине Бойлстон-стрит, который заменил наклон общественного сада. ^{[ 64 ]} Внешний терминал службы Вашингтон-стрит был перенесен на Вашингтон-сквер, за исключением часов пик, в рамках изменений 3 октября, а терминал в час пик был перенесен на Водохранилище 21 ноября. ^{[ 64 ]}^{[ 65 ]} 30 января 1915 года сообщение Оук-Сквер – Парк-стрит через Хантингтон-авеню было сокращено до Олстон-Парк-стрит, и была добавлена линия Сайпресс-стрит – Парк-стрит через Лонгвуд-авеню. ^{[ 66 ]} 6 ноября 1915 года обслуживание Вашингтон-стрит было продлено до Лейк-стрит, поскольку сообщение с Бикон-стрит было перекрыто до водохранилища. ^{[ 67 ]}

К 1921 году на Хантингтон-авеню действовали четыре линии метро: Лейк-стрит, Ямайка-Плейн, Лонгвуд и Опера-Плейс короткие повороты . В ноябре того же года BERy предложило использовать линию как услугу квазискоростного транзита. Служба Бруклин-Виллидж – Парк-стрит будет работать с двухвагонными поездами больших трамваев с центральным входом (трехвагонные поезда в часы пик); шаттлы с одним автомобилем будут курсировать по маршруту Ямайка-Плейн – Хантингтон, Южный Хантингтон и Лейк-стрит – Бруклин-Виллидж. ^{[ 68 ]} Жители Ямайка-Плейн были категорически против принудительного перемещения, в результате чего Elevated пересмотрела свои планы. ^{[ 69 ]} Начиная с 6 февраля 1922 года, двухвагонные поезда курсировали между Бруклин-Виллидж (Сайпресс-стрит) и Парк-стрит; Служба Вашингтон-стрит работала как шаттл Бруклин-Виллидж – Лейк-стрит. Сервис Jamaica Plain не изменился. ^{[ 70 ]} Короткие повороты Фрэнсис-стрит – Парк-стрит проходили с 20 октября 1926 года по 27 июня 1932 года и возобновились 25 июня 1934 года. ^{[ 3 ]}^: 61

13 июня 1925 года сообщение с Ипсвич-стрит было прекращено до Массачусетса -Честнат-Хилл, что положило конец прямому сообщению между Честнат-Хилл и центром Бостона. В марте 1926 года линии Хантингтон-авеню и Ипсвич-стрит поменялись внешними терминалами, и поезда с Хантингтон-авеню следовали до Честнат-Хилл, чтобы восстановить прямое сообщение. ^{[ 25 ]}^: 5 В декабре 1928 года компания BERy начала курсировать по экспрессу на Саут-Хантингтон-авеню через Хантингтон-авеню во время вечернего пика. ^{[ 71 ]} 22 июня 1925 года шаттл на Лонгвуд-авеню был преобразован в автобус. ^{[ 38 ]}^: 197 Редко показываемый на картах, он был снят с производства в 1942 году (после неудачного плана 1934 года запустить автобус Сайпресс-стрит – Кенмор по Лонгвуд-авеню). ^{[ 72 ]}); только после открытия маршрута 47 в 1972 году Лонгвуд-авеню снова стала использоваться для транзита. ^{[ 73 ]}^{[ 38 ]}^: 197 24 апреля 1926 года шаттл на Вашингтон-стрит был преобразован в автобус. ^{[ 38 ]}^: 197 23 июня 1928 года он был перенаправлен в Брайтон-центр и в конечном итоге стал маршрутом 65 . ^{[ 38 ]}^: 52^{[ 49 ]} Рельсы были вывезены на металлолом во время Второй мировой войны. ^{[ 74 ]}

В 1930-х годах Вустерская магистраль была заасфальтирована как Массачусетское шоссе 9 , междугородное шоссе, что вынудило убрать трамваи. Автобусы заменили вагоны Бостонской и Вустер-стрит 11 июня 1932 года. ^{[ 38 ]}^: 156 В ноябре того же года брусчатка достигла Честнат-Хилл; Автомобили на Хантингтон-авеню были сокращены до Сайпресс-стрит, а автомобили с Ипсвич-стрит до Бруклин-Виллидж, а также был добавлен автобусный маршрут Честнат-Хилл – Бруклин-Виллидж. В середине 1933 года линия Ипсвич-стрит была сокращена до короткого маршрута, и появился новый Бруклин-Виллидж – Кенмор . автобусный маршрут ^{[ 25 ]}^: 5 Кархаус на Сайпресс-стрит закрылся 3 декабря 1933 года; Маршрут Сайпресс-стрит присоединился к маршруту Саут-Хантингтон-авеню, курсируя из Арборвей-Ярд. ^{[ 25 ]}^: 3

10 июня 1934 года движение по Сайпресс-стрит до Бруклин-Виллидж было сокращено, и между Сайпресс-стрит и Кенмором начали курсировать автобусы. ^{[ 25 ]}^: 5 Два автобусных маршрута неоднократно менялись; они были объединены в 1985 году и теперь представляют собой автобусный маршрут 60-й MBTA . ^{[ 49 ]} Маршрут Олстон – Дадли был заменен автобусами 10 сентября 1938 года, при этом автомобили Brookline Village от Хантингтон-авеню были сокращены в качестве дополнительных на Бригам-Серкл коротких поворотов . ^{[ 25 ]}^{[ 75 ]} Городские власти немедленно снесли пересадочную станцию Brookline Village, чтобы ускорить транспортное движение через площадь. ^{[ 75 ]}^{[ 76 ]}^: 111

Метро Хантингтон-авеню

Метро на линии Хантингтон-авеню было предложено еще в 1906 году, чтобы убрать трамваи с перегруженных Бойлстон-стрит и Копли-сквер. ^{[ 77 ]} (Трамваи работали на этих участках в смешанном движении, с выделенной средней полосой только на Хантингтон-авеню к западу от Дартмут-стрит.) В 1911 году было предложено построить метро до Механик-холла , но оно было отклонено в 1912 году на том основании, что открытие Кембриджское метро и метро на Бойлстон-стрит вдвое сократят количество трамваев на Бойлстон-стрит. ^{[ 78 ]}^{[ 79 ]}

В мае 1924 года законодательный орган штата поручил Комиссии столичного округа спланировать расширенную систему скоростного транспорта в Бостоне, включая расширение метро на Бойлстон-стрит под Губернаторской площадью. ^{[ 80 ]} В отчете, опубликованном в декабре 1926 года, содержался призыв к реорганизации существующих трамвайных туннелей в Бостоне в две линии скоростного транспорта с подвижным составом с высоким полом. ^{[ 81 ]} Одна линия должна была пройти от Лехмера через существующее метро на Тремонт-стрит, параллельно железнодорожным путям Нью-Хейвена в направлении Провиденса с использованием туннелей и набережной до Массачусетс-авеню, а затем пройти по поверхности на Хантингтон-авеню до Фрэнсис-стрит ( Бригам-серкл ). Расширение будет иметь новые станции на Плезант-стрит , станции Бэк-Бэй , Вест-Ньютон-стрит и Массачусетс-авеню , а также объединенные наземные остановки в Музее изящных искусств и медицинском районе Лонгвуда . Линии трамвая на Тремонт-стрит и Хантингтон-авеню будут соединяться с поездами скоростного транспорта на наземной пересадочной станции на Бригам-серкл. Рассматривалось будущее продление туннеля до Бруклин-Виллидж. ^{[ 81 ]}

После того, как линия Беркли-стрит была закрыта примерно в 1930 году, только автомобили на Хантингтон-авеню использовали склон Бойлстон-стрит. ^{[ 45 ]}^: 26 В июне 1932 года законодательный орган штата разрешил строительство туннеля от Гейнсборо-стрит под Хантингтон-авеню, Стюарт-стрит, Коламбус-авеню и станцией Бостон-Коммон до Парк-стрит. BERy не одобрил проект, потому что часть к востоку от Копли-сквер дублировала бы существующее метро со значительными затратами и не уменьшила бы заторы на пересечении с Массачусетс-авеню; Государственный акт не допускал никаких изменений в маршруте. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}

В 1933 году мэр Джеймс Майкл Керли выдвинул новый план, призывая построить метро стоимостью 8,5 миллионов долларов от Копли-сквер до Лонгвуд-авеню, которое будет финансироваться за счет Закона о восстановлении национальной промышленности, а не навязывать местный долг. ^{[ 85 ]}^{[ 86 ]}^: 106 В июле 1933 года законодательный орган штата предоставил условия для строительства метро с большей гибкостью маршрутов. Он был одобрен городом и BERy, но не Советом по чрезвычайным финансам штата. Департамент транзита Бостона разработал для оценки шесть возможных планов туннелей. Туннель длиной до Лонгвуд-авеню или короче Дартмут-стрит считался отделяющимся от существующего метро к востоку от станции Копли (с добавлением новой станции под Копли-сквер) или к западу. ^{[ 87 ]}

В октябре 1936 года строительство метро до Вест-Ньютон-стрит было одобрено в качестве проекта Федерального управления прогрессом работ (WPA). Ожидалось, что работы продлятся 1 год и будут стоить 1,715 миллиона долларов, из которых доля города составит около 539 000 долларов. ^{[ 88 ]} Городской совет Бостона и Бостонская надземная железная дорога утвердили планы в апреле 1937 года. ^{[ 89 ]}^{[ 90 ]} Строительство началось 18 сентября 1937 года. ^{[ 91 ]}^: 96 В 1938 году Департамент транзита Бостона расширил проект до Opera Place со станциями метро Mechanics and Symphony и подземным переходом на Массачусетс-авеню, прилегающим к станции Symphony. ^{[ 91 ]}^: 96 Федеральное одобрение было получено в начале августа. ^{[ 92 ]}

Метро было построено в виде двух труб длиной около 4316 футов (1316 м); они были соседними, за исключением станции «Симфония», где шли по противоположным сторонам подземного перехода. ^{[ 93 ]} Окончательная стоимость проекта составила 7,13 миллиона долларов (что эквивалентно 114 миллионам долларов в 2023 году), из которых город заплатил 1,93 миллиона долларов, а федеральное правительство - 5,20 миллиона долларов. ^{[ 94 ]} Это был второй по величине проект, финансируемый в первую очередь WPA, уступающий только аэропорту Ла-Гуардия . ^{[ 86 ]}^: 107

Метро на Хантингтон-авеню открылось 16 февраля 1941 года, и большую часть своего маршрута автомобили с Хантингтон-авеню (последние использовали портал на Бойлстон-стрит) находились под землей. ^{[ 91 ]}^: 96 К тому времени линия Хантингтон-авеню использовалась тремя маршрутами: ^{[ 91 ]}^: 74, 88^{[ 95 ]}

39: Беседка – Парк-стрит.
41 : Ямайка-Плейн – Дадли-сквер.
57: Фрэнсис-стрит – Парк-стрит ( короткий поворот от шоссе 39).

Кольцевая дорога на Хит-стрит была построена в 1945 году, чтобы позволить использовать новые трамваи PCC , у которых была кабина машиниста только на одном конце и которые не могли использовать кроссоверы, подобные тому, что на Фрэнсис-стрит, для изменения направления. Маршрут 57 был продлен до нового кольца 15 декабря 1945 года, а трамваи PCC начали использоваться 3 января 1946 года. ^{[ 91 ]}^: 97 дополнительный шаттл Северо-Восточный университет – Парк-стрит. С июня 1947 по июнь 1949 года, а также в 1950-х годах курсировал ^{[ 91 ]}^: 98

Маршрут 41 был заменен автобусами 8 июня 1949 года. ^{[ 91 ]}^: 70 В 1954 году маршрут 57 был продлен до наземной конечной станции Северного вокзала . ^{[ 96 ]}^: 194 номер был передан недолговечному шаттлу Бойлстон – Плезант-стрит . Маршрут 57, который к тому времени использовался только в будние дни, был прекращен с 1 сентября 1961 года . В ноябре 1961 года ^{[ 96 ]}^: 194 единственный рейс Лехмер С сентября 1962 года по март 1965 года во время утреннего пика курсировал – Хит-стрит для обслуживания школьного спроса. Эта поездка была единственным разом, когда на Хантингтон-авеню использовались трехвагонные поезда автомобилей PCC. ^{[ 49 ]}

эпоха МБТА

( MBTA Транспортное управление Массачусетского залива ) сменило MTA в 1964 году. В 1965 году MBTA присвоило цветовое обозначение четырем линиям метро, при этом маршруты метро на Тремонт-стрит были обозначены как Зеленая линия . 26 декабря 1964 года были добавлены короткие повороты Хит-стрит – Правительственный центр с использованием недавно открытого кольца в Правительственном центре для приема пассажиров из нового Prudential Center . В следующем месяце эти поездки были сокращены до Парк-стрит, но вернулись в Правительственный центр 26 декабря 1964 года. 25 марта 1967 года. ^{[ 49 ]} 19 сентября 1966 года частота коротких поворотов на Хит-стрит увеличилась, и все остальные поездки заканчивались на Хит-стрит в часы пик. Этот эксперимент оказался неудачным и завершился 7 ноября. ^{[ 49 ]} 3 января 1972 года короткие повороты на Хит-стрит были сокращены с двухвагонных поездов до одиночных. ^{[ 49 ]}

Пять ветвей Зеленой линии были обозначены буквами в 1967 году, при этом линия Хантингтон-авеню была обозначена как ветка E. ^{[ 49 ]} В 1968 году город и MBTA начали планировать расширение Хантингтон-авеню к востоку от Бригам-серкл. Три из восьми остановок (Форсайт-стрит, Ванкувер-стрит и Вигглсворт-стрит) будут закрыты, а на остальных пяти платформах расширены (первоначальный стимул для проекта). Длинный разъезд будет перенесен внутрь резервации, а между путями будет установлено ограждение, чтобы пешеходы не пересекали пути вдали от перекрестков. ^{[ 97 ]} Проект был остановлен в 1969 году из-за сокращения федерального бюджета . ^{[ 98 ]} В 1971 году MBTA заменила оба пути между Бригам-Серкл и Паркер-Хилл-стрит . ^{[ 99 ]} Проект расширения был возобновлен в 1972 году с добавлением пешеходного моста на Северо-востоке. ^{[ 100 ]} Проект столкнулся с противодействием со стороны Музея изящных искусств , который возражал против выделения полосы шириной 10 футов (3,0 м) на лужайке музея. ^{[ 101 ]} Это было приостановлено в 1975 году из-за продолжающейся рецессии . ^{[ 102 ]}

С 11 сентября 1976 г. по 1 января 1977 г. движение автобусов было заменено на ночное, чтобы обеспечить возможность установки нового освещения и электрооборудования в метро Хантингтон-авеню. ^{[ 49 ]} 1 января все движение в часы пик и в полдень на Хит-стрит было прекращено, поскольку зимняя погода вызвала нехватку автомобилей; автобусы, обозначенные как маршрут 39, курсировали между Арборвеем и Копли. ^{[ 49 ]} Это закончилось 19 марта; с тех пор до 18 июня 1977 года регулярные повороты на Хит-стрит были продлены до Северного вокзала. ^{[ 49 ]} Автобусы маршрута 39 снова заменили движение по Хит-стрит в будние дни с 18 июня по 9 сентября из-за ремонтных работ на Центральной улице. ^{[ 49 ]} Продолжающаяся нехватка трамваев и задержки с новыми Boeing LRV привели к тому, что 17 октября 1977 года движение по будням было заменено на автобусы, проезжающие мимо Хит-стрит. Движение до Арборвея возобновлялось поэтапно, а полное обслуживание было восстановлено 31 декабря 1978 года. ^{[ 49 ]} Новые LRV впервые были использованы на линии коротких поворотов на северо-восток 16 января 1978 года; 24 апреля они были продлены до Хит-стрит. ^{[ 49 ]}

Хотя запланированное расширение дороги так и не произошло, MBTA в конечном итоге реконструировало линию для использования новыми легковыми автомобилями в рамках других дорожных и канализационных работ на Хантингтон-авеню. ^{[ 103 ]} Работа MBTA во многом следовала планам, предложенным в 1960-х годах; Северо-восточный пешеходный мост не был включен. Три ранее предложенные остановки были сокращены вместе с Паркер-стрит; Остальные остановки в Бригам-Серкл, Медицинском районе Лонгвуда , Музее-Рагглс и Северо-восточном районе были перестроены с использованием более широких и длинных платформ. 21 марта 1980 года движение было сокращено до маршрутного автобуса Симфони-Парк-стрит (управляемого легковыми автомобилями), чтобы обеспечить возможность строительства, и снова начали работать автобусы по маршруту 39. ^{[ 104 ]}^{[ 49 ]} 21 июня шаттл был продлен до Северо-востока и 20 сентября до Бригам-Сёркл. ^{[ 49 ]} Симфония была закрыта 3 января 1981 года во время бюджетного кризиса. ^{[ 105 ]}^{[ 49 ]} Восстановление движения на внешнем участке линии, первоначально запланированное на 1981 год, было отложено из-за проблем с бюджетом. ^{[ 104 ]}^{[ 106 ]} В конечном итоге движение по Arborway возобновилось 26 июня 1982 года, включая короткие повороты на Хит-стрит в час пик и повторное открытие Symphony. ^{[ 49 ]}^{[ 107 ]}^{[ 108 ]}

2 января 1983 года сообщение с Хит-стрит было продлено до Лехмера. Снежная буря 11 февраля временно отключила линию Arborway; вместо машин на Хит-стрит был запущен шаттл Лехмер – Правительственный центр. Линия Арборуэй быстро открылась, но повороты на Хит-стрит так и не возобновились; шаттл курсировал до 26 марта. ^{[ 49 ]} С 12 октября по 11 ноября 1983 года линия была сокращена до Бригам-Серкл (с двусторонними легковыми автомобилями) из-за строительства Юго-западного коридора возле Арборвея, по которому курсируют автобусы 39 маршрута. ^{[ 49 ]} Короткие повороты на Хит-стрит были возобновлены 18 сентября 1984 года с использованием LRV. ^{[ 49 ]}

Споры о восстановлении Арборвея

28 декабря 1985 года линия Arborway была на неопределенный срок заменена маршрутом 39 (Arborway – Copley автобусным ) из-за строительства дороги на Хантингтон-авеню. Это прекратило движение трамвая PCC на Зеленой линии, хотя они продолжали использоваться на линии Маттапан . ^{[ 49 ]} Обслуживание LRV было возобновлено в Бригам-Серкл 26 июля 1986 года; Терминал в центре города был Лехмером в будние дни и правительственным центром по ночам и выходным. ^{[ 49 ]} 20 июня 1987 года все услуги Brigham Circle были расширены до Лехмера, при этом более новые LRV Типа 7 заменили LRV Boeing. ^{[ 49 ]} Движение по Хит-стрит возобновилось 4 ноября 1989 года, но автобусы маршрута 39 продолжали обслуживать все рейсы к югу от Хит-стрит. ^{[ 49 ]} В декабре того же года маршрут 39 был продлен до станции Бэк-Бэй, чтобы соединиться с оранжевой линией ; были снижены тарифы на проезд в метро до цен на автобусы. ^{[ 49 ]} К 1990 году коридор Центр-стрит/Саут-Хантингтон-авеню был самым загруженным автобусным коридором MBTA : по маршруту 39 ежедневно проезжало 19 040 пассажиров. ^{[ 109 ]} С 2000 по 2017 год автобусы использовали кольцевую петлю, изначально построенную для зеленой линии, но никогда не использовавшуюся коммерческими поездами, в Форест-Хиллз . ^{[ 49 ]}

Вопрос о том, восстанавливать ли ветку E в Арборвее, вызвал споры; большая часть Ямайка-Плейн хотела вернуть линию, в то время как MBTA не хотела возобновлять использование длинного участка улицы. ^{[ 110 ]} Исследование 1987 года показало, что восстановление обслуживания Арборвея обойдется в 37,4 миллиона долларов на строительство и в 5,9 миллиона долларов на ежегодные эксплуатационные расходы, но привлечет больше пассажиров, чем автобусное сообщение. ^{[ 111 ]} Чтобы урегулировать иск с Фондом закона об охране природы , Исполнительное управление транспорта и строительства штата Массачусетс (EOTC) согласилось принять меры по снижению воздействия на окружающую среду увеличения выбросов от автомобилей в связи с проектом Центральной артерии/туннеля . В 2000 году Постановление об административном согласии (ACO) подтвердило конкретные обязательства по проекту, включая восстановление трамвайного движения от Хит-стрит до Арборвея. Восстановление также было включено в Государственный план реализации Закона о чистом воздухе (SIP), который требуется Агентством по охране окружающей среды из-за недостижения национальных стандартов качества окружающего воздуха . ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} После некоторой оппозиции MBTA и сообщества пересмотренное соглашение привело к замене другими проектами с аналогичными региональными преимуществами в отношении качества воздуха, хотя они больше не локализовались вдоль ответвления коридора E. EOTC пообещал рассмотреть другие улучшения транзита в коридоре Арборвей. ^{[ 114 ]}

Исследование 2004 года показало, что, поскольку пути к Арборвею будут проходить по Южным и Центральным улицам, троллейбусное движение увеличит местные заторы и потенциально может заблокировать машины скорой помощи. Член совета Джон Тобин попросил MBTA убрать рельсы в марте 2005 года, которые к тому времени (вместе с воздушными опорами) пришли в негодность до такой степени, что их невозможно было использовать. ^{[ 115 ]} Комитет Арборвея подал иск в 2007 году, но в январе 2011 года апелляционный суд постановил, что иск опоздал на десять лет для рассмотрения, что фактически положило конец любым попыткам восстановления трамвайного движения в обозримом будущем. ^{[ 116 ]} Около 140 оставшихся опор воздушных проводов были демонтированы MBTA в конце 2023 года. ^{[ 117 ]} Городские власти Бостона предложили продлить ветку Е на юг до Гайд-сквер на Ямайка-Плейн . ^{[ 118 ]}

Выделенные полосы движения были добавлены на нескольких улицах Бостона во время закрытия оранжевой линии в августе – сентябре 2022 года . Четыре секции, все из которых используются автобусами маршрута 39, были сделаны постоянными: Бойлстон-стрит от Кольцевой дороги до Кларендон-стрит, Кларендон от Бойлстона до Коламбус-авеню, Сент-Джеймс-авеню от Беркли-стрит до Дартмут-стрит и Хантингтон-авеню от Бригама. Поверните на Гейнсборо-стрит (39 и 66 ). ^{[ 119 ]} В сентябре 2023 года MBTA сообщило, что полосы движения на Хантингтон-авеню экономят до двух минут за поездку в часы пик. ^{[ 120 ]} В мае 2022 года MBTA опубликовало проект плана реорганизации общесистемной сети. В проекте предлагалось продлить маршрут 39 до Портера через Центральный и Фенуэй , взяв на себя части маршрутов 47 , 91 и 87 . Участок от Лонгвуд-авеню до Бэк-Бэй будет прекращен. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} В проекте плана сети от ноября 2022 года маршрут 39 был возвращен к существующему маршруту, а более частый маршрут 47 вместо этого продлен до Юнион-сквер . ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]}

Более поздние изменения

20 октября 1996 года река Мутная затопила центральное метро . Ветка E была заменена автобусами; Обслуживание было восстановлено на Северо-востоке 25 октября, на Бригам-Серкл 9 ноября и на Хит-стрит 7 декабря. ^{[ 49 ]} С 24 июля по 17 декабря 2000 года линия была сокращена до Бригам-Серкл для проведения работ на Саут-Хантингтон-авеню, а маршрут 39 был дополнен экспресс-службой. ^{[ 49 ]}

В начале 2000-х годов MBTA изменила ключевые наземные остановки с приподнятыми платформами для обеспечения доступности в рамках Программы обеспечения доступности легкорельсового транспорта . Переносные лифты были установлены на Хит-стрит и в Музее изящных искусств примерно в 2000 году в качестве временной меры. ^{[ 125 ]}^{[ 126 ]} На протяжении большей части середины 2002 года автобусы заменяли движение по выходным, чтобы обеспечить строительство станции. ^{[ 49 ]} Доступные платформы на Северо-востоке, Музее изящных искусств, Лонгвуде, Бригам-Серкл и Хит-стрит - часть модификации тринадцати станций-ответвлений B, C и E стоимостью 32 миллиона долларов - были завершены в 2003 году. ^{[ 127 ]}^{[ 128 ]} Станция Prudential была открыта в 2002–2003 годах в рамках строительства неподалеку Хантингтон-авеню, 111 . ^{[ 129 ]}^{[ 130 ]}

С 28 июня 2004 г. по 12 ноября 2005 г. ветка E была сокращена до Северной станции , поскольку эстакада Козуэй-стрит была заменена новым туннелем. ^{[ 49 ]} Из-за ремонтных работ линия снова была перерезана до Бригам-Сёркл со 2 сентября по 30 декабря 2006 года. ^{[ 49 ]} Трехвагонные поезда курсировали на линии недолгое время, начиная с 21 марта 2011 года. ^{[ 49 ]} С 30 апреля по 4 ноября 2011 года обслуживание Северной станции было прекращено в связи с Научного парка . реконструкцией ^{[ 49 ]}

В рамках серии сокращений обслуживания из-за бюджетного кризиса 1 июля 2012 года обслуживание Бригам Серкл было прекращено по выходным. ^{[ 49 ]} Сокращение не понравилось местным жителям, которые сочли это ненужным неудобством. ^{[ 131 ]} 13 октября 2012 г. сокращение было незаметно отменено путем небольшого снижения частоты в филиале, что позволило одному и тому же оборудованию покрывать всю линию без дополнительных затрат. ^{[ 132 ]} Это было официально объявлено в расписании от 29 декабря 2012 года. ^{[ 49 ]}

С 3 по 29 августа 2020 г. движение Prudential – Heath Street было заменено автобусами, чтобы ускорить работу путей. Во время закрытия были заменены семь переездов и пути длиной 9 500 футов (2 900 м). ^{[ 133 ]} Дополнительное закрытие на месяц между Хит-стрит и Бригам-Серкл произошло 2–29 августа 2021 года. ^{[ 134 ]} Первый этап строительства модификаций доступности станции «Симфония» начался в 2023 году, но основной этап был приостановлен в 2024 году после того, как предложения оказались выше, чем ожидалось. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]}

24 мая 2020 года движение от Лехмера до Северного вокзала было сокращено, чтобы можно было снести старое здание Lechmere Elevated и виадук Лехмер соединить с виадуком расширения зеленой линии . ^{[ 49 ]} Первоначальные планы расширения зеленой линии предусматривали, что ветка E будет вести до Юнион-сквер . ^{[ 137 ]}^{[ 138 ]} Однако в апреле 2021 года MBTA указало, что вместо этого ветка E будет продлена до Медфорда / Тафтса, а ветка D будет идти до Юнион-сквер. ^{[ 139 ]} Филиалы D и E были выбраны для расширения, поскольку они обслуживают медицинский район Лонгвуда ; ветка E была отнесена к более длинной ветке Медфорд, потому что ее западная часть короче, чем у ветки D. ^{[ 140 ]}

Филиал на Юнион-сквер открылся как часть филиала E 21 марта 2022 года. ^{[ 141 ]} С 6 по 20 августа 2022 г. была закрыта ветка E между Хит-стрит и Копли для замены путей и установки системы защиты поездов; Юнион-сквер обслуживалась ветками C и D. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} Участок между Юнион-сквер и Правительственным центром был закрыт с 22 августа по 18 сентября 2022 года, чтобы обеспечить окончательную интеграцию Медфордского филиала, отмену ограничения скорости на виадуке Лехмер и другие работы. ^{[ 144 ]} После закрытия поезда D и E обслуживали Юнион-сквер. 1 ноября 2022 года Лехмер стал терминалом ветки E, при этом поезда, идущие в Медфорд / Тафтс, продолжают выходить из строя в качестве тестовых поездов. ^{[ 49 ]} Налоговое обслуживание отделения Медфорда началось 12 декабря 2022 года. ^{[ 145 ]}

В 2021 году MBTA сообщило о планах изменить участок Хит-стрит – Бригам-Серкл ветки E с помощью доступных платформ, чтобы заменить существующие недоступные места остановок. ^{[ 146 ]} Проектные работы начались в июле 2023 года; по состоянию на июнь 2024 г. ^[update]Ожидается, что проектирование будет завершено на 15% в июле 2024 года. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} Ожидается, что полная стоимость проекта составит 86 миллионов долларов. ^{[ 147 ]}

Список станций

Расположение	Станция	Открыто	Примечания и соединения
Медфорд	Медфорд / Тафтс	12 декабря 2022 г.	Автобус МБТА : 80 , 94 , 96.
Медфорд	Шаровая площадь		Автобус МБТА: 80 , 89
Сомервилл	Площадь Магуна
	Гилман-сквер		Автобус МБТА: 80
	Восточный Сомервилл		Автобус МБТА: 86 , 90 , 91 , CT2
Восточный Кембридж	Лехмер	21 марта 2022 г.	Виадук Лехмер открылся 1 июня 1912 года с прямым соединением с наземными линиями до 9 июля 1922 года. Наземная станция была открыта с 10 июля 1922 года по 23 мая 2020 года. Автобус МБТА: 69 , 80 , 87 , 88. EZRide
Вест-Энд	Научный парк	20 августа 1955 г.
Норт-Энд	Северный вокзал	28 июня 2004 г.	Метро MBTA : Оранжевый Пригородная железная дорога MBTA : Фитчбург , Лоуэлл , Хаверхилл , Ньюберипорт/Рокпорт. Автобус МБТА: 4 Амтрак : Даун-Истер EZRide Первоначальная наземная станция была открыта с 3 сентября 1898 г. по 27 марта 1997 г. Надземная станция была открыта с 1 июня 1912 г. по 24 июня 2004 г.
Норт-Энд	Хеймаркет	3 сентября 1898 г.	Метро MBTA: Оранжевый Автобус МБТА: 4 , 92 , 93 , 111 , 354 , 426 , 428 , 450.
Центр города Бостон	Правительственный центр	3 сентября 1898 г.	Метро МБТА: Синий Автобус МБТА: 354
	Парк-стрит	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA: Red Silver ( SL5 ) Автобус МБТА: 43 На перекрёстке Даунтаун : Апельсин ; 7 , 11 , 501 , 504 , 505
	Бойлстон	1 сентября 1897 г.	Метро MBTA: Серебро ( SL5 ) Автобус МБТА: 43
Бэк Бэй	Арлингтон	13 ноября 1921 г.	Автобус МБТА: 9 , 501 , 504.
	Копли	3 октября 1914 г.	Автобус МБТА: 9 , 10 , 39 , 55 , 501 , 504.
	пруденциальный	16 февраля 1941 г.	Автобус МБТА: 39 , 55
Фенуэй – Кенмор	Симфония	16 февраля 1941 г.	Автобус МБТА: 1 , 39
	Северо-Восточный университет	4 августа 1894 г.	Автобус МБТА: 39
	Форсайт-стрит		Закрыт 22 марта 1980 г.
	Паркер-стрит		Закрыт 22 марта 1980 г.
	Музей изящных искусств		Автобус MBTA: 8 , 19 , 39 , 47 , CT2 , CT3.
	Ванкувер-стрит		Закрыт 22 марта 1980 г.
Медицинский район Лонгвуда	Медицинский район Лонгвуда		Автобус МБТА: 39 , СТ2 , МИС
	Вигглсворт-стрит		Закрыт 22 марта 1980 г.
	Бригам Серкл		Автобус МБТА: 39 , 66 , МИС
Мишн Хилл	Фенвуд Роуд		Автобус МБТА: 39 , 66 , МИС
	Миссионерский парк		Автобус МБТА: 39 , 66
	Ривервей		Автобус МБТА: 39 , 66
	За холмом	26 июня 1982 г.	Автобус МБТА: 39
	Хит-стрит	15 декабря 1945 г.	Автобус МБТА: 14 , 39
Ямайка Плейн	Остановки на Саут-Хантингтон-авеню.	11 июля 1903 г.	Закрыт 28 декабря 1985 г.
	Остановки на Центральной улице и Южной улице.	14 октября 1891 г.
	Остановки на Южной улице.	17 мая 1902 г.
	Беседка	17 мая 1902 г.	Закрыт 28 декабря 1985 г. Конечная остановка других трамвайных (до 1953 г.) и автобусных линий. Подключение к оранжевой линии на соседней станции Forest Hills .

Ссылки

^ Белчер, Джонатан (январь – февраль 2023 г.). «Инвентаризация транспортных средств МБТА по состоянию на 28 февраля 2023 года». Ролл-сигн . Том. 59, нет. 1–2. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . п. 10.
^ «Разные предметы» . Фермер Новой Англии . 21 ноября 1857 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048 .
^ «Глава 230: Закон в дополнение к закону о регистрации железнодорожной компании Вест-Роксбери» . Законы и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1856–1857 годах . Уильям Уайт. 1857. стр. 564–567 - через Интернет-архив.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История Форест-Хиллз» (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.
^ Болтон, Чарльз Ноулз, 1867–1950 (1897). Бруклин: история любимого города . КАУ Спенсер. п. 58 – через Интернет-архив. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
^ «Конная железная дорога в Бруклин» . Фермер Новой Англии . 29 октября 1859 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Путеводитель по Бостонской лошадиной и уличной железной дороге . Эдвард Э. Кларк. 1887. стр. 26–29 - через Интернет-архив.
^ «Развлечения» . Бостон Глобус . 20 сентября 1881 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «От Бруклина до ярмарки» . Бостон Глобус . 27 сентября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «На роликах» . Бостон Глобус . 23 ноября 1884 г. с. 15 – через Newspapers.com.
^ «Застольные сплетни» . Бостон Глобус . 16 ноября 1884 г. с. 18 – через Newspapers.com.
^ «[Рекламное объявление без названия]» . Бостон Глобус . 4 октября 1888 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ "Льюис Дж. Берд и компания, Autr's" . Бостон Глобус . 15 октября 1889 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Две лошади убиты током» . Бостон Глобус . 27 июля 1890 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ «Железная дорога» . Бостон Глобус . 17 мая 1886 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Пинански, Авраам Эдвард (1908). Система уличных железных дорог столичного Бостона . Издательство МакГроу. п. 17 – через Google Книги.
^ «Больше электромобилей» . Бостон Глобус . 13 октября 1891 г. с. 9 – через Newspapers.com.
^ «Больше электромобилей» . Бостон Глобус . 21 октября 1891 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ «Склад на 150 электромобилей» . Бостон Глобус . 14 января 1901 г. с. 12 – через Newspapers.com.
^ «Протягивая железные ленты» . Бостон Глобус . 16 июля 1894 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бруклин» . Бостон Глобус . 4 августа 1894 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Это время в истории». Ролл-сигн . Том. 56, нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Сентябрь–октябрь 2019 г. с. 13.
^ «Ньютон» . Бостон Глобус . 15 августа 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни кархауса на Сайпресс-стрит». Ролл-сигн . Том. 21, нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 3–7.
^ Железная дорога Вест-Энд-стрит (1894 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1894 года . Уокер, Янг и Ко. с. 4 – через Google Книги.
^ «Изменения автомобильных маршрутов» . Бостон Глобус . 24 августа 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Мост Лонгвуд Ав» . Бостон Глобус . 8 декабря 1898 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (январь 1896 г.). «Местоположения и движущая сила» . Двадцать седьмой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог . Райт и Поттер. п. 320 – через Google Книги.
^ «Новые поверхности» . Бостон Глобус . 9 сентября 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Атлас города Бостон: Собственно Бостон и Роксбери . GW Bromley & Co. 1895 г. - через Ward Maps.
^ «Городской документ № 170: Место девяносто третье» . Документы города Бостона за 1894 год . Том. 4. Роквелл и Черчилль. 1895. стр. 1–2 - через Google Книги.
^ «Уведомление о метро» . Бостон Глобус . 31 августа 1897 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Уведомление вручено» . Бостон Глобус . 29 сентября 1897 г. с. 9 – через Newspapers.com.
^ «Уведомление о метро» . Бостон Глобус . 6 ноября 1897 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Изменения в уличном железнодорожном сообщении» . Бостон Глобус . 8 августа 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Новые маршруты электромобилей» . Бостон Глобус . 30 июля 1900 г. с. 12 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных фиксированных автобусных перевозок в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит.
^ Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 123. ИСБН 093831503X .
^ «Готовимся» . Бостон Глобус . 8 июня 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Открыть надземку завтра» . Бостон Глобус . 9 июня 1901 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Документ 101: Железная дорога на Вест-Энд-стрит - место двести первое». Документы города Бостона за 1900 год . Том. 3. Город Бостон. 1 июня 1900 г. - через Hathi Trust.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 7 апреля 1902 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Открыт новый маршрут» . Бостон Глобус . 11 мая 1903 г. с. 11 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Чассон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (ред.). «Основная линия Бостона Эл: годы становления 1879–1908». Фары . 49 . Ассоциация электрожелезнодорожников.
^ «Через автосервис на Лонгвуд-авеню» . Бостон Глобус . 11 октября 1907 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Снова приятное обслуживание» . Бостон Глобус . 4 декабря 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Бостон возведен в ранг наших покровителей» . Бостон Глобус . 27 ноября 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 26 марта 1907 г. с. 9 – через Newspapers.com.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 23 октября 1912 г. с. 8 – через Newspapers.com.
^ «Расскажите о нуждах Западного Роксбери» . Бостон Глобус . 30 марта 1912 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ «Больше машин в час пик» . Бостон Глобус . 1 марта 1913 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Повышенные автомобили увеличатся» . Бостон Глобус . 19 апреля 1913 г. с. 8 – через Newspapers.com.
^ «Важные изменения в уличном транспорте» . Бостон Глобус . 11 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 14 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Изменения возвышенной поверхности Бостона» . Бостон Глобус . 1 октября 1915 г. с. 16 – через Newspapers.com.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 17 сентября 1915 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 года . Бостонская надземная железная дорога. 1925. с. 9 – через Интернет-архив.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 26 марта 1924 г. с. 7 – через Newspapers.com.
^ «Есть 83 пробега по пятицентовой цене» . Бостон Глобус . 19 февраля 1922 г. с. 4 – через Newspapers.com.
^ «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 2 октября 1928 г. с. 9 – через Newspapers.com.
^ «Через Бэк-Бэй» . Бостон Глобус . 24 января 1913 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Изменения, внесенные новым метрополитеном» . Бостон Глобус . 1 октября 1914 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ «Некоторые из старых линий прекращены» . Бостон Глобус . 20 ноября 1914 г. с. 11 – через Newspapers.com.
^ «Изменения в автосервисе» . Бостон Глобус . 28 января 1915 г. с. 2 – через Newspapers.com.
^ «Изменения автомобилей на Лейк-стрит и водохранилище» . Бостон Глобус . 6 ноября 1915 г. с. 10 – через Newspapers.com.
^ «Поезда на линии Хантингтон-Ав» . Бостон Глобус . 29 ноября 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com.
^ «Повышенные попечители изменят план» . Бостон Глобус . 21 декабря 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com.
^ «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля» . Бостон Глобус . 24 января 1922 г. с. 18 – через Newspapers.com.
^ «Объявлены изменения в троллейбусе Jamaica Plain» . Бостон Глобус . 8 декабря 1928 г. с. 5 – через Newspapers.com.
^ «Бруклин» . Бостон Глобус . 7 августа 1934 г. с. 13 – через Newspapers.com.
^ « L» прекращает автобусное сообщение» . Бостон Глобус . 10 октября 1942 г., стр. 1, 4 – через Newspapers.com.
^ «Бруклин» . Бостон Глобус . 31 августа 1946 г. с. 3 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Бруклин» . Бостон Глобус . 7 сентября 1938 г. с. 11 – через Newspapers.com.
^ Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под ступицей . Издательство Аркадия. ISBN 0752409077 .
^ «Потребуется больше метро» . Бостон Глобус . 20 января 1906 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com. ( вторая страница )
^ «Реконструкция площади Копли» . Бостон Глобус . 31 декабря 1911 г. с. 25 – через Newspapers.com.
^ «Длинный туннель в Дорчестере» . Бостон Глобус . 7 февраля 1912 г., стр. 1, 2 - через Newspapers.com. ( вторая страница )
^ «Глава 45: Решить обеспечить проведение Отделом городского планирования расследования расширения и развития служб скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и прилегающих городах и поселках». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1924 году . 24 мая 1924 г., стр. 602–603 – из Интернет-архива.
^ Перейти обратно: ^а ^б Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .
^ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1932 года . Город Бостон. 1933. стр. 7–8 - из Интернет-архива.
^ «Смена метро Huntington-Av» . Бостон Глобус . 31 октября 1932 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ « Директора «L» отказались от плана строительства метро» . Бостон Глобус . 14 ноября 1932 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ «Огни 2400 городов снова засияют» . Бостон Глобус . 1 августа 1933 г., стр. 1, 8 - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кудахи, Брайан Дж. (2003). «Глава 2: Перемена на Парк-стрит внизу». Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823222933 .
^ Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1933 года . Город Бостон. 1934. стр. 2–3, 38–39 – через Интернет-архив.
^ «Метро на Хантингтон-авеню» . Бостон Глобус . 16 октября 1936 г., стр. 1, 36 – через Newspapers.com. ( вторая страница )
^ «Совет принимает планы метро» . Бостон Глобус . 13 апреля 1937 г., стр. 1, 3 – через Newspapers.com.
^ «Расширение метро сталкивается с новыми препятствиями» . Бостон Глобус . 16 апреля 1937 г. с. 21 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315056 .
^ «Увеличить проект метро на Хантингтон-авеню» . Бюллетень о ходе работ . Управление ходом работ. 10 августа 1938 г. - из Интернет-архива.
^ Двадцать второй годовой отчет Попечительского совета Бостонской эстакады: год, закончившийся 31 декабря 1940 года . Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.
^ «Мэр и официальные лица WPA осматривают метро Huntington-Av.» . Бостон Глобус . 8 февраля 1941 г. с. 8 – через Newspapers.com.
^ Двадцать третий годовой отчет Попечительского совета Бостонской эстакады: год, закончившийся 31 декабря 1941 года . Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.
^ Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Брэдли Х. (2015). Трамвайные линии узла: MTA Бостона через Риверсайд и за его пределами . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 9780938315070 .
^ Плоткин А.С. (23 августа 1968 г.). «Хантингтон-авеню. Подтяжка лица» . Бостон Глобус . п. 2 – через Newspapers.com.
^ Плоткин А.С. (22 октября 1969 г.). «MBTA не может начать проект на Хантингтон-авеню» . Бостон Глобус . п. 11 – через Newspapers.com.
^ Плоткин А.С. (19 мая 1971 г.). «Троллейбус на авеню Хантингтон, асфальтирование перед косметическим ремонтом» . Бостон Глобус . п. 3 – через Newspapers.com.
^ «Отчет о линиях поверхности» . Ролл-сигн . Том. 9, нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Август – сентябрь 1972 г.
^ Плоткин А.С. (2 февраля 1973 г.). «План на Хантингтон-авеню стоимостью 5 миллионов долларов почти готов» . Бостон Глобус . п. 43 – через Newspapers.com.
^ Плоткин А.С. (21 августа 1975 г.). «Дорожные проекты стоимостью 146 миллионов долларов застопорились из-за нехватки денег» . Бостон Глобус . п. 14 – через Newspapers.com.
^ Радин, Чарльз А. (24 апреля 1980 г.). «MBTA остановит троллейбусную линию БК» . Бостон Глобус . п. 24 – через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Радин, Чарльз А. (8 марта 1980 г.). «Линия Arborway закрывается до 81 года» . Бостон Глобус . п. 20 – через Newspapers.com.
^ «Боудойн, станции Symphony T сегодня закрываются» . Бостон Глобус . 3 января 1981 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Пейв, Марвин (4 февраля 1982 г.). «Т просит снизить стоимость проезда на 15 центов и улучшить его, если консультативная группа проголосует за увеличение стоимости проезда на 16–20 миллионов долларов» . Бостон Глобус . стр. 15, 16 – через Newspapers.com. ( вторая страница )
^ «Горячая смола останавливает троллейбусы Arborway» . Бостон Глобус . 8 июля 1982 г. с. 31 – через Newspapers.com.
^ «T снижает некоторые тарифы» . Бостон Глобус . 14 апреля 1982 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Отдел планирования Оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотоков и услуг» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. п. iv – через Интернет-архив.
^ Грир, Майкл (22 ноября 2002 г.). «Трамваи на Ямайской равнине: история» . Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Jamaica Plain.
^ Хоу, Питер Дж. (3 декабря 1987 г.). «MBTA скоро примет решение о будущем линии Arborway: автобус или троллейбус» . Бостон Глобус . п. 32 – через Newspapers.com.
^ Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.). "Управляющее резюме". Программа массового транспорта (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. ЭС-15. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2005 г.
^ «Правила контроля загрязнения воздуха Департамента окружающей среды Массачусетса 310 CMR 7,25–7,60» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 5 июня 2005 года.
^ Рух, Джон (7 марта 2008 г.). «Штат предлагает изменить Маршрут 39» . Ямайка Плейн Газетт . Проверено 1 апреля 2015 г.
^ Парк, Мэдисон (15 мая 2005 г.). «Через него проходит неиспользуемый путь» . Бостон Глобус . Проверено 28 декабря 2018 г.
^ Рух, Джон (26 августа 2011 г.). «Возвращение троллейбуса убито судом» . Ямайка Плейн Газетт . Проверено 19 февраля 2013 г.
^ Пью, Джон (ноябрь – декабрь 2023 г.). «MBTA и новости регионального транзита». Ролл-сигн . Том. 60, нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 5.
^ «Видение и план действий Go Boston 2030» (PDF) . 7 марта 2017 г. Проверено 14 марта 2017 г.
^ «Город Бостон объявляет о постоянных изменениях улиц после закрытия оранжевой линии» (пресс-релиз). Город Бостон. 20 сентября 2022 г.
^ «Данные показывают экономию времени за счет быстрого строительства автобусных полос на Хантингтон-авеню; MBTA и город Бостон объявляют о предстоящих работах по разметке для завершения строительства постоянных автобусных и велосипедных полос на Хантингтон-авеню, чтобы улучшить транзит для тысяч пассажиров автобусов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 сентября 2023 г.
^ «Улучшенная автобусная сеть: новые маршруты, больше услуг, больше частот. Посмотрите, что это значит в Кембридже» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.
^ «Проект карты реорганизации автобусной сети» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.
^ «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 ноября 2022 г.
^ «Пересмотренная автобусная сеть, осень 2022 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2022 г.
^ «Резюме» (PDF) . Программа массового транспорта . Бостонская региональная организация городского планирования. Январь 2004 г. стр. 2–9. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.
^ «Схема метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2001 года.
^ «Запланированные проекты обеспечения доступности – на борту зеленой линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 10 августа 2004 года.
^ «Краткие заметки о транспорте» (PDF) . ТРАНСрепортаж . Бостонская городская организация планирования. Июль 2003. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2011 г.
^ «Премия Руди Брунера 2007 года за выдающиеся достижения в области городского развития: реконструкция пруденциального центра» (PDF) . Фонд Брунера. 2007.
^ «АЛЬТ: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА Смешанного назначения» . Корпорация Пиблс. 7 ноября 2014. с. 5. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года.
^ Фокс, Джереми (30 июня 2012 г.). «Отказ поездов категории Е на выходных беспокоит пассажиров» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.
^ Рошельо, Мэтт (28 декабря 2012 г.). «MBTA восстанавливает троллейбусное движение по выходным дням на всей ветке E зеленой линии» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.
^ «Полный доступ к филиалу E, 28 дней» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.
^ «MBTA объявляет об ускоренном строительстве по замене 20-летних путей и перекрестков на ветке E зеленой линии со 2 по 29 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 30 июня 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 27 ноября 2023. стр. 4, 5.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Инициативы по обеспечению доступности — июнь 2024 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июня 2024. стр. 4, 5.
^ «ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ системы легкорельсового транспорта MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
^ «Прогнозы поездок: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.
^ ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления зеленой линии в октябре этого года» . Бостон Глобус . Проверено 9 апреля 2021 г.
^ ДеКоста-Клипа, Ник (22 октября 2021 г.). «На этих выходных на Зеленой линии произойдут «незначительные», но постоянные изменения» . Бостон Глобус . Проверено 24 октября 2021 г.
^ МакКормак, Терри (21 марта 2022 г.). «Администрация Бейкера-Полито празднует открытие продления зеленой линии» (пресс-релиз). Правительство Массачусетса . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Проверено 13 декабря 2022 г.
^ «Построение лучшего Т: основные работы по активизации оранжевой линии будут ускорены во время 30-дневного закрытия всей линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 августа 2022 г.
^ «Закрытие филиала E на зеленой линии на 16 дней успешно завершено, обслуживание филиала E возобновится раньше» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 августа 2022 г.
^ «Строим лучший T: филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; маршрутные автобусы заменят зеленую линию на четыре недели между Правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 августа 2022 г.
^ «MBTA празднует открытие филиала Green Line Extension в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива . 12 декабря 2022 г.
^ Пенья, Анхель (21 июня 2021 г.). «Обновление трансформации зеленой линии (GLT)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 7.
^ «План капитальных инвестиций (CIP) Управления транспорта Массачусетского залива на 23–27 финансовые годы: предлагается» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Март 2022. с. 47.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Green Line E branch

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с веткой Green Line E, на Викискладе?

[1] Белчер, Джонатан (январь – февраль 2023 г.). «Инвентаризация транспортных средств МБТА по состоянию на 28 февраля 2023 года». Ролл-сигн . Том. 59, нет. 1–2. Ассоциация железных дорог Бостон-стрит . п. 10.

[2] «Разные предметы» . Фермер Новой Англии . 21 ноября 1857 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[century-3] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к Кларк, Брэдли Х.; Каммингс, Орегон (1997). Метро Тремонт-стрит: век государственной службы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315048 .

[4] «Глава 230: Закон в дополнение к закону о регистрации железнодорожной компании Вест-Роксбери» . Законы и постановления, принятые Генеральным судом Массачусетса в 1856–1857 годах . Уильям Уайт. 1857. стр. 564–567 - через Интернет-архив.

[fhhistory-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Хит, Ричард (16 мая 2013 г.). «История Форест-Хиллз» (PDF) . Историческое общество Ямайка-Плейн.

[6] Болтон, Чарльз Ноулз, 1867–1950 (1897). Бруклин: история любимого города . КАУ Спенсер. п. 58 – через Интернет-архив. {{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )

[7] «Конная железная дорога в Бруклин» . Фермер Новой Англии . 29 октября 1859 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[1887guide-8] Перейти обратно: ^а ^б Путеводитель по Бостонской лошадиной и уличной железной дороге . Эдвард Э. Кларк. 1887. стр. 26–29 - через Интернет-архив.

[9] «Развлечения» . Бостон Глобус . 20 сентября 1881 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[10] «От Бруклина до ярмарки» . Бостон Глобус . 27 сентября 1884 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[11] «На роликах» . Бостон Глобус . 23 ноября 1884 г. с. 15 – через Newspapers.com.

[12] «Застольные сплетни» . Бостон Глобус . 16 ноября 1884 г. с. 18 – через Newspapers.com.

[13] «[Рекламное объявление без названия]» . Бостон Глобус . 4 октября 1888 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[14] "Льюис Дж. Берд и компания, Autr's" . Бостон Глобус . 15 октября 1889 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[15] «Две лошади убиты током» . Бостон Глобус . 27 июля 1890 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[16] «Железная дорога» . Бостон Глобус . 17 мая 1886 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[17] Пинански, Авраам Эдвард (1908). Система уличных железных дорог столичного Бостона . Издательство МакГроу. п. 17 – через Google Книги.

[18] «Больше электромобилей» . Бостон Глобус . 13 октября 1891 г. с. 9 – через Newspapers.com.

[19] «Больше электромобилей» . Бостон Глобус . 21 октября 1891 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[20] «Склад на 150 электромобилей» . Бостон Глобус . 14 января 1901 г. с. 12 – через Newspapers.com.

[21] «Протягивая железные ленты» . Бостон Глобус . 16 июля 1894 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[aug4-22] Перейти обратно: ^а ^б «Бруклин» . Бостон Глобус . 4 августа 1894 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[23] «Это время в истории». Ролл-сигн . Том. 56, нет. 9/10. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Сентябрь–октябрь 2019 г. с. 13.

[24] «Ньютон» . Бостон Глобус . 15 августа 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[lastdays-25] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Барбер, Ричард (март – апрель 1984 г.). «Пятьдесят лет назад... Последние дни кархауса на Сайпресс-стрит». Ролл-сигн . Том. 21, нет. 3/4. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. стр. 3–7.

[26] Железная дорога Вест-Энд-стрит (1894 г.). Годовой отчет железнодорожной компании Вест-Энд-стрит за год, закончившийся 30 сентября 1894 года . Уокер, Янг и Ко. с. 4 – через Google Книги.

[27] «Изменения автомобильных маршрутов» . Бостон Глобус . 24 августа 1895 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[28] «Мост Лонгвуд Ав» . Бостон Глобус . 8 декабря 1898 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[29] Совет комиссаров железных дорог Массачусетса (январь 1896 г.). «Местоположения и движущая сила» . Двадцать седьмой годовой отчет Совета комиссаров железных дорог . Райт и Поттер. п. 320 – через Google Книги.

[30] «Новые поверхности» . Бостон Глобус . 9 сентября 1896 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[31] Атлас города Бостон: Собственно Бостон и Роксбери . GW Bromley & Co. 1895 г. - через Ward Maps.

[32] «Городской документ № 170: Место девяносто третье» . Документы города Бостона за 1894 год . Том. 4. Роквелл и Черчилль. 1895. стр. 1–2 - через Google Книги.

[33] «Уведомление о метро» . Бостон Глобус . 31 августа 1897 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[34] «Уведомление вручено» . Бостон Глобус . 29 сентября 1897 г. с. 9 – через Newspapers.com.

[35] «Уведомление о метро» . Бостон Глобус . 6 ноября 1897 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[shuttle1901-36] Перейти обратно: ^а ^б «Изменения в уличном железнодорожном сообщении» . Бостон Глобус . 8 августа 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[new-37] «Новые маршруты электромобилей» . Бостон Глобус . 30 июля 1900 г. с. 12 – через Newspapers.com.

[busreport-38] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Хамфри, Томас Дж. (август 2020 г.). «Происхождение и развитие сети местных фиксированных автобусных перевозок в городах Транспортного округа Массачусетского залива по состоянию на 31 декабря 1973 года: исправленное издание» (PDF) . НЕТранзит.

[39] Карлсон, Стивен П.; Хардинг, Томас В. (1990). От Бостона до Беркшира: иллюстрированный обзор электротранспорта в Массачусетсе . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 123. ИСБН 093831503X .

[40] «Готовимся» . Бостон Глобус . 8 июня 1901 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[41] «Открыть надземку завтра» . Бостон Глобус . 9 июня 1901 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[42] «Документ 101: Железная дорога на Вест-Энд-стрит - место двести первое». Документы города Бостона за 1900 год . Том. 3. Город Бостон. 1 июня 1900 г. - через Hathi Trust.

[43] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 7 апреля 1902 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[44] «Открыт новый маршрут» . Бостон Глобус . 11 мая 1903 г. с. 11 – через Newspapers.com.

[formative-45] Перейти обратно: ^а ^б ^с Чассон, Джордж младший (1987). Лонто, Артур Дж. (ред.). «Основная линия Бостона Эл: годы становления 1879–1908». Фары . 49 . Ассоциация электрожелезнодорожников.

[46] «Через автосервис на Лонгвуд-авеню» . Бостон Глобус . 11 октября 1907 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[47] «Снова приятное обслуживание» . Бостон Глобус . 4 декабря 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[48] «Бостон возведен в ранг наших покровителей» . Бостон Глобус . 27 ноября 1908 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[netransit-49] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж ^к ^л ^м ^н ^тот ^п ^д ^р ^с ^т ^в ^v ^В ^х ^и ^С ^аа ^аб ^и ^{объявление} ^но ^из ^в ^ах ^есть ^также ^и ^аль Белчер, Джонатан. «Изменения в транзитной службе района МБТА» (PDF) . Ассоциация железных дорог Бостон-стрит .

[50] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 26 марта 1907 г. с. 9 – через Newspapers.com.

[51] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 23 октября 1912 г. с. 8 – через Newspapers.com.

[52] «Расскажите о нуждах Западного Роксбери» . Бостон Глобус . 30 марта 1912 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[53] «Больше машин в час пик» . Бостон Глобус . 1 марта 1913 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[54] «Повышенные автомобили увеличатся» . Бостон Глобус . 19 апреля 1913 г. с. 8 – через Newspapers.com.

[55] «Важные изменения в уличном транспорте» . Бостон Глобус . 11 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[56] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 14 июня 1915 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[57] «Изменения возвышенной поверхности Бостона» . Бостон Глобус . 1 октября 1915 г. с. 16 – через Newspapers.com.

[58] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 17 сентября 1915 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[59] Годовой отчет общественных попечителей Бостонской надземной железной дороги за год, закончившийся 31 декабря 1924 года . Бостонская надземная железная дорога. 1925. с. 9 – через Интернет-архив.

[60] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 26 марта 1924 г. с. 7 – через Newspapers.com.

[61] «Есть 83 пробега по пятицентовой цене» . Бостон Глобус . 19 февраля 1922 г. с. 4 – через Newspapers.com.

[62] «Район Вест-Роксбери» . Бостон Глобус . 2 октября 1928 г. с. 9 – через Newspapers.com.

[63] «Через Бэк-Бэй» . Бостон Глобус . 24 января 1913 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[oct3-64] Перейти обратно: ^а ^б «Изменения, внесенные новым метрополитеном» . Бостон Глобус . 1 октября 1914 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[65] «Некоторые из старых линий прекращены» . Бостон Глобус . 20 ноября 1914 г. с. 11 – через Newspapers.com.

[66] «Изменения в автосервисе» . Бостон Глобус . 28 января 1915 г. с. 2 – через Newspapers.com.

[67] «Изменения автомобилей на Лейк-стрит и водохранилище» . Бостон Глобус . 6 ноября 1915 г. с. 10 – через Newspapers.com.

[68] «Поезда на линии Хантингтон-Ав» . Бостон Глобус . 29 ноября 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com.

[69] «Повышенные попечители изменят план» . Бостон Глобус . 21 декабря 1921 г. с. 20 – через Newspapers.com.

[70] «Новые двухвагонные поезда на Хантингтон-авеню, 6 февраля» . Бостон Глобус . 24 января 1922 г. с. 18 – через Newspapers.com.

[71] «Объявлены изменения в троллейбусе Jamaica Plain» . Бостон Глобус . 8 декабря 1928 г. с. 5 – через Newspapers.com.

[72] «Бруклин» . Бостон Глобус . 7 августа 1934 г. с. 13 – через Newspapers.com.

[73] « L» прекращает автобусное сообщение» . Бостон Глобус . 10 октября 1942 г., стр. 1, 4 – через Newspapers.com.

[74] «Бруклин» . Бостон Глобус . 31 августа 1946 г. с. 3 – через Newspapers.com.

[sept1938-75] Перейти обратно: ^а ^б «Бруклин» . Бостон Глобус . 7 сентября 1938 г. с. 11 – через Newspapers.com.

[greenlinebook-76] Чейни, Фрэнк; Саммарко, Энтони М. (1997). Тележки под ступицей . Издательство Аркадия. ISBN 0752409077 .

[77] «Потребуется больше метро» . Бостон Глобус . 20 января 1906 г., стр. 1, 3 - через Newspapers.com. ( вторая страница )

[78] «Реконструкция площади Копли» . Бостон Глобус . 31 декабря 1911 г. с. 25 – через Newspapers.com.

[79] «Длинный туннель в Дорчестере» . Бостон Глобус . 7 февраля 1912 г., стр. 1, 2 - через Newspapers.com. ( вторая страница )

[80] «Глава 45: Решить обеспечить проведение Отделом городского планирования расследования расширения и развития служб скоростного транспорта в Бостоне, Сомервилле и прилегающих городах и поселках». Акты и постановления, принятые Генеральным судом штата Массачусетс в 1924 году . 24 мая 1924 г., стр. 602–603 – из Интернет-архива.

[1926report-81] Перейти обратно: ^а ^б Отчет об улучшении транспортных средств в Бостоне . Отдел городского планирования. Декабрь 1926 г. hdl : 2027/mdp.39015049422689 .

[82] Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1932 года . Город Бостон. 1933. стр. 7–8 - из Интернет-архива.

[83] «Смена метро Huntington-Av» . Бостон Глобус . 31 октября 1932 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[84] « Директора «L» отказались от плана строительства метро» . Бостон Глобус . 14 ноября 1932 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[85] «Огни 2400 городов снова засияют» . Бостон Глобус . 1 августа 1933 г., стр. 1, 8 - через Newspapers.com.

[centuryofsubways-86] Перейти обратно: ^а ^б Кудахи, Брайан Дж. (2003). «Глава 2: Перемена на Парк-стрит внизу». Век метро: празднование 100-летия подземных железных дорог Нью-Йорка . Издательство Фордхэмского университета. ISBN 9780823222933 .

[87] Отчет Департамента транзита за год, закончившийся 31 декабря 1933 года . Город Бостон. 1934. стр. 2–3, 38–39 – через Интернет-архив.

[88] «Метро на Хантингтон-авеню» . Бостон Глобус . 16 октября 1936 г., стр. 1, 36 – через Newspapers.com. ( вторая страница )

[89] «Совет принимает планы метро» . Бостон Глобус . 13 апреля 1937 г., стр. 1, 3 – через Newspapers.com.

[90] «Расширение метро сталкивается с новыми препятствиями» . Бостон Глобус . 16 апреля 1937 г. с. 21 – через Newspapers.com.

[linesofthehub-91] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Кларк, Брэдли Х. (2003). Трамвайные линии узла - 1940-е годы . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 0938315056 .

[92] «Увеличить проект метро на Хантингтон-авеню» . Бюллетень о ходе работ . Управление ходом работ. 10 августа 1938 г. - из Интернет-архива.

[93] Двадцать второй годовой отчет Попечительского совета Бостонской эстакады: год, закончившийся 31 декабря 1940 года . Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.

[94] «Мэр и официальные лица WPA осматривают метро Huntington-Av.» . Бостон Глобус . 8 февраля 1941 г. с. 8 – через Newspapers.com.

[95] Двадцать третий годовой отчет Попечительского совета Бостонской эстакады: год, закончившийся 31 декабря 1941 года . Бостонская надземная железная дорога. 1936. с. 24 – через Интернет-архив.

[mtaera-96] Перейти обратно: ^а ^б Кларк, Брэдли Х. (2015). Трамвайные линии узла: MTA Бостона через Риверсайд и за его пределами . Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. ISBN 9780938315070 .

[97] Плоткин А.С. (23 августа 1968 г.). «Хантингтон-авеню. Подтяжка лица» . Бостон Глобус . п. 2 – через Newspapers.com.

[98] Плоткин А.С. (22 октября 1969 г.). «MBTA не может начать проект на Хантингтон-авеню» . Бостон Глобус . п. 11 – через Newspapers.com.

[99] Плоткин А.С. (19 мая 1971 г.). «Троллейбус на авеню Хантингтон, асфальтирование перед косметическим ремонтом» . Бостон Глобус . п. 3 – через Newspapers.com.

[100] «Отчет о линиях поверхности» . Ролл-сигн . Том. 9, нет. 8/9. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. Август – сентябрь 1972 г.

[101] Плоткин А.С. (2 февраля 1973 г.). «План на Хантингтон-авеню стоимостью 5 миллионов долларов почти готов» . Бостон Глобус . п. 43 – через Newspapers.com.

[102] Плоткин А.С. (21 августа 1975 г.). «Дорожные проекты стоимостью 146 миллионов долларов застопорились из-за нехватки денег» . Бостон Глобус . п. 14 – через Newspapers.com.

[103] Радин, Чарльз А. (24 апреля 1980 г.). «MBTA остановит троллейбусную линию БК» . Бостон Глобус . п. 24 – через Newspapers.com.

[until-104] Перейти обратно: ^а ^б Радин, Чарльз А. (8 марта 1980 г.). «Линия Arborway закрывается до 81 года» . Бостон Глобус . п. 20 – через Newspapers.com.

[105] «Боудойн, станции Symphony T сегодня закрываются» . Бостон Глобус . 3 января 1981 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[106] Пейв, Марвин (4 февраля 1982 г.). «Т просит снизить стоимость проезда на 15 центов и улучшить его, если консультативная группа проголосует за увеличение стоимости проезда на 16–20 миллионов долларов» . Бостон Глобус . стр. 15, 16 – через Newspapers.com. ( вторая страница )

[107] «Горячая смола останавливает троллейбусы Arborway» . Бостон Глобус . 8 июля 1982 г. с. 31 – через Newspapers.com.

[108] «T снижает некоторые тарифы» . Бостон Глобус . 14 апреля 1982 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[109] Отдел планирования Оперативного управления (ноябрь 1990 г.). «Статистика пассажиропотоков и услуг» (3-е изд.). Транспортное управление Массачусетского залива. п. iv – через Интернет-архив.

[110] Грир, Майкл (22 ноября 2002 г.). «Трамваи на Ямайской равнине: история» . Jamaica Plain Gazette – через Историческое общество Jamaica Plain.

[111] Хоу, Питер Дж. (3 декабря 1987 г.). «MBTA скоро примет решение о будущем линии Arborway: автобус или троллейбус» . Бостон Глобус . п. 32 – через Newspapers.com.

[112] Штат центрального планирования транспорта (январь 2004 г.). "Управляющее резюме". Программа массового транспорта (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. ЭС-15. Архивировано из оригинала (PDF) 12 апреля 2005 г.

[113] «Правила контроля загрязнения воздуха Департамента окружающей среды Массачусетса 310 CMR 7,25–7,60» . Департамент транспорта Массачусетса. Архивировано из оригинала 5 июня 2005 года.

[114] Рух, Джон (7 марта 2008 г.). «Штат предлагает изменить Маршрут 39» . Ямайка Плейн Газетт . Проверено 1 апреля 2015 г.

[115] Парк, Мэдисон (15 мая 2005 г.). «Через него проходит неиспользуемый путь» . Бостон Глобус . Проверено 28 декабря 2018 г.

[116] Рух, Джон (26 августа 2011 г.). «Возвращение троллейбуса убито судом» . Ямайка Плейн Газетт . Проверено 19 февраля 2013 г.

[117] Пью, Джон (ноябрь – декабрь 2023 г.). «MBTA и новости регионального транзита». Ролл-сигн . Том. 60, нет. 11/12. Ассоциация железных дорог Бостон-Стрит. п. 5.

[118] «Видение и план действий Go Boston 2030» (PDF) . 7 марта 2017 г. Проверено 14 марта 2017 г.

[afterOL-119] «Город Бостон объявляет о постоянных изменениях улиц после закрытия оранжевой линии» (пресс-релиз). Город Бостон. 20 сентября 2022 г.

[120] «Данные показывают экономию времени за счет быстрого строительства автобусных полос на Хантингтон-авеню; MBTA и город Бостон объявляют о предстоящих работах по разметке для завершения строительства постоянных автобусных и велосипедных полос на Хантингтон-авеню, чтобы улучшить транзит для тысяч пассажиров автобусов» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 25 сентября 2023 г.

[121] «Улучшенная автобусная сеть: новые маршруты, больше услуг, больше частот. Посмотрите, что это значит в Кембридже» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.

[122] «Проект карты реорганизации автобусной сети» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Май 2022.

[nov2022changes-123] «Что мы изменили по сравнению с предложением от мая 2022 года» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 7 ноября 2022 г.

[nov2022map-124] «Пересмотренная автобусная сеть, осень 2022 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 3 ноября 2022 г.

[PMTaccess-125] «Резюме» (PDF) . Программа массового транспорта . Бостонская региональная организация городского планирования. Январь 2004 г. стр. 2–9. Архивировано из оригинала (PDF) 20 февраля 2012 г.

[126] «Схема метро» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 2001. Архивировано из оригинала (PDF) 1 июля 2001 года.

[127] «Запланированные проекты обеспечения доступности – на борту зеленой линии» . Транспортное управление Массачусетского залива. Архивировано из оригинала 10 августа 2004 года.

[trans-128] «Краткие заметки о транспорте» (PDF) . ТРАНСрепортаж . Бостонская городская организация планирования. Июль 2003. с. 3. Архивировано из оригинала (PDF) 16 января 2011 г.

[129] «Премия Руди Брунера 2007 года за выдающиеся достижения в области городского развития: реконструкция пруденциального центра» (PDF) . Фонд Брунера. 2007.

[130] «АЛЬТ: ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА Смешанного назначения» . Корпорация Пиблс. 7 ноября 2014. с. 5. Архивировано из оригинала 25 октября 2018 года.

[131] Фокс, Джереми (30 июня 2012 г.). «Отказ поездов категории Е на выходных беспокоит пассажиров» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.

[132] Рошельо, Мэтт (28 декабря 2012 г.). «MBTA восстанавливает троллейбусное движение по выходным дням на всей ветке E зеленой линии» . Бостон Глобус . Проверено 23 февраля 2015 г.

[133] «Полный доступ к филиалу E, 28 дней» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Август 2020.

[134] «MBTA объявляет об ускоренном строительстве по замене 20-летних путей и перекрестков на ветке E зеленой линии со 2 по 29 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 30 июня 2021 г.

[swanov2023-135] Перейти обратно: ^а ^б «Общесистемные инициативы по обеспечению доступности — ноябрь 2023 г.» (PDF) . Департамент общесистемной доступности Управления транспорта Массачусетского залива. 27 ноября 2023. стр. 4, 5.

[SWAJune2024-136] Перейти обратно: ^а ^б «Инициативы по обеспечению доступности — июнь 2024 г.» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 25 июня 2024. стр. 4, 5.

[2011opsplan-137] «ПЛАН ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ системы легкорельсового транспорта MBTA» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. 6 января 2011 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.

[DEbranches-138] «Прогнозы поездок: общесистемная статистика и результаты SUMMIT» (PDF) . Проект продления зеленой линии: подача новых заявок на 2012 финансовый год . Департамент транспорта Массачусетса. Январь 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 марта 2017 г.

[2021branches-139] ДеКоста-Клипа, Ник (9 апреля 2021 г.). «MBTA планирует открыть часть продления зеленой линии в октябре этого года» . Бостон Глобус . Проверено 9 апреля 2021 г.

[oct2021changes-140] ДеКоста-Клипа, Ник (22 октября 2021 г.). «На этих выходных на Зеленой линии произойдут «незначительные», но постоянные изменения» . Бостон Глобус . Проверено 24 октября 2021 г.

[mar21-141] МакКормак, Терри (21 марта 2022 г.). «Администрация Бейкера-Полито празднует открытие продления зеленой линии» (пресс-релиз). Правительство Массачусетса . Архивировано из оригинала 4 декабря 2022 года . Проверено 13 декабря 2022 г.

[142] «Построение лучшего Т: основные работы по активизации оранжевой линии будут ускорены во время 30-дневного закрытия всей линии» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 3 августа 2022 г.

[143] «Закрытие филиала E на зеленой линии на 16 дней успешно завершено, обслуживание филиала E возобновится раньше» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 21 августа 2022 г.

[nov22-144] «Строим лучший T: филиал GLX в Медфорде откроется в конце ноября 2022 года; маршрутные автобусы заменят зеленую линию на четыре недели между Правительственным центром и Юнион-сквер, начиная с 22 августа» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 5 августа 2022 г.

[dec12-145] «MBTA празднует открытие филиала Green Line Extension в Медфорде» (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива . 12 декабря 2022 г.

[146] Пенья, Анхель (21 июня 2021 г.). «Обновление трансформации зеленой линии (GLT)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 7.

[147] «План капитальных инвестиций (CIP) Управления транспорта Массачусетского залива на 23–27 финансовые годы: предлагается» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. Март 2022. с. 47.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]