Города-побратимы Гайавата
 Утренняя Гайавата в 1964 году. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип услуги | Междугородняя железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Статус | Снято с производства | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Местный | Средний Запад США | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Первое обслуживание | 29 мая 1935 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 30 апреля 1971 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор(ы) | Милуоки Роуд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Условия | Чикаго , Иллинойс Миннеаполис, Миннесота | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 421 миль (678 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно (1935-1939) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер(а) поезда | 5–6 ( Гайавата , Утренняя Гайавата ) 100–101 ( Дневная Гайавата ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | Макс: от 112,5 до 125 миль в час (от 181,1 до 201,2 км/ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Города -побратимы Гайавата , часто просто Гайавата , был названным пассажирским поездом, которым управляли Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (также известная как Милуоки-роуд), и следовал из Чикаго в города-побратимы . Оригинальный поезд получил свое название от эпической поэмы Песнь о Гайавате» « Генри Уодсворта Лонгфелло . В городе Миннеаполис, конечной остановке оригинального поезда, есть несколько названий на тему Гайаваты. Первая «Гайавата» прошла в 1935 году; в 1939 году по Милуоки-Роуд открылась вторая ежедневная поездка между Чикаго и Миннеаполисом. Эти два поезда были известны как Утренняя Гайавата и Послеобеденная Гайавата , или иногда AM-побратимные города Гайавата и PM-побратимные города Гайавата . Милуоки-Роуд прекратила выпуск Afternoon Hiawatha в 1970 году, в то время как Morning Hiawatha продолжала работать до образования Amtrak в 1971 году.
История
[ редактировать ]
В 1930-е годы три железные дороги ожесточенно конкурировали за дневных пассажиров на маршруте Чикаго – Миннеаполис/Сент-Луис. Коридор Пола: Милуоки-роуд, железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (Берлингтон), а также Чикаго и Северо-Западная железная дорога (C&NW). [примечание 1] Каждый из них преодолел расстояние примерно 400 миль (640 км) между двумя городами за 10 часов со средней скоростью 40 миль в час (64 км/ч). В 1934 году каждая из железных дорог обязалась ввести новые услуги, которые позволили бы сократить время в пути до Сент-Пола до 6,5 часов. Компания Burlington представила Twin Cities Zephyr поезд с дизельным двигателем , модернизированный компании C&NW , а в Twin Cities 400 использовались отремонтированные паровозы и обычное пассажирское оборудование. Милуоки-роуд заказала новые паровозы у American Locomotive Company и построила новые пассажирские вагоны в собственных цехах. Все три поезда вступили в строй в 1935 году. [1]
Первая «Гайавата» курсировала между Чикаго и городами-побратимами 29 мая 1935 года по ежедневному графику продолжительностью 6,5 часов на расстояние 410 миль (660 км) до Сент-Пола. [2] Четыре новых класса А локомотива были модернизированы Отто Кюлером , работали на жидком топливе для сокращения времени обслуживания в пути и были одними из самых быстрых паровых двигателей, когда-либо построенных, способных приводить в движение поезда из пяти вагонов на постоянной скорости более 100 миль в час ( 160 км/ч). Покровительство было хорошим, и состав увеличился с пяти машин до девяти. [3] [4]
В октябре 1936 года Милуоки-Роуд переоборудовала « Гайавату» новыми поездами «Гайавата» 1937 года, улучшив конструкцию 1935 года. У них был багажный вагон «Тип Топ Тэп», четыре автобуса, вагон-ресторан и три вагона-салона, включая новый «Бобровый хвост» вагон для наблюдения за салоном . У новых автомобилей были рифленые бока, в отличие от гладких боковин модели 1935 года. В штатном составе было девять машин. [5]
В сентябре 1938 года поезд был снова переоборудован в «Гайавату» 1939 года со знаменитой обзорной машиной «Бобровый хвост» с ребрами, спроектированной известным промышленным дизайнером Отто Кюлером . Кулер также разработал новый класс F7 4-6-4 «Гудзоны», который вытеснил класс А. [6]
Две Гайаваты
[ редактировать ]
С 21 января 1939 года города-побратимы «Гайавата» стали двумя поездами: «Утренняя Гайавата» (поезда 5 и 6) и « Послеполуденная Гайавата» (поезда 100 и 101). С поставкой поездов 1939 года оригинальное оборудование Hiawatha 1935 года было переназначено на маршрут Чикаго-Омаха/Сиу-Сити, где оно работало как Midwest Hiawatha . [7] Другой поезд, The North Woods Hiawatha , также курсировал со старыми вагонами предыдущих серий.
В июне 1941 года два дневных поезда были запланированы на шесть часов пятнадцать минут между Чикаго и Сент-Полом и еще полчаса до Миннеаполиса; утренний поезд, идущий на восток, ехал на пять минут дольше, а поезд, идущий на запад, делал больше остановок и должен был идти восемь часов пятнадцать минут до Миннеаполиса.
В 1941 году появились два комплекта пассажирских тепловозов: пара локомотивов Alco/GE DL-107 , № 14, и пара EMD E-6 , № 15. В мае 1942 года компания Twin Cities Hiawatha была частично оборудована автобусами, двумя ресторанами и двумя автомобилями Tip Top Tap, которые курсировали с Beaver Tails 1939 года и салонами. Автомобили старой серии были модифицированы с помощью плинтусов, чтобы они могли работать с более новыми моделями. В последующие годы войны в поездах было до 15 вагонов, и один из вагонов 1942 года был окрашен в патриотический красный, белый и синий цвета с надписью «Покупайте военные облигации». Поезда были настолько переполнены, что людям приходилось сидеть на чемоданах или стоять в проходах.
В 1947–1948 годах Милуоки-Роуд снова переоборудовала свои основные пассажирские маршруты новыми легкими автомобилями. Новые поезда Morning Hiawatha и Afternoon Hiawatha были открыты дизельными поездами, спроектированными Бруксом Стивенсом. В состав новых поездов входили вагоны наблюдения за салоном Skytop . В этих четырех машинах была гостиная и вращающиеся сиденья, а сзади располагался салон с множеством окон. (Один из этих вагонов, № 186 Cedar Rapids, был отреставрирован и принадлежит базирующейся в Миннеаполисе организации, которая управляет паровозом Milwaukee Road 261. ) Новые поезда дебютировали 29 мая 1948 года, в тринадцатую годовщину первого Гайавата .
В 1952 году на Милуоки-Роуд было поставлено десять автомобилей Super Dome . Шесть были назначены на олимпийскую Гайавату и по два на утреннюю и дневную Гайавату . В обоих поездах были вагоны, вагон-салон Super Dome, вагон-ресторан (иногда вагон Tip Top Tap), вагоны-салон серии Valley и характерный вагон -салон Skytop для наблюдения. Начиная с 1955 года, когда Милуоки-роуд обслуживала поезда Union Pacific «Cities» между Чикаго и Омахой, пассажирское оборудование было окрашено в желтый броневой цвет Union Pacific и серый цвет гавани с красными полосами Scotchlite. Так был окрашен весь остальной автопарк, за исключением тяжеловесных пригородных автомобилей в Чикаго.
18 июля 1960 года самолет «Адфундон Гайавата», идущий на восток, врезался в грузовик на перекрестке в Ньюпорте, штат Миннесота, и сошел с рельсов. [8] [9] Десятки пассажиров поезда, идущего в Чикаго, получили легкие травмы, но только десять были госпитализированы за ночь. [8]
Дневная Гайавата закончилась 23 января 1970 года. Гайавата образования компании Amtrak, совершив свой последний рейс 30 апреля 1971 года . продолжалась до Утренняя -проложен по линии Милуоки-роуд через Милуоки до Сент-Пола. [10]
Амтрак
[ редактировать ]16 января 1972 года компания Amtrak вернула название «Города-побратимы Гайавата» в качестве службы Чикаго-Миннеаполис. 12 июня того же года компания Amtrak объединила эту услугу с службой « Гайавата на северном побережье» ; три дня в неделю поезд следовал до Сиэтла, а в остальных случаях заканчивался в Миннеаполисе. В 1977 году компания Amtrak снова открыла поезд « Города-побратимы Гайавата» в качестве ежедневного поезда Чикаго-Миннеаполис, но прекратила это сообщение в 1978 году с введением поезда North Star , спального места Чикаго-Миннеаполис-Дулут. [11] Сегодня имя Гайаваты все еще живет в компании Chicago-Milwaukee Amtrak Hiawatha Service , а компания Amtrak Empire Builder пересекает первоначальный маршрут городов -побратимов Гайаваты между Чикаго и Сент-Полом.
21 мая 2024 года началось движение поезда Borealis компании Amtrak между Чикаго и Сент-Полом. Этот поезд в основном использует тот же маршрут, что и « Города-побратимы Гайавата», с дополнительными остановками в Стертеванте и аэропорту Милуоки . В будущем были предложены расширения Миннеаполиса и Сент-Клауда . [12]
Маршрут
[ редактировать ]Города -побратимы Гайавата проходили по главной линии железной дороги от Чикаго и Милуоки до Сент-Пола и Миннеаполиса. Первоначально между Милуоки и Сент-Полом было сделано только пять промежуточных остановок. Позже были добавлены другие остановки, а также Гленвью, штат Иллинойс, между Чикаго и Милуоки. Когда в 1935 году началось строительство Гайаваты , примерно половина линии имела сигнальные огни кабины , которые загорались белыми, зелеными или красными огнями в кабине локомотива. Если загорится красный сигнал, раздастся свисток. [13]
Нынешний маршрут, состоящий из пяти подразделений, теперь принадлежит Soo Line Railroad , формальному подразделению Канадской Тихоокеанской железной дороги .
- Подразделение C&M - от Чикаго до Милуоки
- Подразделение Уотертаун - от Милуоки до Портиджа, Висконсин
- Подразделение Тома - Портедж в Ла-Кросс, Висконсин
- Речное подразделение (Канадская Тихоокеанская железная дорога) - от Ла-Кросс до Сент-Пола
- Подразделение Мерриам-Парк - от Сент-Пола до Миннеаполиса, «Короткая линия»
Нынешний Amtrak Empire Builder на участке от Чикаго до Сент-Пола и весь Amtrak Borealis следуют по этому маршруту.
Примечания
[ редактировать ]- ^ Служба «Чикаго-города-побратимы» также предоставлялась железными дорогами Chicago Great Western , Soo Line и Rock Island . Эти железные дороги не пытались бросить вызов сквозным скоростям Берлингтона, Милуоки и C&NW.
Ссылки
[ редактировать ]- ^ Скриббинс 1970 , стр. 13, 22–23.
- ^ Скриббинс 1970 , с. 26
- ^ Манн 1935 г.
- ^ Соломон 2003 , с. 35
- ^ Скриббинс 1970 , с. 40
- ^ Скриббинс 1970 , стр. 43–44.
- ^ Кратвилл 2002 , с. 97
- ^ Jump up to: а б «Пассажиры Гайаваты спаслись от смерти в результате крушения». Ежедневный журнал Фергус-Фолс . 19 июля 1960 года.
- ^ ЧИКАГО, МИЛУОКИ, СЕНТ. ПОЛ И ТИХИЙ ТИХИЙ океан. Миннесота. Ньюпорт (№ 3887). Межгосударственная торговая комиссия. 18 июля 1960 г.
- ^ Сандерс 2006 , с. 174
- ^ Гольдберг 1981 , стр. 30–31.
- ^ «Новое ежедневное железнодорожное сообщение между городами-побратимами и Чикаго начнется 21 мая» . 1 мая 2024 г.
- ^ Популярная механика 1935 , стр. 512–513.
- «Пар по-прежнему правит рельсами» . Популярная механика . 64 (4). Октябрь 1935 года.
- Гольдберг, Брюс (1981). Амтрак — первое десятилетие . Силвер-Спринг, Мэриленд: Alan Books. OCLC 7925036 .
- Кратвилл, Уильям (2002). Железные дороги Омахи и Каунсил-Блафс . Издательство Аркадия . ISBN 9780738520421 . OCLC 51932124 .
- Манн, Чарльз Ф.А. (17 сентября 1935 г.). «Самый мощный дизель, готовый к использованию на железных дорогах» . Ежедневный журнал Меридена .
- Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Университета Индианы . ISBN 978-0-253-34705-3 .
- Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: Издательская компания Kalmbach . LCCN 70107874 . OCLC 91468 .
- Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715317433 . OCLC 52695896 .
Внешние ссылки
[ редактировать ]
- 1945 года. Гайаваты Реклама
- Милуоки-роуд, Гайавата , 1938 год.
- расписание на 1938 год
- расписание на 1954 год
Именованные поезда Милуоки-роуд |
|---|
