Трамвайная линия Комо-Гарриет

Трамвайная линия Комо-Гарриет (CHSL)
Скоростной транспорт города-побратима № 1300
Обзор
Владелец	Музей трамвая Миннесоты (автомобили), Миннеаполис (полоса отвода)
Местный	Миннеаполис, Миннесота
Условия	Озеро Харриет Бде Мака Ша
Станции	1
Услуга
Тип	Трамвай наследия
Система	Музей трамвая Миннесоты, бывший TCRT
Оператор(ы)	Музей трамвая Миннесоты
Подвижной состав	TCRT и Трамваи PCC из старой TCRT системы
История
Открыто	28 августа 1971 г.
Технический
Характер	полоса отвода
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация	Воздушные линии

Трамвайная линия и троллейбус Комо-Гарриет
Национальный реестр исторических мест США
Скоростной транспорт города-побратима № 1300
Расположение	Миннеаполис, Миннесота
Координаты	44 ° 55'58,91 "с.ш. 93 ° 18'29,53" з.д.
Построен	1898
Архитектор	Железнодорожная компания Миннеаполис-Стрит; Скоростной транспорт города-побратима
Номер ссылки NRHP .	77000739
Добавлено в НРХП	17 октября 1977 г.

Линия трамвая Комо-Харриет ( CHSL ) — это историческая линия трамвая в Миннеаполисе, штат Миннесота , которая следует за оригинальной полосой отвода трамвая между озером Харриет и Бде-Мака-Ска и находится в ведении Музея трамвая Миннесоты . Линия наследия была первоначально разработана в 1970-х годах Транспортным музеем Миннесоты , который зимой 2004–2005 годов выделил трамвай.

История линии Heritage

Когда в 1954 году компания Twin City Rapid Transit прекратила работу трамвая, она подарила два деревянных трамвая местного производства группам железнодорожников . Одной из групп, получивших трамвай (TCRT № 1300), была Ассоциация железнодорожных фанатов Миннесоты, которая организовывала железнодорожные поездки с 1940-х по 1960-е годы. TCRT № 1300 хранился снаружи, пока в 1962 году его не приобрел Транспортный музей Миннесоты, когда началась реставрация. К 1963 году машина была восстановлена ​​до работоспособного состояния. Первоначально он совершал только короткие поездки по путям возле разворота в Сент-Поле, принадлежащего Миннесотской пересадочной железной дороге . Поскольку в этом месте не было воздушных линий электропередачи, трамвай приводился в движение электрическим генератором, находящимся позади автомобиля. Несмотря на эти проблемы, автомобиль пользовался огромной популярностью у публики.

Поскольку общественный интерес был очень высок, музей изучил варианты регулярной эксплуатации дома № 1300. Город Миннеаполис и Совет по паркам и зонам отдыха Миннеаполиса приобрели оригинальную полосу отвода для трамвая между озером Харриет и кладбищем Лейквуд возле озера Калхун ( ныне известный как Бде Мака Ска) , а в 1970 году эту землю арендовал Транспортный музей Миннесоты.

28 августа 1971 года, после того как были проложены пути и построен небольшой вагончик под мостом на Куин-авеню , который проходил через первоначальную полосу отвода, начались общественные работы. Поскольку для подачи электричества не было протянуто никаких воздушных проводов, установленный на прицепе электрический генератор продолжал использоваться до тех пор, пока в 1973 году не было завершено строительство воздушной электрической системы.

Продолжающаяся популярность линии наследия позволила музею расшириться с одного городского квартала путей в 1971 году до более чем одной мили путей. К 2005 году непрерывное использование сказалось на трассе, и TEA-21 был реализован проект восстановления, финансируемый федеральным грантом . Со временем музей приобрел и отреставрировал больше трамваев. На линии Комо-Харриет ходят три трамвая, хотя в любой момент времени курсируют только один или два. Линия внесена в Национальный реестр исторических мест .

Станция Линден-Хиллз

TCRT 1300 в воссозданном депо Линден-Хиллз.

Первоначальная трамвайная остановка в Линден-Хиллз была построена в одном квартале к северу от пересечения Куин-авеню и 42-й улицы в 1900 году. Со временем TCRT захотела сделать озеро Харриет местом развлечений, чтобы увеличить количество пассажиров для отдыха. В это время компания построила оригинальный оркестр Lake Harriet Bandshell и начала спонсировать концерты на озере. Из-за того, что к аттракциону собиралось больше людей, возникла необходимость в более крупной станции, и в 1914 году более крупная постройка в стиле шале заменила первоначальное здание, которое было перенесено ближе к озеру и использовалось для других целей. Станция-шале просуществовала до 1954 года, когда трамвай прекратил работу, после чего ее снесли.

К тому времени, когда Транспортный музей Миннесоты начал строительство исторической линии, от нее осталась только бетонная плита, используемая в качестве платформы для погрузки и высадки пассажиров. В 1990 году музей построил копию оригинальной станции Линден-Хиллз меньшего размера. Сегодня станция используется для покупки жетонов для проезда в трамваях, продажи сувениров и демонстрации истории линий городов-побратимов.

Подвижной состав

ТКРТ № 1300

Скоростной транспорт города-побратима № 1300

Первым трамваем, которым управлял музей, был трамвай № 1300 компании Twin City Rapid Transit Company. Вагон, который сейчас выглядит так же, как и в эпоху 1930-1950-х годов, был построен компанией Twin City Rapid Transit как быстрый междугородний трамвай в 1908 году. с максимальной скоростью около 35 миль в час (56,35 км/ч). Во время работы на линиях Twin City Lines TCRT № 1300 базировался на станции Восточный Миннеаполис (автомобильный склад) и часто работал по первоначальному маршруту Комо-Харриет.

В 2003 году TCRT № 1300 претерпел капитальный ремонт внутренней проводки, внешнего вида, а также внутренней опорной конструкции из дерева и стали, поскольку капитального ремонта / реконструкции в нем не проводилось с конца 1940-х годов. Это было сделано для подготовки к его 100-летию в 2008 году.

ДСР № 265

Дулут-стрит, железная дорога № 265

В последующие годы были добавлены и другие трамваи. Трамвай, когда-то работавший на трамвайной системе Дулута , управляемой TCRT, был введен в эксплуатацию на CHSL в 1982 году после девяти лет восстановительных работ. Он был построен в 1915 году компанией TCRT под номером 1791, но в следующем году был продан Дулуту. Он работал там до тех пор, пока трамвайная система Дулута не была заброшена в 1939 году. Затем вагон был продан и переоборудован в летний домик в Солон-Спрингс, штат Висконсин, и такая судьба не была необычной для старых деревянных трамваев, которым удалось избежать разрушения после прекращения движения трамвайных линий. . Интерьер был демонтирован, поэтому важные детали, такие как железнодорожные вагоны , электропроводка и другие детали, пришлось брать из других старых трамваев или строить с нуля.

ТКРТ ПКЦ №322

Вагон PCC Twin City Lines № 322

TCRT построила большую часть своих трамваев в собственных магазинах (31-я улица в Миннеаполисе с 1898 по 1907 год и Снеллинг в Сент-Поле с 1907 по конец 1920-х годов). Но в 1940-х годах было приобретено несколько более быстрых и современных обтекаемых автомобилей, чтобы лучше конкурировать с растущей распространенностью автомобилей . TCRT № 322 был комитетом президентской конференции, или трамваем PCC, построенным компанией St. Louis Car Company в 1946 году. Он работал в городах-побратимах, пока в 1953 году не был продан в 1953 году компании Public Service Contracted Transit в Нью-Джерси, один из тридцати трамваев. куплен для использования в метро Ньюарка . Позже он был продан компании Shaker Heights Rapid Transit в Кливленде, штат Огайо , в 1978 году, чтобы заменить два автомобиля, поврежденных в результате крушения. После того как автомобиль был приобретен музеем в 1990 году, он прошел десятилетнюю реставрацию и поступил на вооружение в 2000 году.

См. также

• Скоростной транспорт города-побратима
• Музей трамвая Миннесоты
• Линдейл железнодорожная компания

Внешние ссылки

• Официальный сайт
• Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № MN-42, « Линия трамвая Комо-Харриет и троллейбус № 265, Сорок вторая улица Вест на Квин-авеню, Миннеаполис, округ Хеннепин, Миннесота », 7 фотографий, 1 страница с подписями к фотографиям