✖


Jump to content

МЕТРОРельс

Эта статья о транспортной системе Хьюстона. Чтобы узнать о других значениях, см. Metrorail .
МЕТРОРельс
Двухвагонный поезд, идущий на юг в сторону южной станции Fannin красной линии METRORail. На заднем плане видны небоскребы центра Хьюстона, а также воздушные провода, обеспечивающие питание поезда.
Двухвагонный поезд Siemens S70/H1 METRORail южного направления на красной линии, отправляющийся в центр Хьюстона (2007 г.)
Обзор
Владелец Столичное транзитное управление округа Харрис
Местный Хьюстон , Техас
Тип транзита Легкорельсовый транспорт / Трамвай
Количество строк 3 (планируется 2)
Количество станций 39 [1]
Ежедневное количество пассажиров 43 200 (будние дни, 1 квартал 2024 г.) [2]
Годовой пассажиропоток 13,883,700 (2023) [3]
Генеральный директор Том Ламберт
Штаб-квартира Ли П. Браун Административное здание METRO
1900 Мейн-стрит [4]
Операция
Начало работы 1 января 2004 г .; 20 лет назад ( 01.01.2004 )
Характер На уровне , с уличными беговыми секциями
Количество автомобилей 51 Сименс S70
39 LRV CAF Urbo
14 Сименс S700 [а]
Длина поезда Две машины [5]
Продвижение 6–20 минут [1]
Технический
Длина системы 22,7 миль (36,5 км) (2012) [6]
(планируется 24,4 мили (39,3 км)) [ не удалось пройти проверку ]
Количество дорожек 2
Ширина колеи фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Минимальный радиус кривизны 350 футов (107 м)
Электрификация Воздушная линия , 600–750 В постоянного тока
Карта системы
Legend
Northline Transit Center/HCC Red Line
Melbourne/North Lindale
Lindale Park
Cavalcade
Moody Park
Fulton/North Central
Quitman/Near Northside
Burnett Transit Center
UH–Downtown
          Theater District
Preston
Central Station               
Main Street Square
Convention District
Bell
EaDo/Stadium
Downtown Transit Center
McGowen
Coffee Plant/Second Ward
Ensemble/HCC
Lockwood/Eastwood
Wheeler
Altic/Howard Hughes
Museum District
Cesar Chavez/67th Street
Hermann Park/Rice University
Magnolia Park Transit Center Green Line
Memorial Hermann Hospital/
Houston Zoo
Leeland/Third Ward
Dryden/TMC
Elgin/Third Ward
Texas Medical Center
Transit Center
TSU/UH Athletics District
Smith Lands
UH South/University Oaks
Stadium Park/Astrodome
MacGregor Park/
Martin Luther King Jr.
Red Line Fannin South
Palm Center Transit Center Purple Line
Key
Red Line
Transit center
Green Line
Station
Purple Line
Transfer station
Green and Purple lines
Handicapped/disabled access All stations are accessible
This diagram:

METRORail - это 22,7 мили (36,5 км) [6] система легкорельсового транспорта в Хьюстоне , Техас (США). В 2023 году пассажиропоток системы составил 13 883 700 человек, или около 43 200 в будние дни по состоянию на первый квартал 2024 года. METRORail занимает второе место по посещаемости системой легкорельсового транспорта на юге США и 10-е место по посещаемости системой легкорельсового транспорта в США. в Соединенных Штатах и ​​имеет самую высокую посещаемость на милю для систем легкорельсового транспорта на юге США. [7] METRORail находится в ведении столичного управления транзита округа Харрис (METRO).

История [ править ]

Предшественники [ править ]

Основная статья: ХоуТран

Трамваи работали в Хьюстоне с 1868 по 1940 год. [8] : 33  Первым трамваем был конный вагон, которым управляла Хьюстонская городская железнодорожная компания, вдоль Мак-Кинни-стрит. [8] : 35–36  Из-за низкой скорости и небольшого пассажиропотока зарождающаяся линия затонула в 1869 году; [8] : 36  [9] : 68  на смену ей пришла Houston City Street Railway (HCSR), которая была основана в 1870 году и начала коммерческую деятельность в 1874 году, ее маршруты следовали по оживленным торговым районам вдоль Конгресс-авеню и Мейн-стрит, последняя из которых вела к одному из первых участков Ярмарка штата Техас ; [8] : 36  [9] : 68  Впоследствии этот район был застроен и теперь является Мидтауном, Хьюстон . [10] Конкурирующая служба, железная дорога Байю-Сити-Стрит, была запущена в 1883 году с единственным маршрутом вдоль Техас-авеню, но позже в том же году она была куплена и включена в состав HCSR. [9] : 69  Новый конкурент, также названный Bayou City Street Railway, был основан в 1889 году; новый город Байу-Сити был куплен и объединен в HCSR в 1890 году Оскаром Картером, который также объявил о планах электрификации системы. [8] : 37  [9] : 70 

К 1892 году электрификация существующих трамвайных линий была завершена, и началось расширение за пределы делового центра Хьюстона (в пределах 1 + 1 ⁄ 2 Радиус мили (2,4 км) от здания суда округа Харрис ), включая пригород Хьюстон-Хайтс , который был построен Картером и требовал трамвайного движения из-за его удаленности от центра Хьюстона. [8] : 37  [9] : 70–71  HCSR была приобретена компанией Houston Electric Company в 1901 году, которой управляла Stone & Webster и которая продолжала расширять услуги. [8] : 37–38  [9] : 76  включая начало междугородного сообщения с Галвестоном, предоставляемого дочерней электрической железной дорогой Галвестон-Хьюстон. [11] : 7  в 1911 году. [8] : 38  [9] : 88  Однако популярность частных автомобилей начала вытеснять спрос на трамвайные услуги, и после 1927 года система перестала расширяться. [8] : 42  [9] : 86–88  Несколько трамвайных линий были преобразованы в обычные автобусные линии в 1936 году, а полоса отчуждения для междугороднего сообщения была продана в 1940 году и позже повторно использовалась для автострады Персидского залива . [8] : 42  [9] : 87–89  Последний трамвай завершил свой рейс рано утром 9 июня 1940 года, а во время Второй мировой войны рельсы были сняты и сданы на слом. [8] : 42 

«Образец» монорельсовой линии был построен в Хьюстоне в 1955 году; [12] Trailblazer . курсировал по линии длиной 1600 футов (490 м) в парке Эрроухед с максимальной скоростью 10 миль в час (16 км / ч), начиная с 18 февраля 1956 года. Монорельс прекратил работу в сентябре того же года [13] и впоследствии был перенесен в Фэр-Парк в Далласе для проведения ярмарки штата Техас, где продолжал работать до 1964 года. [14]

Ложные старты [ править ]

Компания Rapid Transit Lines , преемница HCSR и Houston Electric, предложила систему скоростного транспорта в качестве долгосрочного проекта в рамках «Программы действий по транзиту» (TAP) 1971 года, разработанной Аланом М. Вурхисом и партнерами, в основном расположенной вдоль радиальной линии. спицы сосредоточены во Внутренней петле , прослеживая основные автострады города. [15] [16] [17] ТАР будет реализован в два этапа. На этапе 1 будут построены 40 миль (64 км) маршрутов скоростного транспорта, включая фиксированные железнодорожные линии, обслуживающие юго-западную, западную и северо-восточную части Хьюстона (с метро в центре города), а также три полосы движения исключительно для автобусов вдоль севера, Персидский залив и южные автострады. [18] : II.1 Первый этап планировалось завершить в 1970-х годах, его ориентировочная стоимость составила 800 миллионов долларов. [19] : 48–49  В рамках Этапа 2, завершение которого запланировано до 1990 года, железнодорожные линии Этапа 1 будут расширены и добавлены еще две, в результате чего общая длина системы достигнет 80 миль (130 км). [18] : II.1 TAP мог бы стать технической основой для предлагаемого Управления быстрого транзита Хьюстона (HARTA), но референдум по формированию HARTA был «полным провалом» в 1973 году. [18] : II.2 [20] Город Хьюстон приобрел Rapid Transit Lines в апреле 1974 года за 5,3 миллиона долларов и переименовал ее в Houston Transit System («HouTran»). [18] : II.2

Предлагаемое выравнивание коридора Юго-Запад/Вестпарк, альтернатива тяжелой железной дороге, включая метро под Фаннином.

В январе 1975 года Хьюстон сформировал Управление общественного транспорта для планирования системы общественного транспорта региона и начал работу над обновлением TAP. [18] : II.3, II.4 После создания METRO в 1978/79 году первоначальный анализ альтернатив Фазы I выявил несколько потенциальных транзитных коридоров, а в рамках Фазы II, предложенной в 1980 году, коридор «Юго-Запад/Вестпарк» (вдоль того, что сейчас называется платной дорогой Вестпарк ) был приоритетным для дальнейшего развития. изучать. [18] : II.7–11 Предлагаемый коридор Юго-запад/Вестпарк будет простираться на 13,1 мили (21,1 км), как правило, параллельно Юго-западному шоссе , с одинаковой длиной к западу и востоку от Западной внутренней петли. Запланированный маршрут будет пролегать от центра Хьюстона вдоль Мейн-стрит примерно до Элгина и на запад от Элгина до Вест-Белта вдоль существующих полос отчуждения общественного и железнодорожного транспорта. [18] : с.2 Варианты обслуживания, которые можно было бы эксплуатировать вдоль коридора, включали выделенный автобусный маршрут на эстакаде (пропускающий 203 500 пассажиров в день при ориентировочной стоимости капитального строительства в 878 миллионов долларов США), [18] : с.6 система надземного легкорельсового транспорта (213 400 пассажиров в день; 1,297 миллиарда долларов), [18] : с.7 легкорельсовое метро (226 800 в день; 1,572 миллиарда долларов), [18] : с.9 или система тяжелых железных дорог с разделением по уровням и метро через центральный деловой район (223 700 в день, 1,366 миллиарда долларов). [18] : с.10 В то время было подсчитано, что в округе Харрис совершалось 9,5 миллионов поездок в день; из них 98,7% были совершены на личном транспорте. [21] : И-4

METRO обновила свое предложение по коридору Юго-Запад / Вестпарк 1980 года и расширила восточную конечную остановку на север на 5,1 мили (8,2 км), объединив его с предложенным Северным коридором как «Проект быстрого транзита Хьюстонской железной дороги»; расширенная линия теперь проходила на север мимо I-10 и Северной внутренней петли до Кросстимберса. [21] : II-38, II-39 Проект предусматривал строительство надземных путей длиной 11,5 миль (18,5 км), метро длиной 1,9 миль (3,1 км) и ровных дорог длиной 4,8 миль (7,7 км). [21] : II-39 Система будет иметь 17 пассажирских станций (восемь надземных, шесть наземных и три метро), а также новую железнодорожную станцию ​​/ объект технического обслуживания в Кавалькаде. [21] : II-48, II-65 Предложение 1983 года было отклонено избирателями Хьюстона на референдуме. [22] [23] [24] Низкая явка избирателей была обвинена в отклонении предложения на сумму 2,35 миллиарда долларов, которое включало покупку примерно 400 новых автобусов и строительство системы тяжелого железнодорожного транспорта длиной 18,5 миль (29,8 км). [17] [25] [26] Капитальные затраты только на железнодорожную систему оцениваются в 1,436 миллиарда долларов, включая 130 новых железнодорожных вагонов. [21] : II-69

После поражения 1983 года METRO начала работу над региональным транспортным планом, объединив предложения от правительств города, округа и штата и разработав три варианта реализации: A (только автобусные маршруты), B (кольцевые и радиальные автобусные маршруты легкорельсового транспорта). ) или C (легкорельсовый транспорт с дополнительными автобусными маршрутами); после того, как в 1984 и 1985 годах было проведено около 250 собраний, граждане подавляющим большинством поддержали вариант C, с запланированным движением легкорельсового транспорта вдоль Мэйн-стрит в пределах внутреннего кольца (I-610). [27] давний мэр Хьюстона, Кэтрин Уитмайр, назначила Боба Ланье председателем METRO в 1988 году; [28] : 160  Ланье руководил референдумом избирателей в том же году, который прошел, утвердив Фазу 2 Регионального плана мобильности, который включал 20 миль (32 км) фиксированного транзитного проезда. [29] В соответствии с референдумом 1988 года METRO посвятит 1/4 , доходов от налога с продаж приходится на дороги 1 ⁄ 2 на улучшение автобусного сообщения, а оставшаяся часть 1 ⁄ 4 на разработку планов фиксированных путей, [30] но Ланье проявил нежелание доводить до конца разработку планов фиксированных направляющих, поставив под сомнение прогнозируемое количество пассажиров, и Уитмайр уволил его в конце декабря 1989 года. [28] : 160  [31] Возмущенный Ланье опубликовал меморандум с критикой планов мэра по железнодорожному транспорту, а Уитмайр в ответ провел пресс-конференцию на лужайке перед домом Ланье во время своей ежегодной рождественской вечеринки. [28] : 160 

Хьюстон был крупнейшим городом в Соединенных Штатах без железнодорожной системы после открытия в 1990 году Голубой линии в Лос-Анджелесе . После подачи запроса на предложение в июле 1990 года компания METRO получила пять предложений по проектированию и разработке системы фиксированных направляющих. [32] : 95, 107, 110  В марте 1991 года METRO утвердила план по созданию монорельсовой системы, аналогичной той, которая действует в Walt Disney World в Орландо, ориентировочной стоимостью 1,27 миллиарда долларов, работающей вдоль расширенного коридора Юго-Запад / Вестпарк между Хьюстонской галереей и центром Хьюстона. [33] Предлагаемая система монорельсовой дороги будет работать с первоначальным сегментом длиной 14 миль (23 км), обслуживающим западные жилые районы к западу от центра города до кольцевой дороги 8 ( платная дорога Сэма Хьюстона ), при этом строительство планируется начать в 1993 году, а коммерческое обслуживание - к 1998 году. В будущем запланировано расширение. включал один участок, который соединил центр города с Техасским медицинским центром и Астродомом на юге, а другой участок соединил центр города с Южным университетом Техаса и Хьюстонским университетом . [32] : 113–114  В 1991 году член палаты представителей США Том Дилэй отменил федеральное финансирование на сумму 65 миллионов долларов для строительства железнодорожной линии, а после того, как Ланье был избран мэром Хьюстона в 1992 году, победив Уитмайра, этот план был остановлен. [24] Избрание Ланье рассматривалось как второй референдум по плану монорельсовой дороги; Вместо этого финансирование было перенаправлено на дорожные проекты и полицейские патрули. [30]

Линия главной улицы [ править ]

После этих неудач Хьюстон разработал план железной дороги без федеральных субсидий. [34] и опубликовал его в 1997 году как Региональный транзитный план Houston METRO 2020. [35] : 5  Городской совет Хьюстона одобрил проект легкорельсового транспорта в ноябре 2000 года и назначил дату церемонии закладки фундамента на 25 января 2001 года, но член совета Роб Тодд подал иск против строительства, утверждая, что организация METRO является «частным бизнесом» и подчиняется законам города Хьюстон. Положения устава, требующие общественного голосования по использованию улиц в коммерческих целях; [36] [37] Церемония была отменена после временного запретительного судебного приказа, изданного судьей Тони Линдси 18 января. [38] [39] К Тодду в качестве соистца присоединился Аллан Фогель, один из 1100 жителей, подписавших петицию с просьбой провести общественное голосование по плану легкорельсового транспорта. [40] Позже судья Линдси отказалась от участия в деле из-за ее личных связей с Тоддом и публичного противодействия ее мужа METRO. Ее сменил окружной судья Джон П. Дивайн . [38] который 2 февраля издал судебный запрет, остановив работы по проекту легкорельсового транспорта и приостановив заключение контрактов. [36] [41] [42] [43] Второй иск подали четыре собственника недвижимости. [44]

Судебный запрет, вынесенный судьей Дивайном по иску Тодда, был отменен апелляцией 9 марта 2001 года. [37] [45] 13 марта 2001 года на первоначальном участке главной улицы (ныне Красной) линии длиной 7,5 миль (12,1 км) с 16 станциями был проложен грунт. [46] Верховный суд Техаса 28 июня оставил в силе решение апелляционного суда. [47] В ноябре того же года избиратели одобрили Предложение 1, которое позволяло продолжить проект легкорельсового транспорта, но требовало проведения публичных референдумов для будущих расширений, и отклонили Предложение 3, которое должно было инициировать публичный референдум по продолжению первоначального проекта. [48]

Первоначальный участок красной линии (открыт 1 января 2004 г.)

Начальный сегмент проходит между UH – Центр города (северная конечная остановка) и Южным Фэннином (южная конечная остановка). [46] Открытие METRORail, состоявшееся 1 января 2004 года, произошло через 64 ​​года после предыдущей трамвайной системы. закрытия [49] В то время уже планировалось строительство двух расширений на север и восток, а также была выдвинута концепция третьего расширения на запад. [50]

Стоимость начального сегмента составила $324 млн. [51] Том ДеЛэй решительно выступал против строительства линии METRORail и дважды блокировал федеральное финансирование системы в Палате представителей США . [23] Таким образом, метрополитен строился без какого-либо федерального финансирования до ноября 2011 года, когда в соответствии с указом президента Барака Обамы был одобрен грант в размере 900 миллионов долларов на расширение . [52]

Несмотря на противодействие некоторых групп Metrorail, опросы, проведенные Стивеном Клайнбергом и Университетом Райса, показали последовательное увеличение поддержки железнодорожного транспорта и уменьшение поддержки более крупных и лучших дорог / автомагистралей в столичном регионе Хьюстона в последние годы. [53] [54] [55] Клайнберг считает эти изменения «сменой парадигмы» или «колоссальным изменением» отношения к общественному транспорту. [53] [55] [56]

Фаза II [ править ]

Фаза II METRORail была включена в план транзитной системы METRO Solutions (также известный как План решений для метро или Региональный транзитный план на 2025 год), который был представлен избирателям в бюллетенях для голосования 4 ноября 2003 года. Фаза II включала шесть предлагаемых сегментов легкорельсового транспорта для дополнения и расширения линии Мейн-стрит, которая тогда строилась. [57]

План расширения METRORail, этап II, 2003 г. [57]
Имя Длина Станции Условия Статус
Норт Харди 5,4 миль (8,7 км) 4 UH-Даунтаун Нортлайн Открыт 21 декабря 2013 г. как линии Main Street. продолжение
Юго-восток 9,9 миль (15,9 км) 13 Центр города Пальмовый центр Усеченная линия открылась 23 мая 2015 г. как Юго-восточная линия.
Гаррисберг 6,0 миль (9,7 км) 4 Даулинг Галфгейт Центр Усеченная линия открылась 23 мая 2015 г. как East End Line.
Западный парк 6,6 миль (10,6 км) 4 Хиллкрофт ТЦ Уилер ТЦ Реконфигурирован как один из сегментов запланированной линии METRORapid BRT . [58]
Аптаун/Западная петля 4,4 миль (7,1 км) 7 Беллер Северо-Западный ТЦ Переконфигурирован как BRT ; усеченная линия открыта 23 августа 2020 г. как Silver Line [59]
Внутренняя Кэти 7,4 миль (11,9 км) 6 Северо-Западный ТЦ Центр города Предлагаемая полоса отвода удалена во время расширения шоссе Кэти . [60] Переконфигурирован как BRT . [61]

Избиратели одобрили расширение второй фазы еще не открытой системы стоимостью 1,23 миллиарда долларов, включая четыре новых линии. [62] Критики системы выступили против того, чтобы METRO тратила государственные средства на «просветительскую рекламу» предлагаемой системы, которая, по утверждениям критиков, способствовала референдуму. [63] Критики далее утверждали, что главный комитет политических действий (PAC), поддерживающий выпуск облигаций, имел конфликт интересов, поскольку он получил более 100 000 долларов США в виде пожертвований от подрядчиков и поставщиков оборудования для METRORail, которые могли получить финансовую выгоду от его расширения. [63] К 2004 году член палаты представителей ДеЛэй похвалил команду руководителей METRO как за «видение мобильного региона Хьюстона, так и за непредвзятость и гибкий стиль управления, которые потребуются для реализации этого видения», добавив, что «[METRO] проведение форума для рассмотрения всех форм технологий и того, как эти технологии вписываются в мобильность в Хьюстоне»; по крайней мере один наблюдатель отметил, что ДеЛэй выступает за «инновационные железнодорожные решения», а не за легкорельсовый транспорт. [64]

В 2004 году в ходе анализа альтернатив был выбран более короткий маршрут Юго-восточного коридора. [65] : С-4

Северный и Юго-восточный коридоры получили протоколы решений Федеральной транзитной администрации (FTA) в июле 2008 года. [66] [67] (Северный коридор) длиной 5,3 мили (8,5 км) Строительство началось в июле 2009 года на продлении Северной / Красной линии , включая девять станций от UH – Центр города до станции Northline Transit Center . длиной 6,6 мили (10,6 км) фиолетовой линии длиной 3,3 мили (5,3 км) с девятью станциями. (Юго-восточный коридор) с десятью станциями и зеленой линии В июле 2009 года также началось строительство [68] Согласно графикам проекта, линия «Красная линия» будет введена в эксплуатацию к 2013 году. [69] и Зеленая линия к 2014 году. [70] Однако 9 сентября 2010 г. METRO объявила, что даты открытия продления красной, фиолетовой и зеленой линий перенесены на 2014 год. [71] а к сентябрю 2014 года дата начала была перенесена на 4 апреля 2015 года. [72]

В ноябре 2009 года METRO подала заявку на получение гранта в размере 900 миллионов долларов от Федеральной транзитной администрации для финансирования будущего строительства. Были выдвинуты обвинения в том, что METRO солгала о доходах от налога с продаж, чтобы позволить им получить 900 миллионов долларов из федеральных фондов на все пять запланированных расширений железных дорог. [73] Однако городские власти не обнаружили такой попытки со стороны METRO ввести их в заблуждение. [74] но Федеральное транзитное управление (FTA) продолжало отказывать в выделении денег до тех пор, пока не будут изучены дальнейшие цифры. [75] 8 декабря 2011 г. FTA наконец объявило о награде. Премия в размере 900 миллионов долларов была разделена на два гранта по 450 миллионов долларов США в рамках транзитной программы «Новые старты» для финансирования строительства линий Red Line Extension и Purple. [76] METRO предложила общественности возможность назвать станции на своих линиях расширения. [77]

Часть финансирования, выделенного FTA в рамках программы «Новые старты» для проектов Северного, Юго-восточного и Университетского коридора, включала до 205 миллионов долларов США на расширение парка LRV до 104 автомобилей и замену существующих 19 LRV на Красной линии. [78] : 3  METRO выбрала модель государственно-частного партнерства для Северного и Юго-восточного коридоров, где фирма-подрядчик будет отвечать за закупку транспортных средств, эксплуатацию и техническое обслуживание этих линий, и заключила контракт с Washington Group International (WGI); 31 августа 2007 года METRO/WGI опубликовало запрос предложений на 103 новых автомобиля и возможность приобретения до 75 дополнительных автомобилей. [78] : 3–4  Хотя FTA неоднократно напоминало METRO о правилах федеральных закупок, METRO сообщила потенциальным участникам торгов, что правила Buy America не применяются (предположительно, потому что запрос предложений был выдан частным подрядчиком), и 4 марта 2009 года заключила контракт с CAF. [78] : 4–5, 12  Позже в том же месяце METRO запросила отказ от Buy America для двух пилотных автомобилей, которые будут собираться CAF в Испании; FTA отклонило запрос об отказе, заявив, что CAF подписал сертификат соответствия требованиям Buy America. [78] : 5  METRO приступила к использованию местных средств для проведения пилотной закупки автомобилей, а в апреле 2010 года FTA начало расследование. [78] : 7  В конечном итоге контракт с CAF был расторгнут и 1/3 сумму была контракта на 42 миллиона долларов США возвращена METRO. [79]

Консолидированная карта предлагаемых расширений, включая линии Фазы II, обновленные в 2010 году, и запланированные расширения METRONext. Предлагаемое продление красной линии METRONext до Шугар Лэнд сокращено.

Расширение Северной/Красной линии открылось 21 декабря 2013 г. (раньше запланированного на начало 2014 г. открытия). [80] увеличение линии до ее нынешней общей длины в 12,8 миль (20,6 км) и 24 станций. [81] [80] [82] Центральный вокзал был добавлен к красной линии для обеспечения пересадки на фиолетовую и зеленую линии и обратно. [83]

После многочисленных задержек все станции на восточном конце зеленой линии, кроме двух, открылись 23 мая 2015 года. [72] в то время как Сезар Чавес / 67-я улица и парк Магнолия [84] введен в эксплуатацию 11 января 2017 года после строительства путепровода. [85] И Пурпурная, и Зеленая линии, общая стоимость которых составляет 1,3 миллиарда долларов, делят один участок пути в центре города, затем идут на восток и расходятся. [86]

Отмены и переходы на BRT [ править ]

Планы строительства железнодорожной линии Внутренняя Кэти (к востоку от петли 610) в соответствии с Планом решений METRO (2003 г.) противоречили существующим планам по расширению автострады Кэти к западу от петли 610 до шоссе штата Техас 6 . Исследование крупных инвестиций для расширения автострады Кэти было начато в 1994 году и одобрено в октябре 1997 года; проект и окончательная версия заключения о воздействии на окружающую среду были завершены к 30 августа 2002 г. [87] : 2, 28  В ходе подготовки TxDOT приобрела часть полосы отвода для старой железной дороги Кэти у Union Pacific (UP) в 1992 году за 78 миллионов долларов. [88] и UP планировалось начать удаление путей во второй половине 1997 года. В целом, 28 миль (45 км) путей было удалено от Кэти / Форт-Бенд-роуд в Брукшире до Канал-стрит в Хьюстоне. [89] Принятая альтернатива расширенной автостраде предусматривала создание ровной дороги с общей шириной полосы отвода 475 футов (145 м); в каждом направлении будут две управляемые полосы , ближайшие к центру, окруженные четырьмя основными полосами движения, до двух вспомогательных полос и тремя полосами движения вдоль дороги. [90] : 2, 28  В том же году был подписан Меморандум о взаимопонимании между TxDOT, METRO и округом Харрис , в котором были определены требования к управляемым полосам движения, включая определение приоритета автобусов METRO и возможность преобразования этих полос в легкорельсовый транспорт в будущем. [91] : 24  Институт побережья Мексиканского залива раскритиковал противоречия между TxDOT, который выбрал управляемые полосы вместо железной дороги из-за недостаточного прогнозируемого транзитного спроса, и Планом решений METRO, в котором отмечалось, что линия Кэти может «предложить потенциал для значительного объема транзита». [92] : 11  К 2005 году коридор Внутренний Кэти был исключен из METRO Solutions. [93] [94]

METRO начала переговоры с Southern Pacific (SP) о приобретении путей и полосы отвода вдоль шоссе Eastex Freeway , которые ранее принадлежали железной дороге Сан-Антонио и Аранзас-Пасс , и концептуальное соглашение было достигнуто в декабре 1992 года; METRO будет повторно использовать линию для пригородного железнодорожного сообщения. [95] Однако после того, как METRO решила приобрести часть первоначального соглашения за небольшую часть согласованной цены, SP подала в суд, и в 1997 году соглашение было достигнуто: METRO приобрела 58 миль (93 км) за 72 миллиона долларов. Вскоре после завершения покупки деловые интересы вынудили METRO продать часть полосы отвода Управлению платных дорог округа Харрис, которая в конечном итоге превратилась в платную дорогу Вестпарк . [96] : 127–128  К 2006 году предложенный пересмотренный коридор вдоль Ричмонда вызвал сопротивление со стороны местных владельцев бизнеса и члена палаты представителей от Техаса Марты Вонг , которая вместо этого выступала за маршрут вдоль Вестпарка. [97] В августе 2010 года METRO объявила о дефиците бюджета в размере 49 миллионов долларов, что остановило прогресс по университетской линии . В июле линия получила окончательное письмо о федеральном протоколе решения от FTA. [98] но METRO не объявила график строительства или план финансирования. [99] С тех пор вместо этого по коридору было предложено воспользоваться услугой BRT. [100]

В 2004 году компания METRO опубликовала «Исследование планирования петли Uptown-West», в котором предлагалась линия легкорельсового транспорта вдоль бульвара Post Oak и West Inner Loop, соединяющая новые станции в Bellaire (на пересечении с US Route 59) и Northwest Transit Center (на развязка с I-10). При анализе альтернатив услуга скоростного автобусного транспорта (САП) рассматривалась и отвергалась как альтернатива легкорельсовому транспорту из-за ограниченной пропускной способности транспортных средств САП и сильного предпочтения сообщества железнодорожному транспорту. [101] : С-24 Из-за нехватки средств в начале 2013 года было объявлено, что линия Uptown Line сначала будет построена как линия скоростного автобусного транспорта (BRT). В проекте будет предусмотрена возможность легкого преобразования линии в легкорельсовый транспорт в будущем. Это позволит линии заработать уже в 2017 году. [102]

После ежегодного аудита METRO в 2010 году агентство решило отменить проект Burnett Plaza . На первоначальный проект предлагаемого интермодального терминала было потрачено 41 миллион долларов. [79] Это было частью ликвидации активов на сумму 168 миллионов долларов. Цена земли в $21 млн оценивается отдельно. [103] 61 миллион долларов от ликвидации был указан как «нереализованные активы», включая расходы на дублирующих подрядчиков по проектированию и изменения. [79]

Планы на будущее [ править ]

В ноябре 2019 года METRO представила избирателям Хьюстона план продвижения METRONext; избиратели одобрили облигацию на сумму 3,5 миллиарда долларов с перевесом почти два к одному. [104] Выпущенные облигации будут использованы для расширения существующего легкорельсового транспорта. Красная линия будет расширена на север до парка развлечений North Shepherd, а зеленая и фиолетовая линии будут расширены на восток и юг до аэропорта Уильяма П. Хобби и на запад до здания муниципального суда Хьюстона. [105] [106] : 17–20  Кроме того, новые линии BRT будут проложены вдоль коридоров, которые ранее были определены для легкорельсового транспорта, включая Иннер-Кэти и Университет; еще одна новая линия BRT преодолеет разрыв между северной конечной станцией Красной линии и аэропортом Буша, а новая линия BRT с севера на юг будет работать вдоль западного участка кольцевой дороги 8. [107]

Длинное продление или возможное пригородное железнодорожное сообщение от Фэннин-Саут до Шугар-Ленд и далее изучается с 2004 года. Маршрут будет проходить параллельно шоссе US 90A в существующей полосе отвода, используемой подразделением Glidden, принадлежащим UP. [108] В 2011 году было предложено построить Юго-западный железнодорожный коридор, который соединит Южный Фаннин и Миссури-Сити. Он не был построен, но план METRONext включает аналогичный маршрут, продленный до Шугар Лэнд, который он описывает как «будущее потенциальное партнерство METRORail». [109]

Операции [ править ]

Линии легкорельсового транспорта работают все 7 дней в неделю. Они начинают работу в 3:30 утра по будням и в 4:30 утра по выходным и заканчивают работу в 12:30 ночи с понедельника по четверг, в 2:45 ночи пятницы и субботы и 12:30 ночи воскресенья. Частота движения поездов по расписанию варьируется от 6 минут в течение дня до 20 минут в непиковое время.

Линии легкорельсового транспорта могут выдерживать трехминутные интервалы в часы пик. [110] и иметь проектную пропускную способность 8000 чел/час в каждом направлении при использовании двухвагонных поездов с таким интервалом движения. [111] Запланированное время для сквозной поездки по всей красной линии протяженностью 12,8 миль (20,6 км). [82] в среднем составляет 55 минут. [1]

Пути на всех трех линиях обычно располагаются на выделенной полосе отвода в центре улицы; однако пути, идущие на юг между станциями Уиллер и Музейный район, проходят вдоль левой стороны. [112] Железнодорожные пути в центре Хьюстона, идущие вдоль улиц Капитолия и Раска, проходят вдоль южной стороны улиц. Кроме того, эти легкорельсовые поезда курсируют в смешанном движении, разделяя полосу движения с автобусами и другими транспортными средствами, часто являясь полосой их поворота.

Операции METRORail контролируются из Houston TranStar, центра управления дорожным движением и чрезвычайными ситуациями в городе и прилегающем регионе. [113] Поезда имеют приоритетную сигнализацию на перекрестках, за исключением шести станций возле медицинского центра и центра города. [113] [114] На приоритетных перекрестках при приближении поезда светофоры для дорожного движения во всех направлениях загораются красным светом. [114]

Маршрут и инфраструктура [ править ]

Имя линии Расстояние Маршрут Статус
     Красная линия 12,6 миль (20,3 км) [4] Фэннин-Саут - транзитный центр Нортлайн Открыт 1 января 2004 г.
     Фиолетовая линия 6,7 миль (10,8 км) [4] Смит-стрит от центра Хьюстона до Палм-центра Открыт 23 мая 2015 г.
     Зеленая линия 3,2 мили (5,1 км) [4] Смит-стрит в центре Хьюстона до транзитного центра Магнолия-Парк Открыт 23 мая 2015 г.
     Университетская линия (скоростной автобус) 11,3 миль (18,2 км) [115] Транзитный центр Хиллкрофт - Транзитный центр Тидвелл Планирование в процессе
     Серебряная линия (скоростной автобус) 4,7 миль (7,6 км) [116] Вестпарк / Транзитный центр Нижнего города в Северо-Западный транзитный центр Скоростной автобусный транспорт открылся 23 августа 2020 г.

(Главная улица Красная ) линия

Красная линия составляет 12,6 миль (20,3 км). [4] двухпутный , 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Линия стандартной колеи с 24 станциями [1] примерно На расстоянии 1 ⁄ мили (0,8 км) друг от друга, от Fannin South до станции Northline Transit Center . Почти весь маршрут проходит по грунтовым дорогам и улицам города . Первоначальный участок 2004 года от Fannin South до UH-Downtown полностью находится на уровне земли и на уровне земли с уличным движением. Однако на расширении Северной/Красной линии (от UH-Downtown до транзитного центра Northline) подняты две небольшие части: транзитного центра Бернетта. станция [117] и небольшой участок пути между Мельбурном/Северным Линдейлом и транзитным центром Northline на Фултон-стрит. [118] Электроэнергия подается напряжением 600–750 В постоянного тока от воздушных проводов с девяти подстанций (исходная часть 2004 г.). [113] Линия следует по Мэйн-стрит на протяжении восьми станций от UH – Даунтаун до станции Уилер , затем следует по Фаннин-стрит на оставшейся части первоначального маршрута до Фаннин-Саут. Поезда, идущие на север, ходят по улице Сан-Хасинто (а не по улице Фаннин) на небольшом участке маршрута между станциями Уилер и Музейный район. Северное / Красное расширение проходит вдоль Норт-Мейн-стрит сразу после Квитман-Ниар-Нортсайд , затем поворачивает на Баундэри-стрит до самого Фултона/Норт-Сентрал , а затем проходит вдоль Фултон-стрит до транзитного центра Нортлайн . [119]

Важные предприятия и учреждения вдоль маршрута Красной линии включают Университет Хьюстона – центр города , ресторанный район Хьюстона возле станции Престон, транзитный центр в центре города, музейный район Хьюстона, Университет Райса , больницу Мемориал Германн , Техасский медицинский центр и стадион NRG .

Парковка типа « парковка и переезд» доступна на одной станции: Fannin South. [120] [121] Он имеет около 1200 парковочных мест. [113] Плата за парковку включала дневную ставку в размере 3 долларов США и ежемесячный контракт на сумму 40 долларов США. Транзитный центр Бернетта был спроектирован так, чтобы рядом с оздоровительным центром Casa de Amigos располагалась парковка и аттракционы; его планировалось открыть в конце 2014 года, [117] но проект был отменен в 2011 году и переведен в режим мультимодальной остановки. [79]

Для первоначального участка Красной линии 2004 года архитектурная фирма Pierce Goodwin Alexander & Linville из Хьюстона отвечала за окончательный архитектурный/инженерный проект и поддержку дизайна с контрактом на 2,3 миллиона долларов. [113] Однако все станции к югу от транзитного центра Бернетта были спроектированы хьюстонским офисом архитектурной фирмы Hellmuth, Obata & Kassabaum из Сент-Луиса . [122] [123] : 54–55  Все станции имеют одинаковую конструкцию — длину 250 футов (76 м) и частично покрыты стеклянными крышами. Длина станции была ограничена расстоянием между пешеходными переходами в кварталах центра города; Платформы станции низкопольные и имеют высоту 350 миллиметров (14 дюймов). [113] Линия включает в себя мост длиной 760 м (2490 футов) вдоль Мейн-стрит, который отделяет двухпутную главную линию и третий карманный путь от линии UP и трех улиц. [124] Двор и станция технического обслуживания красной линии соединены кольцевым путем с югом от станции Fannin South. [112]

Вагоны Houston MetroRail в транзитном центре Northline на Фултоне недалеко от Кросстимберса (январь 2015 г.)

Полоса отвода и станции первоначальной линии 2004 года были построены тремя подрядчиками примерно за 115 миллионов долларов: Texas Sterling Construction Co. из Хьюстона, Bencon Management из Хьюстона и Beers Construction Co. из Атланты. [37] Чтобы ускорить строительство, строительство линии было разделено на пять участков, на каждом участке работал штатный инженер. [113]

Пурпурная (юго-восток) и зеленая (Ист- линии ) Энд

Пурпурная линия длиной 6,7 мили (10,8 км) с 10 станциями и семь станций зеленой линии длиной 3,2 мили (5,1 км) с 9 станциями открылись 23 мая 2015 года. [125] Последние две станции зеленой линии открылись 11 января 2017 года. [126] Склад/инспекционный комплекс расположен недалеко от Гаррисберга и Клифтона.

Тарифы [ править ]

Стандартный тариф на железнодорожные линии составляет 1,25 доллара США для пассажиров, пользующихся наличными деньгами и картой METRO Q Card ; 3 доллара за дневной пропуск. Тариф со скидкой доступен для квалифицированных пользователей карты MetroQ Fare Card [пожилые люди в возрасте 65–69 лет, инвалиды, владельцы карт Medicare или студенты дневного отделения (начальной, средней школы и университета)]; Стоимость проезда со скидкой составляет 0,60 доллара США за наличные или 1,50 доллара США за дневной пропуск. Все участники скидок должны предъявить удостоверение личности (за исключением учащихся начальной и старшей школы). [127] Бесплатные поездки на автобусах METRO доступны только по тарифной карте MetroQ в течение 3 часов в любом направлении. [128] Бумажные переводы из автобусов принимались с июля 2015 г. по март 2016 г. в экспериментальном порядке, посадка бесплатная: до полудня до 15:00, после него до окончания рабочего дня. Владельцы тарифной карты MetroQ могут получить «Rider Rewards» в виде 5 бесплатных поездок за каждые 50 оплаченных поездок. [127] Билеты и карты приобретаются в автоматах на станциях. Плата не взимается за домашние игровые дни Texans / Dash / Dynamo с игровым билетом, а также за пожилых людей старше 70 лет или детей до 5 лет, которые едут со взрослыми (ограничение 3).

Сбор платы за проезд, как и большинство систем легкорельсового транспорта в США, основан на системе подтверждения оплаты : контролеры METRO выборочно проверяют билеты и карты в поездах. Неуплата проезда является правонарушением класса C и влечет за собой штраф в размере до 500 долларов США.Употребление алкогольных напитков на платформе поезда запрещено и карается тем же штрафом, что и правонарушение класса C. [129]

Пассажиропоток [ править ]

В первый год работы METRORail ежедневное количество пассажиров, хотя и увеличилось с 12 102 в январе до 32 941 в октябре, несколько снизилось в последние два месяца года и «не дотянуло до 35 000 целевых показателей, установленных транспортными властями» в начале 2004 года. По данным Хьюстонской хроники . [130] В декабре 2011 года линия достигла 75 миллионов посадок, на четыре года раньше запланированного срока. [131] но в течение этого года количество пассажиров оставалось неизменным или немного снижалось. [132] К 2012 году средняя посещаемость в будние дни составила 36 250 человек. [133]

Расширение Северной/Красной линии превысило прогнозируемое количество пассажиров на 62% в первый месяц работы, составив в среднем 4200 посадок в будние дни в январе 2014 года; это на 1600 посадок больше, чем планировалось при продлении до 30 сентября 2014 г. (конец финансового года METRORail). [134]

Заметные рекорды по пассажиропотоку были зафиксированы в следующие даты: [135]

Подвижной состав [ править ]

В настоящее время METRO эксплуатирует три поколения легкорельсового транспорта. Все они представляют собой автомобили с двойным сочленением , на 70% низкопольные и с четырьмя дверями с низкой платформой с каждой стороны для обеспечения ровной посадки .

Ряд Строитель Модель В эксплуатации Номера флота Лет службы Используемые линии Изображение
H1 Сименс S70 18 101–118 2004 – настоящее время
Н2 19 201–219 2012 – настоящее время
Н3 КАФ США LRV Урбо 39 301–339 2015 – настоящее время
Н4 Сименс С700 [а] 14 (401–414) 2022 – настоящее время

Серия H1 [ править ]

Первоначальный парк из 18 автомобилей был построен компанией Siemens Transportation Systems в Сакраменто , Калифорния; Контракт на сумму 117,9 миллиона долларов для Siemens включал инфраструктуру легкорельсового транспорта (тяговую мощность, сигналы и системы связи) и первоначальный заказ на 15 легкорельсовых транспортных средств. [140] [37] В 2002 году были заказаны еще три машины. [141] От 101 до 115 были поставлены в 2003 году и от 116 до 118 в 2004 году для открытия первой очереди «Красной линии». [142] Обозначенный производителем как S70 и основанный примерно на более ранних автомобилях Портленда , построенных для системы легкорельсового транспорта MAX , каждый автомобиль имеет длину 96 футов (29 м) и максимальную скорость 66 миль в час (106 км/ч). [143] Они вмещают 72 сидячих и около 169 стоячих пассажиров, или общая вместимость около 241 человека на автомобиль. [113] [144] Эта вместимость примерно 250 человек достигается в некоторые выходные, посвященные Суперкубку . [145]

Автомобили серии H1 отличаются обтекаемыми концами кабины и прямоугольными фарами , а также электронным знаком пункта назначения (который был изменен для обозначения линии цветным квадратом), установленным непосредственно перед кабиной, а не над ней. Обычно они используются только на красной линии и могут эксплуатироваться как одиночные вагоны или в составе составов из двух вагонов, сцепленных вместе, хотя двухвагонные поезда стали нормой из-за увеличения пассажиропотока и появления серии H2.

Серия H2 [ править ]

Для расширения системы METRORail компания METRO обратилась к CAF USA , разместив общий заказ на 105 автомобилей в мае 2010 года. [146] Последующее расследование, проведенное Федеральной транзитной администрацией, установило, что закупки нарушили Закон «Купи Америку» . [78] а заказ на сумму 42 миллиона долларов США был отменен в феврале 2011 года. [79] CAF выплатил частичное возмещение в размере 14 миллионов долларов США , которые METRO использовала для покупки автомобилей серии H2. [147]

Весной 2011 года METRO приобрела еще 19 автомобилей Siemens S70 (той же модели, что и исходные 18), мотивируя это необходимостью обеспечить пассажиропоток, который на 4 года опережал ожидания, и получить автомобили быстрее. [131] Эти автомобили были опционами по контракту на транзита штата Юта Управления систему TRAX , которую METRO приобрела за 83 миллиона долларов после того, как UTA решила не использовать свои опционы. [143] [148] Как и предыдущее поколение H1, эти новые автомобили были построены во Флорине, Калифорния . [143] но они немного отличаются от автомобилей, полученных Ютой, в деталях, в том числе имеют больше кондиционеров . [131] Они были доставлены в октябре 2012 года и вступили в строй в декабре того же года. [149]

Автомобили серии H2 короче серии H1, имеют длину 85,3 фута (26,0 м), вмещают немного меньше пассажиров (60 сидячих мест, максимум 225 человек) и имеют меньшую максимальную скорость - 55 миль в час (89 км/ч). [150] : 12–13  Внешне серия H2 отличается более плоскими концами кабины и круглыми фарами, а также электронным знаком пункта назначения (в котором для обозначения линии используются цветные точки), традиционно установленным над кабиной. Как и серия H1, они обычно используются только на красной линии и могут эксплуатироваться как одиночные вагоны или в составе двухвагонных поездов. Серии H1 и H2 электрически совместимы и могут работать вместе в одном поезде.

Серия H3 [ править ]

В сентябре 2011 года METRO одобрило покупку 39 автомобилей у CAF после получения нового предложения, соответствующего требованиям Федерального управления транзита (FTA) и принципам «Покупай Америку». [151] [152] Первые шесть таких автомобилей были поставлены в январе 2015 года. [153] и вскоре поступил на вооружение. [154]

Автомобили серии H3, построенные в Эльмире, Нью-Йорк. [155] и основаны на платформе CAF Urbos , используемой в городах Европы и Азии, по размеру и вместимости аналогичны серии H1, имеют длину 97 футов (29,6 м) и вмещают максимум 242 пассажира (64 сидячих места), [156] [157] но отличаются более квадратным дизайном и оконными стеклами в рамах. Они работают на всех трех линиях METRORail и могут объединяться в двухвагонные поезда; однако серия H3 электрически несовместима со старыми типами и не может работать с ними в одном поезде.

Серия H4 [ править ]

В феврале 2019 года METRO заказала 14 дополнительных автомобилей Siemens S700 (H4) с внутренними модификациями, призванными улучшить пассажиропоток по сравнению с предыдущими автомобилями S70 серий H1 и H2. [158] [159] Эти автомобили являются результатом передачи опций компании Minneapolis – Saint Paul Metro Transit в мае 2018 года. Ранее Metro Transit подписала контракт с Siemens на поставку 27 низкопольных S70 LRV с возможностью установки до 50 дополнительных автомобилей в 2016 году. [160] Эти новые автомобили будут использоваться в проектах расширения Юго-Западного LRT (Зеленая линия) и Боттино LRT (Синяя линия); впоследствии Metro Transit определила, что им понадобится только 27 автомобилей для Southwest и 28 автомобилей для Bottineau, оставив 22 варианта неиспользованными, и METRO запросила передачу 14 из этих вариантов в 2018 году. [161] В 2020 году компания Siemens изменила обозначение S70, первоначально заказанного, с модификациями центральной части в соответствии с потребностями Metro Transit в пассажиропотоке, на S700. [139] Они вступили в строй 15 декабря 2022 года. [162]

Инциденты и аварии [ править ]

В течение целого года до открытия системы Metrorail проводилась программа подготовки водителей к использованию улиц Хьюстона с поездами Metrorail, состоящая из занятий по безопасности водителей, общественных форумов и социальных объявлений. [163] К августу в системе происходило в среднем шесть аварий в месяц, что в 20 раз хуже, чем в среднем по стране для систем легкорельсового транспорта. Высокий уровень инцидентов породил среди местных недоброжелателей уничижительные прозвища, такие как «Трамвай Вам Бам» и «Опасный поезд». [164] METRO постоянно обвиняет ошибки водителя как причину высокого уровня столкновений, а полицейское управление транспортного агентства регулярно выписывает штрафы автомобилистам, пересекающим пути поезда. Независимая группа экспертов по транспорту Техасского университета A&M в 2004 году опубликовала отчет, не обнаруживший никаких фундаментальных недостатков в системе Metrorail, хотя в этом отчете рекомендовались незначительные корректировки времени подачи сигналов и указателей. [165]

Сотая авария, по определению METRO, произошла 10 августа 2005 года. По мнению полиции METRO, только две из них произошли по вине машиниста. Большинство аварий произошло из-за того, что водители свернули на поезд или проехали на красный свет. После отчета Texas A&M компания METRO ввела четырехсторонние красные фонари на некоторых переездах и приняла другие меры безопасности, что привело к сокращению количества инцидентов на поездную милю на 75% даже при увеличении объема перевозок. [166] Критики также отметили тот факт, что система находится на должном уровне, в то время как сторонники утверждают, что отсутствие федерального финансирования из-за политической оппозиции сделало строительство железнодорожной линии с разделенными уровнями невозможным. [164] Профессор социологии и урбанистики Стивен Клайнберг утверждает, что высокий уровень аварий в Хьюстоне объясняется высокой скоростью вождения автомобиля и низкой скоростью ходьбы в Хьюстоне. [163]

См. также [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б На момент размещения заказа автомобили в этом заказе считались моделью S70, но в 2019/20 году компания Siemens задним числом переименовала их в модель S700. [139]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Путеводитель для пассажиров MetroRail» (PDF) . МЕТРО. 23 мая 2015 года . Проверено 11 августа 2015 г.
  2. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за четвертый квартал 2023 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 марта 2024 г. . Проверено 14 марта 2024 г.
  3. ^ «Отчет о транзитных пассажиропотоках за первый квартал 2024 г.» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 23 мая 2024 г. Проверено 31 мая 2024 г.
  4. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и «МЕТРО О нас» . Столичное управление транзита округа Харрис, Хьюстон, Техас . Проверено 7 февраля 2022 г.
  5. ^ Бегли, Даг (20 ноября 2014 г.). «Задержка железнодорожной линии дает метро время приобрести больше вагонов» . Хьюстонские хроники . Проверено 24 мая 2015 г.
  6. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «METRORail проходит новые этапы на пути к открытию в 2014 году» (пресс-релиз). Столичное управление транзита округа Харрис . 11 октября 2012. Архивировано из оригинала 21 января 2013 года . Проверено 9 сентября 2015 г.
  7. ^ «Отчет APTA о пассажиропотоке легкорельсового транспорта за 4 квартал 2015 г.» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 20 марта 2017 года . Проверено 20 октября 2017 г.
  8. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Фуглаар, Стефани (весна 2008 г.). «Трамвай в Хьюстоне» (PDF) . История Хьюстона . 5 (2): 33–42.
  9. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я «Трамваи и рост Хьюстона» (PDF) . Хьюстонское обозрение . 16 (2): 67–100. 1994 . Проверено 29 сентября 2021 г.
  10. ^ Микс, Флори (28 марта 2013 г.). «От государственной ярмарки осталось мало следов» . Хьюстонские хроники . Проверено 29 сентября 2021 г.
  11. ^ Годовой отчет за двенадцать месяцев, закончившихся 13 декабря 1913 г. (Отчет). Электрическая компания Галвестон-Хьюстон. 1913 год . Проверено 29 сентября 2021 г. Эта компания владеет акционерным капиталом компаний Galveston Electric Company, Houston Electric Company и Galveston-Houston Electric Railway Company.
  12. ^ Ингрэм, Джозеф К. (21 августа 1955 г.). «Монорельсовая дорога проходит первое испытание в США; Хьюстон закладывает основу для «образцовой» линии - другие города заинтересованы в проекте» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 8 октября 2021 г.
  13. ^ Каллахан, Майкл (18 февраля 2016 г.). «Недолговечная монорельсовая дорога Хьюстона» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  14. ^ Монзинго, Тим (1 июня 2012 г.). «Жизнь в монорельсовом вагоне» . Сиэтл Таймс . Проверено 8 октября 2021 г.
  15. ^ Алан М. Вурхис и партнеры (ноябрь 1971 г.). Программа действий по транзиту, Хьюстон, Техас (Отчет).
  16. ^ Алан М. Вурхис и партнеры (октябрь 1973 г.). Транзитная программа для Хьюстона, проект TX-09-0008 (отчет). Управление городского массового транспорта.
  17. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Шелтон, Кайл (10 октября 2014 г.). «Чему старые транспортные карты могут рассказать нам о будущем города» . СитиЛаб . Блумберг . Проверено 29 сентября 2021 г.
  18. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час я дж к Проект заявления о воздействии на окружающую среду: Коридор Юго-Запад/Вестпарк (Отчет). Управление городского массового транспорта и столичное управление транзита округа Харрис. Сентябрь 1980 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  19. ^ TRW Транспорт и экологические операции (декабрь 1972 г.). Разработка стратегии контроля транспорта в районе Большого Хьюстона, отчет № APTD-1373 (PDF) (отчет). Агентство по охране окружающей среды, Управление планирования и стандартов качества воздуха . Проверено 8 октября 2021 г.
  20. ^ «Транзитное управление по запрету голосования в Хьюстоне» . Нью-Йорк Таймс . 8 октября 1973 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  21. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду: Проект скоростного железнодорожного транспорта Хьюстона (Отчет). Управление городского массового транспорта и столичное управление транзита округа Харрис. Март 1983 года . Проверено 4 октября 2021 г.
  22. ^ Кинг, Уэйн (16 мая 1983 г.). «План Хьюстона по созданию железнодорожной системы встретил сопротивление» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 сентября 2021 г.
  23. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Поезда наконец-то начали курсировать по железнодорожной системе Хьюстона» . CNN . Рейтер . 1 января 2004 года . Проверено 11 августа 2015 г.
  24. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Добсон, Джорджианна (21 ноября 2001 г.). «Избиратели Хьюстона одобрили первую линию метро» . Мировые новости Интернета . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  25. ^ «Избиратели Хьюстона отвергли план строительства скоростной железной дороги стоимостью 2,35 миллиарда долларов» . Христианский научный монитор . 13 июня 1983 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  26. ^ «Избиратели отвергают железнодорожную систему в Хьюстоне» . Филадельфийский исследователь . Юнайтед Пресс Интернешнл. 12 июня 1983 года . Проверено 29 сентября 2021 г.
  27. ^ Окснер, Джеффри Карл (осень 1985 г.). «Региональный план METRO на 1985 год» (PDF) . Цитировать . Проверено 29 сентября 2021 г.
  28. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Рейнерт, Эл (ноябрь 1991 г.). «Три королевства Кэти Уитмайр» . Техасский ежемесячник . п. 158 . Проверено 8 октября 2021 г.
  29. ^ Хилл, Бен (26 октября 2005 г.). «Партнерство Большого Хьюстона и метро: немного истории» . Мировые новости Интернета . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года.
  30. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Почему нет монорельса: для городских пассажиров две рельсы лучше, чем ничего [РЕДАКЦИЯ]» . Хьюстонские хроники . 20 апреля 2004 года . Проверено 8 октября 2021 г.
  31. ^ Пендлтон, Скотт (30 сентября 1991 г.). «Гонка мэра Хьюстона противопоставляет популярному Уитмайру двух претендентов» . Христианский научный монитор . Проверено 8 октября 2021 г.
  32. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Слушания в подкомитете Комитета по ассигнованиям Палаты представителей, сто второй Конгресс, первая сессия; Часть 7: Свидетельства членов Конгресса и других заинтересованных лиц и организаций (Отчет). Государственная типография. 30 апреля 1991 года . Проверено 8 октября 2021 г.
  33. ^ Бенджаминсон, Венди (29 марта 1991 г.). «Транзитный совет Хьюстона выбирает монорельсовую систему» ​​. АП Новости . Проверено 8 октября 2021 г.
  34. ^ «Железная дорога без ЗСТ: Houston METRORail» . Метро Джексонвилл . 14 марта 2008 года . Проверено 8 октября 2021 г.
  35. ^ Техасский транспортный институт (11 марта 2004 г.). Оценка безопасности движения METRORail (PDF) (Отчет). Столичное транзитное агентство округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 13 января 2006 г.
  36. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Кубе, Кэти (7 февраля 2001 г.). «Хьюстонский легкорельсовый транспорт по-прежнему находится в правовой неопределенности» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . Проверено 8 октября 2021 г.
  37. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д «Хьюстон закладывает основу для строительства первой линии легкорельсового транспорта» . LightRailСейчас! . 16 марта 2001 г. Архивировано из оригинала 24 февраля 2013 г.
  38. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Гленн, Майк (26 января 2001 г.). «Судья отказывается от иска о легкорельсовом транспорте» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  39. ^ Гленн, Майк (19 января 2001 г.). «Планы строительства легкорельсового метро временно сорваны» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  40. ^ Гленн, Майк (31 января 2001 г.). «Метрополитен выступает против запрета на железнодорожное движение» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  41. ^ Гленн, Майк (2 февраля 2001 г.). «Судья выносит судебный запрет против плана метрополитена по легкорельсовому транспорту» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  42. ^ Гленн, Майк (3 февраля 2001 г.). «Решение судьи сошло с рельсов легкорельсового транспорта» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  43. ^ Ашер, Эд (4 февраля 2001 г.). «Запрет оставляет легкорельсовый транспорт в подвешенном состоянии» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  44. ^ Кэнон, Ким (11 апреля 2001 г.). «Даллас может стать ключом к успеху на железнодорожном транспорте» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  45. ^ Салли, Рад (14 марта 2001 г.). «Попытки ограничить движение метро провалились, но препятствия на легкорельсовом транспорте продолжаются» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  46. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Салли, Рад (14 марта 2001 г.). «Золотые шипы отмечают начало линии легкорельсового транспорта» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 г.
  47. ^ «Метро Хьюстона выигрывает еще одну судебную тяжбу за легкорельсовый транспорт» . Прогрессивное железнодорожное сообщение . 3 июля 2001 года . Проверено 8 октября 2021 г.
  48. ^ Салли, Рад (7 ноября 2001 г.). «Избиратели поддерживают трамвай на ходу» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  49. ^ Уолл, Лукас (1 января 2004 г.). «Жители Хьюстона стекаются в центр города, когда сегодня открывается легкорельсовый транспорт метро» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 г.
  50. ^ Улица, Лиза. «Пассажиры высоко оценивают железнодорожную линию метро» . Ежедневная пума . Том. 6, нет. 3. Хьюстонский университет . Проверено 8 октября 2021 г.
  51. ^ «Хьюстон: легкорельсовый транспорт метро открывается в асфальтовой цитадели» . LightRailСейчас! . 4 января 2004 года. Архивировано из оригинала 10 декабря 2011 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  52. ^ Шей, Мия (28 ноября 2011 г.). «METRO получит 900 миллионов долларов из федерального бюджета на проекты расширения легкорельсового транспорта» . КТРК-ТВ . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 22 января 2012 г.
  53. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Натт, Венди (22 апреля 2009 г.). «Опрос показывает сильную поддержку транзита» . Хьюстон Завтра . Архивировано из оригинала 30 ноября 2014 года . Проверено 22 января 2012 г.
  54. ^ «Общественное мнение о транзите улучшается» . Столичное управление транзита округа Харрис . 2009. Архивировано из оригинала 30 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2012 г.
  55. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Хьюстонцы более позитивно относятся к городу, несмотря на экономические проблемы, говорится в ежегодном опросе» . е! Новости науки . 20 апреля 2009 года. Архивировано из оригинала 17 декабря 2012 года . Проверено 22 января 2012 г.
  56. ^ «Жители Хьюстона говорят, что нет места лучше дома, показывают исследования» . Хьюстонский деловой журнал . 20 апреля 2009 года . Проверено 22 января 2012 г.
  57. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Уведомление о внеочередных выборах (Резолюция № 2003–93)» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис, штат Техас. 22 сентября 2003 года . Проверено 28 сентября 2021 г.
  58. ^ «Проект университетского коридора METRORapid» . Столичное управление транзита округа Харрис . Проверено 29 сентября 2021 г.
  59. ^ Бегли, Даг (23 августа 2020 г.). «Открывается Серебряная линия метро, ​​​​первая из многих скоростных автобусных перевозок, запланированных в регионе вместо железной дороги» . Хьюстонские хроники . Проверено 30 сентября 2021 г.
  60. ^ Бегли, Даг (29 ноября 2017 г.). «Эммет жалуется на отсутствие пригородной железной дороги на шоссе Кэти» . Хьюстонские хроники . Проверено 29 сентября 2021 г.
  61. ^ «Проект METRORapid Inner Katy, Межведомственное координационное совещание» (PDF) . МЕТРОДалее . 13 января 2021 г. Проверено 29 сентября 2021 г.
  62. ^ Бегли, Даг (20 июня 2014 г.). «Даллас и Хьюстон идут разными путями развития железных дорог» . Хьюстонские хроники . Проверено 18 января 2015 г.
  63. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бюндо, Джон (октябрь 2003 г.). «Денежный поезд МЕТРО» . Архивировано из оригинала 15 марта 2004 года.
  64. ^ Уолл, Лукас (14 августа 2004 г.). «DeLay меняет свое отношение к будущим планам общественного транспорта» . Хьюстонские хроники . Проверено 8 октября 2021 г.
  65. ^ Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду: фиксированные направляющие пути юго-восточного коридора (PDF) (отчет). Столичное управление транзита округа Харрис. Январь 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 г.
  66. ^ Патрик, Роберт С. (1 июля 2008 г.). «Протокол решения: Проект транзитных путей с фиксированными направляющими для Северного коридора в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное транзитное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 г.
  67. ^ Патрик, Роберт К. (15 июля 2008 г.). «Протокол решения: Проект транзитных путей с фиксированными направляющими для юго-восточного коридора в Хьюстоне, штат Техас» (PDF) . Федеральное транзитное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 21 января 2013 г.
  68. ^ Роудс, Элизабет (22 апреля 2015 г.). «Взгляните на новые железнодорожные линии МЕТРО: легкий доступ к UH и стадиону «Динамо», остановки по пути, наполненные произведениями искусства» . Карта культуры Хьюстона . Проверено 24 мая 2015 г.
  69. ^ Сарнофф, Нэнси (29 мая 2010 г.). «Железная дорога ставит Фултонский коридор на грань бума» . Хьюстонские хроники . Проверено 9 апреля 2011 г.
  70. ^ «Metro объявляет о дефиците бюджета в 49 миллионов долларов» . ХОУ . 19 августа 2010 года. Архивировано из оригинала 4 сентября 2012 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  71. ^ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Железнодорожные линии не уложатся в срок, намеченный на октябрь 2013 г.» . Myfoxhouston.com . Проверено 9 апреля 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  72. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Задержка железнодорожной линии дает метро время приобрести больше вагонов» . Ежедневная пума . 20 ноября 2014 года . Проверено 20 ноября 2014 г.
  73. ^ «Метро пыталось обмануть федералов, чтобы получить 900 миллионов долларов?» . ХОУ . 30 октября 2013. Архивировано из оригинала 5 июля 2015 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  74. ^ «Метрополитен и городские власти отрицают попытку ввести в заблуждение ЗСТ» . Хьюстонские хроники . 16 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июля 2012 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  75. ^ «Федералы принимают меры на линиях метрополитена, чтобы защитить налогоплательщиков» . ХОУ . 22 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  76. ^ «900 миллионов долларов выделено на расширение системы легкорельсового транспорта Хьюстона» . Рейл.ко. ​8 декабря 2011. Архивировано из оригинала 6 июня 2012 года . Проверено 9 декабря 2011 г.
  77. ^ Станции легкорельсового транспорта ближе к получению названий . Хьюстон Кроникл (7 июля 2011 г.). Проверено 15 августа 2013 г.
  78. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж Миллер, Керри Л.; Блейксли, Джейм Л.; Перейра, Стивен Ф.; Вонг, Ричард Л. (3 сентября 2010 г.). Отчет о расследовании: Houston METRO — Buy ​​America & Procurement (PDF) (Отчет). Министерство транспорта США, Федеральное транзитное управление . Проверено 19 октября 2021 г.
  79. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и Моран, Крис (21 февраля 2011 г.). «Транзит Хьюстона теряет 168 миллионов долларов за бесполезные проекты» . Хьюстонские хроники . Проверено 19 октября 2021 г.
  80. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бегли, Даг (21 декабря 2013 г.). «Новая северная линия легкорельсового транспорта открывается с бесплатным проездом» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 26 января 2014 года . Проверено 19 января 2015 г.
  81. ^ Бегли, Даг (23 мая 2013 г.). «Метро сообщает, что Северная железнодорожная линия откроется раньше» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 г.
  82. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Факты о Хьюстоне, 2014 г.» (PDF) . МЕТРО. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 24 сентября 2015 года . Проверено 11 августа 2015 г.
  83. ^ «Обновления сегмента центра города на юго-восточной линии» . Metrosolutions.org . Архивировано из оригинала 17 февраля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  84. ^ «UrbanRail.Net > США > Легкорельсовый транспорт Хьюстона» . www.urbanrail.net .
  85. ^ «Зеленая линия METRORail открывается в среду утром» . 11 января 2017 г.
  86. ^ Бегли, Даг (17 сентября 2014 г.). «Больше проблем для железнодорожных линий, поскольку их открытие переносится на следующий год» . Хьюстонские хроники . Проверено 24 мая 2015 г.
  87. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции «Коридор Кэти» (PDF) (Отчет). Хьюстонский округ TxDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 г.
  88. ^ Робинсон, Дж. (30 декабря 1992 г.). «Государство покупает Кэти железнодорожную полосу отвода за 78 миллионов долларов». Хьюстонские хроники .
  89. ^ Калвер, Дениз (30 марта 1997 г.). «Удаление железнодорожных путей на автостраде Кэти не окажет мгновенного эффекта» . Хьюстонский деловой журнал . Проверено 11 октября 2021 г.
  90. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (18 апреля 2003 г.). Предварительный обзор концепции коалиции «Коридор Кэти» (PDF) (Отчет). Хьюстонский округ TxDOT. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июля 2004 г.
  91. ^ Тернбулл, Кэтрин Ф. (сентябрь 2003 г.). Пример использования управляемых полос движения в Хьюстоне: эволюция системы HOV в Хьюстоне (DTFH61-01-C-00182) (Отчет). Оперативное управление управления дорожным движением Федерального управления автомобильных дорог . Проверено 30 сентября 2021 г.
  92. ^ Кроссли, Дэвид (4 мая 2004 г.). Комментарии к Региональному транспортному плану на 2025 год (PDF) (Отчет). Институт побережья Мексиканского залива. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2021 года . Проверено 30 сентября 2021 г.
  93. ^ «План реализации второго этапа METRO Solutions» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис. 8 июля 2005 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июня 2010 г.
  94. ^ «METRO Solutions Phase 2: Презентация Совета по транспортной политике» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис. 26 мая 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 17 февраля 2011 г.
  95. ^ Бегли, Даг (1 марта 2014 г.). «Расширение Вестпарка продолжит продажу земли под метро» . Хьюстонские хроники . Проверено 11 октября 2021 г.
  96. ^ Морган, Кертис; Уорнер, Джеффри; Хуан, Цзюнь; Баркли, Ребекка; Лофтус-Отвей, Лиза; Хатсон, Натан; Росс, Алехандра Круз; Нивен, Рэйчел (март 2011 г.). Заброшенные железнодорожные коридоры в Техасе: оценка политики и инфраструктуры, отчет 0-6268-1 (PDF) (отчет). Департамент транспорта Техаса . Проверено 11 октября 2021 г.
  97. ^ Салли, Рад (17 февраля 2006 г.). «Железнодорожная проблема Ричмонда привлекла в метро 350 человек» . Хьюстонские хроники . Проверено 11 октября 2021 г.
  98. ^ Патрик, Роберт С. (26 июля 2010 г.). «Проект скоростного трамвая по университетскому коридору — протокол решения» (PDF) . Федеральное транзитное управление. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 г.
  99. ^ Перера, Джон (26 апреля 2010 г.). «Окончательное утверждение университетской линии легкорельсового транспорта» . Myfoxhouston.com . Проверено 9 апреля 2011 г. [ постоянная мертвая ссылка ]
  100. ^ Бегли, Даг (17 июня 2021 г.). «Метро собирается провести первые жесткие линии вдоль Ричмонда и Вестпарка» . Хьюстонские хроники . Проверено 11 октября 2021 г.
  101. ^ DMJM Харрис (февраль 2004 г.). Исследование планирования петли Uptown-West: отчет о результатах анализа альтернатив (PDF) (отчет). Столичное управление транзита округа Харрис. Архивировано из оригинала (PDF) 22 января 2013 г.
  102. ^ «Редизайн Post Oak отменяет рельсы для автобусной полосы» . Хьюстонские хроники . 10 февраля 2013 г.
  103. ^ «Metro списывает бесполезные активы на сумму 168 миллионов долларов – Газеты сообщества Хьюстона: Новости» . Yourhoustonnews.com . 19 февраля 2011 года . Проверено 9 апреля 2011 г.
  104. ^ «ОБНОВЛЕНО: Неофициальные результаты показывают, что облигации METRO проходят при сильной поддержке» . Газета «Влияние на сообщество» . 5 ноября 2019 г. . Проверено 7 октября 2021 г.
  105. ^ Бегли, Даг (5 ноября 2019 г.). «Избиратели одобрили запрос Metro на залог в размере 3,5 миллиарда долларов для регионального транзитного плана» . Хьюстонские хроники . Проверено 7 октября 2021 г.
  106. ^ «METRONext Business Now» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис. 20 февраля 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 г. . Проверено 7 октября 2021 г.
  107. ^ «METRO в движении: План дальнейшего развития METRO» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис. 13 августа 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 октября 2021 г. . Проверено 7 октября 2021 г.
  108. ^ Эдвардс и Келси (апрель 2004 г.). Технико-экономическое обоснование железной дороги коридора США 90A (отчет). Районный совет Хьюстона-Галвестона . Проверено 11 октября 2021 г.
  109. ^ «План дальнейшего развития METRONext | Доступный общественный транспорт ADA | Хьюстон, Техас» . Ездить на метро . Проверено 10 марта 2024 г.
  110. ^ «Апелляционный суд дает зеленый свет проекту легкорельсового транспорта в Хьюстоне» . Lightrailnow.org . Проверено 15 августа 2013 г.
  111. ^ Шпилер, Кристоф (декабрь 2004 г.). «Хьюстонский легкорельсовый транспорт: аргументы в пользу развития того, что у нас есть» . Lightrailnow.org . Проверено 15 августа 2013 г.
  112. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Хьюстон, Техас» . world.nycsubway.org . 1 января 2004 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  113. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с д и ж г час «Система Хьюстонского метрополитена» . Железнодорожные технологии.com . 15 июня 2011 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  114. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Василакос, Грег (15 августа 2013 г.). «Экскурсия по метро Хьюстона» . Архивировано из оригинала 22 сентября 2013 года.
  115. ^ «Университетская линия: соглашение о свободной торговле приближает жителей Хьюстона на один шаг к столь необходимой транзитной линии восток-запад» . GoMETRORail.org. Архивировано из оригинала 26 июля 2011 года . Проверено 19 марта 2016 г.
  116. ^ Бегли, Даг (9 февраля 2013 г.). «Редизайн Post Oak отменяет рельсы для автобусной полосы» . Хьюстонские хроники . Проверено 20 февраля 2018 г.
  117. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Люкс, Джоэл (7 декабря 2013 г.). «Не разочаровывайтесь: новый маршрут METRORail причиняет боль H-Town» . Карта культуры Хьюстона . Проверено 9 сентября 2015 г.
  118. ^ Архивировано в Ghostarchive и Wayback Machine : Houston MetroRail — северное надземное сооружение на красной линии . Ютуб . 24 июня 2014 г.
  119. ^ «Путеводитель по линиям для водителей» (PDF) . Столичное управление транзита округа Харрис. 2013. Архивировано из оригинала (PDF) 19 августа 2014 года.
  120. ^ «Места парковки и аттракционы» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  121. ^ «Фаннин Южный парк и поездка» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 24 мая 2015 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  122. ^ http://www.hok.com/cfm/ProjectDetailArchive.cfm?Tag=Planning&projectID=63&TagList=Mobility%5EPlanning%5EUnited%20States%5ETransportation [ мертвая ссылка ]
  123. ^ «HOK Выберите портфолио и квалификацию» . Группа «Авиация + Транспорт», HOK. 2020 . Проверено 19 октября 2021 г.
  124. ^ «Метро LRT, Хьюстон, Техас» . Консор Инжиниринг. Архивировано из оригинала 18 октября 2021 года . Проверено 19 октября 2021 г.
  125. ^ «METRORail Fest 2015 открывает историческое открытие двух новых линий легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Столичное управление транзита округа Харрис. 11 мая 2015 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  126. ^ «Открытие эстакады Гаррисберга завершает строительство зеленой линии и мостов сообществ» (пресс-релиз). Столичное транспортное управление округа Харрис. 9 января 2017 года . Проверено 13 марта 2017 г.
  127. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинала (PDF) 30 марта 2014 года . Проверено 8 января 2014 г. {{cite web}}: CS1 maint: архивная копия в заголовке ( ссылка )
  128. ^ «Тарифная карта Fares METRO Q®, дневной проездной и многое другое» .
  129. ^ «Зоны платных тарифов METRORail» . Ridemetro.org . Архивировано из оригинала 25 мая 2015 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  130. ^ Уолл, Лукас (17 января 2005 г.). «Железнодорожные перевозки Хьюстона проносятся мимо других городов» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  131. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Моррис, Майк (25 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте в 2012 году метро получит вагоны» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  132. ^ Моррис, Майк (22 апреля 2011 г.). «Пассажиры в метро падают, несмотря на дорогой бензин» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 17 июня 2012 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  133. ^ «Ежемесячный отчет о пассажиропотоке METROBus и METRORail, январь 2012 г. (2012 финансовый год)» (PDF) . МЕТРО. 7 марта 2012. с. 17. Архивировано из оригинала (PDF) 26 июня 2014 года . Проверено 14 октября 2012 г.
  134. ^ Сиди, Мэри (12 февраля 2014 г.). «Количество пассажиров на красной линии превышает ожидания» . Пишите в метро . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 18 января 2015 г.
  135. ^ «Поездка METRORail устанавливает рекорд» . Хьюстонский деловой журнал . 28 февраля 2007 года . Проверено 4 января 2012 г.
  136. ^ Томпсон, Дана (15 марта 2012 г.). «Родео помогает метро установить железнодорожный рекорд» . Хьюстонская хроника . Архивировано из оригинала 10 октября 2013 года . Проверено 19 марта 2012 г.
  137. ^ Бегли, Даг (21 марта 2014 г.). «Рекорд метрополитена продержался меньше недели, прежде чем был побит» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 25 октября 2014 года . Проверено 20 марта 2014 г.
  138. ^ Джордж, Синди (6 ноября 2017 г.). «MetroRail собрала рекордное количество пассажиров на параде победы Астроса» . Хьюстонские хроники . Проверено 27 марта 2019 г.
  139. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б «Siemens меняет брендинг североамериканских низкопольных автомобилей» . Трамваи и городской транспорт . № 993. Великобритания: Mainspring Enterprises Ltd., сентябрь 2020 г., с. 336. ISSN   1460-8324 .
  140. ^ Пейт, Рут М. (10 мая 2001 г.). «Проект легкорельсового транспорта стоимостью 300 миллионов долларов строит головную линию в Хьюстоне, штат Техас» . Руководство по строительному оборудованию . Проверено 14 октября 2021 г.
  141. ^ «Siemens поставит легковые автомобили в Сент-Луис, Хьюстон и Сан-Диего» . Инженер . 27 мая 2002 г. Архивировано из оригинала 28 ноября 2021 г. Проверено 14 октября 2021 г.
  142. ^ «Автомобильные линии» . Сименс. Архивировано из оригинала 23 сентября 2009 года . Проверено 8 ноября 2009 г.
  143. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б с Нуска, Эндрю. (6 апреля 2011 г.) Siemens заключила контракт на строительство легкорельсового транспорта в Хьюстоне на сумму 83 миллиона долларов . СмартПланета. Проверено 15 августа 2013 г.
  144. ^ «Легкорельсовый транспорт S70 - Хьюстон» (PDF) . Сименс . Май 2007 г. Архивировано из оригинала (PDF) 15 апреля 2012 г. . Проверено 8 ноября 2009 г.
  145. ^ «МетроРейл Хьюстона снижает заторы, поскольку пассажиры заполняют поезда LRT» . Lightrailnow.org . Март 2004 года . Проверено 15 августа 2013 г.
  146. ^ «Метрополитен утверждает исторический контракт на строительство большего количества легкорельсового транспорта: строительство приносит рабочие места в Хьюстон» . Хьюстонские хроники . 15 мая 2010 года . Проверено 17 мая 2010 г.
  147. ^ «METRO получила возмещение от испанского поставщика вагонов» . Выпуск новостей МЕТРО . 16 февраля 2011. Архивировано из оригинала 27 июля 2011 года . Проверено 26 февраля 2011 г. METRO получила возмещение в размере 14 миллионов долларов от CAF, испанского поставщика железнодорожных вагонов.
  148. ^ «Хьюстон размещает у Siemens заказ на 83 миллиона долларов США на 19 автомобилей LRT» (пресс-релиз). Берлин, Германия: Сименс . 6 апреля 2011 года . Проверено 9 сентября 2015 г.
  149. ^ Моррис, Майк (24 февраля 2011 г.). «Благодаря Юте в 2012 году метро получит вагоны» . Хьюстонские хроники . Проверено 26 февраля 2011 г. В конце 2012 года Metro примет 19 новых вагонов для своей линии на Мейн-стрит из неожиданного источника — штата Юта.
  150. ^ «Хьюстон, Техас: Низкопольный легкорельсовый транспорт S70» (PDF) . Siemens Mobility, Inc. 2019. Архивировано (PDF) из оригинала 17 ноября 2020 г. . Проверено 14 октября 2021 г.
  151. ^ «Покупка железнодорожного транспорта Houston Metro CAF продвигается - Новости» . Журнал Метро . 30 ноября 2011 года . Проверено 22 января 2012 г.
  152. ^ «Информационный выпуск от 29 сентября 2011 года» . МЕТРО. 29 сентября 2011. Архивировано из оригинала 6 января 2012 года . Проверено 22 января 2012 г.
  153. ^ «Вагоны легкорельсового транспорта Хьюстона доставлены позже установленного срока» . Поезда . 12 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 г. (требуется подписка)
  154. ^ «Houston METRO запускает новые легкорельсовые вагоны» . Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 9 января 2015 года . Проверено 14 января 2015 г.
  155. ^ Джеймисон, Р. (24 марта 2015 г.). «CAF USA сохраняет железнодорожное наследие района Эльмиры» . Звездная газета . Эльмира, Нью-Йорк. США сегодня . Проверено 15 мая 2018 г.
  156. ^ Барроу, Кейт (8 января 2015 г.). «CAF LRV вводятся в эксплуатацию в Хьюстоне» . Международный железнодорожный журнал . Проверено 14 октября 2021 г.
  157. ^ «Хьюстон ЛРВ» . КАФ . Проверено 14 октября 2021 г.
  158. ^ «Houston METRO заказывает больше легкорельсового транспорта Siemens» . Прогрессивное железнодорожное сообщение. 6 февраля 2019 г. . Проверено 9 февраля 2019 г.
  159. ^ «Хьюстон, штат Техас, заказывает 14 легкорельсовых транспортных средств для удовлетворения будущих потребностей в пассажиропотоке» (PDF) (пресс-релиз). Сименс Мобилити ГмбХ. 5 февраля 2019 г. . Проверено 14 октября 2021 г.
  160. ^ «Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens в качестве поставщика новых легкорельсовых транспортных средств» . Массовый транзит . 28 октября 2016 г. Проверено 14 октября 2021 г.
  161. ^ «Проект Southwest LRT: Соглашение о передаче прав с Houston METRORail и Siemens Industry, Inc. на 14 вариантов контракта на LRV» . Митрополичий совет. 23 мая 2018 года . Проверено 14 октября 2021 г.
  162. ^ «METRO представляет новое поколение более доступных вагонов» . МЕТРО. 15 декабря 2022 . Проверено 15 декабря 2022 г.
  163. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Хоулетт, Дебби (7 марта 2004 г.). «Ускоренный курс легкорельсового транспорта в Хьюстоне» . США сегодня . Архивировано из оригинала 18 января 2015 года . Проверено 22 января 2012 г.
  164. ^ Jump up to: Перейти обратно: а б Бабинек, Марк (11 августа 2004 г.). «Легкорельсовый транспорт Хьюстона серьезно мешает городскому автомобильному движению» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 20 декабря 2013 года . Проверено 18 января 2015 г.
  165. ^ Уолл, Лукас (9 марта 2004 г.). «Отчет: Конструкция железных дорог не виновата в дорожно-транспортных происшествиях» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 22 января 2012 г.
  166. ^ Салли, Рад (10 августа 2005 г.). «Автомобиль и легкорельсовый транспорт столкнулись в сотой аварии с участием поезда» . Хьюстонские хроники . Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 22 января 2012 г.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме METRORail .
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=METRORail&oldid=1231396891"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 0fd8560d62766e8d560642fc3088a878__1719529440
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/0f/78/0fd8560d62766e8d560642fc3088a878.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
METRORail - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)