Алан Вурхис

Алан Мэннерс Вурхис (17 декабря 1922 – 18 декабря 2005) был американским транспортным инженером и градостроителем , спроектировавшим множество крупных общественных сооружений в Соединенных Штатах и ​​других странах. Вурхис родился в Хайленд-Парке, штат Нью-Джерси .

Ранний период жизни

Во время Второй мировой войны он оставил учебу в Политехническом институте Ренсселера (RPI), чтобы присоединиться к ВМС США в качестве офицера так называемой « Подводной группы подрывников 11» (UDT-11), предшественника морских котиков США . Большую часть войны он провел, создавая карты береговой обороны в Тихом океане . После атомной бомбардировки Нагасаки подразделение Вурхиза было отправлено для проверки города, что сделало его одним из первых американцев, увидевших последствия взрыва. За военную службу он награжден Серебряной звездой , Бронзовой звездой и Президентской грамотой .

После войны Вурхис продолжил свое образование, окончив RPI в 1947 году, а затем получив степень магистра городского планирования в Массачусетском технологическом институте в 1949 году.

Планирование транспортировки

В 1952 году Вурхис приехал в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы работать в некоммерческом Фонде автомобильной безопасности . Изучая дорожное движение в Балтиморе , Вурхис разработал математическую формулу для прогнозирования структуры дорожного движения на основе землепользования. Эта формула сыграла важную роль в разработке многочисленных проектов в области транспорта и общественных работ по всему миру. Он написал «Общую теорию транспортного движения» (1956), в которой применил гравитационную модель к распределению поездок , которая преобразует поездки, генерируемые в определенной области, в матрицу, определяющую количество поездок из каждого пункта отправления в каждый пункт назначения, которые затем можно рассчитать. загружен в сеть.

В 1961 году он основал собственную инжиниринговую фирму (Alan M. Voorhees & Associates), которая со временем открыла филиалы в десяти городах США. Он участвовал в проектировании многих систем метрополитена, в том числе в Сан-Паулу , Гонконге , Каракасе и Вашингтоне. Вурхису приписывают концепцию Канберрского « Плана Y», связывающего столицу Австралии с новыми поселками дорог и общественного транспорта. транспорт. Исследование этого предложения началось в 1966 году, а окончательный отчет был представлен в 1969 году.

Вурхис продал свою фирму в 1967 году и в 1971 году стал деканом Колледжа архитектуры, искусства и городских наук Университета Иллинойса в Чикаго Серкл. Фирма впоследствии была менеджером проекта Boston Transportation Planning Review . Вурхис инвестировал в Micros Corporation и ее электронный кассовый аппарат в конце 1960-х годов.

Вурхис спроектировал уличную сетку для земель, которые были освоены в нижнем Манхэттене в Нью-Йорке , соединив новые улицы с уже существующими многовековыми дорогами и с Бруклинским мостом . штатами США Он также был одним из первых проектировщиков системы автомагистралей между и помог определить, как шоссе будут пересекать или обходить городские районы.

Дальнейшая жизнь

В 1979 году, после дерегулирования авиакомпаний , Вурхис помог основать Atlantic Southeast Airlines , которая позже была куплена Delta Air Lines .

Вурхис получил первую премию Харланда Бартоломью Американского общества инженеров-строителей как инженер, внесший наибольший вклад в городское планирование, был удостоен чести создания Транспортного центра Алана М. Вурхиса в Университете Рутгерса в 1998 году и помог основать Вурхис. Вычислительный центр Политехнического института Ренсселера .

Он был председателем правления Autometric Corp., аэрокосмической компании, базирующейся в Северной Вирджинии. Позже Autometric был продан Boeing. Он был ангелом-инвестором компании Lizardtech , программное обеспечение которой превосходно подходило для целей цифрового картографирования и ГИС. Вурхис был одним из первых инвесторов MICROS Systems , которая была продана корпорации Oracle в 2014 году за 5,3 миллиарда долларов.

Вурхис был заядлым коллекционером исторических карт , собрав впечатляющую коллекцию из более чем 300 карт, посвященных истории Вирджинии . Он подарил эту ценную коллекцию стоимостью в миллионы долларов Библиотеке Конгресса , Библиотеке Вирджинии и Историческому обществу Вирджинии .

Вурхис верил, что правительство может значительно улучшить условия жизни человека , и был одним из первых сторонников Совета по совершенству в правительстве .

Вурхис активно сотрудничал с Колледжем Вурхис, Историческим колледжем для чернокожих в Дании, Южная Каролина. Вурхис часто предоставлял финансирование для проектов по благоустройству кампуса, а также выделял стипендии для студентов.

Вурхис и его семья помогли основать успешную и ориентированную на семью ферму Westmoreland Berry Farm, расположенную в северной части штата Вирджиния.

В конце 1990-х годов Вурхис начал проект по автоматизации государственных служб округа Ричмонд, штат Вирджиния . Система, которую он поддерживал, включала сканирование тысяч земельных записей в офисе окружного клерка и соединение их с данными из окружного управления планирования (топокарты, наложения канализационных и водных ресурсов, спутниковые снимки и т. д.) и налоговой службы. Затем земельные записи были отправлены через Интернет для архивирования в Библиотеке Вирджинии . На этот проект он потратил более 600 000 долларов.

Вурхис был обеспокоен защитой окружающей среды. Он пожертвовал более 700 акров (2,8 км²) ² ) земли вдоль реки Раппаханнок в Вирджинии, которая станет природным заповедником Вурхис. Его интерес к автоматизации правительства был направлен на то, чтобы облегчить выявление экологически чувствительных областей и обеспечить их учет в процессе развития.

Вурхис умер в принадлежащем ему отеле в Ричмонде, штат Вирджиния, от очевидного инсульта в возрасте 83 лет.

Дальнейшее чтение

• Вурхис, Алан М., 1956; «Общая теория дорожного движения», Труды 1955 года, Институт инженеров дорожного движения, Нью-Хейвен, Коннектикут.