✖


Jump to content

2 линии (проход звука)

Edit links
Карта маршрута :
Это хорошая статья. Нажмите здесь для получения дополнительной информации.
«Расширение East Link» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о других значениях, см. Eastlink (значения) .

2 линии
Вид на поезд 2-й линии, идущий на восток, со стороны шоссе 520, государственного центр города Бельвью. на заднем плане -
Обзор
Другое имя (а)
  • Расширение восточной линии
  • Синяя линия
Статус В эксплуатации
Владелец Звуковой транзит
Местный Сиэтл , Вашингтон, США
Условия
Станции
  • 8 (2024)
    • 25 (2025)
Веб-сайт soundtransit.org/eastlink
Услуга
Тип Скоростной трамвай
Система Ссылка на легкорельсовый транспорт
Ежедневное количество пассажиров 3900 (май 2024 г.)
История
Открыто 27 апреля 2024 г.
Технический
Длина линии Начальный участок: 6,6 миль (10,6 км) [1]
Новые сегменты: 18 миль (29 км) [2]
Количество дорожек 2
Характер На уровне земли, над землей и под землей
Ширина колеи 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Электрификация Воздушная линия , 1500 В постоянного тока
Рабочая скорость 55 миль в час (89 км / ч)
Карта маршрута

Legend
Lynnwood Link Extension (2024)
Lynnwood City Center
Parking
Mountlake Terrace
Parking
Shoreline North/185th
Parking
Shoreline South/148th
Parking
Northgate
Parking
Roosevelt
U District
University of Washington
Montlake Cut
Capitol Hill
First Hill Streetcar
Westlake
Seattle Center Monorail South Lake Union Streetcar
University Street
Pioneer Square
Colman Dock
International District/Chinatown
Amtrak Cascades Sounder commuter rail First Hill Streetcar
1 Line
to Angle Lake
Judkins Park
Homer M. Hadley Memorial Bridge
over Lake Washington
Mercer Island
East Channel Bridge
over Lake Washington
Up arrow Phase 3
(2025)
South Bellevue
Parking
East Main
Bellevue Downtown
Wilburton
Operations and Maintenance
Facility East
Spring District
BelRed
Overlake Village
Redmond Technology
Parking
Down arrow Phase 2
(2025)
Marymoor Village
Downtown Redmond
Handicapped/disabled access All stations are accessible
This diagram:

Линия 2 , также известная как East Link Extension , представляет собой линию легкорельсового транспорта, Истсайдский регион агломерации Сиэтл в американском штате Вашингтон обслуживающую . Он является частью Sound Transit компании системы легкорельсового транспорта Link и имеет протяженность 6,6 миль (10,6 км) в городах Белвью и Редмонд . Первоначальный сегмент обслуживает восемь станций между станциями South Bellevue и Redmond Technology и открыт 27 апреля 2024 года. Полную линию планируется открыть в 2025 году, она будет включать 18 миль (29 км) с запада на восток и обслуживать двенадцать станций в Центр Сиэтла , остров Мерсер , Белвью и Редмонд. Линия 2 будет продолжаться через транзитный туннель в центре Сиэтла и будет делить станции с линией 1 до станции Lynnwood City Center .

Проект East Link был одобрен избирателями в ходе голосования Sound Transit 2 в 2008 году , при этом затраты на строительство прогнозировались в 3,7 миллиарда долларов. На линии будет использоваться Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , один из межштатной автомагистрали 90 плавучих мостов , который был построен в 1989 году с намерением преобразовать реверсивные полосы скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт. Ранние планы транзита 1960-х годов предлагали железнодорожную систему Истсайд, но предварительное планирование системы не началось до образования Sound Transit в начале 1990-х годов.

Предлагаемое выравнивание проекта East Link обсуждалось городским советом Белвью в начале 2010-х годов, при этом его члены разделились на два разных маршрута к югу от центра города Бельвью ; Городское финансирование строительства туннеля в центре города также обсуждалось и в конечном итоге было включено в окончательное соглашение. Трасса была завершена в 2013 году после более чем двухлетних дебатов, в результате чего начало строительства было отложено до 2016 года, а завершение проекта - на несколько лет после 2021 года. Полная линия будет включать в себя первую в мире железную дорогу, построенную на плавучем мосту, и ожидается, что к 2030 году он будет перевозить 50 000 пассажиров в день.

История

[ редактировать ]

Предыстория и ранние предложения

[ редактировать ]

Пригороды Истсайда быстро превратились в спальные районы после открытия в 1940 году первого плавучего моста на озере Вашингтон , который заменил паромную систему через озеро в качестве основного сообщения с Сиэтлом. [3] [4] В то время как частные автобусные операторы прокладывали маршруты через плавучий мост на озере Вашингтон из Сиэтла в города Истсайда, муниципальная транзитная система Сиэтла предпочла не продлевать свои маршруты. [5] Открытие в 1963 году плавучего моста Эвергрин-Пойнт способствовало дальнейшему росту, что привело к пробкам на обоих мостах в периоды пиковой нагрузки. [6] [7] К 1965 году в Истсайде проживало более 150 000 человек; В 1965 году правительство округа Кинг предсказало, что к 1990 году в городах Истсайда будет проживать до 550 000 человек. [8]

возможность строительства системы скоростного транспорта В 1960-х годах муниципальные и региональные власти рассматривали для столичного региона Сиэтла. Первоначальная система, обслуживающая город Сиэтл, будет продлена на восток до Белвью через остров Мерсер, а на более позднем этапе будет построен дополнительный плавучий мост, который будет построен к 1990 году. [9] Правительство штата внесло поправки в свои планы строительства параллельного плавучего моста на остров Мерсер, включив в него исключительное право проезда для скоростного транспорта. [10] Истсайдская часть системы скоростного транспорта была расширена и теперь включает ответвления на Истгейт и район Бел-Ред , а также предусмотрена возможность расширения системы до Редмонда. Промежуточные станции будут расположены на Ренье-авеню в Сиэтле, на острове Мерсер и в центре города Бельвью. [11] [12] Предложение, финансируемое за счет федеральных грантов, было вынесено на публичное голосование в рамках референдумов «Натиск вперед» в 1968 и 1970 годах, требуя 60-процентного большинства для использования повышенных налогов на недвижимость. В ходе обоих референдумов избиратели не смогли набрать необходимое большинство для одобрения плана скоростного транспорта; первый получил простое большинство, а второй потерпел неудачу из-за местных экономических условий. [13] [14]

Metro Transit была создана в результате референдума 1972 года для управления автобусной системой округа и возобновила работы по планированию транзитной системы Сиэтл-Истсайд, которая будет построена с использованием нового плавучего моста межштатной автомагистрали 90 . [15] Транзитный элемент для нового плавучего моста был запрошен Правительственным советом Пьюджет-Саунда и группой муниципальных руководителей из Сиэтла и Истсайда, стремящихся избежать дополнительного движения транспорта. [16] Меморандум о соглашении, подписанный Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон, Metro Transit и местными властями в конце 1976 года, определил две центральные полосы восьмиполосного моста для использования транзитом и жителями острова Мерсер. [17] с возможным преобразованием в систему с фиксированными направляющими в будущем. [14] [18] ( Правительственный совет Пьюджет-Саунда PSCOG), региональная организация по планированию, в исследовании 1981 года определил, что легкорельсовый транспорт будет реальным способом разгрузить движение на межштатной автомагистрали 90, и рекомендовал Metro включить его в свой долгосрочный план. [19] В совместном исследовании Metro и PSCOG в 1986 году было изучено несколько альтернативных маршрутов для системы легкорельсового транспорта Истсайда, рекомендован маршрут через мост межштатной автомагистрали 90 и ответвление от центра города Белвью до Кирклэнда и Ботелла через железную дорогу Истсайда и центра города Редмонд через штат. Маршрут 520 . [20] [21] Хотя план легкорельсового транспорта остался нефинансированным, были предусмотрены условия для размещения будущего легкорельсового транспорта Eastside в автобусном туннеле в центре Сиэтла , который открылся в 1990 году. [14]

В 1990 году законодательный орган штата призвал к созданию регионального транзитного управления для финансирования строительства системы легкорельсового транспорта, обслуживающей столичный регион Сиэтла. [22] Рабочая группа, известная как Объединенный комитет региональной политики, в марте 1993 года разработала транзитный план, который предусматривал создание системы скоростных железных дорог протяженностью 105 миль (169 км) с линией между Сиэтлом, Белвью и Редмондом, обслуживаемой сквозными поездами из Снохомиша. Графство . [23] [24] В плане рекомендовалась гибридная железнодорожно-автобусная система, при этом железная дорога служила основной формой транзита с высокой пропускной способностью на межштатной автомагистрали 90. [25] : 1–9  Позже в том же году было создано Региональное управление транзита Центрального Пьюджет-Саунда, позже переименованное в Саунд-Транзит , и оно начало планировать пакет транзитных проектов для публичного референдума. [26] План комитета был сокращен до 69 миль (111 км) легкорельсового транспорта, включая линию от Сиэтла до Белвью и Оверлейка , и представлен избирателям 14 марта 1995 года. [27] [28] Транзитный пакет стоимостью 6,7 миллиарда долларов был отклонен избирателями, отчасти из-за оппозиционной кампании, финансируемой застройщиком Bellevue Кемпером Фриманом . [29] [30] В следующем году была предложена меньшая система стоимостью 3,9 миллиарда долларов: линия легкорельсового транспорта, обслуживающая Сиэтл и международный аэропорт Сиэтл-Такома, вместо системы, охватывающей всю столичную территорию; Автобусы-экспрессы из Сиэтла в Истсайд будут финансироваться за счет пакета вместо легкорельсового транспорта. [31] Против удаления линии легкорельсового транспорта Истсайд выступили политики и бизнес-группы в этом районе, а известные застройщики финансировали оппозиционную кампанию. [31] [32] Пакет был одобрен избирателями региона Пьюджет-Саунд 5 ноября 1996 года, получив большинство голосов в городах Истсайда. [33] [34] Автобусы-экспрессы между Сиэтлом и Истсайдом, финансируемые Sound Transit, начали курсировать в 1999 году. [35]

Меры по планированию и голосованию

[ редактировать ]

В конце 1990-х годов компания Sound Transit и Департамент транспорта штата Вашингтон (WSDOT) совместно провели исследование мер по уменьшению заторов на шоссе 520 штата, включая использование легкорельсового транспорта на любом из плавучих мостов. [36] [37] В окончательном исследовании Trans-Lake Washington, опубликованном в 2002 году, рекомендовалось дальнейшее развитие высокопроизводительной фиксированной транспортной системы на межштатной автомагистрали 90 в дополнение к новому плавучему мосту, по которому проходит государственная трасса 520. [14] [38] Пока проводилось исследование Trans-Lake Washington, компания Sound Transit в 1998 году сформировала руководящий комитет для оценки вариантов конфигурации межштатной автомагистрали 90 и существующей на ней реверсивной скоростной полосы. [14] [39] Комитет рекомендовал добавить полосы для транспортных средств с высокой посещаемостью (полосы для грузовых автомобилей) в обоих направлениях межштатной автомагистрали 90 путем сужения существующих полос, оставив реверсивные полосы готовыми для будущего транзитного использования. [14] [40] Преобразование полосы движения в сочетании с дополнительными пандусами для грузовых автомобилей на острове Мерсер было одобрено Sound Transit, WSDOT и Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA) в 2004 году. Поправка к меморандуму 1976 года, подписанному метрополитеном и муниципальными властями, о строительстве моста между штатами 90. был разработан и подписан закон, разрешающий переоборудование реверсивных полос для движения с высокой пропускной способностью. [14]

В 2004 году Sound Transit добавила транзитный проект высокой пропускной способности Eastside в свой предварительный долгосрочный план, исследуя несколько концептуальных коридоров и режимов движения, которые ответвлялись от главной линии межштатной автомагистрали 90. [41] В июле 2005 года коридор Белвью-Оверлейк был выбран в качестве предпочтительного маршрута линии Истсайд, которая будет представлять собой либо легкорельсовый транспорт, либо систему скоростного автобусного транспорта , которую можно будет преобразовать в железнодорожную. [14] [42] Легкорельсовый транспорт был выбран Sound Transit в качестве предпочтительного вида транспорта в июле 2006 года. [43] после получения одобрения городских советов Белвью, Киркланда и Редмонда. [44] Проект легкорельсового транспорта стоимостью 3,9 миллиарда долларов под названием «Ист Линк» станет частью следующего регионального транзитного голосования и будет проходить от Сиэтла до Белвью, кампуса Microsoft и центра Редмонда. [45] Участок East Link длиной 15 миль (24 км) был включен в состав легкорельсового транспорта протяженностью 50 миль (80 км) в пакет Roads and Transit стоимостью 47 миллиардов долларов , который сочетал проекты Sound Transit с расширением автомагистралей. Согласно плану, движение легкорельсового транспорта из Сиэтла до медицинского центра больницы Оверлейк к востоку от центра Белвью начнется в 2021 году, а к 2027 году будет расширено кампус Microsoft в Оверлейке; сегмент между Оверлейком и центром Редмонда будет приоритетным для будущего расширения с использованием дополнительного финансирования, а инженерные работы и работы по приобретению недвижимости будут покрываться пакетом «Дороги и транзит». [46] [47] Пакет вызвал сопротивление со стороны защитников окружающей среды, девелопера Кемпера Фримена и выборных должностных лиц Истсайда. [46] и не прошел на выборах в ноябре 2007 года. [48]

Sound Transit продолжала проводить публичные слушания и дни открытых дверей по проекту East Link после отклонения пакета «Дороги и транзит» в рамках процесса экологической экспертизы. [49] Меньший пакет, предназначенный только для транзита, под названием «Sound Transit 2» с 34 милями (55 км) легкорельсового транспорта был принят избирателями в ноябре 2008 года, включая средства для East Link. [50] План стоимостью 18 миллиардов долларов предусматривал, что легкорельсовые поезда достигнут Белвью в 2020 году и транзитного центра Оверлейк в 2021 году, а также включал предварительное проектирование для возможного расширения до центра Редмонда. [51] [52]

Проектирование плавучих мостов и судебные разбирательства

[ редактировать ]
Взгляд на восток, на Мемориальный мост Гомера М. Хэдли в 2016 году.

В 2005 году WSDOT провела испытание на живую нагрузку на плавучем мосту межштатной автомагистрали 90 с использованием 65-футовых (20-метровых) бортовых грузовиков с бетонными грузами, чтобы имитировать вес легкорельсового транспорта и проверить его характеристики. Используя результаты, совпадающие с результатами более раннего компьютерного моделирования, WSDOT пришел к выводу, что мост может выдерживать вес легкорельсовых поездов после того, как во время строительства были внесены незначительные изменения в участки переходных пролетов. [53] Позже компания Sound Transit в ходе инженерного исследования определила, что железнодорожные стыки могут быть спроектированы так, чтобы обеспечить разнонаправленное движение наплавного моста, с учетом особых конструктивных особенностей и ограничений скорости. [54] [55] В 2008 году Объединенный транспортный комитет законодательного собрания штата поручил провести независимую проверку потенциальных проблем, которые могут возникнуть при работе легкорельсового транспорта на плавучем мосту. Комиссия выявила 23 проблемы, в том числе блуждающие токи в электрической системе, которые могут вызвать коррозию, вес путей и контактной сети наверху настила, конструкцию компенсаторов и необходимую сейсмическую модернизацию моста. [56] Комиссия рекомендовала несколько мер по смягчению выявленных проблем, которые были приняты на рассмотрение Sound Transit, и дала предварительное добро на реализацию проекта. [57] [58]

В 2011 году Sound Transit утвердила бюджет в размере 53 миллионов долларов на предварительные инженерные работы по сегменту плавучего моста, заключив контракт с командой под руководством Парсонса Бринкерхоффа и Бальфура Битти . [59] [60] Предварительное проектирование системы путевого моста, которая будет использоваться над компенсаторами моста, было завершено в начале 2012 года после разработки компьютерных моделей и прототипов, протестированных в Вашингтонском университете. [61] Точная копия путей легкорельсового транспорта моста длиной 5000 футов (1500 м) с электрифицированной воздушной линией была построена для полевых испытаний в Центре транспортных технологий в Пуэбло, штат Колорадо , с использованием двух легкорельсовых транспортных средств от Central Link . [59] [60] Система путевого моста была спроектирована с учетом шести диапазонов движения моста, изменений уровня озера и позволяла поездам двигаться на полной скорости 55 миль в час (89 км/ч). [60] [61] Гусеничные мосты длиной 43 фута (13 м) состоят из изогнутых стальных платформ, расположенных под путями и соединенных с железнодорожными шпалами поворотными подшипниками , которые движутся независимо от путей, позволяя им оставаться параллельными; поворотные подшипники также стабилизируют железнодорожные шпалы во время землетрясения, слегка раздвигаясь, чтобы выдержать сейсмические волны. [61] Под стальными платформами ряд гибких подшипников позволит путям подниматься и опускаться на 3,6 дюйма (9,1 см), следуя за движением настила моста. [61] Поезда будут остановлены на мосту в случае сильной бури с порывами ветра со скоростью 40 миль в час (64 км/ч) с севера или 50 миль в час (80 км/ч) с юга. [61] Проект системы, которая сделает East Link первой когда-либо построенной железной дорогой по наплавному мосту, [61] был отмечен журналом Popular Science в номинации «Лучшее из нового» 2017 года. [62] Проектирование сейсмической системы и стальных каркасов, которые будут установлены внутри плавучих понтонов, увеличило затраты на строительство на 225 миллионов долларов, увеличив бюджет строительства на 46 процентов, и было оплачено из резервных фондов. [63]

Использование плавучего моста для легкорельсового транспорта оставалось спорным после принятия Sound Transit 2 в 2008 году. Застройщик Bellevue Кемпер Фриман подал иск против правительства штата в 2009 году, утверждая, что 18-я поправка к конституции штата запрещает использование плавучего моста для легкорельсового транспорта. Мост для внедорожного использования, финансируемый за счет налога на газ. [64] Дело рассматривалось в Верховном суде штата . [65] который в апреле 2011 года постановил, что дело должно быть рассмотрено сначала в суде низшей инстанции. [66] [67] Несколько дней спустя Фримен повторно подал иск в Верховный суд округа Киттитас , назвав в качестве ответчиков губернатора Кристину Грегуар и министра транспорта Паулу Хаммонд. [68] Судья суда Киттитаса вынес упрощенное решение в пользу Sound Transit и WSDOT, фактически остановив иск. [69] Третий иск был подан Фрименом в верховный суд штата, где решением 7–2 в сентябре 2013 года было признано, что преобразование полос скоростного транспорта в легкорельсовый транспорт не является неконституционным. [70]

В феврале 2017 года город Мерсер-Айленд подал в суд на Sound Transit и WSDOT из-за потери доступа к полосам движения для грузовых автомобилей после запланированного на тот момент закрытия реверсивных скоростных полос на I-90. Правительство города выразило обеспокоенность по поводу увеличения заторов, а Sound Transit и WSDOT заявили, что исключение для одноместных транспортных средств для использования полос будет нарушением федеральных правил. [71] Во время спора городской совет проголосовал за приостановку выдачи разрешений на строительство легкорельсового транспорта; В ответ Sound Transit обратилась в суд, чтобы предотвратить приостановку деятельности, которая считалась незаконной. [72] [73] В июне было достигнуто соглашение, которое позволило приостановить действие разрешений в обмен на выплату Sound Transit в размере 10 миллионов долларов для уменьшения заторов на дорогах и нехватки парковочных мест, которые, как ожидается, будут вызваны закрытием South Bellevue Park-and-Ride . [72] Второй иск был подан островом Мерсер в 2020 году, в котором утверждалось, что планы Sound Transit по развитию региональной автобусной развязки на станции острова Мерсер нарушают соглашение 2017 года. [74] Городской совет согласился прекратить судебные разбирательства в декабре 2022 года в обмен на новое соглашение с Sound Transit с выплатой 2,1 миллиона долларов для финансирования дополнительного снижения дорожного движения на развязке. [75]

Уточнение маршрута в Бельвью

[ редактировать ]

Пакет Sound Transit 2 не включал конкретный маршрут для East Link в Белвью и Редмонде из-за времени, необходимого для оценки вариантов трассы. [76] Совет по звуковому транспорту разделил линию на пять сегментов и определил 19 потенциальных направлений, включая маршруты туннелей в центре Бельвью, одобренные правительством города, которые были изучены в проекте заявления о воздействии проекта на окружающую среду в 2008 году. [77] [78] В южной части Бельвью (названный сегментом B) рассматриваемые альтернативы включали линию на одном уровне вдоль Бельвью-Уэй, ровную или надземную трассу на 112-й юго-восточной авеню, а также маршрут, следующий за межштатной автомагистралью 405 на восточной стороне природного парка Мерсер-Слау. В центре города Бельвью (сегмент C) три варианта предусматривали строительство туннелей, два представляли собой надземные направляющие вдоль 110-й или 112-й авеню, а шестая трасса представляла собой линию на одном уровне, разделенную между 108-й и 110-й авеню. В районе Бел-Ред (сегмент D) трассы проходили над или вдоль новых улиц с востока на запад, предложенных городом, переходя в ровную и сохраняя трассу вдоль государственной трассы 520 до транзитного центра Оверлейк. Сегмент от Оверлейка до Редмонда (сегмент E), изученный в рамках проекта, но не профинансированный для строительства, расходился на бульваре Вест-Лейк-Саммамиш, обычно обслуживая станции в торговом центре Redmond Town Center и на восточной стороне парка Мэримур . [78]

Городской совет Белвью одобрил трассу 112-й авеню, а также туннель в центре города Бельвью под 106-й авеню в феврале 2009 года. [79] Microsoft выразила свое несогласие с строительством туннеля, которое, по мнению компании, поставит под угрозу финансирование участка линии, обслуживающей штаб-квартиру ее корпорации в Оверлейке; По оценкам, туннель добавит к бюджету проекта 600 миллионов долларов. [80] 14 мая 2009 года Sound Transit Board выбрал трассу для двух улиц на 108-й и 110-й авеню в качестве предпочтительной альтернативы, но указал, что предпочел бы туннель под 108-й авеню, если будет найдено дополнительное финансирование в размере 500 миллионов долларов. [81] [82] В сентябре городской совет Белвью потребовал дальнейшего рассмотрения вариантов в центре Белвью и вместе с Sound Transit предложил построить короткий туннель под 110-й авеню с одной станцией, строительство которого будет дешевле и позволит избежать сбоев в работе существующего транзитного центра Белвью и 12-й авеню. Уличный коридор. [83] [84] Позже в том же году состав городского совета Бельвью был изменен: кандидаты, поддержанные оппонентом легкорельсового транспорта Кемпером Фрименом, получили большинство на ноябрьских выборах. [85] [86] [87] Новый член совета Кевин Уоллес предложил «Линию Видения», эстакаду, которая следует за межштатной автомагистралью 405 и Истсайдским железнодорожным коридором , со станцией в центре города, соединенной небесными мостами и движущимися дорожками. [88] [89]

Бельвью продолжал рассматривать четыре новых участка в центре города, а также варианты в районе Саут-Бельвью. [90] Городской совет рассматривал возможность направления поездов через Мерсер-Слау и по железнодорожному коридору Истсайд, пока Служба национальных парков не выступила против этого плана. [91] В марте 2010 года городской совет единогласно одобрил альтернативу туннелю на 110-й авеню, которая будет стоить дополнительно 285 миллионов долларов, и разработал план экономии средств, согласно которому для оплаты туннеля будет взиматься местный налог. [92] Чтобы сэкономить 75 миллионов долларов на затратах, также было предложено построить новую трассу в районе Саут-Бельвью с использованием восточных сторон Белвью-Уэй и 112-й авеню, а также с тем, чтобы город покрыл расходы на реконструкцию улиц и перенос коммунальных услуг. [93] В апреле Совет по звуковому транзиту сделал обновленный туннель и трассу Саут-Бельвью своим новым предпочтительным маршрутом и потребовал дальнейшего изучения последствий строительства железной дороги в районе Суррей-Даунс. [94] Компания Sound Transit также одобрила исследование альтернативных проектов для станции Overlake Hospital, трассы через район Бел-Ред и станции Overlake Village в Редмонде. [95] Дополнительный вариант в центре города с использованием более короткого туннеля, начинающегося на Северо-восточной 2-й улице и ровного пересечения с Мейн-стрит, также был предложен Sound Transit, чтобы помочь сократить расходы на фоне ожидаемого падения доходов. [96] [97]

Карта предпочтительных трасс, выбранных Sound Transit (B2M, синего цвета) и большинством городского совета Бельвью (B7, красного цвета)

В июле городской совет Белвью проголосовал 4–3 за отклонение шести предложенных Sound Transit вариантов Южного Бельвью в пользу предпочтительной альтернативы («B7») с использованием Истсайдского железнодорожного коридора. [98] Совет Sound Transit проголосовал за продолжение изучения трассы 112-й авеню и определил этот коридор в качестве предпочтительного маршрута («B2M»), вызвав критику со стороны мэра Бельвью Дона Дэвидсона, выступавшего перед советом. [99] Городской совет в ответ одобрил выделение 670 000 долларов на исследование альтернативы B7, чтобы обеспечить равное сравнение с предложенной Sound Transit трассой 112-й авеню. [100] Трое членов совета, проголосовавшие против исследования, назвали его лицемерным шагом перед лицом финансовой экономии во время Великой рецессии и опасались, что это продлит период планирования на несколько лет. [101] В ноябре компания Sound Transit опубликовала дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду, обнаружив, что альтернатива B7 будет более дорогостоящей в строительстве, потребует большего смягчения последствий водно-болотных угодий и вытеснит больше предприятий. [102] Общественные слушания по документу позже в том же месяце в Бельвью были заполнены сторонниками альтернативы B7, которых было больше, чем тех, кто выступал в пользу B2M. [103] Из-за задержек с принятием решения по маршруту Бельвью запланированная дата открытия East Link была перенесена с 2021 на 2022 год для трассы на одном уровне и на 2023 год для туннельной линии. [104] [105] Группа из четырнадцати руководителей предприятий, представляющих, среди прочего, Boeing , Microsoft, T-Mobile USA и Symetra , в мае направила письмо городскому совету Белвью с просьбой сотрудничать с Sound Transit и ускорить процесс планирования. [106]

Разделенные мнения в городском совете Бельвью, возглавляемом сторонником B7 Кевином Уоллесом и сторонником B2M Клаудией Бальдуччи (также членом правления Sound Transit), привели к жарким дебатам, один из которых перерос в крики, и обвинениям в конфликте интересов при принятии решений, касающихся проект легкорельсового транспорта. [107] В апреле 2011 года городской совет нанял независимого следователя для расследования возможных конфликтов интересов, связанных с решением East Link. Бальдуччи, благодаря ее участию в Совете Sound Transit, и член совета Грант Деггингер, чья юридическая фирма представляла Sound Transit в спорах по другим проектам, были расследованы и очищены от любых правонарушений в соответствии с законами штата. [108] Сам Уоллес стал предметом отдельного расследования городской прокуратуры после того, как судебные документы показали, что его компания по недвижимости вела переговоры с грузовой железной дорогой, желающей использовать Истсайдский железнодорожный коридор; Позже независимый следователь оправдал его, поскольку он не стремился получить прибыль от деятельности городского совета. [109] В 2013 году город Бельвью принял этический кодекс , запрещающий возникновение конкретных конфликтов интересов в результате расследования. [110] На выборах в городской совет в ноябре 2011 года Фриман и другие застройщики, выступающие против легкорельсового транспорта, финансировали претендентов Бальдуччи и Челминиака (которые сами финансировались застройщиком округа Спринг Райтом Ранстадом ), а также оппозиционные послания и рекламу. [87] [111] Бальдуччи и Челминиак были переизбраны, и к ним присоединился недавно избранный член совета Джон Стоукс, заменивший Деггингера, в продолжении состава совета в составе 4–3. [112] [113]

Предварительный отчет городского совета Бельвью был опубликован в мае 2011 года, в котором было обнаружено, что альтернатива B7 была бы осуществима, но стоила бы на 140 миллионов долларов больше, чем альтернатива B2M от Sound Transit. Исследование вызвало неоднозначную реакцию со стороны совета и общественности, и окончательная версия была сокращена после того, как стоимость исследования увеличилась до 730 000 долларов. [114] [115] После публикации исследования переговоры на высоком уровне с Sound Transit были инициированы делегацией официальных лиц Бельвью, в том числе городским менеджером Стивом Саркози и членами совета Деггингером и Уоллесом. [116] В середине июля переговоры перешли в открытые заседания, в ходе которых основное внимание уделялось модификациям конструкции альтернативы B2M компании Sound Transit на 112-й авеню, которые уменьшили бы воздействие на близлежащих домовладельцев. [117] Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду было опубликовано 15 июля. [118] который исключил модифицированную версию альтернативы B7, [119] а Совет по звуковому транзиту 28 июля выбрал модифицированную версию своего маршрута по 112-й авеню и туннель 110-й авеню в качестве предпочтительного маршрута. Новая версия включала полосу для грузовых автомобилей на Бельвью-Уэй, разделение уровней на 112-й авеню, замену станции на Юго-восточная 8-я улица, одна на Мейн-стрит, а также шумовая стена и ландшафтный буфер рядом с путями. [120] В августе городской совет Белвью утвердил предварительное соглашение в поддержку трассы 112-й авеню и продолжил переговоры с Sound Transit перед подписанием меморандума о соглашении, который должен быть представлен позднее в этом году. [121] [122] Дальнейшие модификации в сентябре устранили сохраненную траншею, которую одобрил городской совет, и переместили запланированный перекресток с восточной стороны 112-й авеню на западную сторону с Юго-восточной 6-й улицы на Юго-восточную 15-ю улицу. [123] Срок подготовки меморандума первоначально был установлен на октябрь, но он был продлен до ноября в ожидании дополнительных комментариев общественности, запрошенных городским советом. Городской совет также попросил построить эстакаду с разделением по уровням для легкорельсовых поездов, пересекающих 112-ю авеню на Юго-восточной 15-й улице. [124] [125] Зонтичный меморандум о взаимопонимании между Sound Transit и городом Бельвью был единогласно одобрен городским советом 15 ноября, согласно которому East Link разместился на 112-й авеню и профинансировал строительство туннеля в центре города за счет вклада города в размере 100 миллионов долларов. [126] После подписания соглашения с WSDOT на использование плавучего моста межштатной автомагистрали 90 компания Sound Transit получила протокол решения по проекту East Link, выданный Федеральным управлением транзита (FTA), официально завершающий процесс экологической экспертизы. [127]

Компания Sound Transit начала проектные работы по проекту East Link в начале 2012 года, заказав анализ экономии средств для сегментов Bellevue, чтобы найти элементы, позволяющие снизить затраты на проект. [128] Анализ был опубликован для общественного обсуждения в апреле, в нем предлагается сэкономить 60 миллионов долларов за счет переноса станции в центре города из туннеля 110-й авеню, удаления траншей на участке 112-й авеню и перемещения исторического дома Фредерика В. Уинтерса за пределы запланированного пути. [129] [130] Бельвью предложил дополнительное изменение конструкции коридора 112-й авеню, переместив запланированную надземную эстакаду для поездов в траншею под эстакадой дороги, после того как жители Суррей-Даунса пожаловались на потенциальное визуальное и шумовое воздействие. [131] В конце июня Совет по звуковому транспорту одобрил для дальнейшего изучения краткий список конструктивных изменений при одобрении городского совета. [132] После публикации окончательного анализа экономии средств в сентябре Совет по транзиту звука и городской совет Бельвью проголосовали за одобрение предложенных изменений дизайна вокзала в центре города, пересечения 112-й авеню и траншеи Уинтерс-Хаус. [133] [134] Против изменений дизайна Бельвью-Уэй и 112-й авеню выступили жители районов Энатай и Суррей-Даунс, которые утверждали, что изменения ограничат доступ к дорогам, снизят стоимость недвижимости и качество жизни. [135] Пригрозив заблокировать приобретение недвижимости и отложить реализацию проекта в дальнейшем, группа, представляющая жителей Енатай, согласилась на изменения в городской кодекс, которые были одобрены городским советом в феврале 2013 года, что дало домовладельцам больше препятствий и больше времени для переговоров о продаже недвижимости. к Звуковому Транзиту. [136] Городской совет также утвердил упрощенный процесс получения разрешений, который ускорит планирование в Белвью. [137] Группа Enatai ранее подала в суд на Sound Transit из-за ударов по Мерсер-Слау и Уинтерс-Хаусу. [138] но иск был отклонен Окружным судом США в марте 2013 года. [137]

В конце марта было опубликовано дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду, включающее изменения в проект Bellevue и требующее дальнейшего проектирования пешеходных мостов через State Route 520 возле станции Overlake Village в Редмонде. [139] Городской совет Белвью единогласно одобрил окончательную планировку East Link 22 апреля 2013 года, включая экономию до 53 миллионов долларов, выявленную в анализе 2012 года. [140] [141] Несколько дней спустя Sound Transit утвердила те же окончательные изменения в конструкции и конструкции. [141] [142] В мае начались общественные дни открытых дверей по окончательному проектированию и приобретению недвижимости. [143] а в июне город Бельвью подписал измененное соглашение о транзитных перевозках. [144] В июле 2014 года Sound Transit выбрала бывшую железнодорожную станцию, расположенную к западу от района Спринг , и ее станцию ​​в качестве места для размещения вспомогательного объекта по эксплуатации и техническому обслуживанию площадью 25 акров (10 га). [145] [146] Предложенный участок изначально стал неожиданностью для города Бельвью, который надеялся использовать его для транзитно-ориентированной застройки , а также получил предложение от церкви Марс-Хилл поделиться этим участком, которое позже было отклонено. [147] [148] После переговоров с городом в проект объекта были внесены поправки, в результате чего было добавлено 1,6 миллиона квадратных футов (150 000 м²). 2 ) коммерческой и жилой застройки на части усохшего двора, а компании Sound Transit было поручено улучшить близлежащие пешеходные и велосипедные маршруты. [149]

В 2015 году Sound Transit утвердила бюджет проекта East Link в размере 3,7 миллиарда долларов, финансируемый в основном за счет налоговых поступлений и поступлений от облигаций от пакета Sound Transit 2. [150] FTA согласилось предоставить для проекта кредит в размере 1,33 миллиарда долларов, а также гранты в размере 88,7 миллиона долларов. [151] Город Бельвью также внес 100 миллионов долларов на строительство туннеля в центре города после подписания обновленного меморандума о взаимопонимании в 2015 году. [152] [153]

Строительство и задержки

[ редактировать ]
Церемония закладки фундамента East Link в Бельвью 22 апреля 2016 г.

Компания Sound Transit приступила к строительству туннеля в центре города Бельвью 22 апреля 2016 года, начав его строительство со сноса домов в районе Суррей-Даунс. [152] [154] Туннель был проложен с использованием последовательной добычи полезных ископаемых , в отличие от туннелепроходческих машин, которые использовались в других проектах легкорельсового транспорта Sound Transit. [155] Для подготовки к строительству East Link на скоростных полосах плавучего моста межштатной автомагистрали 90, которое началось в июне 2017 года, [156] WSDOT добавил полосы для грузовых автомобилей к внешним полосам автострады между Ренье-авеню в Сиэтле и Бельвью-Уэй. Проект стоимостью 283 миллиона долларов был завершен поэтапно с 2008 по 2012 год, в результате чего ширина полос и обочин плавучего моста была уменьшена для размещения новых полос движения. [157] [158] Скоростные полосы моста были закрыты для движения 5 июня 2017 года и будут переоборудованы для легкорельсового транспорта. [159] В 2019 году планировалось перенести строительство с понтонов на настил моста. [160]

Работы по сносу участков линии South Bellevue, Bel-Red и Overlake также начались в начале 2017 года, включая закрытие парка South Bellevue Park and Ride , который был заменен несколькими временными парковками вокруг Истсайда. [161] [162] К концу года на острове Мерсер и вдоль государственной трассы 520 в Оверлейке шли работы по планировке и подготовке участка. [163] Первый сегмент эстакады был построен на будущей станции Bellevue Downtown в декабре 2017 года и в Bel-Red в марте 2018 года. [164] [165] Работы по пересечению линии с межштатной автомагистралью 405 в Бельвью начались в начале 2018 года с возведения опалубки под арками моста. [166] Во время установки балок возле деревни Оверлейк в конце мая строитель погиб, упав с колонны возле шоссе 520 и 148-й авеню. [167] Раскопки туннеля Бельвью были завершены в июле 2018 года, примерно на пять месяцев раньше запланированного срока. [168] В августе 2020 года было объявлено о завершении основных отделочных работ на сооружении. [169] Строительство всего проекта достигло половины отметки в апреле 2019 года, включая 2,86 мили (4,60 км) надземных направляющих и 1 милю (1,6 км) путей. [170]

Путь на острове Мерсер частично установлен на медиане I-90, декабрь 2018 г.

Строительство объекта эксплуатации и технического обслуживания линии в районе Спринг началось в апреле 2018 года и планируется завершить в 2020 году. Он будет включать в себя помещения для 96 легкорельсовых транспортных средств, а также жилые и офисные помещения. [171] Станция автострады Ренье была закрыта в сентябре 2018 года, и вскоре после этого начались работы на станции Джадкинс-Парк со сноса эстакады автострады. [172] К середине ноября на острове Мерсер началась установка рельсов и шпал, и работы на эстакаде возле Саут-Бельвью перешли к установке балок с использованием системы передвижной опалубки. [173] [174] Первоначально планировалось завершить строительство всех сегментов в 2020 году. [175] но был отложен из-за остановки работы во время пандемии COVID-19 . [176]

Испытания поездов на участке между центром города Бельвью и станцией Redmond Technology начались в ноябре 2021 года. [177] В феврале 2022 года начались испытания проводов под напряжением на полной скорости с составами поездов между станциями Bellevue Downtown и Spring District. [178] Ожидалось, что движение легкорельсового транспорта начнется в июне 2023 года, но было отложено после того, как в начале 2022 года было обнаружено, что ряд бетонных конструкций, в основном более 5455 постаментов под путями на участке межштатной автомагистрали 90 длиной 4 мили (6,4 км), нуждается в строительстве. замены или усиления. [179] [180] Снос неисправных постаментов начался в сентябре 2022 года после того, как ремонт был признан невозможным, после чего последовала реконструкция нескольких рабочих зон. Ожидается, что эксплуатация участка плавучего моста начнется в 2025 году. [181]

Запуск технологии South Bellevue – Redmond Technology

[ редактировать ]

Бальдуччи, несколько мэров Истсайда и другие лидеры одобрили план в 2022 году открыть усеченную версию 2-й линии Бельвью-Редмонд в 2023 году для обслуживания местных рейсов в ожидании завершения строительства участка Сиэтл-Белвью с расширенным графиком. [182] В декабре 2022 года Sound Transit представила два сценария эксплуатации: усеченная линия 2 между станциями South Bellevue и Redmond Technology, которая начнет работу в начале 2024 года и последует продлению в 2025 году; или полное открытие первоначальной линии и расширение центра Редмонда в начале 2025 года. [183] «Стартовая линия» протяженностью 6,3 мили (10,1 км) будет работать с 10-минутной частотой и потребует услуг на линии Lynnwood Link Extension до начала 2025 года. сокращения вдвое объема [184] [185]

24 августа 2023 года Совет звукового транспорта утвердил новый план работы 2-й линии, который включал стартовую линию. [186] Линия дебютирует с составами из двух вагонов, которые будут курсировать с 10-минутной частотой в течение 16 часов в день между станциями South Bellevue и Redmond Technology. Остальные участки до Сиэтла и центра Редмонда планируется открыть в 2025 году, как и всю 2-ю линию до Линвуда. [186] [187] Предварительное тестирование сервиса на стартовой линии началось 1 ноября. [188] за которым последовал 40-дневный период имитации службы, который начался 22 января 2024 года. [189]

Первые поезда 2-й линии на станции Bellevue Downtown 27 апреля 2024 г.

Регулярное пассажирское сообщение началось 27 апреля 2024 года с церемонии перерезания ленточки на станции Bellevue Downtown и вечеринок в честь открытия на всех восьми станциях. [190] Общая стоимость мероприятия составила 370 000 долларов США, которые были полностью покрыты за счет частного спонсорства, а также 152 500 долларов США, внесенных Amazon на производство памятных карт ORCA с предварительно загруженными тарифами. [191] В первый день обслуживания было насчитано около 35 000 посадок. [192] В течение мая, первого полного месяца работы линии, было выполнено в среднем 3900 посадок в будние дни и 4300 посадок по субботам. [193]

Расширение центра Редмонда

[ редактировать ]

Участок East Link от Оверлейка до центра Редмонда протяженностью 3,7 мили (6,0 км) получил финансирование на проектирование и проектирование в Sound Transit 2, принятое избирателями в 2008 году, оставив в будущем меру по финансированию строительства. [51] Во время нехватки финансирования в 2010 году Sound Transit приостановила инженерные работы на участке в центре Редмонда, который позже был восстановлен в 2016 году. [194] Совет по звуковому транспорту изучил несколько альтернативных маршрутов в центре Редмонда и выбрал маршрут через парк Мэримур и по заброшенной железной дороге, заканчивающейся у торгового центра Redmond Town Center. [120] Проект был включен в избирательный бюллетень Sound Transit 3 , принятый избирателями в 2016 году. [195] а предварительные проектные работы начались в следующем году. [196] Строительство проекта началось в 2019 году и, как ожидается, откроется в 2025 году, на несколько месяцев позже первоначального графика на конец 2024 года. [179] [197] Sound Transit подала иск против Microsoft в марте 2020 года за доступ к земле в будущей полосе отвода на государственной трассе 520 после спора по поводу оплаты собственности и сервитута. [198]

По состоянию на февраль 2024 г. Проект завершен на 85 процентов, его открытие запланировано на начало 2025 года. [189]

Маршрут

[ редактировать ]
Карта East Link и его станций

East Link отклоняется от линии 1 на станции International District/Chinatown , расположенной недалеко от конца транзитного туннеля в центре Сиэтла . Пути поднимаются по существующему пандусу, используемому автобусами, выезжающими из туннеля, и поворачивают на восток, чтобы следовать по межштатной автомагистрали 90 через межштатную автомагистраль 5 . [199] Линия будет использовать бывшие скоростные полосы автострады, которые переплетаются под полосами движения, идущими на запад, и выходят на середину проезжей части , когда I-90 проходит вокруг северной стороны Бикон-Хилл . Затем East Link останавливается на станции Джадкинс-Парк возле развязки автострады с Рейнир-авеню, прежде чем войти в туннель Маунт-Бейкер . [25] : 2–8  Пути ведут к Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , плавучему мосту, который будет отремонтирован для размещения легкорельсового транспорта, в направлении острова Мерсер . На острове поезд East Link проходит под парком Обри Дэвиса и останавливается на станции в центре центрального делового района города. После пересечения моста через Восточный канал пути легкорельсового транспорта покидают I-90 и пересекают восточную сторону Bellevue Way, двигаясь на север по эстакаде через станцию ​​South Bellevue . Следы спускаются в траншею, идущую вдоль западной окраины природного парка Мерсер-Слау, с крышками возле исторического дома Фредерика В. Уинтерса и других перекрестков. [199] [200] Затем Ист-Линк поворачивает на северо-восток, следуя по 112-й авеню Юго-восток, пересекая улицу на ее западную сторону возле парка Суррей-Даунс, и останавливается на станции Ист-Мейн , а затем резко поворачивает на запад в туннель. [199] Туннель длиной 1985 футов (605 м) проходит под 110-й авеню Северо-восток в центре города Белвью и делает резкий поворот на восток на станции Bellevue Downtown , рядом с транзитным центром Bellevue на восточной окраине центра города Bellevue . [201] [202]

Пути продолжаются на надземный виадук, который проходит по межштатной автомагистрали 405 и поворачивает на север через железнодорожный коридор Истсайд . Поезда достигают станции Уилбертон , на северной стороне Северо-восточной 8-й улицы, и следуют по железнодорожному коридору Истсайд, спускаясь на уровень земли возле озера Бельвью . [199] На северо-восточной 12-й улице пути поворачивают на восток, а Истсайдский железнодорожный коридор продолжается на север по другому набору путей, ведущему к центру эксплуатации и технического обслуживания Link's East. Поезда продолжают движение в траншею со станцией на 120-й авеню , в центре района Спринг- Дистрикт. [199] Пути пересекают Келси-Крик и возвращаются на уровень улицы на станции BelRed , двигаясь на северо-восток по средине бульвара Норт-Ист-Спринг и 136-й площади на северо-востоке. После пересечения Северо-восточной 20-й улицы поезда поднимаются на эстакаду, которая следует по южной стороне государственного шоссе 520, пересекая северо-восточную развязку 148-й авеню и останавливаясь на станции Overlake Village . East Link спускается на уровень земли, поворачивает на север по автостраде и приближается к своей начальной конечной станции на станции Redmond Technology , расположенной на северо-восточной 40-й улице в кампусе Microsoft Redmond. [199] [202] Расширение центра Редмонда будет продолжаться по шоссе штата 520 в направлении центра Редмонда, останавливаясь на станции к северо-востоку от парка Мэримур. Затем расширение поворачивает на запад, пересекает автостраду и заканчивается на станции Даунтаун Редмонд, недалеко от пересечения Кливленд-стрит и 166-й авеню на северо-востоке. [196] [203]

Станции

[ редактировать ]
Станция Город Расположение Открытие [204] Тип Соединения и примечания
Продолжает движение по транзитному туннелю в центре Сиэтла в направлении Линвуда.
Международный район/Китайский квартал Сиэтл 5-я авеню С и С Джексон-стрит 2025 г. (планируется) Метро Трансфер на пригородную электричку Sounder , Amtrak , трамвай First Hill.
Джадкинс Парк Межштатная автомагистраль 90 и Ренье-авеню S 2025 г. (планируется) Поверхность
Остров Мерсер Остров Мерсер Межштатная автомагистраль 90 и 80-я авеню SE 2025 г. (планируется) Поверхность Паркуйся и катайся: 447 киосков.
Саут-Бельвью Бельвью 2700 Бельвью Уэй ЮВ 27 апреля 2024 г. Повышенный Паркуйся и катайся: 1500 киосков.
Ист-Мейн 112-я авеню SE и Мейн-стрит 27 апреля 2024 г. Поверхность
Бельвью центр города Северо-восток 6-й улицы и 110-й авеню, северо-восток 27 апреля 2024 г. Сохраненный разрез Трансфер на линию RapidRide B.
Уилбертон 116-я авеню (северо-восток) и 8-я улица (северо-восток) 27 апреля 2024 г. Повышенный Трансфер на линию RapidRide B.
Весенний район Северо-восток 15-й улицы и 120-й авеню, северо-восток 27 апреля 2024 г. Сохраненный разрез
БелРед Северо-восточный бульвар Спринг и 130-я авеню, северо-восток. 27 апреля 2024 г. Поверхность Паркуйся и катайся: 300 киосков.
Деревня Оверлейк Редмонд 152nd Avenue NE and NE Shen Street 27 апреля 2024 г. Поверхность Трансфер на линию RapidRide B.
Редмонд Технология 156-я авеню (северо-восток) и 40-я улица (северо-восток) 27 апреля 2024 г. Поверхность Трансфер на линию RapidRide B.
Паркуйся и катайся: 300 киосков.
Деревня Мэримур Государственная трасса 520 и северо-восточная 70-я улица 2025 г. (планируется) Поверхность Паркуйся и катайся: 1400 киосков.
Центр города Редмонд Кливленд-стрит и 166-я авеню, северо-восток 2025 г. (планируется) Повышенный Трансфер на линию RapidRide B.

Услуга

[ редактировать ]

Первая стартовая линия, открытая в 2024 году, обслуживает восемь станций между South Bellevue и Redmond Technology. Поезда ходят каждые 10 минут в течение 16 часов в день по будням и выходным с 5:30 до 21:30. [186] [205] Поездка между конечными станциями South Bellevue и Redmond Technology занимает 20 минут. [205]

Планы на будущее

[ редактировать ]

Планируется, что после полного открытия в 2025 году линия 2 (ранее известная во время планирования как Синяя линия) будет работать между Линвудом и Редмондом, обслуживая все станции восточного расширения линии и разделяя пути с линией 1 от Линвуда до центра Сиэтла. [186] [206] Участок Сиэтл-Редмонд, который откроется полностью в 2025 году. [186] поезда будут ходить каждые восемь минут в часы пик и десять минут в полдень и по выходным, с общей частотой четыре минуты в часы пик и пять минут в непиковое время на участке Линвуд – Сиэтл, совместно используемом с 1-й линией. [207] В окончательном заявлении о воздействии на окружающую среду за 2011 год первоначально предполагалось движение трех автомобилей с интервалом в восемь минут в часы пик, двенадцать минут в течение дня в будние дни и выходные и пятнадцать минут во время движения ранним утром и поздним вечером. [208]

Ожидается, что к 2030 году поезда East Link будут перевозить 50 000 пассажиров в день, а поездка от станции International District/Chinatown до Downtown Bellevue займет 20 минут, а от Downtown Bellevue до станции Redmond Technology — 10 минут . [209] Нынешнее автобусное сообщение Sound Transit в западной половине коридора, Sound Transit Express Route 550, ежедневно перевозит более 10 000 пассажиров, а поездка из Сиэтла в Белвью занимает 35 минут. [210] [211] метро округа Кинг Линия RapidRide B работает в восточной половине коридора, курсируя между Белвью и Оверлейком с частотой от 10 до 15 минут. [212] [213]

К 2037 году планируется продлить линию 2 до района Маринер в Эверетте , а поезда линии 3 (заменяющие линию 1) будут продолжать движение до центра города Эверетт. [214] [215] Sound Transit планирует расширить движение легкорельсового транспорта до Киркленда и Иссакуа к 2044 году в рамках программы Sound Transit 3. Предварительный проект 4-й линии включает в себя пути, используемые совместно с East Link, через центр города Бельвью, между станциями East Main и Wilburton. [214] [216]

Ссылки

[ редактировать ]
  1. ^ «На Истсайде открывается легкорельсовый транспорт» (Пресс-релиз). Звуковой транзит. 27 апреля 2024 г. . Проверено 27 апреля 2024 г.
  2. ^ «Sound Transit обновляет предпочтительный маршрут East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит . 22 апреля 2010 года. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 26 января 2018 г.
  3. ^ Рейнольдс, Пегги (26 ноября 1990 г.). « 'Самая большая вещь на плаву' » . Сиэтл Таймс . п. А5. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  4. ^ Уайтли, Пейтон (16 апреля 1998 г.). «До моста: с 1870 по 1950 год большинство жителей Истсайда, которые хотели пересечь озеро Вашингтон, путешествовали на паромах» . Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 1 сентября 2017 года . Проверено 19 февраля 2018 г.
  5. ^ «Четыре автобусные линии будут использовать плавучий мост». Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 2.
  6. ^ Барр, Роберт А. (27 июля 1970 г.). «Изучается затор на мосту Эвергрин». Сиэтл Таймс . п. А7.
  7. ^ Уайтли, Пейтон (26 ноября 1972 г.). «Двусторонняя полоса — лучшая идея для моста Эвергрин-Пойнт» . Сиэтл Таймс . п. А5.
  8. ^ Муди, Дик (28 ноября 1965 г.). «В 1990 году в Ист-Сайде может проживать 550 000 человек». Сиэтл Таймс . п. 1.
  9. ^ Муди, Дик (3 ноября 1965 г.). «Больше ответов по быстрому транзиту» . Сиэтл Таймс . п. 12.
  10. ^ Робинсон, Херб (27 июня 1967 г.). «План нового моста, привязанный к транзиту». Сиэтл Таймс . п. 2.
  11. ^ Лейн, Боб (26 апреля 1970 г.). «Быстрый транзит: как он будет служить». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  12. ^ Муди, Дик (9 ноября 1966 г.). «Город движется к системе метро». Сиэтл Таймс . п. 37.
  13. ^ Коэн, Джош (14 октября 2016 г.). «Как Сиэтл упустил свой шанс на метро» . Crosscut.com . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  14. ^ Jump up to: а б с д и ж г час Прошлые и настоящие исследования альтернатив HCT I-90 / Восточного коридора (PDF) (Отчет). Звуковой транзит. Март 2006 г., стр. 8–14. Архивировано (PDF) из оригинала 12 сентября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  15. ^ Лейн, Боб (17 июня 1975 г.). «Исследование взвешивает транзитные заменители моста I-90». Сиэтл Таймс . п. А14.
  16. ^ Лейн, Боб (25 января 1976 г.). «Безопасное предположение: новый И-90 чудом не станет». Сиэтл Таймс . п. Д4.
  17. ^ Прайн, Эрик (10 ноября 1976 г.). «Остров Мерсер, вид на I-90: участники переговоров расправились с «гигантом» ». Сиэтл Таймс . п. Н1.
  18. ^ «Метро еще раз подчеркивает поддержку двухполосного движения». Сиэтл Таймс . 16 января 1976 г. с. Е4.
  19. ^ Лейн, Боб (22 марта 1981 г.). « Система «легкорельсового транспорта» может решить проблемы транзита, - говорится в исследовании». Сиэтл Таймс . п. А16.
  20. ^ Корсалетти, Луи Т. (29 января 1986 г.). «План транспортного узла является ответом на транспортные проблемы; но некоторые пригородные районы говорят, что он не учитывает потребности». Сиэтл Таймс . п. Д3.
  21. ^ «Схема маршрута магистрали LRT» (карта). Сводный отчет по проекту мультикоридора . Муниципалитет столичного Сиэтла и Правительственный совет Пьюджет-Саунда . Ноябрь 1986 г. с. 44. OCLC   15608855 .
  22. ^ Бергсман, Джерри (21 августа 1990 г.). «Одобрение Эверетта может ускорить региональный транзит». Сиэтл Таймс . п. С2.
  23. ^ Уильямс, Марла; Шефер, Дэвид (30 мая 1993 г.). «Транзитный план прокладывает дорогостоящий путь в будущее». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  24. ^ «Альтернативы» (PDF) . План региональной транзитной системы: окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Региональный транзитный проект. Март 1993. с. 35. ОСЛК   27723634 . Архивировано (PDF) оригинала 1 октября 2015 г. Проверено 25 января 2018 г. - через Sound Transit.
  25. ^ Jump up to: а б Проект East Link: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду (отчет). Звуковой транзит. Июль 2011 г. OCLC   740478022 . Архивировано из оригинала 27 февраля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  26. ^ Шефер, Дэвид (7 июля 1993 г.). «Региональное транзитное подразделение получило добро». Сиэтл Таймс . п. Б3.
  27. ^ Шефер, Дэвид (12 февраля 1995 г.). «На правильном пути? Вопросы, ответы на предложение на сумму 6,7 миллиарда долларов». Сиэтл Таймс . п. А1.
  28. ^ «Предложение по региональной транзитной системе: округ Ист-Кинг» (PDF) . Региональное транзитное управление Центрального Пьюджет-Саунда. Февраль 1995 г. стр. 5–6. Архивировано из оригинала (PDF) 30 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  29. ^ Шефер, Дэвид; Мураками, Кери (15 марта 1995 г.). «Транзитный план сорван: Пирс и избиратели округа Снохомиш отказываются от предложения на сумму 6,7 миллиарда долларов» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  30. ^ Шефер, Дэвид; Эрвин, Кейт (6 марта 1995 г.). «Долгая дорога к оппозиции: Кемпер Фриман-младший против RTA» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 7 октября 2008 года . Проверено 25 января 2018 г.
  31. ^ Jump up to: а б Шефер, Дэвид (6 октября 1996 г.). «Рассмотрю новое предложение по транзиту» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 18 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  32. ^ Эрвин, Кейт (6 мая 1996 г.). «В новом транзитном плане есть трамплин для «друзей»» . Сиэтл Таймс . п. А1.
  33. ^ Шефер, Дэвид (7 ноября 1996 г.). «Транзитный план может привести к неожиданному успеху в пригородах» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  34. ^ Шефер, Дэвид (6 ноября 1996 г.). «Избиратели поддержали транзитный план с четвертой попытки» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  35. ^ Уайтли, Пейтон (17 сентября 1999 г.). «Автобусы готовы к работе» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  36. ^ Уайтли, Пейтон (22 ноября 1997 г.). «В исследовании дорожного движения на озере Вашингтон будут участвовать самые разные группы». Сиэтл Таймс . п. А11.
  37. ^ Уайтли, Пейтон (5 ноября 1998 г.). «Урезаны решения для движения через озеро». Сиэтл Таймс . п. Б3.
  38. ^ Уайтли, Пейтон (31 января 2002 г.). «12 вариантов получили добро на шоссе 520» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
  39. ^ Уайтли, Пейтон (23 августа 2000 г.). «Предлагаются два варианта будущего I-90». Сиэтл Таймс . п. Б1.
  40. ^ Хэдли, Джейн (16 июля 2003 г.). «Истсайд, Сиэтл, ликвидируйте разрыв» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  41. ^ Прайн, Эрик (19 ноября 2004 г.). «Обнародованы предложения по транзиту Истсайда» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
  42. ^ «Резюме» (PDF) . Заключительное дополнительное заявление о воздействии на окружающую среду перспективного плана регионального транзита (отчет). Звуковой транзит. Июль 2005. с. 1-6. OCLC   60557791 . Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  43. ^ Чиу, Лиза; Линдблом, Майк (14 июля 2006 г.). «Правление Sound Transit одобрило сообщение легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Истсайдом» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 10 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  44. ^ Чиу, Лиза (6 июля 2006 г.). «Истсайд не говорит о новых планах Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  45. ^ Чиу, Лиза (13 сентября 2006 г.). «Варианты легкорельсового транспорта на столе: Sound Transit представит планы East Link» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  46. ^ Jump up to: а б Бах, Эшли (16 октября 2007 г.). «Обсуждаются преимущества Истсайдского транзитного пакета» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  47. ^ «Совет принимает план Sound Transit 2, предлагающий расширение легкорельсового транспорта на 50 миль» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 мая 2007 года. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  48. ^ Гарбер, Эндрю (7 ноября 2007 г.). «Огромный план дорог и транзита проваливается» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 27 августа 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  49. ^ «Вход скоростного трамвая разыскивается на встрече». Сиэтл Таймс . 5 января 2008 г. с. Б3.
  50. ^ Ланге, Ларри (5 ноября 2008 г.). «Пакет Sound Transit проходит; I-985 не соответствует требованиям» . Сиэтлский пост-разведчик . п. А14. Архивировано из оригинала 16 апреля 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  51. ^ Jump up to: а б «Sound Transit 2, Путеводитель по общественному транспорту: План региональной транспортной системы для Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Звуковой транзит. Июль 2008. с. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 2 декабря 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  52. ^ Линдблом, Майк (25 июля 2008 г.). «Sound Transit отправит избирателям план на железнодорожное и автобусное сообщение на сумму 17,9 миллиардов долларов» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  53. ^ Прайн, Эрик (16 декабря 2005 г.). «Испытания показывают, что по мосту I-90 можно ездить на легкорельсовом транспорте» . Сиэтл Таймс . п. Б4. Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  54. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (март 2006 г.). «Восточный коридор HCT - Краткое изложение исследований плавучего моста I-90 (Гомер Хэдли)» (PDF) . Звуковой транзит. Архивировано (PDF) из оригинала 20 января 2018 г. Проверено 25 января 2018 г.
  55. ^ Линдблом, Майк (21 июля 2006 г.). «Плавучий мост I-90 можно сделать безопасным для железной дороги, говорят чиновники» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 11 марта 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  56. ^ Ланге, Ларри (19 июня 2008 г.). «Групповые исследования по добавлению поездов на мост I-90» . Сиэтлский пост-разведчик . п. Б5. Архивировано из оригинала 7 ноября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  57. ^ Слован, Марджи (13 августа 2008 г.). «Легкорельсовый транспорт на мосту И-90 получил предварительное разрешение» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Архивировано из оригинала 27 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  58. ^ «Независимая экспертная группа подтверждает, что легкорельсовый транспорт может курсировать по наплавному мосту I-90» (PDF) . Звуковой транзит. 12 февраля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 13 июня 2010 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  59. ^ Jump up to: а б Харрисон, Джон А.; Купер, Томас Р.; Лоуренс, Лина; Уильямс, Брайан; Дюран Кетчум, Благотворительная организация; Слеавин, Джон (2017). «Интеграция легкорельсового транспорта на плавучий мост I-90 через озеро Вашингтон» (PDF) . Отчет о транспортных исследованиях . 2607 . Совет транспортных исследований : 74–81. дои : 10.3141/2607-10 . ISSN   0361-1981 . OCLC   723878893 . S2CID   117185460 . Архивировано из оригинала (PDF) 7 ноября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  60. ^ Jump up to: а б с Купер, Томас; Слеавин, Джон; Фоан, Энди; Тонстад, Трэвис (март 2014 г.). «Беспрецедентные связи» (PDF) . Гражданское строительство . 84 (3). Американское общество инженеров-строителей : 56–76. дои : 10.1061/ciegag.0000483 . ISSN   2381-0688 . OCLC   1010682357 . Проверено 25 января 2018 г.
  61. ^ Jump up to: а б с д и ж Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение» » . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 2 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  62. ^ «Технология плавучего моста Sound Transit для легкорельсового транспорта получила награду» . Журнал Метро . 1 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 1 ноября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  63. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2017 г.). «Оценка стоимости легкорельсового транспорта I-90 увеличится на 225 миллионов долларов» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 28 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  64. ^ Лонг, Кэтрин (2 мая 2010 г.). «Кемпер Фриман подает в суд, чтобы остановить расширение легкорельсового транспорта в Истсайд» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  65. ^ Линдблом, Майк (17 сентября 2010 г.). «Противники железной дороги бросают вызов плану I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  66. ^ Линдблом, Майк (22 апреля 2011 г.). «Противники легкорельсового транспорта I-90 во главе с Кемпером Фрименом проигрывают дело в высоком суде» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  67. ^ Линдблом, Майк (10 марта 2012 г.). «Кемпер Фриман проигрывает судебный процесс; на мосту I-90 можно построить легкорельсовый транспорт» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  68. ^ «Иск по I-90 перемещается на восток, в Элленсбург» . Репортер с острова Мерсер . 1 июня 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  69. ^ «Судья округа Киттитас вынес решение по делу Кемпера Фримена о легкорельсовом транспорте» . Репортер Белвью . 9 марта 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  70. ^ Эрвин, Кейт; Линдблом, Майк (13 сентября 2013 г.). «Высокий суд отклонил попытку Кемпера Фримена остановить легкорельсовый транспорт I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 23 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  71. ^ Томпсон, Линн (13 февраля 2017 г.). «Совет острова Мерсер голосует за то, чтобы подать в суд на Sound Transit из-за доступа к полосам движения для грузовых автомобилей этим летом» . Сиэтл Таймс . Проверено 20 мая 2024 г.
  72. ^ Jump up to: а б Гутман, Дэвид (1 июня 2017 г.). «Sound Transit планирует выплатить острову Мерсер 10 миллионов долларов для урегулирования спора по шоссе I-90» . Сиэтл Таймс . Проверено 18 мая 2024 г.
  73. ^ «Предложение № М2017-20» (PDF) . Звуковой транзит. 17 февраля 2017 года . Проверено 20 мая 2024 г.
  74. ^ Нистром, Энди (26 октября 2020 г.). «Городские власти подали иск против Sound Transit относительно условий мирового соглашения 2017 года» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 18 мая 2024 г.
  75. ^ Нистром, Энди (3 мая 2023 г.). «Представители города осматривают станцию ​​Мерсер-Айленд» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 20 мая 2024 г.
  76. ^ Чиу, Лиза (30 сентября 2006 г.). «Путь легкорельсового транспорта ждать после голосования» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  77. ^ Бах, Эшли (15 декабря 2006 г.). «Панель: Туннель не будет единственным изучаемым вариантом для легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б3. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  78. ^ Jump up to: а б «Глава 2: Рассмотрение альтернатив» (PDF) . Проект East Link: Проект заявления о воздействии на окружающую среду . Звуковой транзит. Декабрь 2008 г. OCLC   294966116 . Архивировано (PDF) из оригинала 16 октября 2015 г. Проверено 25 января 2018 г.
  79. ^ Цонг, Николь (25 февраля 2009 г.). «Bellevue мечтает построить туннель для легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 25 января 2018 г.
  80. ^ Линдблом, Майк (4 мая 2009 г.). «Bellevue просматривает железнодорожный туннель Sound Transit; Microsoft хочет наземный маршрут» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 июля 2019 года . Проверено 25 января 2018 г.
  81. ^ «Звуковое транзитное движение № M2009-41» (PDF) . Звуковой транзит. 14 мая 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  82. ^ Коэн, Обри (13 мая 2009 г.). «Наземный маршрут выбран для легкорельсового транспорта Истсайд» . Сиэтлский пост-разведчик . Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  83. ^ Ларин, Линдси (16 октября 2009 г.). «Sound Transit сообщает городскому совету Бельвью о последнем варианте туннеля легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 6 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  84. ^ «Sound Transit представляет еще одну альтернативу маршрута легкорельсового транспорта в центре Бельвью» . Репортер Белвью . 24 сентября 2009 года. Архивировано из оригинала 18 февраля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  85. ^ Барнетт, Эрика К. (15 сентября 2009 г.). «Фриман поддерживает запрет на легкорельсовый транспорт на Истсайде» . Публикола . Проверено 25 января 2018 г.
  86. ^ Ллойд, Сара Энн (28 января 2010 г.). «Почему богатые застройщики Истсайда не хотят легкорельсового транспорта в центре города Бельвью?» . Незнакомец . Архивировано из оригинала 4 октября 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  87. ^ Jump up to: а б Эрвин, Кейт (25 октября 2011 г.). «Выборы в совет Бельвю разделяют застройщиков» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  88. ^ Хикс, Джошуа Адам (17 ноября 2009 г.). «Новый план легкорельсового транспорта позволяет избежать центра города» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 20 ноября 2009 года . Проверено 25 января 2018 г.
  89. ^ Линдблом, Майк (8 февраля 2010 г.). «Эстакада легкорельсового транспорта «Видение» будет проходить по I-405» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  90. ^ «Городской совет Бельвью рассмотрит возможность изменения предпочтительных маршрутов легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . 14 января 2010 года. Архивировано из оригинала 23 января 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  91. ^ Цонг, Николь (2 марта 2010 г.). «Bellevue отказывается от маршрута легкорельсового транспорта Мерсер-Слау» . Сиэтл Таймс . п. Б2. Архивировано из оригинала 26 февраля 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  92. ^ Хикс, Джошуа Адам (23 марта 2010 г.). «Городской совет Бельвью единогласно высказался по поводу нового туннеля легкорельсового транспорта в центре города» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 28 марта 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  93. ^ Линдблом, Майк (22 апреля 2010 г.). «Предложение совета Бельвью сохраняет жизнь туннелю легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  94. ^ Хикс, Джошуа Адам (22 апреля 2010 г.). «Имена Sound Transit предпочитали маршруты легкорельсового транспорта в Бельвью» . Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  95. ^ «Звуковое транзитное движение № M2010-44» (PDF) . Звуковой транзит. 22 апреля 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 6 августа 2017 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  96. ^ Хикс, Джошуа Адам (1 июля 2010 г.). «Новый туннель становится все более ворчливым по мере приближения решения о строительстве скоростного трамвая в Бельвью» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 11 июля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  97. ^ Хикс, Джошуа Адам (12 августа 2010 г.). «Sound Transit переосмыслит туннель Бельвью в свете плохой экономики» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  98. ^ Цонг, Николь (21 июля 2010 г.). «Совет Белвью придерживается маршрута легкорельсового транспорта, против которого выступает Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  99. ^ Хикс, Джошуа Адам (23 июля 2010 г.). «Правление Sound Transit принимает решение о легкорельсовом транспорте и обменивается колкостями с мэром Бельвью» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 25 января 2018 г.
  100. ^ Леви, Нат (4 октября 2010 г.). «Совет Белвью голосует за дальнейшее изучение предпочтительного маршрута легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  101. ^ Леви, Нат (14 сентября 2010 г.). «Совет продолжает анализ маршрута железнодорожного коридора для легкорельсового транспорта Бельвью» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  102. ^ «Sound Transit выпускает East Link SDEIS» . Репортер Белвью . 4 ноября 2010 года. Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  103. ^ Леви, Нат (30 ноября 2010 г.). «Дебаты о трассах легкорельсового транспорта на юге Бельвью доминируют на общественных слушаниях» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  104. ^ Линдблом, Майк (27 мая 2011 г.). «Цена сглаживания: строительство железной дороги Бельвью отложено до 2023 года» . Сиэтл Таймс . Проверено 25 января 2018 г.
  105. ^ Леви, Нат (26 мая 2011 г.). «Sound Transit готова нажать на курок East Link» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  106. ^ Эрвин, Кейт (20 мая 2011 г.). «Руководители призывают совет Бельвью остановиться на маршруте легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  107. ^ Цонг, Николь (12 января 2011 г.). «Ссора в сфере легкорельсового транспорта расколола совет Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  108. ^ Эрвин, Кейт (7 июня 2011 г.). «Расследование совета Бельвью сузилось до Уоллеса» . Сиэтл Таймс . п. Б2 . Проверено 25 января 2018 г.
  109. ^ Эрвин, Кейт (26 июля 2011 г.). «У чиновника Bellevue не было конфликта интересов, считает следователь» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  110. ^ Эрвин, Кейт (27 мая 2013 г.). «Совет Бельвью не может прийти к согласию по предлагаемому этическому кодексу» . Сиэтл Таймс . п. Б4 . Проверено 25 января 2018 г.
  111. ^ Эрвин, Кейт (3 ноября 2011 г.). «Виды легкорельсового транспорта стимулируют гонки в муниципалитете Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б2 . Проверено 25 января 2018 г.
  112. ^ Эрвин, Кейт (29 ноября 2011 г.). «Предстоит пересчет голосов в гонке Стокса-Лэнга в Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  113. ^ «Группа сторонников легкорельсового транспорта оштрафована». Сиэтл Таймс . 13 декабря 2011 г. с. Б2.
  114. ^ Леви, Нат (17 мая 2011 г.). «Совет должен ознакомиться с отчетом консультанта по легкорельсовому транспорту» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  115. ^ Леви, Нат (14 июня 2011 г.). «Совет завершает исследование East Link» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  116. ^ Леви, Нэт (7 июля 2011 г.). «Bellevue, Sound Transit, участвует в обсуждениях на «высоком уровне» по поводу маршрута легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  117. ^ Леви, Нат (19 июля 2011 г.). «Бельвью, Sound Transit до провода по сделке с легкорельсовым транспортом» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  118. ^ «Sound Transit выпускает окончательное заявление о воздействии East Link на окружающую среду» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 7 июля 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  119. ^ Леви, Нэт (12 июля 2011 г.). «Бельвью, Саунд Транзит встретятся на маршруте легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  120. ^ Jump up to: а б Эрвин, Кейт (29 июля 2011 г.). «Sound Transit утверждает маршрут легкорельсового транспорта East Link» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  121. ^ Эрвин, Кейт (9 августа 2011 г.). «Bellevue сохраняет план по созданию легкорельсового транспорта, ведутся переговоры с Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. Б2 . Проверено 25 января 2018 г.
  122. ^ Леви, Нат (9 августа 2011 г.). «Bellevue согласна с планом переговоров с Sound Transit по поводу легкорельсового транспорта» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 8 октября 2011 года . Проверено 25 января 2018 г.
  123. ^ Эрвин, Кейт (20 сентября 2011 г.). «Bellevue ищет мнения по легкорельсовому транспорту по мере приближения крайнего срока» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  124. ^ «Совет Белвью хочет больше времени для переговоров по легкорельсовому транспорту и назначает общественные слушания» . Репортер Белвью . 25 октября 2011. Архивировано из оригинала 15 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  125. ^ Эрвин, Кейт (25 октября 2011 г.). «Совет Бельвю поддерживает надземный переход для легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б4.
  126. ^ Леви, Нэт (15 ноября 2011 г.). «Все единогласно: городской совет Бельвью одобрил соглашение о скоростном трамвае» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  127. ^ «FTA публикует протокол решения об одобрении трассы легкорельсового транспорта East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 27 ноября 2011 года. Архивировано из оригинала 17 мая 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  128. ^ «Трамвай East Link: день открытых дверей для идей по экономии» (PDF) . Звуковой транзит. Апрель 2012 г. Архивировано (PDF) из оригинала 10 сентября 2015 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  129. ^ Эрвин, Кейт (25 апреля 2012 г.). «Чиновники работают над сокращением расходов на проект легкорельсового транспорта Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б3 . Проверено 25 января 2018 г.
  130. ^ Эрвин, Кейт (4 июня 2012 г.). «Размещение станции легкорельсового транспорта в Белвью на другом месте могло бы сэкономить миллионы» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  131. ^ Эрвин, Кейт (6 июня 2012 г.). «Bellevue рассматривает возможность строительства дороги вместо надземных путей легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  132. ^ Эрвин, Кейт (29 июня 2012 г.). «План скоростного трамвая продвигается в Белвью; проект UW-Northgate одобрен» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 24 сентября 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  133. ^ «Звуковое транзитное движение № М2012-76» (PDF) . Звуковой транзит. 25 октября 2012 г. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  134. ^ Эрвин, Кейт (17 октября 2012 г.). «Городской совет Бельвью голосует за продолжение изучения наземного легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б2 . Проверено 25 января 2018 г.
  135. ^ Гровс, Кейтлин (5 октября 2012 г.). «Город сталкивается с эмоциональным сопротивлением плану экономии на легкорельсовом транспорте» . Репортер Белвью . Архивировано из оригинала 14 января 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  136. ^ Карейва, Селина (27 февраля 2013 г.). «Победители в сфере легкорельсового транспорта: Муниципалитет, Sound Transit, соседи — все довольны новым городским кодексом землепользования» . Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  137. ^ Jump up to: а б Эрвин, Кейт (16 марта 2013 г.). «Бельвью, Саунд Транзит, судья, держите план легкорельсового транспорта в рамках плана» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 января 2018 г.
  138. ^ Эрвин, Кейт (14 июня 2012 г.). «Две группы подали в суд на проект строительства скоростного трамвая Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 16 июня 2012 года . Проверено 25 января 2018 г.
  139. ^ «Расширение East Link: Дополнение к SEPA 2013 г.» (PDF) . Звуковой транзит. Март 2013. с. 2-2. OCLC   833166559 . Проверено 25 января 2018 г.
  140. ^ Линдблом, Майк (22 апреля 2013 г.). «Это исторический шаг: Bellevue утверждает маршрут легкорельсового транспорта» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 20 сентября 2016 года . Проверено 15 мая 2014 г.
  141. ^ Jump up to: а б «Совет Sound Transit одобряет экономичные усовершенствования трассы East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 25 апреля 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  142. ^ Линдблом, Майк (26 апреля 2013 г.). «Sound Transit выходит на маршрут легкорельсового транспорта Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 17 мая 2014 года . Проверено 15 мая 2014 г.
  143. ^ «Bellevue: Sound Transit проводит день открытых дверей» . Сиэтл Таймс . 11 мая 2013. с. Б2.
  144. ^ «Первая поправка к Соглашению о транзитных путях между городом Белвью и региональным транзитным управлением Центрального Пьюджет-Саунда» (PDF) . Город Бельвью. 14 июня 2013 г. Архивировано (PDF) из оригинала 25 января 2018 г. . Проверено 25 января 2018 г.
  145. ^ «Sound Transit считает территорию Бельвью предпочтительной альтернативой новой базе легкорельсового транспорта» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 24 июля 2014 года . Проверено 25 января 2018 г.
  146. ^ Вон, Алекса (30 июня 2014 г.). «Потенциальные железнодорожные станции угрожают бизнесу и видению Bellevue» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  147. ^ Эрвин, Кейт (24 ноября 2012 г.). «План строительства станции легкорельсового транспорта в Бельвью ошеломил городские власти» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  148. ^ Эрвин, Кейт (25 октября 2013 г.). «Марс Хилл хочет перенести церковь Бельвью на территорию, принадлежащую Sound Transit» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 января 2018 г.
  149. ^ Томпсон, Линн (10 апреля 2015 г.). «Мэр Бельвью о пересмотренном соглашении о легкорельсовом транспорте:« Лимонад с подсластителем » » . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 6 января 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
  150. ^ «Постановление о транзите звука № R2015-04» (PDF) . Звуковой транзит. 23 апреля 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  151. ^ «Министерство транспорта США объявляет о предоставлении кредита в размере 1,33 миллиарда долларов на расширение линии легкорельсового транспорта Sound Transit от Сиэтла до Редмонда» (пресс-релиз). Федеральное транзитное управление . 16 января 2015 года. Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  152. ^ Jump up to: а б «Sound Transit начинает строительство легкорельсового транспорта East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 22 апреля 2016 года. Архивировано из оригинала 25 апреля 2016 года . Проверено 22 апреля 2016 г.
  153. ^ «Sound Transit, Bellevue продвигается вперед с East Link» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 апреля 2015 года. Архивировано из оригинала 7 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  154. ^ Уиттенберг, Джейк (13 апреля 2016 г.). «Снос домов начнется в понедельник в Бельвью для легкорельсового транспорта East Link» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 22 апреля 2016 г.
  155. ^ Линдблом, Майк (25 февраля 2017 г.). «Транзитный туннель Бельвью строится, но гигантского бурения для этой работы не будет» . Сиэтл Таймс . п. Б2. Архивировано из оригинала 17 марта 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  156. ^ Чжоу, Нуоя (29 июня 2017 г.). «Sound Transit начинает установку легкорельсового транспорта на наплавном мосту» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 3 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  157. ^ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Средние полосы I-90 закрыты с 4 июня из-за строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  158. ^ «Сегодня открывается новая полоса для грузовых автомобилей I-90 от острова Мерсер до Бельвью» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 29 марта 2012. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 25 января 2018 г.
  159. ^ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым узким местам на автомагистрали I-90, когда начинаются работы по скоростному трамваю» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 19 июня 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  160. ^ Мецгер, Кэти (3 июля 2017 г.). «На мосту I-90 ведется строительство легкорельсового транспорта East Link» . Репортер с острова Мерсер . Архивировано из оригинала 17 сентября 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  161. ^ Линдблом, Майк (5 мая 2017 г.). «Закрытие перехватывающих парковок в Бельвью: пассажиры злятся, чувствуют себя застрявшими» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  162. ^ «Отчет о ходе работы за июнь 2017 г.: Программа легкорельсового транспорта Link» (PDF) . Звуковой транзит. Июнь 2017. с. 45 . Проверено 25 января 2018 г.
  163. ^ «Из зала заседаний: новости East Link, финансовый план на 2018 год и многое другое» . Платформа . Звуковой транзит. 27 октября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  164. ^ «Первая надземная часть пристройки East Link строится в центре города Бельвью» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 12 декабря 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  165. ^ «В БелРед идет строительство путепровода для легкорельсового транспорта» (Пресс-релиз). Звуковой транзит. 29 марта 2018 года . Проверено 5 апреля 2018 г.
  166. ^ Баннер, Эллен (6 июня 2018 г.). «Железнодорожное сообщение из Сиэтла в Белвью обретает форму» . Сиэтл Таймс . Проверено 14 июня 2018 г.
  167. ^ Кроу, Майкл (22 мая 2018 г.). «Строитель погиб после падения на участке легкорельсового транспорта в Бельвью» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 22 мая 2018 г.
  168. ^ «Sound Transit завершает раскопки туннеля East Link Bellevue» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 20 июля 2018 г. Проверено 20 июля 2018 г.
  169. ^ «Sound Transit завершает строительство туннеля East Link Bellevue» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 19 августа 2020 г. . Проверено 19 августа 2020 г.
  170. ^ «Строительство East Link достигло 50-процентной отметки» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 5 апреля 2019 г. Проверено 5 апреля 2019 г.
  171. ^ Кунклер, Аарон (5 апреля 2018 г.). «В восточном комплексе эксплуатации и технического обслуживания компании Sound Transit ведутся строительные работы» . Редмондский репортер . Проверено 4 апреля 2018 г.
  172. ^ Салливан, Крис (11 октября 2018 г.). «Проект East Link завершен на 30 процентов, когда начинается строительство в Сиэтле» . КИРО Радио . Проверено 15 ноября 2018 г.
  173. ^ Грей, Брюс (15 ноября 2018 г.). «Линия легкорельсового транспорта East Link уже меняет горизонт Истсайда» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 15 ноября 2018 г.
  174. ^ Ньюкомб, Тим (7 января 2019 г.). «Идет монтаж железной дороги East Link с балластным путевым полотном» . Инженерные новости-запись . Проверено 7 января 2019 г.
  175. ^ «Трамвай Ист-Линк» . Город Бельвью . Проверено 25 января 2018 г.
  176. ^ Хокетт, Чарли (1 февраля 2021 г.). «Ист Линк: Вы спросили, мы отвечаем» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 2 февраля 2021 г.
  177. ^ «Тестовые поезда теперь курсируют по легкорельсовому транспорту East Link из Белвью в Редмонд» . КОРОЛЬ 5 Новости. 9 ноября 2021 г. . Проверено 14 ноября 2021 г.
  178. ^ Каннингем, Рашель (8 февраля 2022 г.). «Испытания поездов East Link переходят на этап испытаний под напряжением» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 8 февраля 2022 г.
  179. ^ Jump up to: а б Линдблом, Майк (18 августа 2022 г.). «Больше задержек на скоростном трамвае до Белвью, Редмонда, Федерал Уэй, Линвуда» . Сиэтл Таймс . Проверено 18 августа 2022 г.
  180. ^ Линдблом, Майк (28 апреля 2022 г.). «Проект легкорельсового транспорта Sound Transit в Истсайд опаздывает» . Сиэтл Таймс . Проверено 2 мая 2022 г.
  181. ^ Линдблом, Майк; Баннер, Эллен (14 апреля 2023 г.). «Плохие шпалы легкорельсового транспорта на мосту I-90 исправить нельзя, их надо строить заново» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 апреля 2023 г.
  182. ^ Линдблом, Майк (9 ноября 2022 г.). «Линия легкорельсового транспорта только для Истсайда? Вот почему это может произойти» . Сиэтл Таймс . Проверено 9 ноября 2022 г.
  183. ^ Тимм, Джули (8 декабря 2022 г.). «Обновленная информация о проектах Link в стадии строительства» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 10 декабря 2022 г.
  184. ^ Линдблом, Майк (13 января 2023 г.). «Линвуд или Белвью: в каком городе первым появится легкорельсовый транспорт?» . Сиэтл Таймс . Проверено 17 января 2023 г.
  185. ^ «Предложение по плану обслуживания на 2024 год – Восточный подрайон» . Звуковой транзит. Июль 2023. Архивировано из оригинала 13 июля 2023 года . Проверено 13 июля 2023 г.
  186. ^ Jump up to: а б с д и Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Легкий рельсовый транспорт, курсирующий только в Истсайде, должен открыться в марте, - сообщает Sound Transit» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 августа 2023 г.
  187. ^ Белман, Брук (24 августа 2023 г.). «Приготовьтесь к новому сервису Link в Истсайде следующей весной» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 24 августа 2023 г.
  188. ^ Линдблом, Майк (1 ноября 2023 г.). «Смотрите в обе стороны! Поезда легкорельсового транспорта Истсайда начинают тренировочные рейсы» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 ноября 2023 г.
  189. ^ Jump up to: а б Линдблом, Майк (9 февраля 2024 г.). «Поезда на тренировке: Sound Transit расширяет возможности своего будущего маршрута легкорельсового транспорта в Истсайде» . Сиэтл Таймс . Проверено 9 февраля 2024 г.
  190. ^ Линдблом, Майк; Кроман, Дэвид (27 апреля 2024 г.). «Линия легкорельсового транспорта Истсайд открывается, когда огромные толпы пробуют поездку» . Сиэтл Таймс . Проверено 27 апреля 2024 г.
  191. ^ Линдблом, Майк (30 апреля 2024 г.). «Вот сколько людей праздновало открытие легкорельсового транспорта в Истсайде» . Сиэтл Таймс . Проверено 3 мая 2024 г.
  192. ^ «Тысячи людей празднуют открытие 2-й линии» . Платформа . Звуковой транзит. 2 мая 2024 г. . Проверено 3 мая 2024 г.
  193. ^ Нельсон, Джим (14 июня 2024 г.). «Несмотря на относительно низкую посещаемость, Sound Transit утверждает, что легкорельсовый транспорт Eastside оправдывает ожидания» . КОРОЛЬ 5 Новости . Проверено 16 июня 2024 г.
  194. ^ Стайлз, Марк (26 февраля 2016 г.). «В конце концов, легкорельсовый транспорт может добраться до Federal Way в центре Редмонда» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 25 января 2018 г.
  195. ^ Линдблом, Майк (14 ноября 2016 г.). «Где проекты Sound Transit 3 могут ускориться или замедлиться» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  196. ^ Jump up to: а б «Sound Transit будет изучать надземный легкорельсовый транспорт в центре Редмонда» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 23 июня 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  197. ^ «ST начинает работу над расширением Redmond Link стоимостью 1,5 миллиарда долларов» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . 24 октября 2019 года . Проверено 24 октября 2019 г.
  198. ^ Линдблом, Майк (24 марта 2020 г.). «Sound Transit подает в суд на своего давнего союзника Microsoft, пытаясь отсудить землю для легкорельсового транспорта в Редмонде» . Сиэтл Таймс . Проверено 24 марта 2020 г.
  199. ^ Jump up to: а б с д и ж «Постановление о транзите звука № R2013-09» (PDF) . Звуковой транзит. 25 апреля 2013 года . Проверено 25 января 2018 г.
  200. ^ Томпсон, Линн (15 августа 2016 г.). «Соседи беспокоятся о Мерсер-Слау на фоне строительства легкорельсового транспорта East Link» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 11 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  201. ^ Мюррей, Райан (14 января 2016 г.). «Sound Transit дает эмоциональной толпе туннельную презентацию» . Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  202. ^ Jump up to: а б «Местоположение и станции» . Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 21 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  203. ^ «Местаположения и станции — Расширение линии связи в центре Редмонда» . Звуковой транзит . Проверено 25 января 2018 г.
  204. ^ «Обслуживание линии Link 2 между станцией South Bellevue и станцией Redmond Technology начнется 27 апреля» (пресс-релиз). Звуковой транзит. 15 февраля 2024 г. Проверено 15 февраля 2024 г.
  205. ^ Jump up to: а б Линдблом, Майк (26 апреля 2024 г.). «Ваше практическое руководство по новой линии легкорельсового транспорта Истсайд» . Сиэтл Таймс . Проверено 27 апреля 2024 г.
  206. ^ «План реализации услуги на 2018 год» (PDF) . Звуковой транзит. Март 2018 г. стр. 64–66. Архивировано (PDF) из оригинала 19 января 2018 г. Проверено 5 февраля 2023 г.
  207. ^ «Расширение линии связи Линвуда: от Нортгейта до центра города Линвуд» (PDF) . Линвудские ссылки . Метро округа Кинг. февраль 2023 года . Проверено 3 февраля 2023 г.
  208. ^ «Приложение E: Краткое изложение оперативного плана» (PDF) . Проект East Link: Окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Звуковой транзит. Июль 2011. с. Е-1. OCLC   740478022 . Проверено 25 января 2018 г.
  209. ^ «Обзор расширения East Link» (PDF) . Звуковой транзит. Октябрь 2016 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 сентября 2017 г. Проверено 25 января 2018 г.
  210. ^ Линдблом, Майк (25 июня 2017 г.). «Отсрочка для пассажиров автобусов в транзитном туннеле Сиэтла, но каскадные проекты, которые усугубят транспортные проблемы» . Сиэтл Таймс . п. Б1. Архивировано из оригинала 28 июля 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
  211. ^ «Маршрут 550» . Звуковой транзит. Архивировано из оригинала 7 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  212. ^ Кристиансон, Билл (30 сентября 2011 г.). «Автобусное сообщение RapidRide начнется в эти выходные» . Репортер Белвью . Проверено 25 января 2018 г.
  213. ^ Транзитная система метро: Северо-восточный район (PDF) (Карта). Метро округа Кинг . Сентябрь 2017. Архивировано из оригинала (PDF) 26 января 2018 года . Проверено 25 января 2018 г.
  214. ^ Jump up to: а б Будущее обслуживание Sound Transit (PDF) (Карта). Звуковой транзит. Март 2022 года . Проверено 17 ноября 2022 г.
  215. ^ Шанер, Зи (9 апреля 2020 г.). «Новые названия линий появятся в 2021 году» . Платформа . Звуковой транзит . Проверено 9 апреля 2020 г.
  216. ^ «От Южного Киркленда до Центральной Иссакуа через легкорельсовый транспорт Бельвью» (PDF) . Звуковой транзит. 1 июля 2016 года . Проверено 25 января 2018 г.
[ редактировать ]
KML-файл ( редактировать • справка )
Template:Attached KML/2 Line (Sound Transit)
KML is not from Wikidata
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2_Line_(Sound_Transit)&oldid=1229482327"
Arc.Ask3.Ru: конец переведенного документа.
Arc.Ask3.Ru
Номер скриншота №: 02dd6c2e4af39b0e76d372fcc1c810d3__1718578980
URL1:https://arc.ask3.ru/arc/aa/02/d3/02dd6c2e4af39b0e76d372fcc1c810d3.html
Заголовок, (Title) документа по адресу, URL1:
2 Line (Sound Transit) - Wikipedia
Данный printscreen веб страницы (снимок веб страницы, скриншот веб страницы), визуально-программная копия документа расположенного по адресу URL1 и сохраненная в файл, имеет: квалифицированную, усовершенствованную (подтверждены: метки времени, валидность сертификата), открепленную ЭЦП (приложена к данному файлу), что может быть использовано для подтверждения содержания и факта существования документа в этот момент времени. Права на данный скриншот принадлежат администрации Ask3.ru, использование в качестве доказательства только с письменного разрешения правообладателя скриншота. Администрация Ask3.ru не несет ответственности за информацию размещенную на данном скриншоте. Права на прочие зарегистрированные элементы любого права, изображенные на снимках принадлежат их владельцам. Качество перевода предоставляется как есть. Любые претензии, иски не могут быть предъявлены. Если вы не согласны с любым пунктом перечисленным выше, вы не можете использовать данный сайт и информация размещенную на нем (сайте/странице), немедленно покиньте данный сайт. В случае нарушения любого пункта перечисленного выше, штраф 55! (Пятьдесят пять факториал, Денежную единицу (имеющую самостоятельную стоимость) можете выбрать самостоятельно, выплаичвается товарами в течение 7 дней с момента нарушения.)