Межштатная автомагистраль 90 в Вашингтоне

Автомагистраль между штатами 90
Автомагистраль между штатами 90
Мемориальное шоссе американских ветеранов
	Викимедиа \| © OpenStreetMap Карта Вашингтона с автомагистралью I-90, выделенной красным.
Информация о маршруте
	Поддерживается WSDOT
Длина	497,51 миль (478,80 км)
Существовал	1957 – настоящее время
История	Завершено в 1993 году
Туристический ; маршруты	Горы для звука Greenway
Национальная служба здравоохранения	Весь маршрут
Основные узлы
Вест-Энд	SR 519 в Сиэтле
	I-5 в Сиэтле ; I-405 в Бельвью ; I-82 / US 97 возле Элленсбурга ; США 395 от Ритцвилля до Спокана ; США 2 в Спокане ; США 195 в Спокане ;
Ист-Энд	I-90 на границе штата Айдахо возле озера Либерти
Расположение
Страна	Соединенные Штаты
Состояние	Вашингтон
Округа	Кинг , Киттитас , Грант , Адамс , Линкольн , Спокан
Система автомагистралей
	Система межгосударственных автомагистралей ; Основной ; Вспомогательный ; с суффиксом ; Бизнес ; Будущее ; Государственные автомагистрали в Вашингтоне ; Межгосударственный ; НАС ; Состояние ; Живописный ; До 1964 г. ; 1964 г., перенумерация ; Бывший ;

Межштатная автомагистраль 90 ( I-90 ), обозначенная как Мемориальное шоссе американских ветеранов , представляет собой трансконтинентальную межштатную автомагистраль , которая проходит от Сиэтла , штат Вашингтон , до Бостона , штат Массачусетс . Он пересекает штат Вашингтон с запада на восток, пройдя 298 миль (480 км) от Сиэтла через Каскадные горы и в Восточный Вашингтон , достигая границы штата Айдахо к востоку от Спокана . I-90 пересекает несколько других основных автомагистралей штата, в том числе I-5 в Сиэтле, I-82 и US Route 97 (US 97) возле Элленсбурга , а также US 395 и US 2 в Спокане.

I-90 - единственная межштатная автомагистраль, пересекающая штат с запада на восток, и единственная, соединяющая два крупнейших города штата, Сиэтл и Спокан. Он включает в себя два самых длинных плавучих моста в мире: Мемориальный мост Лейси В. Мерроу и Мемориальный мост Гомера М. Хэдли , которые пересекают озеро Вашингтон от Сиэтла до острова Мерсер . I-90 пересекает Каскады на перевале Сноквалми , одной из самых загруженных автомагистралей через горные перевалы в Соединенных Штатах, и использует ряд виадуков и сооружений для навигации по местности. Автострада проходит через пригородные спальные районы столичного региона Сиэтла , леса Каскадного хребта и высокие равнины плато Колумбия .

Перекресток на перевале Сноквалми был проложен как дорога для повозок , пересекающую штат включен в автодорогу , известную как шоссе Сансет в 1867 году и в начале 1910-х годов . Шоссе Сансет было включено в национальную систему автомагистралей в 1926 году как часть шоссе US 10 , которое заменила I-90, когда оно было обозначено в 1957 году. Первые участки автострады, расположенные в Спокане и Спокан-Вэлли , открылись примерно в то же время. а правительство штата завершило модернизацию US 10 до межштатных стандартов на большей части маршрута к концу 1970-х годов.

Участок I-90 между Сиэтлом и I-405 в Белвью был отложен на десятилетия из-за экологических проблем и судебных исков местных групп по поводу потенциального воздействия автострады на близлежащие районы. В 1976 году федеральное правительство, правительство штата и местные власти достигли компромиссного соглашения о строительстве второго плавучего моста через озеро Вашингтон и включении обширных парков над туннелированными участками автомагистрали I-90, строительство которых было завершено в начале 1990-х годов. Новый плавучий мост открылся в 1989 году и обеспечивал двустороннее движение, в то время как первоначальный плавучий мост был отремонтирован. Центральные понтоны старого моста затонули во время урагана в ноябре 1990 года из-за ошибки подрядчика и были восстановлены в течение следующих трех лет, вновь открыв движение 12 сентября 1993 года, что ознаменовало завершение строительства трансконтинентальной автомагистрали.

Описание маршрута

Межштатная автомагистраль 90 — самая длинная автомагистраль в штате Вашингтон, ее длина составляет почти 298 миль (480 км). ^{[ 1 ]} и является единственной межштатной автомагистралью, пересекающей штат с запада на восток через Каскадные горы . ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]} Он внесен в список Национальной системы автомагистралей , классифицируя его как важный для национальной экономики, обороны и мобильности, а также в программу штата «Шоссе общегосударственного значения», признавая его связь с основными населенными пунктами. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} Законодательное собрание штата Вашингтон в 1991 году провозгласило это шоссе «Шоссе Мемориала американских ветеранов» в честь американских солдат. ^{[ 7 ]} Участок I-90 длиной 100 миль (160 км) между Сиэтлом и Торпом, названный « Горы до Звука Гринвей», был определен в 1998 году как Национальная живописная дорога в знак признания ее живописных видов. ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}

I-90 обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное исследование объема дорожного движения, которое выражается в показателях среднегодового дневного трафика (AADT), меры объема дорожного движения за любой средний день года. . Участок I-90 в районе Истгейт города Белвью ежедневно пропускает в среднем 150 000 автомобилей, что делает его самым загруженным шоссе. Наименее загруженный участок шоссе, недалеко от SR 21 к западу от Ритцвилля , в 2016 году проехал 11 000 автомобилей. ^{[ 10 ]} Максимальная скорость на автостраде составляет 60 миль в час (97 км/ч) в городских районах, 65 миль в час (105 км/ч) в горных районах и 70 миль в час (110 км/ч) в сельской местности. ^{[ 1 ]}^{[ 11 ]} Несколько предложений по повышению ограничения скорости на сельском участке между Вантеджем и Споканом до 75 миль в час (121 км / ч) были поданы, но отклонены правительством штата из соображений безопасности. ^{[ 12 ]}

Сиэтл, остров Мерсер и Бельвью

I-90 начинает свое движение на восток на пересечении улиц Эдгар Мартинес Драйв Саут (часть SR 519 ) и 4-й авеню Саут в районе СоДо к югу от центра Сиэтла . Развязка примыкает к T-Mobile Park , дому бейсбольной команды Seattle Mariners , и включает в себя пару съездов на SR 519 и дополнительный съезд на 4-ю авеню к югу от Royal Brougham Way и недалеко от Lumen Field . ^{[ 13 ]} Пандусы сходятся над станцией легкорельсового транспорта Stadium, прилегающей к автобусным базам метро King County , и раньше к ним присоединялись пандусы, предназначенные только для автобусов, от транзитного туннеля в центре Сиэтла и 5-й авеню в Международном районе . ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]}^{[ 16 ]} I-90 движется на восток через главную развязку с I-5 в северо-западном углу Бикон-Хилл и проходит под мостом Хосе Ризаля . ^{[ 17 ]}

Автострада огибает северный конец Бикон-Хилл и пересекает Ренье-авеню на месте будущей станции легкорельсового транспорта Джадкинс-Парк , к которой присоединяется многофункциональная велосипедная и пешеходная тропа, которая является частью Mountains to Sound Greenway . ^{[ 18 ]} I-90 направляется на восток в туннель Маунт-Бейкер , комплекс туннелей, которые проходят под парком Сэма Смита и районом Маунт-Бейкер-Ридж к озеру Вашингтон ; ^{[ 19 ]}^{[ 20 ]} они также внесены в Национальный реестр исторических мест . ^{[ 21 ]} В восточном конце туннелей движение продолжается по паре плавучих мостов ; полосы движения на восток проходят по Мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , а полосы движения на запад, многоцелевая тропа и будущие пути легкорельсового транспорта проходят по более широкому Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли . ^{[ 17 ]}^{[ 22 ]} Два плавучих моста соединяют Сиэтл с пригородом Истсайд и являются одними из самых длинных в мире: их длина составляет 5811 футов (1771 м) и 6603 футов (2013 м) соответственно. ^{[ 23 ]}

От восточного конца моста автомагистраль I-90 продолжается на остров Мерсер и проходит под крышкой острова Мерсер , ландшафтным парком, построенным на изогнутом участке автострады между Вест-Мерсер-Уэй и 76-й авеню на северо-востоке. ^{[ 21 ]} I-90 проходит в центре острова Мерсер, рядом с будущей станцией легкорельсового транспорта на середине автострады и нынешней парковкой . ^{[ 24 ]} Автострада проходит под меньшей крышкой в парке Лютера Бербанка и покидает остров по мосту Восточного канала , который пересекает меньший рукав озера Вашингтон в Белвью . I-90 едет к югу от Энатаи и деревни Бо-Ар и пересекает Бельвью-Уэй, где пути легкорельсового транспорта поворачивают на север от автострады, прежде чем пересечь Мерсер-Слау и его водно-болотные угодья . ^{[ 25 ]} Автострада получает ряд полос коллектора-распределителя и расширяется до 16 полос, проходя под заброшенным железнодорожным мостом, который должен стать частью маршрута Истсайдского железнодорожного коридора . ^{[ 26 ]} Затем автострада пересекает I-405 на большой развязке к северо-западу от торгового центра Factoria и недалеко от штаб-квартиры T-Mobile US . ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}^{[ 29 ]} К югу от кампуса колледжа Бельвью в Истгейте автомагистраль I-90 пересекает 142-е место на юго-востоке, используя прямые съезды с полос движения для автомобилей с высокой посещаемостью (HOV). ^{[ 30 ]} Рядом с бывшим аэродромом Бельвью , ^{[ 31 ]} I-90 поворачивает на юго-восток и идет вниз по склону от горы Кугар и вдоль берега озера Саммамиш в направлении Иссакуа . ^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}

Восточный Кинг, перевал Сноквалми и Киттитас

На южном конце озера Саммамиш и к северо-западу от центра города Иссакуа автомагистраль I-90 проходит через государственный парк озера Саммамиш и пересекает SR 900 . Автострада проходит вдоль северной окраины центра города Иссакуа, зигзагами на юг и север, чтобы избежать хребта Иссакуа-Хайлендс и западной части горы Тайгер . I-90 покидает Иссакуа и въезжает в густо засаженные деревьями Альпы Иссакуа , огибая северную окраину государственного леса Тайгер-Маунтин , проходя мимо Престона . К северо-востоку от Тигровой горы автострада пересекает SR 18 и магистраль, ведущую к Сноквалми и Сноквалми-Ридж. I-90 продолжается на юго-восток мимо казино Snoqualmie до Норт-Бенд , где пересекает SR 202 . Автострада проходит вокруг южной окраины Норт-Бенд и соседнего Таннера в предгорьях хребта Гремучей Змеи . I-90 продолжается на юго-восток вдоль южной развилки реки Сноквалми в Национальный лес Сноквалми , где также находится несколько государственных парков и палаточных лагерей. ^{[ 3 ]}^{[ 17 ]}

Автомагистраль I-90 продолжает двигаться по южной дуге вокруг нескольких гор в пустыне Альпийских озер, следуя по южному развилку реки Сноквалми. В восточном конце дуги возле зоны для пикников Асахеля Кертиса полосы автострады, идущие на запад и восток, разделены широкой медианой, которая включает в себя палаточный лагерь Денни-Крик. ^{[ 32 ]} I-90 продолжается на северо-восток по двум высоким виадукам и поднимается к перевалу Сноквалми , самому низкому из трех основных каскадов штата, на высоте 3022 фута (921 м). ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]} В среднем в будний день перевал пропускает 28 000 транспортных средств (включая 6500 грузовиков), что делает его одной из самых загруженных горных автомагистралей в Соединенных Штатах. ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]} I-90 пересекает Pacific Crest Trail и SR 906 на перевале, обеспечивая доступ к соседнему горнолыжному курорту Сноквалми . Автострада идет на юг, в округ Киттитас , и пересекает отрог SR 906 в Хьяке . ^{[ 17 ]}^{[ 32 ]} Автомагистраль I-90 продолжается на юг через национальный лес Венатчи вдоль восточного берега озера Кичелус , под крутыми скалами, вырубленными с помощью контролируемых взрывных работ . ^{[ 37 ]} На южном конце озера автострада проходит под арочным мостом для диких животных длиной 66 футов (20 м) , который является первым, построенным в штате Вашингтон. ^{[ 38 ]}^{[ 39 ]}

Хотя перевал Сноквалми не закрывается ежегодно, как другие перевалы в Каскадах, он страдает от ограничений для транспортных средств и периодических остановок на несколько дней в зимнее время для борьбы с лавинами и предотвращения столкновений. ^{[ 40 ]}^{[ 41 ]} У I-90 есть несколько зон для въезда и выезда на обочину шоссе между Норт-Бендом и Кле-Элумом, включая указатели с изменяющимися сообщениями , информирующие водителей о дорожных условиях. ^{[ 42 ]}^{[ 43 ]} По оценкам WSDOT, поддержание перевала Сноквалми открытым в зимнее время обходится в 2–3 миллиона долларов в год, когда в среднем выпадает 233 дюйма (590 см) снега и закрывается около 120 часов в год. ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}^{[ 46 ]}

Автомагистраль I-90 продолжается на юго-восток вдоль реки Якима до Истона , где она покидает национальный лес и соединяется с тропой Палауз к государственному парку Каскейдс , которая является частью государственного парка Айрон-Хорс . ^{[ 3 ]} Автострада проходит мимо нескольких ранчо и курортных поселков, включая Санкадию , прежде чем добраться до Кле Элума . I-90 проходит к югу от центра города вдоль реки Якима и пересекает SR 10 к востоку от города, прежде чем пересечь реку. SR 10 следует по прежнему маршруту US 10 на северном берегу реки Якима, соединяясь с SR 903 и SR 970 . Две автомагистрали продолжаются на юго-восток вдоль реки Якима и входят в долину Киттитас недалеко от Торпа . I-90 начинает одновременное движение с US 97 к западу от Элленсбурга , которое продолжается по мере того, как автострада проходит вокруг окраины города до развязки с I-82 , которая идет на юг с US 97 вдоль реки Якима в сторону Якимы . ^{[ 17 ]}

Плато Колумбия и район Спокана

I-90 пересекает плато Колумбия в восточной части долины Киттитас, двигаясь прямо на восток мимо государственного парка Олмстед-Плейс и города Киттитас . Автострада проходит через ряд холмов, следуя по Райграсс-Кули, включая зону отдыха на Райграсс-Хилл рядом с ветряной электростанцией Wild Horse . ^{[ 47 ]}^{[ 48 ]} Затем шоссе I-90 достигает Vantage , где проезжает мимо государственного парка «Окаменелый лес Гинкго» , одной из крупнейших коллекций окаменевших деревьев в мире. ^{[ 49 ]} перед пересечением реки Колумбия по мосту Vantage . Мост поднимается к скалам на западном берегу округа Грант , где I-90 пересекает SR 26 и поворачивает на север вдоль Бэбкок-Бенч. Затем автострада проходит через несколько живописных смотровых площадок на озеро Ванапум и памятник дикой лошади . ^{[ 17 ]} произведение паблик-арта, расположенное на вершине холма на востоке. ^{[ 50 ]}

Рядом с французом Кули и амфитеатром Гордж I-90 поворачивает на северо-восток в сторону Джорджа , где пересекает SR 281 и SR 283 , обеспечивая доступ к Куинси и Эфрате соответственно. ^{[ 3 ]} Автострада продолжается прямо на восток через сельскую местность округа Грант, параллельно с парой подъездных дорог , мимо нескольких песчаных дюн штата , зон отдыха и водохранилища Потхолс . ^{[ 51 ]} Автомагистраль I-90 достигает озера Мозес , пересекая западный рукав одноименного озера и пересекая SR 171 , которая служит главной улицей города. Затем автострада пересекает Пеликан-Хорн и пересекает SR 17, прежде чем покинуть город, возвращая свои подъездные дороги и продолжая движение на восток через сельскую местность округа Адамс , следуя по нескольким улочкам . I-90 пересекает SR 21 к востоку от зоны отдыха Шраг и продолжается в направлении Ритцвилля , где начинается длительное совмещение с US 395 . Две автомагистрали пересекают SR 261 и идут на северо-восток вдоль железной дороги BNSF , по которой курсируют Amtrak компании поезда Empire Builder , до озера Спрэг в округе Линкольн . ^{[ 3 ]} В Спраге I-90 пересекает SR 23 к югу от пересечения с SR 231 . От Спрага автострада проходит мимо зоны отдыха Фиштрап и пересекает округ Спокан , где чередуется между развязками с SR 904 и SR 902 , которые образуют петли, обслуживающие Медикал-Лейк и Чейни соответственно. ^{[ 17 ]}^{[ 3 ]}

I-90 и US 395 продолжают движение вдоль южной стороны международного аэропорта Спокан и въезжают в город Спокан , добавляя US 2 к параллелизму на развязке возле Сансет-Хилл . Три шоссе продолжаются вдоль Гарден-Спрингс-Крик и Дендрария Джона А. Финча до развязки с шоссе US 195 , расположенным под несколькими железнодорожными эстакадами. Автострада продолжается через Лата-Крик в центр города Спокан , где проходит по эстакаде вдоль 4-й авеню в южной части центра города. Автострада проходит мимо двух городских больниц ( Диконесса и Священное Сердце ), а затем пересекает улицы Браун и Дивизион, по которым проходят шоссе US 2 и US 395 на север через Спокан. Затем I-90 пересекает SR 290 на восточной окраине центра города, обеспечивая соединение через реку Спокан с кампусом Университета Гонзага . ^{[ 17 ]}

Автострада продолжается на восток через пригородные районы Спокана, в окружении пары передних дорог, которые направляют движение транспорта к местным улицам на развязках, и проходит через будущую конечную станцию Северного коридора Спокана , главной автострады, по которой после завершения строительства будет проезжать 395 долларов США. ^{[ 3 ]} Затем I-90 въезжает в Спокан-Вэлли возле стадиона Ависта и межштатного выставочного центра. Автострада проходит по северной стороне пригородного города и пересекает SR 27 возле торгового центра Spokane Valley . I-90 следует по реке Спокан и Тропе Столетия через озеро Либерти и до границы штата Айдахо . ^{[ 17 ]} Затем автострада продолжается через реку Спокан в направлении Пост-Фолс и Кер-д'Ален . ^{[ 52 ]}

История

Ранние государственные дороги

Перевал Сноквалми исторически использовался коренными жителями регионов Пьюджет-Саунд и плато Колумбия для торговли и общения в летнее время, поскольку это был самый низкий перевал в Каскадах. Первые тропы от перевала использовались торговцами мехом и поселенцами, начиная с 1850-х годов, поскольку это был единственный маршрут, оборудованный для перевозки повозок и домашнего скота. ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} Позже в 1860-х годах перевал Сноквалми был выбран в качестве первой крупной дороги через гору в регионе, обойдя любимый маршрут федерального правительства через перевал Начес неровную дорогу для повозок . , а в октябре 1867 года группа бизнесменов Сиэтла построила ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]}^{[ 56 ]}

Дорога для повозок пользовалась популярностью среди поселенцев и погонщиков скота из восточного Вашингтона, и ее планировалось продлить на запад до Черной реки и на восток до долины Якима с использованием ассигнований правительства территории в размере 2500 долларов , но средств оказалось недостаточно, и проект был отложен. ^{[ 57 ]} Вагонная дорога Сноквалми была выкуплена в 1883 году компанией Seattle and Walla Walla Trail and Wagon Road Company и преобразована в платную дорогу для финансирования технического обслуживания после того, как федеральное правительство отказалось финансировать улучшение дороги. Схема взимания платы за проезд в конечном итоге оказалась неудачной, поскольку она не смогла конкурировать с Северо-Тихоокеанской железной дорогой после того, как она построила железную дорогу через Стампид-Пасс на юге. ^{[ 53 ]} Платная дорога была заброшена в 1893 году и передана графствам Кинг и Кликитат. ^{[ 58 ]} который заключил с Денни контракт на содержание и ремонт дороги в 1899 году на государственные деньги; ^{[ 59 ]} к тому времени участки дороги значительно ухудшились, но тем летом по дороге Сноквалми-Пасс проехало около 200 и 1148 вагонов. ^{[ 53 ]}

Рост числа автомобилей на рубеже 20-го века привел к тому, что правительство штата начало финансировать и поддерживать новые автомагистрали по всему штату Вашингтон. Сноквалми-Пасс впервые увидел автомобильный переход в 1905 году, в том же году, когда правительство штата определило этот маршрут как часть государственной дороги 7. ^{[ 53 ]}^{[ 60 ]} Государственная дорога 7 начала строительство между Норт-Бендом и Истоном в 1907 году и стала первой автомагистралью Вашингтона, проходящей через Каскад. ^{[ 53 ]} Позже в том же году комиссар штата по шоссе Джозеф М. Сноу объявил о планах продлить дорогу Сноквалми-Пасс на запад до Сиэтла и на восток до Спокана и границы штата Айдахо , используя дорогу через Уэнатчи . ^{[ 61 ]}^{[ 62 ]}^{[ 63 ]} Расширение между штатами было одобрено законодательным собранием штата в 1909 году и ознаменовано 23-дневной автомобильной гонкой из Нью-Йорка в том же году в Сиэтл в рамках выставки Аляска-Юкон-Тихоокеанский регион ; Всего в 1909 году перевал Сноквалми пересекли 105 автомобилей. ^{[ 53 ]}^{[ 64 ]} Гонщики и группа автомобилистов из Спокана, проехавшие через нее два года спустя, описали дорогу возле перевала Сноквалми как «непроходимую» с «коварными» условиями, оставляющую многое для улучшения. ^{[ 65 ]}

Сансет Хайвей и национальные маршруты

штата В 1912 году ассоциация хороших дорог одобрила строительство трех магистральных автомагистралей по всему штату, включая маршрут длиной 400 миль (640 км) от Пьюджет-Саунда до Айдахо через перевал Сноквалми. ^{[ 66 ]} В марте 1913 года законодательный орган штата принял закон об ассигнованиях , который профинансировал строительство магистральных маршрутов, включая в общей сложности 506 834 доллара на дорогу, пересекающую штат, получившую название « Шоссе Сансет ». ^{[ 67 ]} Строительство шоссе Сансет через перевал Сноквалми началось в феврале 1914 года с целью понизить пересечение перевала на 117 футов (36 м) под старой дорогой для повозок. ^{[ 68 ]} Чтобы продлить шоссе от Элленсбурга до Спокана, управление шоссейных дорог штата решило проложить шоссе Сансет через паромную переправу через реку Колумбия в Вантедже , а затем на север до Уэнатчи и Уотервилля вдоль современной дороги US 2 . ^{[ 69 ]} В Спокане шоссе Сансет пересекалось с шоссе Центрального Вашингтона (государственная дорога 11), которое шло на юго-запад через Чейни и Ритцвилл в сторону Три-Ситис . ^{[ 70 ]} Дорога через перевал Сноквалми была в основном завершена к сентябрю 1914 года, что привело к планам официального открытия, но проливные дожди задержали земляные работы вдоль шоссе и отложили его использование автомобилистами. ^{[ 71 ]}

Завершенное шоссе Сансет было ненадолго открыто для движения 1 октября 1914 года, а затем закрыто на зимний сезон. ^{[ 72 ]} Движение было вновь открыто 20 июня 1915 года. ^{[ 73 ]} и шоссе было официально открыто на вершине перевала Сноквалми 1 июля 1915 года группой из 400 автомобилистов во главе с губернатором Эрнестом Листером и мэром Сиэтла Хирамом Гиллом . ^{[ 74 ]} Листер сравнил открытие шоссе с появлением трансконтинентальных железных дорог и назвал завершение строительства шоссе Сансет более важным достижением для штата. ^{[ 53 ]}^{[ 75 ]} В 1919 году правительство штата изменило маршрут шоссе Сансет между Элленсбургом и Уэнатчи, предложив новую ветку через перевал Блюетт вместо паромной переправы в Вантедже, которая стала частью Северо-Центрального шоссе . ^{[ 76 ]}^{[ 77 ]}^{[ 78 ]} Шоссе Блюетт-Пасс было завершено в мае 1922 года, заменив более опасную дорогу для повозок через перевал. ^{[ 79 ]}^{[ 80 ]} Участки шоссе Сансет оставались с планировкой, но без покрытия, пока средства Закона о федеральных дорогах 1916 года не были использованы для покрытия гравийного покрытия; на некоторых участках округа Кинг также было заложено бетонное покрытие. ^{[ 53 ]}^{[ 81 ]}

Шоссе Сансет было переименовано в State Road 2 в рамках реорганизации системы автомагистралей в масштабе штата в 1923 году; Сегмент Vantage был сохранен как часть Северо-Центрального шоссе, переименованного в State Road 7, а шоссе Ритцвилл-Спокан стало частью State Road 11. ^{[ 82 ]}^{[ 83 ]} Шоссе Сансет стало частью двух трансконтинентальных автомобильных маршрутов в конце 1920-х годов: шоссе от Национального парка до Парка и Йеллоустонской тропы , маршрут которой был изменен в сторону от шоссе Внутренней Эмпайр в 1925 году. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]} В 1926 году федеральное правительство создало собственную национальную систему автомагистралей , назначив шоссе Сансет-Хайвей частью американского маршрута 10 (US 10), трансконтинентального шоссе между Сиэтлом и Детройтом, штат Мичиган . ^{[ 86 ]} В то время протяженность шоссе Сансет-Хайвей длиной 348 миль (560 км) составляла 256 миль (412 км) с гравийным покрытием, 70 миль (110 км) с цементным покрытием, 7 миль (11 км) с щебеночным покрытием , 6 миль (9,7 км). км) с кирпичом и 4 мили (6,4 км) с асфальтобетоном ; только 3 мили (4,8 км) шоссе остались без какого-либо покрытия, кроме грунтового покрытия. ^{[ 87 ]}

Департамент шоссейных дорог штата продолжил работы возле перевалов Сноквалми и Блюетт, включая установку снегоуборочных машин для обеспечения возможности передвижения в течение всей зимы, начиная с 1930–31 годов, а также полностью заасфальтированный участок длиной 12,4 мили (20,0 км) возле перевала Сноквалми. в 1933 году. ^{[ 88 ]}^{[ 89 ]} Круглогодичный доступ к перевалу Сноквалми привел к росту популярности местного катания на лыжах, особенно в горнолыжной зоне, находящейся в ведении правительства города Сиэтла. ^{[ 53 ]}^{[ 90 ]} К концу десятилетия все шоссе Сансет Хайвей было заасфальтировано или бетонировано. ^{[ 91 ]} Система государственных автомагистралей была еще раз реструктурирована в 1937 году, что привело к созданию обозначений основных и второстепенных автомагистралей . Государственная дорога 2 стала основной государственной автомагистралью 2 (PSH 2), по-прежнему сохраняя свое параллелизм с US 10; аналогичные переносы последовали для State Road 7 и State Road 11, которые стали PSH 7 и PSH 11 соответственно. ^{[ 92 ]} Была построена новая автомагистраль PSH 18 , которая пролегала от PSH 7 в Берке недалеко от Куинси и через озеро Мозес до PSH 11 и US 395 в Ритцвилле. ^{[ 91 ]}^{[ 92 ]} В начале 1940-х годов шоссе US 10 было перенаправлено на новое шоссе Берк-Ритцвилл и на участок PSH 7 между Торпом и Берком, включая оригинальный мост Vantage Bridge . ^{[ нужен год ]}^{[ 93 ]} Старая трасса через Уэнатчи, Кули-Сити и Давенпорт , а также новый участок через Стивенс-Пасс до Эверетта , в 1940 году была обозначена как альтернативная трасса США 10 . ^{[ 94 ]}^{[ 93 ]} Сама альтернативная дорога US 10 была узурпирована расширением US 2 от Сэндпойнта, штат Айдахо , до Эверетта в 1946 году. ^{[ 95 ]}^{[ 96 ]}

Второй запасной маршрут был проложен в 1940-х годах. ^{[ нужен год ]} после открытия плавучего моста на озере Вашингтон между Сиэтлом и островом Мерсер . ^{[ 96 ]} US 10 ранее путешествовал между Сиэтлом и Иссакуа через южную сторону озера, проходя через Рентон и пересекая Альпы Иссакуа . ^{[ 91 ]} Конечная остановка шоссе US 10 оставалась на пересечении улиц Airport Way и 4-й Южной авеню (по маршруту US 99 ) между станциями Кинг-стрит и Юнион , главными железнодорожными терминалами города. ^{[ 97 ]} Плавучий мост был задуман инженерами в 1930-е годы как замена автомобильным переправам на озере и открыт 2 июля 1940 года, спустя год строительства. ^{[ 98 ]} Мост, плата за проезд по которому первоначально составляла 25 центов, сократил дорогу до перевала на 14 миль (23 км) и способствовал развитию нового пригородного строительства в Истсайде, которое выросло в последующие десятилетия. ^{[ 99 ]} В следующем году был также построен новый участок шоссе US 10 между Иссакуа и Норт-Бенд в обход городов Фолл-Сити и Сноквалми . ^{[ 100 ]}^{[ 101 ]} Модернизация участка шоссе Сноквалми-Пасс началась в 1950 году: дорога была расширена до четырех полос и построены два снегозащитных навеса для защиты автомобилистов от лавин. ^{[ 74 ]}^{[ 102 ]} Проект стоимостью 8,25 миллиона долларов был завершен в 1958 году. ^{[ 103 ]}^{[ 104 ]}

Обозначение межгосударственного значения и раннее строительство

Федеральное правительство одобрило предложения о трансконтинентальной системе «супермагистралей», которые были переданы администрацией Рузвельта и Бюро дорог общего пользования (BPR) Конгрессу в конце 1930-х годов. ^{[ 105 ]}^{[ 106 ]} В своем отчете за 1939 год BPR предложило, чтобы одна из главных платных автомагистралей страны пролегала из Сиэтла через северные Великие равнины в Миннеаполис и Чикаго . ^{[ 107 ]} Аналогичные законопроекты, представленные конгрессменами того времени, предлагали трансконтинентальный маршрут через север США, начинающийся в Сиэтле, с его восточной конечной точкой до Нью-Йорка или Бостона . ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]} Концепция платных дорог была отвергнута, но идея трансконтинентальных «супермагистралей» получила дальнейшее развитие назначенным комитетом в плане системы межрегиональных автомагистралей 1944 года, который включал маршрут, следующий по шоссе Сансет Хайвей от Сиэтла до Спокана и продолжающийся вдоль шоссе US 10 до Великих озер . Район ^{[ 105 ]}^{[ 110 ]}

Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , подписанный президентом Дуайтом Д. Эйзенхауэром 29 июня 1956 года, официально санкционировал создание и финансирование системы автомагистралей между штатами . ^{[ 105 ]}^{[ 111 ]} Коридор Сиэтл-Спокан был обозначен как часть «Межштатной автомагистрали 90», которая продолжалась на восток до Чикаго и Бостона, заменяя US 10 через северо-запад Соединенных Штатов. ^{[ 112 ]}^{[ 113 ]} Первым участком, который должен был быть построен в соответствии со стандартами межштатной автомагистрали, был участок длиной пять миль (8 км) через долину Спокан от Гавана-стрит до Пайнс-роуд, который открылся 16 ноября 1956 года. Ему приписывают снижение количества столкновений в городе и отсутствие каких-либо последствий. фатальные столкновения до конца 1958 года. ^{[ 114 ]}^{[ 115 ]} Правительство штата получило 59,5 миллионов долларов из федеральных ассигнований на 1957 год на строительство первых участков межштатной автомагистрали, включая объезды автострад городов вдоль шоссе US 10. ^{[ 116 ]}

Сегмент долины Спокан был продлен на восток до Гринакреса в ноябре 1957 года и на запад до Спокана в сентябре 1958 года. ^{[ 117 ]} заканчивающийся в конце предлагаемой эстакады. ^{[ 114 ]}^{[ 118 ]}^{[ 119 ]} В октябре 1964 года он был продлен на 3,2 мили (5,1 км) дальше на восток до озера Либерти , остановившись возле границы штата Айдахо. ^{[ 120 ]} Участок стоимостью 5 миллионов долларов от Берк-Джанкшен (недалеко от современного Джорджа ) до озера Мозес был открыт в июне 1958 года и соединился с объездной дорогой города, для которой потребовались два новых моста. ^{[ 121 ]}^{[ 122 ]} Позже автострада была продлена на 25 миль (40 км) до моста Vantage Bridge , который был реконструирован в 1962 году из-за водохранилища, созданного плотиной Ванапум . ^{[ 123 ]}^{[ 124 ]} Участок длиной 7 миль (11 км) от Ритцвилля до Токио открылся в ноябре 1959 года, его строительство обошлось в 3,8 миллиона долларов. ^{[ 125 ]} В октябре 1959 года правительство штата завершило строительство разделенного шоссе протяженностью 22 мили (35 км) от перевала Сноквалми до Истона, завершив последний участок четырехполосного шоссе между Сиэтлом и перевалом Сноквалми. ^{[ 126 ]} Расширение длиной 4 мили (6,4 км) от Истона до Кле Элума было посвящено губернатором Альбертом Роселлини 30 сентября 1964 года. ^{[ 127 ]}

Планирование и строительство автострады Спокан

Планирование автострады восток-запад через центр города Спокан началось в середине 1940-х годов, когда руководители города не определились с конкретным маршрутом, но в целом отдали предпочтение коридору на южной стороне центрального делового района. ^{[ 128 ]} Среди вариантов была замена Риверсайд-авеню на северной стороне центра города и трасса вдоль края Саут-Хилла или через холм через туннель. ^{[ 129 ]} Общественные дебаты по поводу маршрута автострады в конце 1950-х годов привлекли внимание различных местных организаций и представителей общественности: на одном публичном слушании в Spokane Coliseum присутствовало почти 500 человек. ^{[ 130 ]}

В марте 1958 года комиссия по шоссейным дорогам штата выбрала южный маршрут, который будет возвышаться над 4-й и 5-й авеню и иметь от шести до восьми полос движения. Автострада длиной 3,88 мили (6,24 км) будет включать в себя основные развязки возле Хангмэн-Крик для соединения с шоссе US 195 и в Либерти-парке для предлагаемой автострады с севера на юг , а также три развязки в центре города. ^{[ 131 ]} Южный маршрут был признан наиболее практичным и стоил 33 миллиона долларов (самый дешевый из вариантов) и получил предварительное одобрение городского совета Спокана перед отправкой в Бюро дорог общего пользования. ^{[ 132 ]} Предложение подверглось критике за его близость к больнице Дьяконессы , которая располагалась в 70 футах (21 м) от трассы, и кампусу средней школы Льюиса и Кларка . ^{[ 133 ]}^{[ 134 ]}

Должностные лица больницы Дьяконесс лоббировали правительство штата в проведении исследования шума на автомагистралях, которое определит влияние различных вариантов маршрутизации, и попросили городской совет отложить его одобрение. ^{[ 135 ]}^{[ 136 ]} В июле 1959 года больница также объявила о планах расширить существующее здание, что прямо противоречит предпочтительному маршруту автострады правительства штата. ^{[ 137 ]} Губернатор Роселлини одобрил новое исследование маршрута автострады по указанию больницы Дьяконесса и других организаций Спокана, включая архитектора, который предложил маршрут вдоль городского железнодорожного виадука. ^{[ 138 ]}^{[ 139 ]} В сентябре 1960 года сданная в эксплуатацию государственная автомагистраль объявила, что по рекомендации Бюро дорог общего пользования она продолжит движение по первоначально выбранной трассе 3–4 с улучшениями для предотвращения ненужного шума рядом с больницей. ^{[ 140 ]}

Строительство автострады Спокан началось в 1961 году с участка над мостами Сансет-Хилл и Хангмэн-Крик, которое было завершено в июне 1963 года и обошлось в 2,2 миллиона долларов, но оставалось закрытым для движения. ^{[ 141 ]} Оппозиция больницы «Дьяконесса» отложила планирование строительства автострады Спокан на несколько лет, включая поданный ею в 1963 году иск о прекращении строительства центрального участка. ^{[ 142 ]}^{[ 143 ]} В феврале 1964 года был выдан судебный запрет на остановку строительства. ^{[ 144 ]} но дело было отменено Верховным судом Вашингтона в 1965 году. ^{[ 114 ]}^{[ 145 ]}^{[ 146 ]} Контракты на строительство эстакады были разделены на сегменты из двух кварталов, начиная с улиц Клен и Кедр в сентябре 1965 года. ^{[ 147 ]}

Западный участок протяженностью 9 миль (14 км) от Четырех озер возле Чейни до Мейпл-стрит в Спокане был открыт для движения транспорта 7 декабря 1965 года вместе со скоростными автомагистралями US 2 и US 195. ^{[ 148 ]} Автострада была продлена на 16,7 миль (26,9 км) к юго-западу от Четырех озер до Тайлера 18 ноября 1966 года после посвящения губернатора Дэниела Дж. Эванса , самолет которого приземлился на закрытых полосах движения. ^{[ 149 ]} Автострада Спокан была связана с существующей объездной дорогой Ритцвилля с открытием 23-мильного (37 км) участка Токио-Фиштрап автомагистрали I-90 22 ноября 1968 года перед игрой Apple Cup , проводимой на стадионе Джо Альби в Спокане. ^{[ 150 ]} Надземный участок через центр города Спокан, простирающийся на 6600 футов (2000 м) от Мейпл-стрит до Пайн-стрит, открылся 25 сентября 1969 года и стоил в общей сложности 15,3 миллиона долларов. ^{[ 151 ]}^{[ 152 ]} Остальные 1,2 мили (1,9 км) от Пайн-стрит до Хелена-стрит, соединяющиеся с участком долины Спокан, начали строиться в мае 1969 года и открылись в августе 1971 года. ^{[ 153 ]}

В 1974 году рядом с Либерти-парком к востоку от центра города Спокан была построена крупная развязка, которая служила конечной станцией автострады с севера на юг , которая позже была закрыта. ^{[ 154 ]}^{[ 155 ]} Вместо этого развязка была перепрофилирована для прохождения подъездного маршрута SR 290 после завершения строительства нового моста через реку Спокан в 1984 году. ^{[ 156 ]}^{[ 157 ]}

Более поздние обновления

В 1966 году правительство штата завершило расширение участка US 10 возле озера Мозес, чтобы оно соответствовало межштатным стандартам. ^{[ 158 ]} Участок I-90 протяженностью 24 мили (39 км) открылся в августе 1967 года в обход Кле Элума и старого шоссе на реке Якима, ведущего в Элленсбург. Его строительство обошлось в 17,7 миллиона долларов и включало в себя 31 мост, три переправы через реку Якима, высокий забор для лосей и несколько гравийных ям, которые были преобразованы в пруды для рыбалки. ^{[ 159 ]}^{[ 160 ]} Этот участок занял одно из четырех мест, занявших второе место в конкурсе самых красивых автомагистралей США в 1968 году, организованном журналом Parade . ^{[ 161 ]} Шоссе Vantage, соединяющее Элленсбург с мостом Vantage, было заменено новой трассой для I-90, которая открылась 20 ноября 1968 года. ^{[ 162 ]} На этом участке была развязка с I-82 в Элленсбурге, которая полностью откроется для движения в 1971 году. ^{[ 163 ]}^{[ 164 ]}

23 июня 1969 года участок Сиэтл-Спокан автомагистрали US 10 был исключен из национальной системы автомагистралей, а участок Спокан-Айдахо оставался до 1975 года. ^{[ 165 ]}^{[ 166 ]} Позже в том же году комиссия по шоссейным дорогам штата безуспешно предложила продлить I-90 на запад на 92 мили (148 км) от Сиэтла до Бремертона через мост через Пьюджет-Саунд и продолжить путь до Абердина на берегу Тихого океана . ^{[ 167 ]}

Расширение последнего двухполосного участка автомагистрали I-90 в Восточном Вашингтоне, простирающегося на 26 миль (42 км) от Шрага до Ритцвилля, началось в августе 1971 года и было завершено два года спустя и обошлось в 16 миллионов долларов. ^{[ 168 ]} Участок автомагистрали I-90, пересекающий границу штата Вашингтон-Айдахо, был модернизирован до межштатных стандартов с открытием объездной дороги Пост-Фолс в июле 1977 года. ^{[ 169 ]} Последний сигнал светофора на I-90 и на том, что осталось от US 10, был снят 13 октября 1978 года с открытием объездной дороги вокруг Норт-Бенда. ^{[ 170 ]} Участок к западу от перевала Сноквалми был расширен в 1981 году после завершения строительства виадука, идущего на запад, через Денни-Крик. ^{[ 171 ]} Проект также включал снос западного снегопада возле вершины. ^{[ 172 ]}

Строительство Сиэтла и последние годы

Первоначальное планирование I-90 в Сиэтле включало предлагаемый виадук вдоль Коннектикут-стрит (позже переименованный в Royal Brougham Way) от развязки с I-5 на запад до виадука Alaskan Way в рамках более масштабных планов по строительству кольцевой дороги вокруг центра Сиэтла . ^{[ 173 ]}^{[ 174 ]} Одобренный городской советом Сиэтла в 1963 году, виадук на Коннектикут-стрит так и не был построен, поскольку прогнозируемые затраты выросли с 20 до 33 миллионов долларов к 1973 году, несмотря на то, что Федеральное управление шоссейных дорог согласилось покрыть 12 миллионов долларов за обозначение его участка в качестве виадука. Межгосударственное шоссе. ^{[ 175 ]}^{[ 176 ]}

Во время строительства автострады между Сиэтлом и Белвью 28 мая 1970 года были поданы иски, в результате которых строительство I-90 было остановлено более чем на десять лет. ^{[ 177 ]} Вместо неполного соединения с I-5, I-90 была временно проложена по I-5 на Дирборн-стрит на восток, на Корвин-Плейс-Саут, четырехполосную неразделенную дорогу, которая переходила в шоссе с контролируемым доступом на пересечении с 17-й авеню. Саут- и Саут-Лейк-Уэй, прежде чем продолжить путь к туннелю Маунт-Бейкер . ^{[ 178 ]}^{[ 179 ]} начинающаяся Реверсивная полоса движения, на восток от Ренье-авеню Саут, была проложена в 1960 году для обеспечения движения транспорта в час пик . ^{[ 179 ]} но оно увеличилось настолько, что в 1981 году западная конечная остановка полосы была продлена до Саут-Дирборн-стрит, чтобы обеспечить эксклюзивную полосу для автомобилей с высокой посещаемостью в час пик. ^{[ 180 ]}^{[ 181 ]}

Сегодня I-90 пересекает озеро Вашингтон между Сиэтлом и Белвью по паре плавучих мостов, которые являются двумя из самых длинных плавучих мостов в мире. Полосы движения на запад проходят по Мемориальному мосту Гомера М. Хэдли , пятому по длине плавучего моста, а полосы движения на восток проходят по Мемориальному мосту Лейси В. Мерроу , второму по длине плавучему мосту. Мемориальный мост Лейси В. Мерроу, первоначально называвшийся Плавучим мостом на озере Вашингтон, открылся 2 июля 1940 года. ^{[ 182 ]} Мост затонул во время строительства 25 ноября 1990 года. Позже он был восстановлен, а новый мост открылся позже, в 1993 году. Второй мост, Мемориальный мост Гомера М. Хэдли, открылся 4 июня 1989 года и до 1993 года по нему осуществлялось двустороннее движение. когда он был переоборудован только для реверсивного использования в западном направлении. ^{[ 177 ]}^{[ 183 ]} Последний участок межштатной автомагистрали 90 был открыт в сентябре 1993 года, а завершение участка Сиэтл – Белвью обошлось в 1,56 миллиарда долларов. ^{[ 177 ]} Строительство последней секции было описано местными политиками как «конец эпохи» и «динозавр» из-за ее противоречия с долгосрочными планами Сиэтла по транзиту и сокращению количества поездок. ^{[ 184 ]}

В 1998 году автомагистраль I-90 от Сиэтла до Торпа была объявлена Горы до Саунд-Гринвэй» Национальной живописной дорогой « , чтобы защитить ее выдающиеся живописные и культурные ресурсы. ^{[ 185 ]} В 2019 году Greenway Mountains to Sound также был признан зоной национального наследия . ^{[ 186 ]}

До 2003 года межштатная автомагистраль 90 заканчивалась на сигнальном перекрестке с 4-й авеню S. Однако увеличение трафика из центра Сиэтла, дока Колман, парка Т-Мобайл и стадиона Сенчури Линк вынудило чиновников города, округа и штата искать пути улучшения дороги. область. Первый этап улучшений, проект интермодального доступа SR 519 в Южный Сиэтл, включал строительство нового въезда на межштатную автомагистраль 90 через новую развязку с 4-й авеню С. и Эдгар Мартинес Драйв С. (ранее С. Атлантик-стрит). . Другие проекты в настоящее время продолжаются и были завершены в последние годы на I-90. ^{[ 187 ]}

Расширение перевала Сноквалми

Greenway Mountains to Sound была основана в 1990 году вдоль коридора I-90 для сохранения дикой природы и зон отдыха между Сиэтлом и Торпом на восточной стороне перевала Сноквалми. В 1998 году он был признан национальной живописной дорогой , первой межштатной автомагистралью и зоной национального наследия в 2019 году. ^{[ 188 ]}^{[ 189 ]}

на межштатной автомагистрали На участке перевала Сноквалми также находился один из немногих снегоочистителей , который защищал две полосы движения, идущие на запад вдоль озера Кичелус, от лавин и другого мусора. ^{[ 190 ]} Снегоочиститель высотой 500 футов (150 м) был удален в 2014 году и заменен эстакадными мостами в рамках проекта по расширению автострады до шести полос движения вдоль озера Кичелус; ^{[ 191 ]} более ранний план построить на его месте более широкий и длинный снегозащитный навес был отменен из-за дополнительных затрат, связанных с соблюдением стандартов вентиляции и пожарной безопасности. ^{[ 192 ]}^{[ 193 ]}

Другие участки коридора Сноквалми-Пасс длиной 15 миль (24 км) были перестроены в 2010-х и 2020-х годах в рамках мегапроекта стоимостью 1,3 миллиарда долларов . ^{[ 192 ]} Второй этап от Хяка до перевала Стампид включал строительство первого перехода для диких животных через шоссе Вашингтона. ^{[ 194 ]} Строительство третьей фазы от Хяка до Истона началось в 2022 году и должно быть завершено в 2028 году из-за ограниченности строительных сезонов. ^{[ 195 ]} Проект включает в себя взрывные работы и замену моста для прокладки новых полос движения. ^{[ 196 ]}

Скоростные полосы Сиэтл – Белвью

С 1992 по 2017 год ^{[ 197 ]} Межштатная автомагистраль 90 имела протяженность 7,45 миль (11,99 км). ^{[ 1 ]} сеть скоростных полос от центра Сиэтла до острова Мерсер и I-405 в Белвью, включая набор реверсивных полос на плавучем мосту Хэдли, контролируемом воротами. ^{[ 197 ]}^{[ 198 ]}^{[ 199 ]} До закрытия по скоростным полосам в среднем проезжало 15 000 автомобилей в день. ^{[ 10 ]} Реверсивные полосы скоростной автомагистрали I-90 были окончательно закрыты 4 июня 2017 года и заменены полосами для автомобилей с высокой посещаемостью на внешних полосах наплавного моста. ^{[ 200 ]} Полоса отвода будет использоваться для 2-й линии легкорельсового транспорта между Сиэтлом и Редмондом , открытие которой запланировано на 2025 год. ^{[ 201 ]}^{[ 202 ]}

Западный конец сети находился на пересечении 5-й авеню, Airport Way и Дирборн-стрит в Международном районе , рядом с комплексом Union Station и Lumen Field . ^{[ 197 ]}^{[ 203 ]} К двустороннему двухполосному шоссе присоединились съезды из транзитного туннеля в центре Сиэтла , по которому до 2019 года автобусные маршруты Истсайда проходили через центр города. ^{[ 204 ]}^{[ 205 ]} и продолжился вдоль северной стороны I-90 через развязку с I-5. ^{[ 198 ]}^{[ 206 ]} Полосы экспресса пересекались под полосами автострады, идущими на запад, на северной стороне Бикон-Хилл, продолжаясь на восток по медиане. ^{[ 198 ]} Полосы экспресса пересекали проспект Ренье по трем эстакадам, причем два внешних служили подъездом только для автобусов и платформой для станции Rainier Freeway . ^{[ 207 ]}^{[ 208 ]}^{[ 209 ]}

Через туннель Маунт-Бейкер и мост Мемориала Гомера М. Хэдли полосы скоростного движения превратились в однонаправленную реверсивную схему с тремя полосами движения, а перекрестная развязка позволила автобусам снова выехать на основные полосы движения и транспортным средствам с высокой посещаемостью. и движение одного пассажира на острове Мерсер на скоростных полосах. ^{[ 209 ]}^{[ 210 ]} На острове Мерсер полосы экспресса имели выходы на 77-ю Юго-восточную авеню, 80-ю Юго-восточную авеню и Айленд-Крест-Уэй, а также вход в западном направлении с основных полос движения для грузовых автомобилей. ^{[ 207 ]}^{[ 211 ]} В 2012 году юго-восточный съезд на 80-й авеню был преобразован в съезд на запад для основных полос движения только для грузовых автомобилей. ^{[ 212 ]}^{[ 213 ]} Полосы экспресса, идущие только на восток, затем пересекли мост через Восточный канал и снова соединились с основными полосами движения для грузовых автомобилей с съездами, которые обслуживали Bellevue Way и I-405. ^{[ 198 ]}^{[ 214 ]}

В последние годы работы по реверсивной части скоростных полос осуществлялось движение в западном направлении с 6:00 до 12:30 и в восточном направлении с 14:00 до 5:00 в будние дни. Полосы экспресса оставались открытыми в восточном направлении с полудня пятницы до 5 утра понедельника, за исключением особых мероприятий выходного дня. ^{[ 215 ]} Полосы экспресса меняли направление в полночь до 2012 года, когда полосы экспресса I-5 были автоматизированы, что позволяло использовать одну бригаду для обеих систем. ^{[ 216 ]}

Выход из списка

Графство	Расположение	мне ^{[ 1 ]}	км	Выход	Направления	Примечания
Король	Сиэтл	0.00	0.00	1А	Эдгар Мартинес Драйв Юг, Южная Атлантическая улица	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		0.00	0.00	1Б	SR 519 север / 4-я авеню Юг - центр Сиэтла , Amtrak , паромы , T-Mobile Park , Lumen Field	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		0.32	0.51	2	I-5 – Ванкувер , Такома , Портленд , Джеймс-стрит, Мэдисон-стрит.	Обозначены выходами 2A (юг) и 2B (север) в восточном направлении и 2B (юг) и 2C (север) в западном направлении.
		1.39	2.24	3	Ренье Авеню	Обозначено выходами 3A (юг) и 3B (север) в западном направлении; нет входа на запад
	Озеро Вашингтон	2.13	3.43	Мемориальный мост Лейси В. Мерроу (в восточном направлении) Мемориальный мост Гомера М. Хэдли (в западном направлении)
	Остров Мерсер	4.09	6.58	6	Вест Мерсер Уэй	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		4.91	7.90	7А	77-я авеню Юго-восток	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		5.07	8.16	♦	80-я авеню Юго-Восток	только ХОВ ; выход на запад и вход на восток
		5.17	8.32	♦ 7Б	Остров Крест Уэй	Обозначено как выход 7 в западном направлении; только HOV
		6.41	10.32	8	Ист-Мерсер-Уэй
	Озеро Вашингтон	6.78	10.91	Восточный мост через Ла-Манш
	Бельвью	7.19	11.57	9	Бельвью Уэй
		7.98	12.84	10А	I-405 — Эверетт , Рентон	Подписано как выход 10 в западном направлении.
		8.23	13.24	10Б	Заводской бульвар – Фабрика	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		9.09	14.63	♦	142-е место Юго-Восток	только HOV
		9.60	15.45	11Б	148-я Юго-восточная авеню - Колледж Бельвью	Выход на запад через 156-ю авеню.
		9.60	15.45	11А	150-я Юго-восточная авеню, 156-я Юго-восточная авеню	Подписано как выход 11 в западном направлении.
				11	161-я авеню Юго-Восток	Выход в восточном направлении через 150-ю авеню.
		11.73	18.88	13	Бульвар Вест-Лейк-Саммамиш, юго-восточный бульвар Лейкмонт, юго-восточный Ньюпорт-Уэй
	Иссакуа	13.89	22.35	15	SR 900 запад (17-я авеню Северо-Запад) - Рентон
		15.20	24.46	17	Фронт-стрит, юго-восточный бульвар Ист-Лейк-Саммамиш
		16.13	25.96	18	Ист-Сансет-Уэй, Хайлендс-Драйв
		18.32	29.48	20	Хай-Пойнт Путь
		20.59	33.14	22	Престон , Фолл-Сити
		23.72	38.17	25	SR 18 запад / Сноквалми-Паркуэй - Оберн , Такома
		25.40	40.88	27	Сноквалми , Норт-Бенд	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
	Норт-Бенд	28.63	46.08	31	SR 202 запад - Норт-Бенд , Сноквалми
		30.95	49.81	32	436-я авеню Юго-восток
		33.06	53.20	34	468-я авеню Юго-Восток
		36.14	58.16	38	Академия пожарной подготовки штата Вашингтон , Государственный парк Олалли	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		37.96	61.09	38	Академия пожарной подготовки штата Вашингтон , Государственный парк Олалли	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
		40.68	65.47	42	Тинкхэм Роуд
		43.91	70.67	45	USFS Дорога 9030
		46.09	74.17	47	Денни Крик , Асаэл Кертис
	Перевал Сноквалми	50.58	81.40	52	SR 906 - Западная вершина , Альпенталь	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
Киттитас		51.29	82.54	53	Восточный саммит , зона отдыха Сноквалми-Пасс
		53.03	85.34	54	SR 906 - Хяк , Голд-Крик	Доступ к SR 906
		61.30	98.65	62	Stampede Pass , Lake Kachess
		62.31	100.28	63	Кейбин Крик Роуд
		68.63	110.45	70	Спаркс-роуд - Истон
		69.85	112.41	71	Истон
		72.34	116.42	74	Вест-Нельсон Сайдинг-Роуд
		76.35	122.87	78	Поле для гольфа Роуд
		78.60	126.49	80	Рослин , Сункадия
	Кле Элум	81.41– 82.49	131.02– 132.75	84	Кле Элум , Южный Кле Элум
		84.15	135.43	85	SR 903 север / SR 970 - Кле Элум , Венатчи
		91.91	147.91	93	Элк-Хайтс-роуд
		99.36	159.90	101	Торп шоссе - Торп
		104.35	167.94	106	США 97 север - Элленсбург , Венатчи	Западный конец шоссе US 97 перекрывается
	Элленсбург	107.65	173.25	109	I-90 BL (Каньон-роуд) - Элленсбург
		109.15	175.66	110	I-82 восток / США 97 юг - Якима	Восточный конец шоссе US 97 перекрывается
		113.76	183.08	115	Киттитас
		134.72	216.81	136	Ханцингер-роуд – Vantage
Река Колумбия		135.72	218.42	Преимущественный мост
Грант		136.08	219.00	137	SR 26 на восток до SR 243 - Отелло , Пуллман , Ричленд.
		139.65	224.74	139	Живописный вид (памятник дикой лошади)
		142.14	228.75	143	Силика Роуд
		148.07	238.30	149	SR 281 север – Куинси , Венатчи , Джордж
		150.02	241.43	151	SR 283 север / SR 281 север (через SR 281 Spur) – Эфрата , Мыльное озеро , Куинси , Уэнатчи
		152.90	246.07	154	Адамс Роуд
		162.88	262.13	164	Додсон Роуд
		167.96	270.31	169	Гайавата-роуд
	Мозес Лейк	172.89	278.24	174	Хансен-роуд – Мэй-Вэлли
		173.69	279.53	175	Вестшор Драйв – Мэй Вэлли	Выход только в западном направлении
		174.28	280.48	176	I-90 BL восток / SR 171 север - озеро Мозес
		177.74	286.04	179	SR 17 / I-90 BL запад – озеро Моисея , Ефрата , Отелло
		181.12	291.48	182	О-Роуд Северо-Восток/Юго-Восток - Уилер
		183.18	294.80	184	Q Road Северо-Восток/Юго-Восток
		187.18	301.24	188	U Road Северо-Восток/Юго-Восток – Смотритель
Адамс		195.20	314.14	196	Дил-Роуд – Шраг
		205.13	330.12	206	СР 21 – Линд , Одесса
		213.52	343.63	215	Паха , Паккард
		218.21– 218.49	351.17– 351.63	220	США 395 юг / I-90 BL восток - Ритцвилл , Паско ( Три города )	Западный конец US 395 перекрывается
		219.67	353.52	221	SR 261 юг - Ритцвилл , Ваштукна
		224.14	360.72	226	Шесслер-роуд
		228.95	368.46	231	Токио , станция весов
Линкольн	Спраг	242.98	391.04	245	SR 23 - Спраг , Харрингтон
Линкольн		251.74	405.14	254	ловушка для рыбы
Спокан		255.41	411.04	257	SR 904 восток - Тайлер , Чейни
		262.02	421.68	264	SR 902 восток (Сальнаве-роуд) - Чейни , Медикал-Лейк
		268.27	431.74	270	SR 904 запад – Четыре озера , Чейни
		270.53	435.38	272	SR 902 запад - Медикал-Лейк , Кладбище ветеранов штата Вашингтон
		274.04	441.02	276	Бульвар Гейгера / Гроув-роуд	Бывший автобус И-90.
	Спокан	275.45	443.29	277Б	США 2 запад – аэропорт Спокан , авиабаза Фэйрчайлд , Давенпорт	Западный конец US 2 перекрывается; подписан как выезд 277 в западном направлении
		275.92	444.05	277А	Гарден-Спрингс - Общественный колледж Спокан-Фолс	Обозначено как выход 277 в западном направлении; нет пандусов
		277.06	445.88	279	США 195 юг - Колфакс , Пуллман
		277.88	447.20	280А	Мэйпл-стрит, Уолнат-стрит	Подписано как выход 280 в восточном направлении.
		278.64	448.43	280Б	Линкольн-стрит	Выход в восточном направлении осуществляется через выход 280.
		279.05	449.09	281	США 2 восток / США 395 север ( Дивизион-стрит ) - Ньюпорт , Колвилл	Восточный конец перекрытия US 2/US 395
		279.83	450.34	282А	SR 290 восток (Трент-авеню) / Гамильтон-стрит	Подписано как выход 282 в восточном направлении.
		280.08	450.75	282Б	Вторая авеню	Выход только в западном направлении
		280.74	451.81	283А	Альтамонт-стрит
		281.44	452.93	283Б	Тор-стрит, Фрейя-стрит
	Спокан – Спокан-Вэлли линия города	282.05	453.92	—	Гавана-стрит	Вход только в восточном направлении
	Спокан Вэлли	283.32	455.96	285	I-90 BL восток (бульвар Эпплвей) / Спрэг-авеню	Нет входа на восток; бывший автобус И-90. запад
		283.95	456.97	286	Бродвей-авеню
		285.54	459.53	287	Аргонн-роуд – Миллвуд , Государственный парк Маунт-Спокан
		287.56	462.78	289	SR 27 (Пайнс-роуд)
		288.74	464.68	291А	Эвергрин-роуд – торговый центр Spokane Valley
		289.62	466.10	291Б	Салливан Роуд
		291.66	469.38	293	I-90 BL запад (Баркер-роуд)
	Озеро Свободы	292.63	470.94	294	Кантри Виста Драйв, Эпплуэй Авеню	Выход в западном направлении и вход в восточном направлении
	Озеро Свободы	293.89	472.97	296	Озеро Либерти , Сады Отиса
	Споканский мост	297.20	478.30	299	Спокан-Бридж-роуд – линия штата
	Споканский мост	297.52	478.81	—	I-90 восток - Кер-д'Ален	Продолжение в Айдахо.
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили параллелизма Конечная точка Неполный доступ

Выходы из экспресс-полосы

В этой таблице отражена окончательная конфигурация скоростных полос в 2012 году, до ее реконфигурации и закрытия. ^{[ 198 ]} Весь маршрут проходил по округу Кинг .

Расположение	мне ^{[ 217 ]}	км	Выход	Направления	Примечания
Сиэтл	0.00	0.00	♦	Airport Way South, Саут-Дирборн-стрит	Только вход и выход HOV
	0.23	0.37	♦	Транзитный туннель в центре Сиэтла	Только автобус
	1.22	1.96	♦	Станция Ренье Фривей	Только автобус
	1.67	2.69	—	I-90 на запад до I-5	Только съезд на запад (здесь съезжают все SOV острова Мерсер)
	1.88	3.03	—	I-90 восток	Только съезд в восточном направлении (здесь заходят все SOV острова Мерсер)
Остров Мерсер	4.59	7.39	7А	77-я авеню ЮВ
	4.81	7.74	7Б	Остров Крест Уэй	Все SOV острова Мерсер входят или выходят здесь.
	5.46	8.79	♦ 7С	80-я авеню ЮВ	Только вход и выход HOV; в 2012 году переоборудован в внешний вход только для грузовых автомобилей ^{[ 212 ]}
	6.02	9.69	♦	I-90 запад	Только вход для HOV в западном направлении
	6.61	10.64	♦	I-90 восток	Только выход HOV в восточном направлении
Бельвью	6.91	11.12	♦	I-405	Вход только для HOV в восточном направлении
Бельвью	6.91	11.12	♦ 9	Бельвью Уэй	Только вход и выход HOV
1000 миль = 1609 км; 1000 км = 0,621 мили Закрытый/бывший только HOV Неполный доступ

См. также

Пересечение дикой природы § I-90 возле перевала Сноквалми

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2016 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 624–700 . Проверено 15 июня 2018 г.
^ «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 года . Получено 15 июня 2018 г. , со вставками карт .
^ «Исследование планирования коридора I-90 Bellevue — North Bend» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Национальная система автомобильных дорог: Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ «Список автомагистралей общегосударственного значения Транспортной комиссии» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Проверено 15 июня 2018 г.
^ «Глава 56: Шоссе Мемориала американских ветеранов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон 1991 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г., стр. 398–399 . Проверено 13 июля 2020 г.
^ Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Вечно зеленый: сотрудничество Mountains to Sound сохранит его» . Сиэтл Таймс . п. G17 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Джексон, Крицин (22 июля 1998 г.). «Северо-западный блокнот: два шоссе Вашингтона, отмеченные своими пейзажами». Сиэтл Таймс . п. Ф8.
^ Jump up to: ^а ^б «Годовой отчет о дорожном движении за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 116–120. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «Направляемся на восток: скорость, неровности, сбежавшие грузовики» . Кицап Сан . Проверено 30 июня 2018 г.
^ «Вашингтон не будет повышать ограничение скорости на I-90 до 75» . Пресс-обзор . Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2016 года . Проверено 30 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (6 августа 2008 г.). «Порт освобождает путь для перехода автомагистрали I-90 к набережной» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (11 июля 2009 г.). «Спортивные болельщики найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта «Стадион»» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «На трассе I-90 дебютирует реверсивная полоса для автобазы» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Отчет о транспортной дисциплине, этап 2 проекта интермодального доступа SR 519» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008 г., стр. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Google (15 июня 2018 г.). «Межштатная автомагистраль 90, Вашингтон» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ч-ч-ч-изменения: на I-90 ожидаются изменения: в следующем месяце откроются новые полосы для грузовых автомобилей» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Кларидж, Кристина (16 мая 2008 г.). «Ограбление велосипедиста в туннеле вызвало предупреждение» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013 г.). «Смотровая площадка горы Бейкер позволит вам найти свое место во Вселенной» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Окончательный список исключительно значимых на национальном уровне особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. 1 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 г. . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение» » . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: мировая столица плавучих мостов» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 15 июня 2018 г.
^ «Расширение East Link, информационный бюллетень по сегменту I-90: Сиэтл» (PDF) . Звуковой транзит . Октябрь 2016. с. 10 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (22 августа 2019 г.). «Мост легкорельсового транспорта, строящийся на юге Бельвью, кажется, парит без опор над шоссе I-90» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2019 г.
^ «Устранение разрыва между Eastrail – заявка RAISE на 2024 год» . Департамент природных ресурсов и парков округа Кинг . Март 2024 года . Проверено 12 марта 2024 г.
^ «SR 90 – Выход 10: перекресток SR 405/Ричардс-Роуд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Список мостов WSDOT» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017. с. 188 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile станет действительно плохой новостью для офисного рынка Bellevue» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения на съезд» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. С24.
^ Jump up to: ^а ^б Сноквалми-Пасс, Вашингтон (PDF) (Карта). 1:24 000. Лесная служба США . 1994. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Оттачивайте знания о перевалах, ожидая, пока бригады проложат ваш любимый маршрут» . Якима Вестник Республики . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Как виадук Денни-Крик готовится к зиме» . ПЕМКО . 26 ноября 2014 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Даутон, Сэнди (8 июня 2015 г.). «Уступая дорогу дикой природе» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Закрытие перевала Сноквалми на четыре дня обошлось в 27,9 миллиона долларов» . Споканский журнал бизнеса . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (7 июля 2011 г.). «Автомагистраль I-90 призвана сглаживать движение транспорта и дикую природу» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Режимбал, Алек (20 июля 2017 г.). «Арка I-90 — это половина запланированного путепровода дикой природы» . Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). « Лось любит открытое пространство; им не нравятся вещи над головой»: строится эстакада I-90 для дикой природы» . Сиэтл Таймс . п. Б4 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Автомагистраль I-90 открыта в обоих направлениях через перевал Сноквалми» . Сиэтл Таймс . 24 декабря 2015 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Историческое закрытие Сноквалми и отчеты о снегопадах» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Лавинные зоны и зоны схода и схода на перевалах Стивенс и Сноквалми» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Организованная группировка на перевале Сноквалми» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель» . Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «SR 20 — шоссе Норт-Каскейдс — часто задаваемые вопросы» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми» . Дороги общего пользования . 73 (1). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ одобряет ветряную электростанцию Vantage» . Ежедневный отчет . Элленсбург, Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012 г.). «Ветряная электростанция позволяет кататься на велосипеде, совершать пешие прогулки или охотиться среди высоких турбин» . Сиэтл Таймс . п. Дж3 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы по пустыне: сожгите праздничные калории в совершенно другом Восточном Вашингтоне». Сиэтл Таймс . п. Г6.
^ Лацитис, Эрик (4 августа 2008 г.). «Все красивые лошадки Vantage готовы только наполовину» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Чтобы развлечься летом в государственном парке Потхолс, просто добавьте воды (и песчаных дюн)» . Сиэтл Таймс . п. Н2 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Сводка эскиза коридора WSDOT, I-90: Спрэг-авеню, I / C до линии штата Айдахо (межштатная автомагистраль 90, восток)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). «Закатное шоссе» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Заключительный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг» . Округ Кинг. Декабрь 2009 года . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). «Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 года, что через перевал Сноквалми проложена первая дорога для повозок» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Итоговый отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг: инвентаризация коридоров наследия» . Округ Кинг. Декабрь 2009 г., стр. 85–88 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Платной дороги больше нет» . Сиэтлский пост-разведчик . 28 октября 1893 г. с. 8 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com .
^ «Глава LVII: Дорога фургонов Сноквалми-Пасс» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1899 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899 г., стр. 99–100 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945 год . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Венатчи получит выгоду; через эту долину пройдет межштатное шоссе - законодательный орган будет занят» . Ежедневный мир Венатчи . 22 ноября 1907 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Департамент хороших дорог: шоссе штата Вашингтон» . Ранчо . Сиэтл. 15 ноября 1907 г. с. 26 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Департамент хороших дорог: Планируйте основные дороги штата» . Ранчо . Сиэтл. 1 июня 1908 г. с. 18 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Глава 92: Создание некоторых государственных дорог» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1909 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909 г., стр. 190–191 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Автомобильный тур из Спокана в Сиэтл — трудный тур» . Окленд Трибьюн . 29 октября 1911 г. с. 36 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Ассоциация хороших дорог прокладывает путь к великим магистралям» . Кенневик Курьер . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Принят законопроект об общественных дорогах» . Абердин Геральд . 14 марта 1913 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Дорога на перевал Сноквалми идет полным ходом». Сиэтл Таймс . 8 марта 1914 г. с. 2.
^ Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г. - из цифровой коллекции библиотек Университета штата Вашингтон.
^ Штат Вашингтон с указанием автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Картография Рэнда МакНелли . Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон .
^ «Дождь откладывает открытие дороги». Сиэтл Таймс . 29 сентября 1914 г. с. 4.
^ «Закатное шоссе завершено». Сиэтл Таймс . 4 октября 1914 г. с. 1.
^ «Устроен большой праздник на перевале Сноквалми». Сиэтл Таймс . 24 июня 1915 г. с. 4.
^ Jump up to: ^а ^б Макдональд, Люсиль (18 июля 1965 г.). «Дороге Сноквалми-Пасс исполняется 50 лет». Сиэтл Таймс . п. 2.
^ Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Посвящена новая дорога через горы». Сиэтл Таймс . п. 10.
^ «Глава 110: Внесение изменений в Закон о классификации автомобильных дорог» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1919 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919 г., стр. 267–272 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Дайер, Р.М. (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокий ранг». Сиэтл Таймс . п. 8.
^ «Предлагаемые изменения на автомагистралях Вашингтона». Сиэтл Таймс . 2 февраля 1919 г. с. 9.
^ «Перевал Блюетт на открытое воскресенье» . Ливенвортское эхо . 5 мая 1922 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Блюетт - короткий путь». Сиэтл Таймс . 20 ноября 1921 г. с. 7.
^ «Государственные отчеты по автомобильным дорогам» . Линден Трибьюн . 8 сентября 1921 г. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Глава 185: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1923 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г., стр. 627–632 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ «Законодательное собрание штата закрывает заседания в четверг вечером» . Чехалис Би-Наггет . 9 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ «Тропа сокращена». Сиэтл Таймс . 6 мая 1925 г. с. 3.
^ Официальная карта автомобильных маршрутов Вашингтона и Орегона Рэнда МакНелли 1925 года (Карта). 1:1077120. Рэнд МакНелли. 1925 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси .
^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 16 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .
^ «Центр автомагистралей на городских дорогах общей протяженностью 45 000 миль». Сиэтл Таймс . 7 августа 1927 г. с. 6.
^ «Дорогу Блюетт-Пасс можно защитить от зимней бури». Сиэтл Таймс . 5 октября 1930 г. с. 12.
^ «Укладка тротуарной плитки Сноквалми близка к завершению». Сиэтл Таймс . 8 сентября 1933 г. с. 10.
^ Лундин, Джон В.; Лундин, Стивен Дж. (29 марта 2013 г.). «Муниципальный лыжный парк Сиэтла на вершине Сноквалми (1934-1940)» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC 5673231 . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.
^ Jump up to: ^а ^б «Глава 190: Создание основных государственных дорог» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г., стр. 933–943 . Проверено 16 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1944. OCLC 5673231 . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.
^ Исполнительный комитет (3 июня 1940 г.). «Дополнения к протоколу исполкома» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 40 . Проверено 27 февраля 2023 г. - через Wikimedia Commons.
^ Вайнгрофф, Ричард (30 января 2008 г.). «США 2: от Хоултона, штат Мэн, до Эверетта, штат Вашингтон» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 17 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б Карта автомагистралей штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1950. OCLC 5673231 . Проверено 17 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.
^ Шелл Ойл Компани ; Компания HM Gousha (1956). Карта Шелл-стрит Сиэтла (Карта). Нефтяная компания Шелл . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.
^ «Понтонный мост через озеро - самое большое сооружение на плаву». Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 3.
^ Босуэлл, Шэрон; МакКонахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее» . Сиэтл Таймс . Проверено 17 июня 2018 г.
^ «Дороги штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес». Сиэтл Таймс . 27 июля 1941 г. с. 48.
^ «582 460 долларов на Иссакуа-роуд». Сиэтл Таймс . 18 марта 1941 г. с. 7.
^ «Снегонавесы Сноквалми будут готовы через 6 недель, но машины без цепей по-прежнему будут мешать». Сиэтл Таймс . 11 ноября 1950 г. с. 16.
^ «Проект шоссе 99 все еще имеет цель на 55 год» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 24 сентября 1954 г. с. 34.
^ Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.). « Дорожный завод» закладывает бетон для шоссе». Сиэтл Таймс . п. 16.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июня 2018 г.
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года, создающий межштатную систему» . Дороги общего пользования . 60 (1). Федеральное управление автомобильных дорог. ISSN 0033-3735 . Проверено 15 июня 2018 г.
^ Бюро дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и бесплатные дороги . Государственная типография . п. 17. ОСЛК 2843728 . Проверено 20 июня 2018 г. - через HathiTrust .
^ Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Обширная система взаимосвязанных автомагистралей: до межштатных автомагистралей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. стр. 207, 213, 265, 317 . Проверено 20 июня 2018 г.
^ Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «Супермагистраль 14 000 миль для ускорения транспорта». Сиэтл Таймс . п. 3.
^ Национальный межрегиональный дорожный комитет (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендуемой системы межрегиональных автомобильных дорог» (Карта). Межрегиональные автомобильные дороги . Государственная типография. п. 7. ОКЛК 913715306 . Проверено 21 июня 2018 г. - через HathiTrust.
^ Фрейн Джонсон, Алиса (28 июня 1956 г.). «Федеральная помощь возможна для туннелей через каскады». Сиэтл Таймс . п. 19.
^ Хиттл, Лерой (9 октября 1957 г.). «Две основные автомагистрали штата будут перенумерованы в системе обороны» . Вечерние новости Порт-Анджелеса . Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.
^ Американская ассоциация дорожных чиновников штата (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог (Карта). Управление дорог общего пользования . Получено 21 июня 2018 г. - через Wikimedia Commons.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Канната, Эми (10 сентября 2006 г.). «Автострада на 50» . Пресс-обзор . п. А1 . Проверено 11 мая 2018 г.
^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1961 г.). «Автострада — пять: перечислены преимущества дорожного движения» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Штат раскрывает ассигнования дорожного фонда». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1957 г. с. 3.
^ «Автострада в городе откроется завтра» . Спокан Дейли Кроникл . 12 сентября 1958 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Диффенбах, Эл (16 ноября 1957 г.). «Рекорд бессмертия нетронутым в первую годовщину» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Путь к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов» . Пресс-обзор . п. В1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Участок автострады открыт» . Пресс-обзор . 24 октября 1964 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Открытие байпаса на полдень понедельника». Вестник бассейна Колумбии . 20 июня 1958 г. с. 1.
^ «Работы на межштатной автомагистрали Пас-Мозес-Лейк» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 2. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Октябрь 1958 г. с. 15. ОСЛК 29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ «Новая автострада открылась недалеко от Ритцвилля» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 11. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Апрель 1960 г. с. 37. ОСЛК 29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ «Штат посвящает Vantage Bridge». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 1962 г. с. 5.
^ «Дорога открыта» . Пресс-обзор . 25 ноября 1959 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Реддин, Джон Дж. (26 октября 1959 г.). «Открыто четырехполосное соединение по новому шоссе Сансет» . Сиэтл Таймс . п. 10.
^ «Выделена автострада до Кле Элума» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1964 г. с. 23.
^ Инженерный департамент города Спокан (июнь 1948 г.). Исследование трафика пунктов отправления и назначения в Спокане, штат Вашингтон (Отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 66–68. ОСЛК 31032630 . Получено 24 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ «Тогда и сейчас: Либерти-парк уступил место I-90» . Пресс-обзор . 9 марта 2015 года . Проверено 24 сентября 2018 г.
^ «Дебаты о шоссейном маршруте оживляются» . Пресс-обзор . 22 ноября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут автострады Восток-Запад стоимостью 33 000 000 долларов: четвертый и пятый выбраны; виадук, включая пролет» . Пресс-обзор . п. 1 . Проверено 28 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Преодоление препятствий в сделке по автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 27 мая 1958 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). «Исследования отдают предпочтение маршруту автострады» . Пресс-обзор . п. 18 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Больница просит переместить автостраду» . Спокан Дейли Кроникл . 24 сентября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Руководители больницы слышат записанное звуковое исследование» . Пресс-обзор . 13 ноября 1958 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Дьяконисса забивает путь по автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 23 июня 1959 г. с. 5 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Дьяконисса объявляет торги на шестиэтажное крыло» . Пресс-обзор . 10 июля 1959 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Исследование автострады EW, предложенное Роселлини» . Пресс-обзор . 28 апреля 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Дьяконисса ведет бой на автостраде» . Пресс-обзор . 26 июля 1960 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Маршрут по автостраде Спокан, проложенный между 3-й и 4-й авеню» . Пресс-обзор . 22 сентября 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый пролет» . Спокан Дейли Кроникл . 6 июня 1963 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Возобновление деятельности на городской автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 1 октября 1960 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Больница борется с маршрутизацией автострады» . Пресс-обзор . 15 февраля 1963 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Автострада остановлена; штат подаст апелляцию» . Пресс-обзор . 4 февраля 1964 г. с. 1 . Получено 9 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.
^ «Автомагистрали получает зеленый свет» . Спокан Дейли Кроникл . 7 июня 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Больница проиграла повторное слушание; решение Верховного суда принято» . Пресс-обзор . 14 сентября 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.
^ «Начинаются работы по участку виадука» . Пресс-обзор . 10 сентября 1965 г. с. 10 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Лемон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Дорога посвященная» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 июля 2020 г. - через Newspaperss.com.
^ Хилл, Боб (18 ноября 1966 г.). «Самолет губернатора Эванса приземляется на автостраде, в аэропорту туман, дорога выделена» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Открыта ссылка на шоссе Fishtrap Freeway 90» . Пресс-обзор . 23 ноября 1968 г. с. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.
^ «Открывается новейший участок автострады» . Спокан Дейли Кроникл . 25 сентября 1969 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Споканское шоссе — межштатная автомагистраль 90» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 20, нет. 4. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Сентябрь 1969 г. с. 5. ОСЛК 29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ Лемон, Джон Дж. (10 августа 1971 г.). «Выделенная автострада» . Споканская хроника . п. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Развязка Либерти-Парк теперь обеспечивает движение» . Пресс-обзор . 15 ноября 1974 г. с. 19 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Лемон, Джон Дж. (19 марта 1974 г.). «Автострада Север-Юг: обрисованные альтернативы» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Отрог SR 290: от улицы Гамильтон до SR 90, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1981. с. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Google Книги.
^ Деше, Николас (9 июля 2018 г.). «Как добраться: закрытие съезда на Гамильтон-стрит всего лишь всплеск в неровной истории моста» . Пресс-обзор . Проверено 7 ноября 2021 г.
^ Хей, Джон (27 февраля 1966 г.). «Дорожный бум в нашем штате». Сиэтл Таймс . п. 5.
^ «Автострада, построенная от Кле Элума до Элленсбурга» . Спокан Дейли Кроникл . 7 августа 1967 г. с. 3 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Новый межштатный участок откроется во вторник» . Вестник Три-Сити . 6 августа 1967 г. с. 1.
^ «Лауреат американской премии» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 18, нет. 3. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1968 г. с. 3. ОСЛК 29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.
^ «Автомагистраль между штатами открывается возле Элленсбурга» . Пресс-обзор . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ «Строительство автомагистрали I-82 начнется к концу следующего года» . Элленсбург Дейли Рекорд . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.
^ Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «И-82 в деле». Якима Вестник Республики . п. 1.
^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 8 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.
^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.
^ Комитет Сената США по общественным работам (1970 г.). Слушания в подкомитете по дорогам Комитета общественных работ Сената США, Девяносто первый Конгресс, первая сессия по включению части шоссе US 50 в систему автомагистралей между штатами . Государственная типография . п. 50 . Проверено 25 июня 2021 г. - через HathiTrust.
^ «Открывается межштатная автострада» . Спокан Дейли Кроникл . 28 августа 1973 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Флойд, Дуг (29 июля 1977 г.). «Штаты, связанные сегодня автострадой» . Спокан Дейли Кроникл . п. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.
^ Штейн, Алан Дж. (9 декабря 2019 г.). «Последний светофор Вашингтона на межштатной автомагистрали 90 исчез, когда 13 октября 1978 года открывается объездная дорога вокруг Норт-Бенда» . ИсторияСсылка . Проверено 28 ноября 2021 г.
^ О'Райан, Джон (4 декабря 1981 г.). «Машины мчатся по грозному мосту». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
^ Эндрюс, Пол (17 декабря 1981 г.). «Снокуалми сносят сарай» . Сиэтл Таймс . п. А1.
^ «Отсутствие координации наблюдается на автомагистралях и развязках». Сиэтл Таймс . 10 января 1965 г. с. 18.
^ Келли, Том (19 февраля 1984 г.). «Избиратели убили решение проблемы?». Сиэтл Таймс . п. Д8.
^ Маккартен, Ларри (31 августа 1973 г.). «Стадион здесь...». Сиэтлский пост-разведчик . п. А3.
^ Прайн, Эрик (18 июня 1989 г.). «Фантомные дороги». Сиэтл Таймс . п. 12.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено I-90 завершает 30-летнюю сагу» . Сиэтл Таймс . п. А10 . Проверено 1 декабря 2019 г.
^ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (31 августа 1972 г.). «Уведомление о доступности проекта экологического заявления: SR 90, SR 5 до западного берега острова Мерсер». Сиэтл Таймс . п. Д14.
^ Jump up to: ^а ^б Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (12 апреля 1977 г.). SR 90, Пересечение SR 5 с соседним перекрестком SR 405, Административные меры, Окончательное воздействие на окружающую среду/Раздел 4(f) Заявление (Отчет). Министерство транспорта США . FHWA-WN-EIS-75-05-F – через Google Книги .
^ Лейн, Боб (13 марта 1980 г.). «Я-90, чтобы получить льготы на транзит, автопарки». Сиэтл Таймс . п. Б4.
^ «Начинаются работы по расширению реверсивной полосы I-90 к западу от туннеля». Сиэтл Таймс . 29 мая 1981 г. с. А17.
^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «История WSDOT (1921–1940)» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 г.
^ Бейли, Гил (5 июня 1989 г.). «Сирены, мигалки и облако пыли: открывается новый участок I-90». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.
^ Иган, Тимоти (18 июня 1989 г.). «Шоссе будущего, время которого прошло» . Нью-Йорк Таймс . п. 20 . Проверено 29 июля 2023 г.
^ «Горы звучат в Гринвее (Вашингтон)» . Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года . Проверено 24 августа 2008 г.
^ Гутман, Дэвид (12 марта 2019 г.). «Закон о федеральных землях создает зону национального наследия от Сиэтла до Элленсбурга» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 ноября 2021 г.
^ Департамент транспорта штата Вашингтон. «Строительные проекты на межштатной автомагистрали 90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 11 августа 2008 г.
^ Отт, Дженнифер (18 мая 2021 г.). «Горы звучать Greenway Trust» . ИсторияСсылка . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Сенос, Рене (18 апреля 2002 г.). «Смешение пейзажей и экологии» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми» . Дороги общего пользования . Том. 73, нет. 1. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель» . Якима Вестник Республики . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Гилмор, Сьюзен (18 сентября 2008 г.). «Проект стоимостью 1,3 миллиарда долларов направлен на то, чтобы сделать I-90 удобной для пользователя» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ «Проект автодороги по устранению лавинных перекрытий I-90» . Сиэтл Таймс . 17 мая 2012 года . Проверено 1 декабря 2021 г.
^ Буш, Эван (25 сентября 2018 г.). « Это надолго»: мост для дикой природы стоимостью 6,2 миллиона долларов через I-90 близок к завершению» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ «Скарселла предлагает низкую цену за работы по расширению перевала Сноквалми на сумму 335 миллионов долларов» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . 23 мая 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.
^ Швейцер, Шерил (22 апреля 2024 г.). «Этим летом появится множество проектов I-90» . Вестник бассейна Колумбии . Проверено 26 мая 2024 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с Уайтли, Пейтон (17 января 1992 г.). «Полосы для грузовых автомобилей на трассе I-90 сместятся влево» . Сиэтл Таймс . п. Е2 . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Карта экспресс-маршрутов I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет рассматривает полосы движения для грузовых автомобилей I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1.
^ Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Средние полосы I-90 закрыты с 4 июня из-за строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 27 июня 2018 г.
^ Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Легкий рельсовый транспорт, курсирующий только в Истсайде, должен открыться в марте, - сообщает Sound Transit» . Сиэтл Таймс . Проверено 30 августа 2023 г.
^ Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым узким местам на автомагистрали I-90, когда начинаются работы по скоростному трамваю» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает шум: у Увадзимайи разногласия с некоторыми соседями». Сиэтл Таймс . п. Б1.
^ Линдблом, Майк (3 июня 2014 г.). «Водители автобусов застряли на съезде I-90 после того, как агентства облажались» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Грувер, Хайди (20 марта 2019 г.). «Автобусы выходят из транзитного туннеля. Вот что это значит для пассажиров и водителей» . Сиэтл Таймс . Проверено 29 октября 2022 г.
^ «SR 5 – выход 164A/B: перекресток SR 90/4-я авеню/Дирборн-стрит» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Путеводитель между штатами: реверсивные экспресс-полосы I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет участвовать, поскольку метро планирует планы скоростного транспорта». Сиэтл Таймс . п. А1.
^ Jump up to: ^а ^б «SR 90 - Выход 3: Южный перекресток Ренье-авеню» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против сужения полос». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.
^ «SR 90 - Выход 7: Крестный путь на Джанкшен-Айленд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Jump up to: ^а ^б «Грядут изменения на скоростных полосах I-90» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.
^ «Краткая информация о доступе к пандусу I-90» (PDF) . Город на острове Мерсер. 16 июня 2016 г. Проверено 25 июня 2018 г.
^ «SR 9 – Выход 9: перекресток Bellevue Way» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.
^ «Экспресс-полосы И-5 и И-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ «Новые часы работы скоростных полос I-90 отражают эффективность» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 25 июня 2018 г.
^ Отдел стратегического планирования (25 января 2013 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог за 2012 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 687–688 . Проверено 16 июня 2018 г.

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Interstate 90 in Washington

KML is from Wikidata

СМИ, связанные с категорией: Межштатная автомагистраль 90 в Вашингтоне (штат) на Викискладе?
Межштатная автомагистраль 90 на шоссе штата Вашингтон
Межштатная автомагистраль 90 на AARoads

Автомагистраль между штатами 90
Предыдущее состояние: Конечная остановка	Вашингтон	Следующее состояние: Айдахо

[log-1] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Отдел мультимодального планирования (27 января 2017 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог на 2016 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 624–700 . Проверено 15 июня 2018 г.

[FHWA-2] «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных автомагистралей Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 декабря 2017 г.» . Федеральное управление автомобильных дорог . 31 декабря 2017 года . Проверено 25 января 2018 г.

[WSDOT-Map-3] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час Шоссе штата Вашингтон, 2014–2015 гг. (PDF) (Карта). 1:842000. Департамент транспорта штата Вашингтон. 2014. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 года . Получено 15 июня 2018 г. , со вставками карт .

[WSDOT-Corridor-4] «Исследование планирования коридора I-90 Bellevue — North Bend» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Октябрь 2012. с. 1. Архивировано из оригинала (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[5] Национальная система автомобильных дорог: Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомобильных дорог. 1 октября 2012 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[6] «Список автомагистралей общегосударственного значения Транспортной комиссии» (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Проверено 15 июня 2018 г.

[7] «Глава 56: Шоссе Мемориала американских ветеранов» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон 1991 года . Законодательное собрание штата Вашингтон. 28 июля 1991 г., стр. 398–399 . Проверено 13 июля 2020 г.

[8] Ллойд, Дженнифер (10 июня 2004 г.). «Вечно зеленый: сотрудничество Mountains to Sound сохранит его» . Сиэтл Таймс . п. G17 . Проверено 16 июня 2018 г.

[9] Джексон, Крицин (22 июля 1998 г.). «Северо-западный блокнот: два шоссе Вашингтона, отмеченные своими пейзажами». Сиэтл Таймс . п. Ф8.

[WSDOT-AADT-10] Jump up to: ^а ^б «Годовой отчет о дорожном движении за 2016 год» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 116–120. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 года . Проверено 15 июня 2018 г.

[11] Фергюсон, Адель (26 июня 1992 г.). «Направляемся на восток: скорость, неровности, сбежавшие грузовики» . Кицап Сан . Проверено 30 июня 2018 г.

[12] «Вашингтон не будет повышать ограничение скорости на I-90 до 75» . Пресс-обзор . Ассошиэйтед Пресс. 11 мая 2016 года . Проверено 30 июня 2018 г.

[13] Линдблом, Майк (6 августа 2008 г.). «Порт освобождает путь для перехода автомагистрали I-90 к набережной» . Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[14] Линдблом, Майк (11 июля 2009 г.). «Спортивные болельщики найдут облегчение на остановке легкорельсового транспорта «Стадион»» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.

[Times-1992HOV-15] Джонстон, Стив (17 февраля 1992 г.). «На трассе I-90 дебютирует реверсивная полоса для автобазы» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.

[WSDOT-SR519-16] «Отчет о транспортной дисциплине, этап 2 проекта интермодального доступа SR 519» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Февраль 2008 г., стр. 2–5, 4–38, 5–50. Архивировано из оригинала (PDF) 22 февраля 2017 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[googlemaps-17] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Google (15 июня 2018 г.). «Межштатная автомагистраль 90, Вашингтон» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 15 июня 2018 г.

[18] Джонсон, Энни (15 мая 2017 г.). «Ч-ч-ч-изменения: на I-90 ожидаются изменения: в следующем месяце откроются новые полосы для грузовых автомобилей» . Блог WSDOT . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.

[19] Кларидж, Кристина (16 мая 2008 г.). «Ограбление велосипедиста в туннеле вызвало предупреждение» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.

[20] Кампанарио, Габриэль (21 июня 2013 г.). «Смотровая площадка горы Бейкер позволит вам найти свое место во Вселенной» . Сиэтл Таймс . Проверено 16 июня 2018 г.

[FHWA-features-21] Jump up to: ^а ^б «Окончательный список исключительно значимых на национальном уровне особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. 1 ноября 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 г. . Проверено 16 июня 2018 г.

[22] Линдблом, Майк (14 мая 2017 г.). «Первый в мире легкорельсовый транспорт на плавучем мосту: для I-90 компании Sound Transit пришлось изобрести «блестящее решение» » . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.

[23] Гутьеррес, Скотт (29 февраля 2012 г.). «Вашингтон: мировая столица плавучих мостов» . Сиэтлский пост-разведчик . Проверено 15 июня 2018 г.

[24] «Расширение East Link, информационный бюллетень по сегменту I-90: Сиэтл» (PDF) . Звуковой транзит . Октябрь 2016. с. 10 . Проверено 16 июня 2018 г.

[25] Линдблом, Майк (22 августа 2019 г.). «Мост легкорельсового транспорта, строящийся на юге Бельвью, кажется, парит без опор над шоссе I-90» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2019 г.

[26] «Устранение разрыва между Eastrail – заявка RAISE на 2024 год» . Департамент природных ресурсов и парков округа Кинг . Март 2024 года . Проверено 12 марта 2024 г.

[27] «SR 90 – Выход 10: перекресток SR 405/Ричардс-Роуд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 13 марта 1997 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[28] «Список мостов WSDOT» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2017. с. 188 . Проверено 16 июня 2018 г.

[29] Стайлз, Марк (11 июля 2014 г.). «Слияние T-Mobile станет действительно плохой новостью для офисного рынка Bellevue» . Деловой журнал Пьюджет-Саунд . Проверено 16 июня 2018 г.

[30] Браун, Чарльз Э. (23 апреля 2007 г.). «Вопросы и ответы: узкое место возле Истгейта; ограничения на съезд» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 16 июня 2018 г.

[31] Браун, Чарльз (18 ноября 1980 г.). «Начинается переоборудование аэродрома Бельвью» . Сиэтл Таймс . п. С24.

[USFS-SnoqualmieMap-32] Jump up to: ^а ^б Сноквалми-Пасс, Вашингтон (PDF) (Карта). 1:24 000. Лесная служба США . 1994. Архивировано из оригинала (PDF) 16 июня 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[33] «Оттачивайте знания о перевалах, ожидая, пока бригады проложат ваш любимый маршрут» . Якима Вестник Республики . 16 апреля 2018 года. Архивировано из оригинала 27 мая 2021 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[34] «Как виадук Денни-Крик готовится к зиме» . ПЕМКО . 26 ноября 2014 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[35] Даутон, Сэнди (8 июня 2015 г.). «Уступая дорогу дикой природе» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 15 июня 2018 г.

[36] Рипли, Ричард (20 ноября 2008 г.). «Закрытие перевала Сноквалми на четыре дня обошлось в 27,9 миллиона долларов» . Споканский журнал бизнеса . Проверено 16 июня 2018 г.

[37] Линдблом, Майк (7 июля 2011 г.). «Автомагистраль I-90 призвана сглаживать движение транспорта и дикую природу» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 16 июня 2018 г.

[38] Режимбал, Алек (20 июля 2017 г.). «Арка I-90 — это половина запланированного путепровода дикой природы» . Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.

[39] Буш, Эван (22 сентября 2016 г.). « Лось любит открытое пространство; им не нравятся вещи над головой»: строится эстакада I-90 для дикой природы» . Сиэтл Таймс . п. Б4 . Проверено 16 июня 2018 г.

[40] «Автомагистраль I-90 открыта в обоих направлениях через перевал Сноквалми» . Сиэтл Таймс . 24 декабря 2015 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[41] «Историческое закрытие Сноквалми и отчеты о снегопадах» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.

[42] «Лавинные зоны и зоны схода и схода на перевалах Стивенс и Сноквалми» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[43] «Организованная группировка на перевале Сноквалми» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.

[44] Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель» . Якима Вестник Республики . Проверено 16 июня 2018 г.

[45] «SR 20 — шоссе Норт-Каскейдс — часто задаваемые вопросы» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 8 апреля 2013 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[46] Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми» . Дороги общего пользования . 73 (1). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 16 июня 2018 г.

[47] Джонстон, Майк (7 мая 2008 г.). «Округ одобряет ветряную электростанцию Vantage» . Ежедневный отчет . Элленсбург, Вашингтон . Проверено 16 июня 2018 г.

[48] Грюнбаум, Рами (9 сентября 2012 г.). «Ветряная электростанция позволяет кататься на велосипеде, совершать пешие прогулки или охотиться среди высоких турбин» . Сиэтл Таймс . п. Дж3 . Проверено 16 июня 2018 г.

[49] Нельсон, Дэн А. (25 ноября 2004 г.). «Походы по пустыне: сожгите праздничные калории в совершенно другом Восточном Вашингтоне». Сиэтл Таймс . п. Г6.

[50] Лацитис, Эрик (4 августа 2008 г.). «Все красивые лошадки Vantage готовы только наполовину» . Сиэтл Таймс . п. А1. Архивировано из оригинала 22 декабря 2016 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[51] Лейтон, Джефф (10 июня 2018 г.). «Чтобы развлечься летом в государственном парке Потхолс, просто добавьте воды (и песчаных дюн)» . Сиэтл Таймс . п. Н2 . Проверено 16 июня 2018 г.

[52] «Сводка эскиза коридора WSDOT, I-90: Спрэг-авеню, I / C до линии штата Айдахо (межштатная автомагистраль 90, восток)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 19 марта 2018 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[HL-Sunset-53] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г ^час ^я ^дж Отт, Дженнифер (9 мая 2013 г.). «Закатное шоссе» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.

[54] «Заключительный отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг» . Округ Кинг. Декабрь 2009 года . Проверено 16 июня 2018 г.

[55] Ланге, Грег (4 ноября 1998 г.). «Seattle Weekly Intelligencer объявляет 7 октября 1867 года, что через перевал Сноквалми проложена первая дорога для повозок» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.

[56] «Итоговый отчет проекта исторических и живописных коридоров округа Кинг: инвентаризация коридоров наследия» . Округ Кинг. Декабрь 2009 г., стр. 85–88 . Проверено 16 июня 2018 г.

[57] «История дорог и автомагистралей в штате Вашингтон» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1965. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г.

[58] «Платной дороги больше нет» . Сиэтлский пост-разведчик . 28 октября 1893 г. с. 8 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com .

[59] «Глава LVII: Дорога фургонов Сноквалми-Пасс» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1899 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1899 г., стр. 99–100 . Проверено 16 июня 2018 г.

[WSDOT-40Years-60] «Сорок лет с Департаментом автомобильных дорог Вашингтона» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1945 год . Проверено 16 июня 2018 г.

[61] «Венатчи получит выгоду; через эту долину пройдет межштатное шоссе - законодательный орган будет занят» . Ежедневный мир Венатчи . 22 ноября 1907 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[62] «Департамент хороших дорог: шоссе штата Вашингтон» . Ранчо . Сиэтл. 15 ноября 1907 г. с. 26 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[63] «Департамент хороших дорог: Планируйте основные дороги штата» . Ранчо . Сиэтл. 1 июня 1908 г. с. 18 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[64] «Глава 92: Создание некоторых государственных дорог» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1909 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 13 марта 1909 г., стр. 190–191 . Проверено 16 июня 2018 г.

[65] «Автомобильный тур из Спокана в Сиэтл — трудный тур» . Окленд Трибьюн . 29 октября 1911 г. с. 36 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[66] «Ассоциация хороших дорог прокладывает путь к великим магистралям» . Кенневик Курьер . 31 мая 1912 г. с. 3 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[67] «Принят законопроект об общественных дорогах» . Абердин Геральд . 14 марта 1913 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[68] «Дорога на перевал Сноквалми идет полным ходом». Сиэтл Таймс . 8 марта 1914 г. с. 2.

[69] Карта автомагистралей штата Вашингтон, утвержденных законодательными актами 1913 года, с изменениями 1915 года (Карта). 1 дюйм = 18 миль. Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон . Получено 16 июня 2018 г. - из цифровой коллекции библиотек Университета штата Вашингтон.

[70] Штат Вашингтон с указанием автомагистралей штата, разрешенных законодательными актами 1915 года (карта). Картография Рэнда МакНелли . Бюро статистики и иммиграции штата Вашингтон. 1915 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон .

[71] «Дождь откладывает открытие дороги». Сиэтл Таймс . 29 сентября 1914 г. с. 4.

[72] «Закатное шоссе завершено». Сиэтл Таймс . 4 октября 1914 г. с. 1.

[73] «Устроен большой праздник на перевале Сноквалми». Сиэтл Таймс . 24 июня 1915 г. с. 4.

[Times-1965History-74] Jump up to: ^а ^б Макдональд, Люсиль (18 июля 1965 г.). «Дороге Сноквалми-Пасс исполняется 50 лет». Сиэтл Таймс . п. 2.

[75] Вагнер, Фредерик (2 июля 1915 г.). «Посвящена новая дорога через горы». Сиэтл Таймс . п. 10.

[76] «Глава 110: Внесение изменений в Закон о классификации автомобильных дорог» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, 1919 г. Законодательное собрание штата Вашингтон. 14 марта 1919 г., стр. 267–272 . Проверено 16 июня 2018 г.

[77] Дайер, Р.М. (9 марта 1919 г.). «Государственные дороги займут высокий ранг». Сиэтл Таймс . п. 8.

[78] «Предлагаемые изменения на автомагистралях Вашингтона». Сиэтл Таймс . 2 февраля 1919 г. с. 9.

[79] «Перевал Блюетт на открытое воскресенье» . Ливенвортское эхо . 5 мая 1922 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[80] «Блюетт - короткий путь». Сиэтл Таймс . 20 ноября 1921 г. с. 7.

[81] «Государственные отчеты по автомобильным дорогам» . Линден Трибьюн . 8 сентября 1921 г. с. 9 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[82] «Глава 185: Основные и второстепенные государственные дороги» (PDF) . Законы о сессиях штата Вашингтон, 1923 год . Законодательное собрание штата Вашингтон. 19 марта 1923 г., стр. 627–632 . Проверено 16 июня 2018 г.

[83] «Законодательное собрание штата закрывает заседания в четверг вечером» . Чехалис Би-Наггет . 9 марта 1923 г. с. 1 . Проверено 16 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[84] «Тропа сокращена». Сиэтл Таймс . 6 мая 1925 г. с. 3.

[85] Официальная карта автомобильных маршрутов Вашингтона и Орегона Рэнда МакНелли 1925 года (Карта). 1:1077120. Рэнд МакНелли. 1925 год . Проверено 16 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси .

[86] Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штатов (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC 32889555 . Проверено 16 июня 2018 г. — через Wikimedia Commons .

[87] «Центр автомагистралей на городских дорогах общей протяженностью 45 000 миль». Сиэтл Таймс . 7 августа 1927 г. с. 6.

[88] «Дорогу Блюетт-Пасс можно защитить от зимней бури». Сиэтл Таймс . 5 октября 1930 г. с. 12.

[89] «Укладка тротуарной плитки Сноквалми близка к завершению». Сиэтл Таймс . 8 сентября 1933 г. с. 10.

[90] Лундин, Джон В.; Лундин, Стивен Дж. (29 марта 2013 г.). «Муниципальный лыжный парк Сиэтла на вершине Сноквалми (1934-1940)» . ИсторияСсылка . Проверено 16 июня 2018 г.

[Map-1939-91] Jump up to: ^а ^б ^с Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1939. OCLC 5673231 . Проверено 16 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.

[Legislature-1937-92] Jump up to: ^а ^б «Глава 190: Создание основных государственных дорог» (PDF) . Сессионные законы штата Вашингтон, двадцать пятая сессия . Законодательное собрание штата Вашингтон. 17 марта 1937 г., стр. 933–943 . Проверено 16 июня 2018 г.

[Map-1944-93] Jump up to: ^а ^б Автомагистрали штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1944. OCLC 5673231 . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.

[94] Исполнительный комитет (3 июня 1940 г.). «Дополнения к протоколу исполкома» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 40 . Проверено 27 февраля 2023 г. - через Wikimedia Commons.

[95] Вайнгрофф, Ричард (30 января 2008 г.). «США 2: от Хоултона, штат Мэн, до Эверетта, штат Вашингтон» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 17 июня 2018 г.

[Map-1950-96] Jump up to: ^а ^б Карта автомагистралей штата Вашингтон (Карта). Картография Рэнда МакНелли. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. 1950. OCLC 5673231 . Проверено 17 июня 2018 г. - из архива штата Вашингтон.

[97] Шелл Ойл Компани ; Компания HM Gousha (1956). Карта Шелл-стрит Сиэтла (Карта). Нефтяная компания Шелл . Получено 17 июня 2018 г. - из коллекции исторических карт Дэвида Рамси.

[98] «Понтонный мост через озеро - самое большое сооружение на плаву». Сиэтл Таймс . 30 июня 1940 г. с. 3.

[99] Босуэлл, Шэрон; МакКонахи, Лоррейн (16 июня 1996 г.). «Мост в будущее» . Сиэтл Таймс . Проверено 17 июня 2018 г.

[100] «Дороги штата Вашингтон пересекают живописную страну чудес». Сиэтл Таймс . 27 июля 1941 г. с. 48.

[101] «582 460 долларов на Иссакуа-роуд». Сиэтл Таймс . 18 марта 1941 г. с. 7.

[102] «Снегонавесы Сноквалми будут готовы через 6 недель, но машины без цепей по-прежнему будут мешать». Сиэтл Таймс . 11 ноября 1950 г. с. 16.

[103] «Проект шоссе 99 все еще имеет цель на 55 год» . Сиэтл Таймс . Юнайтед Пресс Интернешнл. 24 сентября 1954 г. с. 34.

[104] Барр, Роберт А. (6 июля 1958 г.). « Дорожный завод» закладывает бетон для шоссе». Сиэтл Таймс . п. 16.

[FHWA-Urban-105] Jump up to: ^а ^б ^с Вайнгрофф, Ричард Ф. «Обозначение городских автомагистралей» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 21 июня 2018 г.

[FHWA-1996-106] Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Закон о федеральной помощи автомагистралям 1956 года, создающий межштатную систему» . Дороги общего пользования . 60 (1). Федеральное управление автомобильных дорог. ISSN 0033-3735 . Проверено 15 июня 2018 г.

[107] Бюро дорог общего пользования (27 апреля 1939 г.). Платные дороги и бесплатные дороги . Государственная типография . п. 17. ОСЛК 2843728 . Проверено 20 июня 2018 г. - через HathiTrust .

[108] Вайнгрофф, Ричард Ф. (1996). «Обширная система взаимосвязанных автомагистралей: до межштатных автомагистралей» (PDF) . Федеральное управление автомобильных дорог. стр. 207, 213, 265, 317 . Проверено 20 июня 2018 г.

[109] Миллер, Джеймс Н. (23 июля 1939 г.). «Супермагистраль 14 000 миль для ускорения транспорта». Сиэтл Таймс . п. 3.

[110] Национальный межрегиональный дорожный комитет (12 января 1944 г.). «Общее расположение маршрутов рекомендуемой системы межрегиональных автомобильных дорог» (Карта). Межрегиональные автомобильные дороги . Государственная типография. п. 7. ОКЛК 913715306 . Проверено 21 июня 2018 г. - через HathiTrust.

[111] Фрейн Джонсон, Алиса (28 июня 1956 г.). «Федеральная помощь возможна для туннелей через каскады». Сиэтл Таймс . п. 19.

[112] Хиттл, Лерой (9 октября 1957 г.). «Две основные автомагистрали штата будут перенумерованы в системе обороны» . Вечерние новости Порт-Анджелеса . Ассошиэйтед Пресс. п. 1 . Проверено 21 июня 2018 г. - через Newspapers.com.

[113] Американская ассоциация дорожных чиновников штата (14 августа 1957 г.). Официальная нумерация маршрутов Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог (Карта). Управление дорог общего пользования . Получено 21 июня 2018 г. - через Wikimedia Commons.

[Spokesman-50-114] Jump up to: ^а ^б ^с Канната, Эми (10 сентября 2006 г.). «Автострада на 50» . Пресс-обзор . п. А1 . Проверено 11 мая 2018 г.

[115] Диффенбах, Эл (16 ноября 1961 г.). «Автострада — пять: перечислены преимущества дорожного движения» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[116] «Штат раскрывает ассигнования дорожного фонда». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 21 января 1957 г. с. 3.

[Spokane-1958-117] «Автострада в городе откроется завтра» . Спокан Дейли Кроникл . 12 сентября 1958 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[118] Диффенбах, Эл (16 ноября 1957 г.). «Рекорд бессмертия нетронутым в первую годовщину» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[119] Риверс, Робин (18 сентября 1999 г.). «Путь к росту: строительство межштатной автомагистрали 90 через долину заложило основу для развития пригородов» . Пресс-обзор . п. В1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[120] «Участок автострады открыт» . Пресс-обзор . 24 октября 1964 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[121] «Открытие байпаса на полдень понедельника». Вестник бассейна Колумбии . 20 июня 1958 г. с. 1.

[122] «Работы на межштатной автомагистрали Пас-Мозес-Лейк» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 2. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Октябрь 1958 г. с. 15. ОСЛК 29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.

[123] «Новая автострада открылась недалеко от Ритцвилля» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 8, нет. 11. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Апрель 1960 г. с. 37. ОСЛК 29654162 . Получено 9 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.

[124] «Штат посвящает Vantage Bridge». Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 9 ноября 1962 г. с. 5.

[125] «Дорога открыта» . Пресс-обзор . 25 ноября 1959 г. с. 6 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[126] Реддин, Джон Дж. (26 октября 1959 г.). «Открыто четырехполосное соединение по новому шоссе Сансет» . Сиэтл Таймс . п. 10.

[127] «Выделена автострада до Кле Элума» . Сиэтл Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 30 сентября 1964 г. с. 23.

[128] Инженерный департамент города Спокан (июнь 1948 г.). Исследование трафика пунктов отправления и назначения в Спокане, штат Вашингтон (Отчет). Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. стр. 66–68. ОСЛК 31032630 . Получено 24 сентября 2018 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.

[129] «Тогда и сейчас: Либерти-парк уступил место I-90» . Пресс-обзор . 9 марта 2015 года . Проверено 24 сентября 2018 г.

[130] «Дебаты о шоссейном маршруте оживляются» . Пресс-обзор . 22 ноября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[131] Тегнер, Боб (21 марта 1958 г.). «Выбран маршрут автострады Восток-Запад стоимостью 33 000 000 долларов: четвертый и пятый выбраны; виадук, включая пролет» . Пресс-обзор . п. 1 . Проверено 28 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[132] «Преодоление препятствий в сделке по автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 27 мая 1958 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[Spokesman-Studies-133] Тегнер, Боб (19 октября 1958 г.). «Исследования отдают предпочтение маршруту автострады» . Пресс-обзор . п. 18 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[134] «Больница просит переместить автостраду» . Спокан Дейли Кроникл . 24 сентября 1958 г. с. 1 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[135] «Руководители больницы слышат записанное звуковое исследование» . Пресс-обзор . 13 ноября 1958 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[136] «Дьяконисса забивает путь по автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 23 июня 1959 г. с. 5 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[137] «Дьяконисса объявляет торги на шестиэтажное крыло» . Пресс-обзор . 10 июля 1959 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[138] «Исследование автострады EW, предложенное Роселлини» . Пресс-обзор . 28 апреля 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[139] «Дьяконисса ведет бой на автостраде» . Пресс-обзор . 26 июля 1960 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[140] «Маршрут по автостраде Спокан, проложенный между 3-й и 4-й авеню» . Пресс-обзор . 22 сентября 1960 г. с. 1 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[141] «Новый пролет» . Спокан Дейли Кроникл . 6 июня 1963 г. с. 3 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[142] «Возобновление деятельности на городской автостраде» . Спокан Дейли Кроникл . 1 октября 1960 г. с. 5 . Получено 1 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[143] «Больница борется с маршрутизацией автострады» . Пресс-обзор . 15 февраля 1963 г. с. 6 . Получено 2 декабря 2019 г. - через Newspapers.com.

[144] «Автострада остановлена; штат подаст апелляцию» . Пресс-обзор . 4 февраля 1964 г. с. 1 . Получено 9 февраля 2020 г. - через Newspapers.com.

[145] «Автомагистрали получает зеленый свет» . Спокан Дейли Кроникл . 7 июня 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[146] «Больница проиграла повторное слушание; решение Верховного суда принято» . Пресс-обзор . 14 сентября 1965 г. с. 1 . Проверено 22 октября 2019 г. - через Newspapers.com.

[147] «Начинаются работы по участку виадука» . Пресс-обзор . 10 сентября 1965 г. с. 10 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[148] Лемон, Джон Дж. (7 декабря 1965 г.). «Дорога посвященная» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 июля 2020 г. - через Newspaperss.com.

[149] Хилл, Боб (18 ноября 1966 г.). «Самолет губернатора Эванса приземляется на автостраде, в аэропорту туман, дорога выделена» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[150] «Открыта ссылка на шоссе Fishtrap Freeway 90» . Пресс-обзор . 23 ноября 1968 г. с. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.

[151] «Открывается новейший участок автострады» . Спокан Дейли Кроникл . 25 сентября 1969 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[152] «Споканское шоссе — межштатная автомагистраль 90» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 20, нет. 4. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Сентябрь 1969 г. с. 5. ОСЛК 29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.

[153] Лемон, Джон Дж. (10 августа 1971 г.). «Выделенная автострада» . Споканская хроника . п. 5 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[154] «Развязка Либерти-Парк теперь обеспечивает движение» . Пресс-обзор . 15 ноября 1974 г. с. 19 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[155] Лемон, Джон Дж. (19 марта 1974 г.). «Автострада Север-Юг: обрисованные альтернативы» . Спокан Дейли Кроникл . п. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[156] Отрог SR 290: от улицы Гамильтон до SR 90, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1981. с. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Google Книги.

[157] Деше, Николас (9 июля 2018 г.). «Как добраться: закрытие съезда на Гамильтон-стрит всего лишь всплеск в неровной истории моста» . Пресс-обзор . Проверено 7 ноября 2021 г.

[158] Хей, Джон (27 февраля 1966 г.). «Дорожный бум в нашем штате». Сиэтл Таймс . п. 5.

[159] «Автострада, построенная от Кле Элума до Элленсбурга» . Спокан Дейли Кроникл . 7 августа 1967 г. с. 3 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[160] «Новый межштатный участок откроется во вторник» . Вестник Три-Сити . 6 августа 1967 г. с. 1.

[161] «Лауреат американской премии» . Вашингтонские шоссейные новости . Том. 18, нет. 3. Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон. Май 1968 г. с. 3. ОСЛК 29654162 . Получено 7 ноября 2021 г. - из цифровых коллекций библиотеки WSDOT.

[162] «Автомагистраль между штатами открывается возле Элленсбурга» . Пресс-обзор . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[163] «Строительство автомагистрали I-82 начнется к концу следующего года» . Элленсбург Дейли Рекорд . 21 ноября 1968 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - из Архива новостей Google.

[164] Балч, Джим (12 ноября 1971 г.). «И-82 в деле». Якима Вестник Республики . п. 1.

[165] Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США с указанием действий, предпринятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация дорожных чиновников штата. п. 8 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.

[166] Специальный комитет по нумерации маршрутов США (17 июня 1975 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов с указанием действий, принятых Исполнительным комитетом» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация должностных лиц государственных дорог и транспорта. п. 1 . Проверено 22 июня 2018 г. - из Wikisource.

[167] Комитет Сената США по общественным работам (1970 г.). Слушания в подкомитете по дорогам Комитета общественных работ Сената США, Девяносто первый Конгресс, первая сессия по включению части шоссе US 50 в систему автомагистралей между штатами . Государственная типография . п. 50 . Проверено 25 июня 2021 г. - через HathiTrust.

[168] «Открывается межштатная автострада» . Спокан Дейли Кроникл . 28 августа 1973 г. с. 1 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[169] Флойд, Дуг (29 июля 1977 г.). «Штаты, связанные сегодня автострадой» . Спокан Дейли Кроникл . п. 6 . Получено 7 ноября 2021 г. - через Newspapers.com.

[170] Штейн, Алан Дж. (9 декабря 2019 г.). «Последний светофор Вашингтона на межштатной автомагистрали 90 исчез, когда 13 октября 1978 года открывается объездная дорога вокруг Норт-Бенда» . ИсторияСсылка . Проверено 28 ноября 2021 г.

[171] О'Райан, Джон (4 декабря 1981 г.). «Машины мчатся по грозному мосту». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.

[172] Эндрюс, Пол (17 декабря 1981 г.). «Снокуалми сносят сарай» . Сиэтл Таймс . п. А1.

[173] «Отсутствие координации наблюдается на автомагистралях и развязках». Сиэтл Таймс . 10 января 1965 г. с. 18.

[174] Келли, Том (19 февраля 1984 г.). «Избиратели убили решение проблемы?». Сиэтл Таймс . п. Д8.

[175] Маккартен, Ларри (31 августа 1973 г.). «Стадион здесь...». Сиэтлский пост-разведчик . п. А3.

[176] Прайн, Эрик (18 июня 1989 г.). «Фантомные дороги». Сиэтл Таймс . п. 12.

[Times-Saga-177] Jump up to: ^а ^б ^с Рейнольдс, Пегги (9 сентября 1993 г.). «Последнее звено I-90 завершает 30-летнюю сагу» . Сиэтл Таймс . п. А10 . Проверено 1 декабря 2019 г.

[178] Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (31 августа 1972 г.). «Уведомление о доступности проекта экологического заявления: SR 90, SR 5 до западного берега острова Мерсер». Сиэтл Таймс . п. Д14.

[FEIS_1977-179] Jump up to: ^а ^б Федеральное управление автомобильных дорог ; Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (12 апреля 1977 г.). SR 90, Пересечение SR 5 с соседним перекрестком SR 405, Административные меры, Окончательное воздействие на окружающую среду/Раздел 4(f) Заявление (Отчет). Министерство транспорта США . FHWA-WN-EIS-75-05-F – через Google Книги .

[180] Лейн, Боб (13 марта 1980 г.). «Я-90, чтобы получить льготы на транзит, автопарки». Сиэтл Таймс . п. Б4.

[181] «Начинаются работы по расширению реверсивной полосы I-90 к западу от туннеля». Сиэтл Таймс . 29 мая 1981 г. с. А17.

[182] Департамент транспорта штата Вашингтон. «История WSDOT (1921–1940)» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 11 октября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 г.

[183] Бейли, Гил (5 июня 1989 г.). «Сирены, мигалки и облако пыли: открывается новый участок I-90». Сиэтлский пост-разведчик . п. С1.

[184] Иган, Тимоти (18 июня 1989 г.). «Шоссе будущего, время которого прошло» . Нью-Йорк Таймс . п. 20 . Проверено 29 июля 2023 г.

[185] «Горы звучат в Гринвее (Вашингтон)» . Архивировано из оригинала 20 марта 2014 года . Проверено 24 августа 2008 г.

[186] Гутман, Дэвид (12 марта 2019 г.). «Закон о федеральных землях создает зону национального наследия от Сиэтла до Элленсбурга» . Сиэтл Таймс . Проверено 7 ноября 2021 г.

[187] Департамент транспорта штата Вашингтон. «Строительные проекты на межштатной автомагистрали 90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 11 августа 2008 г.

[188] Отт, Дженнифер (18 мая 2021 г.). «Горы звучать Greenway Trust» . ИсторияСсылка . Проверено 1 декабря 2021 г.

[189] Сенос, Рене (18 апреля 2002 г.). «Смешение пейзажей и экологии» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . Проверено 1 декабря 2021 г.

[190] Салливан, Аманда; Данберг, Эми (июль 2009 г.). «Реконструкция перевала Сноквалми» . Дороги общего пользования . Том. 73, нет. 1. Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 1 декабря 2021 г.

[191] Фолк, Майк (17 февраля 2016 г.). «Ужасная погода беспокоит водителей на перевале Сноквалми: 72 закрытия за девять недель» . Якима Вестник Республики . Проверено 1 декабря 2021 г.

[Times-Project2008-192] Jump up to: ^а ^б Гилмор, Сьюзен (18 сентября 2008 г.). «Проект стоимостью 1,3 миллиарда долларов направлен на то, чтобы сделать I-90 удобной для пользователя» . Сиэтл Таймс . Проверено 1 декабря 2021 г.

[193] «Проект автодороги по устранению лавинных перекрытий I-90» . Сиэтл Таймс . 17 мая 2012 года . Проверено 1 декабря 2021 г.

[194] Буш, Эван (25 сентября 2018 г.). « Это надолго»: мост для дикой природы стоимостью 6,2 миллиона долларов через I-90 близок к завершению» . Сиэтл Таймс . Проверено 19 сентября 2022 г.

[195] «Скарселла предлагает низкую цену за работы по расширению перевала Сноквалми на сумму 335 миллионов долларов» . Сиэтлский ежедневный торговый журнал . 23 мая 2022 г. . Проверено 19 сентября 2022 г.

[196] Швейцер, Шерил (22 апреля 2024 г.). «Этим летом появится множество проектов I-90» . Вестник бассейна Колумбии . Проверено 26 мая 2024 г.

[Times-1992Express-197] Jump up to: ^а ^б ^с Уайтли, Пейтон (17 января 1992 г.). «Полосы для грузовых автомобилей на трассе I-90 сместятся влево» . Сиэтл Таймс . п. Е2 . Проверено 25 июня 2018 г.

[ExpressMap-198] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и «Карта экспресс-маршрутов I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 9 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[199] Хиггинс, Марк (6 декабря 2000 г.). «Совет рассматривает полосы движения для грузовых автомобилей I-90» . Сиэтл Таймс . п. Б1.

[200] Мецгер, Кэти (5 июня 2017 г.). «Средние полосы I-90 закрыты с 4 июня из-за строительства легкорельсового транспорта» . Репортер с острова Мерсер . Проверено 27 июня 2018 г.

[201] Линдблом, Майк (24 августа 2023 г.). «Легкий рельсовый транспорт, курсирующий только в Истсайде, должен открыться в марте, - сообщает Sound Transit» . Сиэтл Таймс . Проверено 30 августа 2023 г.

[202] Линдблом, Майк (1 июня 2017 г.). «Остров Мерсер готовится к новым узким местам на автомагистрали I-90, когда начинаются работы по скоростному трамваю» . Сиэтл Таймс . п. А1 . Проверено 25 июня 2018 г.

[203] Петерсон, Джули (9 июля 1999 г.). «Расширение магазина вызывает шум: у Увадзимайи разногласия с некоторыми соседями». Сиэтл Таймс . п. Б1.

[204] Линдблом, Майк (3 июня 2014 г.). «Водители автобусов застряли на съезде I-90 после того, как агентства облажались» . Сиэтл Таймс . п. Б1 . Проверено 25 июня 2018 г.

[205] Грувер, Хайди (20 марта 2019 г.). «Автобусы выходят из транзитного туннеля. Вот что это значит для пассажиров и водителей» . Сиэтл Таймс . Проверено 29 октября 2022 г.

[206] «SR 5 – выход 164A/B: перекресток SR 90/4-я авеню/Дирборн-стрит» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 октября 2017 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[ExpressGuide-207] Jump up to: ^а ^б «Путеводитель между штатами: реверсивные экспресс-полосы I-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон . Проверено 25 июня 2018 г.

[208] Лилли, Дик (19 февраля 1991 г.). «Южный конец хочет участвовать, поскольку метро планирует планы скоростного транспорта». Сиэтл Таймс . п. А1.

[Exit-Rainier-209] Jump up to: ^а ^б «SR 90 - Выход 3: Южный перекресток Ренье-авеню» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 января 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.

[210] Фостер, Джордж (3 июля 2001 г.). «Федеральное агентство возражает против сужения полос». Сиэтлский пост-разведчик . п. А1.

[211] «SR 90 - Выход 7: Крестный путь на Джанкшен-Айленд» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 8 января 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.

[WSDOT-2012HOV-212] Jump up to: ^а ^б «Грядут изменения на скоростных полосах I-90» (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 января 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 2 января 2015 г.

[213] «Краткая информация о доступе к пандусу I-90» (PDF) . Город на острове Мерсер. 16 июня 2016 г. Проверено 25 июня 2018 г.

[214] «SR 9 – Выход 9: перекресток Bellevue Way» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 18 мая 2016 г. Архивировано из оригинала (PDF) 27 января 2017 г. . Проверено 25 июня 2018 г.

[215] «Экспресс-полосы И-5 и И-90» . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 5 августа 2016 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[216] «Новые часы работы скоростных полос I-90 отражают эффективность» (Пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 31 августа 2012. Архивировано из оригинала 10 июля 2014 года . Проверено 25 июня 2018 г.

[2012log-217] Отдел стратегического планирования (25 января 2013 г.). «Отчет о планировании государственных автомобильных дорог за 2012 год, SR 2–SR 971» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 687–688 . Проверено 16 июня 2018 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[ 39 ]

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ]

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ 71 ]

[ 72 ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[ 76 ]

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[ 81 ]

[ 82 ]

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

[ 91 ]

[ 92 ]

[ 93 ]

[ 94 ]

[ 95 ]

[ 96 ]

[ 97 ]

[ 98 ]

[ 99 ]

[ 100 ]