Среднегодовой трафик в сутки

Среднегодовой дневной трафик , сокращенно AADT , представляет собой показатель, используемый в основном при транспортном планировании , транспортном проектировании и розничной торговли выборе места . Традиционно это общий объем движения транспортных средств по магистрали или дороге за год, разделенный на 365 дней. AADT — это простой, но полезный метод измерения загруженности дороги.

AADT является стандартным измерением нагрузки от движения транспортных средств на участке дороги и основой для некоторых решений, касающихся планирования транспорта или экологических опасностей загрязнения, связанных с автомобильным транспортом. ^[1]^[2]

Использование

Одним из наиболее важных применений AADT является определение финансирования на содержание и улучшение автомагистралей.

В Соединенных Штатах объем федерального финансирования, который получит штат, зависит от общего объема трафика, измеряемого по сети автомагистралей. Каждый год 15 июня департамент транспорта каждого штата (DOT) представляет отчет системы мониторинга производительности автомагистралей (HPMS). ^[4] Отчет HPMS содержит различную информацию об участках дорог в штате на основе выборки (не всех участков дороги) участков дороги. В отчете AADT конвертируется в пройденные транспортным средством мили (VMT). VMT — это AADT, умноженный на длину участка дороги. Чтобы определить объем трафика в штате, AADT нельзя суммировать для всех сегментов дороги, поскольку AADT представляет собой ставку. VMT суммируется и используется как индикатор объема трафика в штате. Для федерального финансирования применяются формулы, включающие VMT и другие статистические данные по автомагистралям.

В Соединенном Королевстве AADT является одним из ряда показателей дорожного движения, используемых местными властями автомобильных дорог, национальными автомагистралями и Министерством транспорта для прогнозирования потребностей и расходов на техническое обслуживание. ^[5]

Сбор данных

Для измерения AADT на отдельных участках дороги данные о трафике собираются автоматическим счетчиком трафика , нанимая наблюдателя для регистрации трафика или лицензируя расчетные данные от поставщиков данных GPS. Существует два разных метода измерения AADT для участков дорог с автоматическими счетчиками трафика. Один из методов называется методом непрерывного сбора данных . Этот метод включает в себя датчики, которые постоянно встроены в дорогу, и данные о трафике измеряются в течение всех 365 дней. AADT представляет собой сумму общего трафика за весь год, разделенную на 365 дней. При использовании этого метода могут возникнуть проблемы с расчетом AADT. Например, если оборудование непрерывного подсчета не работает в течение полных 365 дней из-за технического обслуживания или ремонта. Из-за этой проблемы сезонные отклонения или отклонения в зависимости от дня недели могут исказить расчетный показатель AADT. В 1992 году AASHTO опубликовала «Руководство AASHTO по программам сбора данных о дорожном движении». ^[6] который определил способ получения AADT без сезонных отклонений или смещений по дням недели путем создания «среднего среднего значения». Для каждого месяца и дня недели рассчитывается среднемесячный день недели (MADW) (84 в год). Затем MADW каждого дня недели рассчитывается по месяцам для расчета среднегодового дня недели (AADW) (7 в год). Наконец, AADW усредняются для расчета AADT. Федеральное управление шоссейных дорог США (FHWA) приняло этот метод в качестве предпочтительного в Руководстве FHWA по мониторингу дорожного движения. ^[7]

Несмотря на наиболее точную AADT, установка и обслуживание станций непрерывного подсчета обходятся дорого. Большинство государственных учреждений могут контролировать лишь очень небольшой процент проезжей части, используя этот метод. Большинство AADT создаются с использованием краткосрочных методов сбора данных, иногда известных как метод сбора данных подсчета покрытия. Информация о трафике собирается с помощью портативных датчиков, которые крепятся к дороге и записывают данные о трафике обычно в течение 2–14 дней. Обычно это пневматические дорожные трубы, хотя существуют и другие, более дорогие технологии, такие как радар, лазер или гидролокатор. После регистрации данных о дорожном движении подсчет трафика на том же участке дороги проводится еще раз через три года. Руководство FHWA по мониторингу трафика ^[7] рекомендует проводить краткий подсчет на участке дороги не реже одного раза в три года. Существует множество методов, используемых для расчета AADT на основе краткосрочных подсчетов, но большинство методов пытаются устранить сезонные отклонения и отклонения по дням недели в течение периода сбора путем применения коэффициентов, созданных на основе соответствующих непрерывных счетчиков. Короткий подсчет проводится либо государственными органами, органами местного самоуправления, либо подрядчиками.

В те годы, когда подсчет трафика не регистрируется, AADT часто оценивается с использованием коэффициента, называемого коэффициентом роста. Факторы роста статистически определяются на основе исторических данных по сегменту дороги. Если исторических данных нет, используются коэффициенты роста аналогичных участков дорог.

Подобные меры

Среднегодовой трафик в будние дни (AAWT) аналогичен AADT, но включает данные только с понедельника по пятницу. Государственные праздники часто исключаются из расчета AAWT.
Средний летний дневной трафик (сокращенно ASDT ) является показателем, аналогичным среднегодовому дневному трафику. Методы сбора данных в обоих случаях одинаковы, однако данные ASDT собираются только летом. Эта мера полезна в районах, где по данной дороге наблюдается значительная сезонная интенсивность движения. ^[8]

Ссылки

^ Гаудерман, В. Джеймс; и др. (2005). «Детская астма и воздействие дорожного движения и диоксида азота» . Эпидемиология . 16 (6): 737–743. дои : 10.1097/01.ede.0000181308.51440.75 . ПМИД 16222162 . S2CID 13044779 .
^ Гэри А. Дэвис (2007). «Точность оценок среднесуточного трафика: обзор» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 15 октября 2011 г.
^ «Областные автомобильные дороги, объемы перевозок, 2019 год» . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 21 марта 2023 г.
^ «Руководство по мониторингу трафика — Политика» .
^ Статистика дорожного движения DfT https://roadtraffic.dft.gov.uk/about
^ Рекомендации AASHTO для программ обработки данных о дорожном движении . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 1992.
^ Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по мониторингу трафика — Политика» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) .
^ «Подсчет трафика на дорогах Хорватии в 2009 году - дайджест» (PDF) . Хрватске Сесте . 1 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г.

Руководство AASHTO издания 1992 года устарело. Текущее издание датировано 2018 годом. Статья Гэри Дэвиса была опубликована в журнале Transportation Research Record 1593, 1997 год. Дата, указанная в статье в настоящее время, является датой публикации в Интернете.

Внешние ссылки

[1] Гаудерман, В. Джеймс; и др. (2005). «Детская астма и воздействие дорожного движения и диоксида азота» . Эпидемиология . 16 (6): 737–743. дои : 10.1097/01.ede.0000181308.51440.75 . ПМИД 16222162 . S2CID 13044779 .

[2] Гэри А. Дэвис (2007). «Точность оценок среднесуточного трафика: обзор» . Архивировано из оригинала 16 июля 2012 г. Проверено 15 октября 2011 г.

[3] «Областные автомобильные дороги, объемы перевозок, 2019 год» . Министерство транспорта Онтарио . Проверено 21 марта 2023 г.

[4] «Руководство по мониторингу трафика — Политика» .

[5] Статистика дорожного движения DfT https://roadtraffic.dft.gov.uk/about

[6] Рекомендации AASHTO для программ обработки данных о дорожном движении . Американская ассоциация государственных служащих шоссейных дорог и транспорта. 1992.

[auto-7] Перейти обратно: ^а ^б «Руководство по мониторингу трафика — Политика» . Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA) .

[HC-promet-8] «Подсчет трафика на дорогах Хорватии в 2009 году - дайджест» (PDF) . Хрватске Сесте . 1 мая 2010 г. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2011 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]