Линия (метро Лос-Анджелеса)

Линия
Foothill Freeway Путепровод к востоку от станции Sierra Madre Villa
Обзор
Другое имя (а)	Голубая линия (1990–2019) Gold Line/ L Line (к северу от Маленького Токио/Квартал искусств)
Владелец	Транспортное управление округа Лос-Анджелес
Номер строки	801
Условия	ВСУ / Цитрусовый колледж Центр города Лонг-Бич
Станции	44 (еще 4 в стадии строительства)
Веб-сайт	метро .сеть /верховая езда /гид /-линия
Услуга
Тип	Скоростной трамвай
Система	Железная дорога метро Лос-Анджелеса
Депо(а)	Дивизион 11 (Лонг-Бич) Дивизион 24 (Монровия)
Подвижной состав	Kinki Sharyo P3010 или AnsaldoBreda P2550, работающие в составе 2 или 3 машин.
Ежедневное количество пассажиров	69 216 (будний день, май 2024 г.)
Пассажиропоток	15,819,994 (2023) 39.4%
История
Открыто	14 июля 1990 г ( 14 июля 1990 )
Технический
Длина линии	48,5 миль (78,1 км)
Количество дорожек	2 (кроме однопутной петли Лонг-Бич)
Характер	В основном на уровне частной полосы отвода, с некоторыми уличными, надземными и подземными участками.
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
Электрификация	Воздушная линия , 750 В постоянного тока
Рабочая скорость	55 миль в час (89 км / ч) ( макс. ) 24 миль в час (39 км / ч) ( средн. )
скрывать Карта маршрута Викимедиа | © OpenStreetMap Линия, выделенная синим цветом 0 Предгорное расширение (2025*) show ■ San Bernardino Line to San Bernardino–Downtown Montclair (*2030) Claremont (*2030) Pomona ■ San Bernardino Line to L.A. Union Station La Verne San Dimas SR 57 SR 210 Glendora ВСУ / Цитрусовый колледж Азуса центр города И-210 Ирвиндейл I-605 Дуарте/Город надежды Отдел 24 Техническое обслуживание и складское помещение Монровия Аркадия И-210 Вилла Сьерра-Мадре Аллен Озеро И-210 Мемориальный парк Бульвар Колорадо Море Филлмор СР 110 Южная Пасадена СР 110 Хайленд Парк Юго-Западный музей Фигероа-стрит / Пасадена-авеню Площадь Наследия СР 110 Линкольн/Кипарис И-5 Метролинк и Амтрак Отдел 21 Техническое обслуживание и складское помещение Чайнатаун Станция Юнион     США 101   И линия в Восточный Лос-Анджелес Маленький Токио/Квартал искусств   Исторический Бродвей   Гранд-авеню Артс / Банкер-Хилл    7-я улица/Метро Центр      Пико    И-10   И линия в Санта-Монику Гранд/LATTC   Сан-Педро-стрит Вашингтон Вернон Слосон Флоренция Файерстоун 103-я улица/Уоттс-Тауэрс Уиллоубрук/Роза Паркс И-105   Комптон Артезия СР 91 Дель Амо I-710 Отдел 11 Техническое обслуживание и складское помещение I-405 Уордлоу Уиллоу-стрит Шоссе Тихоокеанского побережья Анахайм-стрит Пасифик-авеню │ 5-я улица 1-я улица Центр города Лонг-Бич Несколько услуги Все станции доступны Показать интерактивную карту Показать схему маршрута Show all

Линия А (ранее известная как Синяя линия ) протяженностью 48,5 миль (78,1 км) — линия легкорельсового транспорта в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Это одна из шести линий системы метрополитена Лос-Анджелеса , которой управляет Управление городского транспорта округа Лос-Анджелес (Metro). Линия A обслуживает 44 станции и проходит с востока на запад между Азузой и Пасаденой , затем с севера на юг между Пасаденой и Лонг-Бич , пересекая и разделяя пять станций с линией E в центре Лос-Анджелеса . Он работает примерно 19 часов в день с перерывами до 8 минут в часы пик . С 2023 года линия является самой длинной линией легкорельсового транспорта в мире.

Линия А - старейшая и самая загруженная линия легкорельсового транспорта в системе метро Лос-Анджелеса, по которой в 2023 году было перевезено более 15 миллионов пассажиров, а в мае 2024 года - в среднем 69 216 пассажиров в будние дни. Ее первый участок от центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич открылся в 1990 год, с использованием большей части первоначальной полосы отвода бывшей линии Pacific Electric Long Beach Line . С момента открытия линия претерпела многочисленные модернизации с целью повышения ее производительности, безопасности и надежности. Планы продлить линию на север до Пасадены в долине Сан-Габриэль появились в 1980-х годах, но были отложены из-за ограничений финансирования. Gold Line (переименованная в L Line в 2020 году) завершила участок запланированного расширения от Union Station до Пасадены на отдельной линии. Он открылся в 2003 году и расширился на восток до Азусы в 2016 году.

Планирование северного расширения возобновилось в начале 2000-х годов в рамках проекта Regional Connector Transit , строительство которого началось в 2014 году. Проект позволил поездам A Line идти на север, в долину Сан-Габриэль, построив туннель легкорельсового транспорта в центре Лос-Анджелеса. соединение линии A с линией L. Нынешнее сообщение линии A Азуса – Лонг-Бич началось в июне 2023 года после завершения проекта, включающего участок Union Station – Пасадена – Азуза линии L. Впоследствии линия L прекратила движение, и в рамках проекта в построенном туннеле открылись три дополнительные станции в центре города. Ведется строительство по продлению линии А дальше на восток до Помоны и Монклера .

Описание услуги

Поезд линии A, идущий на юг, отправляется со станции Хайленд-Парк.

Описание маршрута

Длина линии А составляет 48,5 миль (78,1 км). между Азусой и центром Лонг-Бич , обслуживающим 44 станции. Это самая длинная линия легкорельсового транспорта в мире, превосходящая 42-мильный (68-километровый) береговой трамвай в Бельгии .

Северная конечная остановка линии находится на станции APU/Citrus College, к западу от Citrus Avenue и к северу от двух университетов. Линия проходит на запад через Азусу и останавливается на станции Azusa Downtown на Азуса-авеню, к северу от Футхилл-бульвара. Продолжая движение на запад, линия пересекает автостраду I-210 и идет параллельно ей, въезжая в Ирвиндейл , а затем останавливаясь на станции Ирвиндейл на Ирвиндейл-авеню. После этой станции линия продолжается на запад, пересекая реку Сан-Габриэль и под автострадой I-605 , расходясь от I-210 и въезжая в Дуарте , прежде чем остановиться на станции Дуарте/Город надежды , расположенной на северной стороне Дуарте-роуд. напротив Национального медицинского центра «Город надежды» .

Продолжая двигаться на запад, линия проходит параллельно Дуарте-роуд, въезжая в Монровию , а затем расходится на северо-запад непосредственно перед прибытием на станцию ​​Монровия . Заходя в Аркадию , линия пересекает все перекрестки улиц на мостах, кроме Первого проспекта на примарной станции «Аркадия» . Продолжая движение на запад, линия вновь сходится с медианой I-210, входит в нее и продолжается на запад до станции Sierra Madre Villa в Пасадене . Шесть станций обслуживают разные части Пасадены, три из них находятся посередине автострады. В Старой Пасадене линия проходит под землей почти полмили, проходя под главной улицей Пасадены, бульваром Колорадо , в результате чего станция «Мемориальный парк» находится ниже уровня земли. Станция обслуживает большинство изысканных ресторанов, магазинов, торговых центров и общественного центра Пасадены. Линия продолжается на юг через центр Пасадены и Южную Пасадену , в основном на уровне земли. К северу от Хайленд-парка линия пересекает бульвар Арройо-Секо (штатная трасса 110) через железнодорожный мост Санта-Фе-Арройо-Секо в сторону Хайленд-парка. .

После станции Хайленд-Парк линия проходит посередине Мармион-Уэй, где поезда ходят со скоростью всего 20 миль в час (32 км/ч). После авеню 50 линия проходит в основном по отводу, за исключением короткого туннеля под пересечением улиц Фигероа и авеню Пасадена. Отсюда линия продолжается с несколькими станциями, обслуживающими холмистые районы к северу от центра города, включая Линкольн-Хайтс , гору Вашингтон и Юго-западный музей американских индейцев . К северо-востоку от Чайнатауна линия пересекает реку Лос-Анджелес по эстакаде. Продолжая движение по эстакаде, линия останавливается на станции Чайнатаун ​​и достигает станции Юнион . Весь этот участок линии к северу от станции Юнион следует по нынешней и бывшей полосе отвода подразделения Пасадена .

На станции Юнион пассажиры могут пересесть на другие поезда и виды транспорта.

Трансферы включают в себя:

• Линии B и D. скоростного транспорта
• Линия J- скоростного транспорта автобуса .
• Другие автобусные маршруты.
• Метролинк Пригородная железная дорога .
• перевозки компании Amtrak Междугородние .

К югу от станции Юнион поезда проходят через региональный соединитель, проходящий через центр Лос-Анджелеса. В Маленьком Токио линия входит в новый туннель к северу от Темпл-стрит, чтобы обслуживать новую станцию ​​метро Little Tokyo/Arts District , где линия сливается с линией E. Две линии поворачивают на запад и проходят под 2-й улицей и туннелем 2-й улицы , а также линиями B и D, с зазором всего 7 футов (2,1 м). Туннель Regional Connector соединяется с северным концом станции 7th Street/Metro Center , бывшего северного терминала линии A. Линия продолжается на юг вдоль Флауэр-стрит, переходя от метро к уровню улицы на 11-й улице. Пассажиры могут подключиться к скоростному автобусу линии J на ​​станциях 7-я улица / Metro Center, Pico и Grand / LATTC .

Линии A и E расходятся на Флауэр-стрит и бульваре Вашингтон . Поезда линии E продолжают движение на юг по Флауэр-стрит, а линия A поворачивает на восток, на бульвар Вашингтон, а затем поворачивает на юг, на бывшую Pacific Electric полосу отвода на Лонг-Бич-авеню. Этот исторический железнодорожный коридор имеет четыре пути: два для поездов линии А и два для грузовых поездов. Вдоль коридора есть несколько эстакад, позволяющих либо устранить переезды в более густонаселенных районах, либо проехать через расходящиеся грузовые пути. Пассажиры могут пересесть на линию C на станции Willowbrook/Rosa Parks . К югу от станции Уиллоу-стрит поезда линии A выходят из железнодорожного коридора и начинают движение по улице посередине бульвара Лонг-Бич в город Лонг-Бич, где поезда проходят через транзитный торговый центр Лонг-Бич, делая круг по 1-й улице, Тихоокеанский регион. Авеню и 8-я улица.

Часы и частота

Часы работы линии A примерно с 4:30 до 23:45 ежедневно. Поезда ходят каждые 8 ​​минут в часы пик с понедельника по пятницу. Поезда ходят каждые 10 минут в полдень по будням и выходным с 9:00 до 19:00. Ночное и раннее утреннее сообщение осуществляется примерно каждые 20 минут каждый день.

Время	4А	5А	6-7А	8А-1П	2-6П	7П	8П-12А
Будни	20	8-20	8	10	8	10-20	20
Выходные/праздники	20		8-20	10		10-20	20

Скорость

Полное время прохождения 48,5 миль (78,1 км) Продолжительность линии составляет около двух часов, включая короткую остановку на станции Юнион для смены поездов. Поездки в южном направлении по всей линии запланированы за 1 час 55 минут, а поездки в северном направлении - за 1 час 55 минут.

Запланированная средняя скорость линии составляет примерно 25–26 миль в час (40–42 км/ч). Максимальная скорость на линии варьируется от менее 10 миль в час (16 км/ч) на уровне поверхности в центре Лос-Анджелеса до 55 миль в час (89 км/ч) на с разнесенными уровнями . инфраструктуре

Список станций

В следующей таблице перечислены станции (включая шесть будущих станций) линии А с севера на юг:

Станция	Дата открытия	Город/Район	Основные связи и примечания	Оценка
Монклер	2030	Монклер	Паркуйся и катайся : 1600 мест. Метролинк	На уровне
Клермонт		Клермонт	Паркуйся и катайся: 539 мест. Метролинк
Помона	2025	Помона	Паркуйся и катайся: 300 мест. Метролинк
Ла Верн		Ла Верн	Паркуйся и катайся: 299 мест.
Сан-Димас		Сан-Димас	Паркуйся и катайся: 289 мест.
Глендора		Глендора	Паркуйся и катайся: 302 места.
ВСУ / Цитрусовый колледж	5 марта 2016 г.	Азуса	Паркуйся и катайся: 200 мест.	На уровне
Азуса центр города			Паркуйся и переезжай: 521 место
Ирвиндейл		Ирвиндейл	Паркуйся и катайся: 350 мест.
Дуарте/Город надежды		Дуарте	Паркуйся и катайся: 125 мест.
Монровия		Монровия	Паркуйся и катайся: 350 мест.
Аркадия		Аркадия	Паркуйся и катайся: 300 мест.
Вилла Сьерра-Мадре	26 июля 2003 г.	Пасадена	Паркуйся и катайся: 965 мест
Аллен				Повышенный
Озеро			Паркуйся и катайся: 22 места	Ниже класса
Мемориальный парк
Море			Паркуйся и катайся: 610 мест.	На уровне
Филлмор			Паркуйся и катайся: 155 мест.
Южная Пасадена		Южная Пасадена	Паркуйся и катайся: 142 места
Хайленд Парк		Лос-Анджелес ( Хайленд-Парк )
Юго-Западный музей		Лос-Анджелес ( гора Вашингтон )
Площадь Наследия		Лос-Анджелес ( Монтесито Хайтс )	Паркуйся и катайся: 129 мест.
Линкольн/Кипарис		Лос-Анджелес ( Линкольн-Хайтс / Сайпресс-Парк )	Паркуйся и катайся: 94 места	Повышенный
Чайнатаун		Лос-Анджелес ( Китайский квартал )
Станция Юнион		Лос-Анджелес ( Даунтаун )	Амтрак , Лос-Анджелес FlyAway и Метролинк Платная парковка: 3000 мест.	На уровне
Маленький Токио/Квартал искусств	15 ноября 2009 г.	Лос-Анджелес ( Маленький Токио / Квартал искусств )		Метро
Исторический Бродвей	16 июня 2023 г.	Лос-Анджелес ( Даунтаун )
Гранд-авеню Артс / Банкер-Хилл
7-я улица/Метро Центр	15 февраля 1991 г.
Пико	14 июля 1990 г.			На уровне
Гранд/LATTC
Сан-Педро-стрит		Южный Лос-Анджелес
Вашингтон
Вернон
Слосон				Повышенный
Флоренция		Флоренс-Грэм	Паркуйся и катайся: 116 мест.	На уровне
Файерстоун				Повышенный
103-я улица/Уоттс-Тауэрс		Уоттс	Паркуйся и катайся: 64 места	На уровне
Станция Уиллоубрук/Роза Паркс		Уиллоубрук	Паркуйся и катайся: 234 места.
Комптон		Комптон
Артезия			Паркуйся и катайся: 288 мест.
Дель Амо		Карсон	Паркуйся и катайся: 362 места	Повышенный
Уордлоу		Лонг-Бич	Паркуйся и катайся: 139 мест.	На уровне
Уиллоу-стрит			Паркуйся и катайся: 927 мест
Шоссе Тихоокеанского побережья
Анахайм-стрит
5-я улица (только в южном направлении)	1 сентября 1990 г.
1-я улица (только в южном направлении)
Центр города Лонг-Бич (только в северном направлении)
Пасифик Авеню (только в северном направлении)

Пассажиропоток

Годовой пассажиропоток

Год	Пассажиропоток	%±
2009	25,735,979	—
2010	25,119,753	−2.4%
2011	26,053,645	+3.7%
2012	28,959,483	+11.2%
2013	28,185,745	−2.7%
2014	27,276,468	−3.2%
2015	24,457,253	−10.3%
2016	24,988,825	+2.2%
2017	22,383,828	−10.4%
2018	19,836,016	−11.4%
2019	8,905,140	−55.1%
2020	9,290,318	+4.3%
2021	9,099,416	−2.1%
2022	11,350,035	+24.7%
2023	15,819,994	+39.4%
Источник: Метро

История

Основная статья: История железной дороги и автобусного сообщения метро Лос-Анджелеса

Дополнительная информация: Линия Лонг-Бич.

Празднование открытия синей линии метро Лос-Анджелеса (ныне линия A) 14 июля 1990 г.

Поезд Nippon Sharyo P865 (сейчас вышедший на пенсию) отправляется со станции Downtown Long Beach .

Линия Лонг-Бич

Большая часть начального участка линии А от центра Лос-Анджелеса до Лонг-Бич следует по маршруту Pacific Electric компании линии Лонг-Бич , движение которой прекратилось в 1961 году. Старый маршрут давал новым легкорельсовым поездам частное право проезда между Станции Вашингтон и Уиллоу-стрит позволяют им развивать более высокую скорость между остановками.

Первоначально линия открылась как «Голубая линия» в субботу, 14 июля 1990 года, и пролегала от Пико до Анахайм-стрит . Участок Лонг-Бич-Луп до Лонг-Бич открылся в сентябре 1990 года. за которым последовал туннель на 7-ю улицу/Метро-центр в феврале 1991 года. Первоначальный сегмент легкорельсового транспорта обошелся в 877 миллионов долларов США (2,05 миллиарда долларов в 2023 году с учетом инфляции).

Маршрут вышел на полную мощность после десятилетия эксплуатации, а с 1999 по 2001 год на «Голубой линии» был реализован проект стоимостью 11 миллионов долларов США по удлинению 19 платформ для размещения трехвагонных поездов. С 1980-х годов также существовали планы продлить «голубую линию» на север до Пасадены, но соединение через центр города было отложено из-за ограничений финансирования, вызванных одобренным избирателями Предложением А 1998 года. Это предложение ограничивало финансирование метрополитена местного округа, останавливая процесс строительства «Голубой линии». расширение и другие проекты железнодорожного транзита от продвижения.

Голубая линия была отремонтирована в 2019 году: южная половина линии была закрыта в течение первых пяти месяцев, а северная половина - в течение следующих пяти месяцев (всего 10 месяцев). Метро предоставило автобусное сообщение, чтобы компенсировать отсутствие железнодорожного сообщения. Метро официально вновь открыло линию 2 ноября 2019 года, переименовав ее в линию А. Реконструкция помогла повысить скорость и надежность линии за счет замены и модернизации старых путей, сигналов, систем управления поездами и мостов.

Голубая линия Пасадены

AnsaldoBreda P2550 Поезд на станции Чайнатаун

Большая часть полосы отвода линии А к северу от станции Юнион через долину Сан-Габриэль была построена железной дорогой Лос-Анджелеса и долины Сан-Габриэль в 1885 году. В конечном итоге она была передана дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе. железной дороге Атчисон, Топика и Санта-Фе как часть железной Подразделение Пасадены , которое обслуживало компанию Amtrak до 1994 года, когда началось строительство перехода на легкорельсовый транспорт. Первоначально проект легкорельсового транспорта назывался «Голубая линия метро Пасадены».

Планировщики предполагали продлить существующую синюю линию (линию А) к северу от 7-й улицы/центра метро, ​​но это было отменено из-за нехватки финансирования. Тем не менее, в основном надземный участок расширения от Юнион-Стейшн до Пасадены продвинулся вперед и начал строительство в 1994 году как отдельная линия, но был снова приостановлен к 1998 году из-за запрета «Предложения А». Позже в том же году был принят законопроект о создании новой независимой строительной организации для завершения строительства линии. Агентство, ныне известное как Управление по строительству линии Foothill Gold Line, возобновило строительство легкорельсового транспорта в 2000 году и завершило строительство линии три года спустя.

Теперь переименованная в Gold Line линия между Union Station и станцией Sierra Madre Villa в Восточной Пасадене открылась 26 июля 2003 года.

Расширение предгорья

Строительство предгорной пристройки к Азусе, недалеко от Дуарте, в 2014 году. Пути проложены, но контактная сеть еще не установлена.

В 2016 году Золотая линия была продлена на восток от Пасадены в рамках этапа 2A (этап 1 был начальным сегментом от Лос-Анджелеса до Пасадены) предгорного расширения , проходящего между станциями Сьерра-Мадре-Вилла и станциями APU / Citrus College на Азузе. Расширение было построено Управлением строительства Золотой линии Футхилла и добавило шесть новых станций к Золотой линии, обслуживающей города Аркадия, Монровия, Дуарте, Ирвиндейл и Азуса. Церемония закладки фундамента Фазы 2А состоялась 26 июня 2010 г.; строительство началось летом следующего года и было завершено в сентябре 2015 года, а пристройка была введена в эксплуатацию 5 марта 2016 года.

Как и другие линии в системе метро Лос-Анджелеса, в 2020 году обозначение Золотой линии стало буквой. Это было началом процесса, в котором все линии метро и автобусного сообщения будут обозначаться буквенным названием, а не системой цветов. Золотая линия была переименована в линию L.

Региональный соединитель

Основная статья: Региональный соединитель

Согласование проекта регионального соединительного транзита

В рамках проекта Regional Connector Transit Project был построен туннель легкорельсового транспорта длиной 1,9 мили (3,1 км) через центр Лос-Анджелеса, который соединил линии A и E с линией L, с целью сокращения пересадок и времени в пути через центр города. Проект завершил концепцию «Голубой линии Пасадены» конца 1990-х годов, соединяющую северный (Юнион-Стейшн – Азуза) сегмент линии L с линией A. Это позволило поездам A Line курсировать от Лонг-Бич до Азусы через новый туннель. Южный ( Пико/Алисо – Восточный Лос-Анджелес ) сегмент был объединен с существующей линией E между центром Лос-Анджелеса и Санта-Моникой . Новая линия восток-запад сохранила название линии E, но использует золотой цвет линии L. В туннеле также были построены две новые станции, обеспечивающие больше услуг для пунктов назначения и населенных пунктов в центре Лос-Анджелеса.

Официальные исследования и планирование строительства Регионального соединителя начались в 2004 году и были утверждены в 2012 году. 30 сентября 2014 года состоялась церемония закладки фундамента, ознаменовавшая начало капитального строительства. Для размещения нового туннеля существующая станция L-линии Little Tokyo/Arts District была снесена в 2020 году и перестроена в станцию ​​метро примерно в 500 футах (150 м) к югу и на противоположной стороне улицы Аламеда от ее прежнего местоположения. Начиная с 9 апреля 2023 года поезда линий A, E и L пройдут через туннель Regional Connector для финальных испытаний. Проект официально открылся для коммерческого обслуживания 16 июня 2023 года.

После завершения строительства регионального соединителя линия L была разделена на две части на станции Little Tokyo / Arts District, причем часть к северу от станции присоединилась к линии A, расширив ее, чтобы соединить Лонг-Бич с Азусой. Трасса к востоку от станции Little Tokyo/Arts District была отнесена к линии E, что расширило ее и позволило напрямую соединить Санта-Монику и восточный Лос-Анджелес . В это время линия L перестала существовать как отдельная линия.

Будущие разработки

Расширение предгорья

Основная статья: Расширение предгорья

Фаза 2B предгорного расширения, проходящая между станцией APU / Citrus College в Азузе и станцией метро Pomona-North в Помоне, в настоящее время находится в стадии строительства, завершение которой ожидается в 2025 году. Это расширение, как и первоначальная Золотая линия до Пасадены, и первая фаза расширения Футхилл строится Управлением строительства Футхилл Голд Лайн. Первоначальный план предусматривал, что расширение закончится в Монклере в округе Сан-Бернардино , но проблемы с бюджетом вынудили строительное управление сократить линию до Помоны и отложить дальнейшее строительство.

9 июля 2024 года штат Калифорния выделил 500 миллионов долларов на финансирование проектов расширения A Line, а округ Сан-Бернардино профинансировал дополнительные 80 миллионов долларов, что фактически вернуло расширение к его полному первоначальному плану по достижению Монклера. Как только строительство будет завершено, это будет первая линия метро, ​​которая пересечет границу другого округа на юге Калифорнии.

При условии одобрения и финансирования со стороны штата и округа Сан-Бернадино можно рассмотреть дальнейшее расширение линии, в том числе до конечной остановки в международном аэропорту Онтарио .

Он обслуживается линией А в связи с завершением проекта Regional Connector 16 июня 2023 года.

Юго-восточная линия ворот

Основная статья: Юго-восточная линия ворот

Southeast Gateway Line — это планируемая линия скоростного трамвая , в основном следующая по Pacific Electric компании историческому ответвлению West Santa Ana , соединяющая центр Лос-Анджелеса с городом Артезия , а также с другими городами на юго-востоке округа Лос-Анджелес. Он свяжет юго-восточные города / города-ворота с линией А на станции Слосон . Строительство планируется начать в 2025 году, а ввод в эксплуатацию - в 2035 году. По оценкам метро, ​​​​на строительство уйдет 10 лет.

Текущие проблемы

Ограничения мощности

Линейный поезд прибывает на 7-ю улицу/центр метро.

Линия А часто работает на полную мощность, и рассматривались различные варианты увеличения пропускной способности, например, поезда с четырьмя вагонами или более частые поезда. У обоих есть проблемы: удлинить некоторые станционные платформы будет сложно или невозможно, а количество поездов уже вызывает задержки других транспортных средств на железнодорожных переездах . С момента открытия регионального соединителя количество пассажиров на линии А продолжает расти, что потенциально может привести к еще большим проблемам с пропускной способностью.

Безопасность на железнодорожных переездах

Поезд линии А, идущий на юг, прибывает на станцию ​​​​Уиллоу.

линии А погибло более 120 автомобилистов и пешеходов. С 1990 года на железнодорожных переездах Произошло более 800 столкновений, легко превращая эту линию в самую смертоносную и наиболее подверженную столкновениям железнодорожную линию в стране.

Линейный поезд на станции Славон

В 1998 году MTA поручило компании Booz Allen Hamilton, Inc. оценить причину столкновений на «синей линии» и порекомендовать доступные решения. Исследование показало, что высокая посещаемость (более 70 000 в день) сыграла свою роль:

У MBL один из самых высоких показателей пассажиропотока на линиях легкорельсового транспорта в стране. Этот фактор, пожалуй, является наиболее важным фактором, влияющим на количество аварий на переездах. Высокая посещаемость приводит к увеличению пешеходного движения возле станций по сравнению с другими системами легкорельсового транспорта. Кроме того, хотя MTA Operations не допускает, чтобы высокая пассажирская нагрузка диктовала безопасность операций, существует необходимость соблюдать требования к времени в пути и графику интервалов движения (например, поездка пассажира из Лос-Анджелеса в Лонг-Бич менее чем за один час).

Другими факторами, способствующими этому, были высокая плотность населения, приводящая к увеличению количества пешеходов и транспортных средств вокруг путей, разнообразное социально-экономическое сообщество вокруг линии, что создает трудности с грамотностью и языком для кампаний по просвещению населения, разочарование водителей из-за низкой скорости движения. вокруг линии, что приводит к более рискованному поведению, и совместное право проезда с грузовым движением на самом быстроходном участке от станции Вашингтон до станции Уиллоу, где поезда курсируют между станциями со скоростью не более 55 миль в час (89 км/ч). .

В связи с этим в начале 2000-х годов метро начало устанавливать четырехквадрантные ворота на переездах, где линия А разделяет право проезда с грузовой железной дорогой между станцией Уиллоубрук и станцией Артезия. Ворота не позволяют водителям объезжать опущенные ворота. Метро также повысило безопасность пешеходных переходов линии А к 2018 году.

Операции

Во внутреннем расписании Metro Rail линия A называется линией 801 .

Из-за длины линии операторы не садятся на поезда из конца в конец, меняясь на станции Юнион. Поезда между APU/Citrus College и Union Station обслуживают сотрудники 24-го подразделения в Монровии. Между Лонг-Бич и Юнион-Стейшн операторы базируются в Подразделении 11 на Ранчо Домингес.

Объекты технического обслуживания

Линия А управляется двумя подразделениями - так в метрополитене обозначаются помещения для технического обслуживания и хранения поездов.

Дивизион 11 расположен по адресу 4350 East 208th Street в Коте, Норт-Лонг-Бич, между Дель Амо и Уордлоу станциями . На объекте могут разместиться и обслуживаться 86 легкорельсовых транспортных средств, а также выполняться капитальный ремонт, включая перекраску. Поезда добираются до этого двора через развязку на южных путях. Поезда, идущие на север, могут входить и выходить со двора через поперечные пути на северной и южной сторонах перекрестка.

Дивизион 24 расположен к югу от автострады I-210 в Монровии между станциями Монровия и Дуарте / Город надежды . Как и в случае с Дивизионом 11, поезда заходят на станцию ​​по путям западного и южного направления с любого направления от перекрестка звездочки. Переходы от восточного пути к развязке дворов расположены недалеко от железнодорожных переездов Калифорния-авеню и Маунтин-авеню.

Подвижной состав

Поезд Blue Line в 1990-е годы

Поезд Blue Line на бульваре Лонг-Бич. и 20-я улица, 1995 г.

По линии A ходят поезда с тремя легкорельсовыми автомобилями в будние дни и двумя по выходным. В настоящее время на линии используются два разных типа легкорельсового транспорта: Kinki Sharyo P3010 и AnsaldoBreda P2550 , но на протяжении всей истории эксплуатации в реестре Metro были представлены все типы легкорельсового подвижного состава.

Когда линия А, тогда известная как Голубая линия, впервые открылась в 1990 году, на линии было 54 Nippon Sharyo P865 легкорельсовых автомобиля под номерами 100–153. Эти автомобили носили уникальную окраску из нескольких синих полос и одной красной полосы, что отражало цветовое обозначение Blue Line и наследие Pacific Electric Red Car.

В 2000 году компания Metro передала все 15 легкорельсовых транспортных средств Nippon Sharyo P2020 (под номерами 154–168) с зеленой линии (ныне линия C ) в парк синей линии. Эти легкорельсовые транспортные средства были почти идентичны более старой модели P865, но были примерно на пять лет новее и изначально имели оборудование для работы автоматических поездов .

В 2012 году компания Metro передала несколько Siemens P2000 легкорельсовых транспортных средств с Золотой линии в парк линии А (тогда Синей). Эти автомобили использовались до их ремонта. По состоянию на 2023 год некоторые из них проходят испытания на линии A.

В 2017 году «Синяя линия» получила 78 легкорельсовых транспортных средств Kinki Sharyo P3010, первые новые вагоны для линии с момента ее открытия в 1990 году. С появлением парка P3010 компания Metro постепенно списала все оставшиеся легкорельсовые транспортные средства P865, а затем и Флот P2020.

В 2023 году легкорельсовый транспорт AnsaldoBreda P2550 начал курсировать по линии А. Поезда P2550 прошли испытания на синей линии в 2009 году, но вместо этого были отнесены к золотой линии из-за ограничений по весу.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/A Line (Los Angeles Metro)

KML is not from Wikidata

• Транспортное управление округа Лос-Анджелес
• Домашняя страница Blue Line. Архивировано 16 января 2010 г. в Wayback Machine.
• Расписание Blue Line. Архивировано 25 июня 2013 г. в Wayback Machine.
• Обзор соединений Blue Line
• История синей линии: история успеха легкорельсового транспорта. Архивировано 29 июля 2007 года в Wayback Machine Transit Coalition.
• Убивая время в Ghetto Blue от LA Weekly
• Поставка первого автомобиля синей линии метро