Расширение линии D

Проект расширения линии метро D
Интерьер станции Уилшир/Ла Бреа , строящейся в ноябре 2023 года.
Обзор
Статус	В разработке
Местный	Мид-Уилшир , Вествуд , Сенчури-Сити , Лос-Анджелес и Беверли-Хиллз
Условия	Уилшир/Вестерн (текущий) Больница Вествуд/Вирджиния (будущее)
Станции	7
Веб-сайт	метро .сеть /проекты / Вестсайд
Услуга
Тип	Быстрый транзит
Система	Железная дорога метро Лос-Анджелеса
Оператор(ы)	Метро (LACMTA)
История
Планируемое открытие	2025 год ( 2025 г. ) (Раздел 1) 2026 ( 2026 г. ) (раздел 2) 2027 ( 2027 г. ) (Раздел 3)
Технический
Длина линии	9 миль (14 км)
Количество дорожек	2
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) Стандартная ширина
скрывать Карта маршрута Викимедиа | © OpenStreetMap Раздел 1 выделен красным, 2 — зеленым, 3 — синим. Больница Вествуд/Вирджиния I-405 Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе Раздел 3 (2027 г.) Раздел 2 (2026 г.) Сенчури-Сити/Созвездие Уилшир/Родео Раздел 2 (2026 г.) Раздел 1 (2025 г.) Уилшир/Ла Сьенега Уилшир/Фэрфакс Уилшир/Ла Бреа Уилшир/Вестерн   Линия D до станции Юнион Все станции доступны Показать интерактивную карту Показать схему маршрута Show all

Проект расширения линии метро D (ранее известный как Расширение метро Вестсайда , Метро к морю и Расширение фиолетовой линии ) — строительный проект в округе Лос-Анджелес, штат Калифорния , расширяющий скоростного транспорта линию D (ранее — Фиолетовую линию). системы метрополитена Лос-Анджелеса от ее нынешней конечной остановки в Уилшире/Вестерне в Корейском квартале, Лос-Анджелес , до региона Вестсайд . Проект контролируется Транспортным управлением округа Лос-Анджелес (Metro). Метро имеет высокий приоритет в своих долгосрочных планах. Финансирование проекта было включено в две меры окружного налога с продаж: Меру R и Меру М.

проекта Предварительный проект заявления о воздействии на окружающую среду был завершен в сентябре 2010 года, а в октябре 2010 года была выбрана альтернатива, предпочтительная на местном уровне. В 2012 году метро опубликовало окончательный отчет о воздействии расширения линии D (тогда еще фиолетовой линии) на окружающую среду. Весь проект был одобрен в метрополитене. Заседание Совета директоров состоялось 26 апреля 2012 года, и строительство было разделено на три секции.

Первая, вторая и третья секции этого проекта находятся в стадии строительства. В совокупности эти три участка добавят почти 9 миль (14 км) тяжелого железнодорожного сообщения к городам Лос-Анджелес и Беверли-Хиллз. Строительство участка 1 между существующей станцией Уилшир/Вестерн и планируемой станцией Уилшир/Ла-Сьенега началось 11 ноября 2014 года. Предстроительные работы на участке 2 между Уилшир/Ла-Сьенега станциями и станцией Сенчури-Сити/Созвездие начались в апреле 2017 года, а официальная церемония закладки фундамента участка 2 состоялась 23 февраля 2018 года. В феврале 2018 года начались предварительные работы по переезду инженерных коммуникаций на участке 3 для будущих больничных станций Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе и Вествуд/Вирджиния . Церемония закладки фундамента третьей секции состоялась 24 мая 2021 года. Прокладка тоннеля для проекта была завершена 2 апреля 2024 года.

Уже давно обсуждается четвертый участок, который продлит линию D от станции больницы Вествуд/Вирджиния на 3,5 мили под бульваром Уилшир до пляжа Санта-Моника, заканчиваясь на линии E или рядом с ней или будущей конечной точкой транзитного коридора бульвара Линкольна .

Обзор

В настоящее время планируется, что линия будет проходить между больницей Уилшир/Вестерн и больницей Вествуд/Вирджиния , с хвостовыми путями, которые могут обеспечить дальнейшее расширение в будущем. Будут построены следующие новые станции метро:

• Раздел 1 (2025 г.)
  • Уилшир/Ла Бреа
  • Уилшир/Фэрфакс
  • Уилшир/Ла Сьенега
• Раздел 2 (2026 г.)
  • Уилшир/Родео
  • Сенчури-Сити/Созвездие
• Раздел 3 (2027 г.)
  • Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе
  • Больница Вествуд/Вирджиния

История

Ранние концепции

Первые специалисты по планированию общественного транспорта осознавали важность бульвара Уилшир как главного и ключевого бульвара Лос-Анджелеса. Ранние планы регионального метрополитена предусматривали маршрут скоростного транспорта между центром города и Вестсайдом с веткой, идущей на север по Фэрфаксу в Голливуд и в долину Сан-Фернандо. В 1961 году в «Новом предлагаемом плане магистрального маршрута» описывалось метро вдоль бульвара Уилшир от Вествуда до центра города (а затем поднималось до Эль-Монте). Этот проект так и не получил финансирования. Инициативы голосования в 1968 и 1974 годах о строительстве метро до Западного Лос-Анджелеса были отклонены избирателями, но в 1980 году избиратели приняли Предложение А, которое ввело окружной налог с продаж в полцента для финансирования строительства железных дорог. В конечном итоге Район скоростного транспорта Южной Калифорнии (SCRTD) , один из предшественников Metro, спланировал метро, ​​которое протянется от центра Лос-Анджелеса до Фэрфакс-авеню, а затем на север по Фэрфаксу до Голливуда и Долины. Из-за «метановой зоны» (см. Ниже) этот план был изменен, и для маршрута с севера на юг была выбрана Вермонт-авеню вместо Фэрфакса.

Предварительное сопротивление и остановка филиала в Уилшире

Вывески строительства метро вдоль Уилшира в Вествуде (2022 г.)

Несколько факторов привели к окончательной остановке планов по продлению метро на запад вдоль бульвара Уилшир. На протяжении десятилетий этот маршрут был погряз в политических и социально-экономических дебатах, когда политики давали волю настроениям против метро и изоляционизму NIMBY . Город Беверли-Хиллз также выступил против метро, ​​как и два критически настроенных законодателя от этого района: конгрессмен Генри Ваксман и член городского совета Лос-Анджелеса Зев Ярославский .

После взрыва метана в 1985 году в магазине одежды Ross Dress for Less недалеко от Фэрфакса и Третьей улицы конгрессмен Ваксман работал над юридическим объявлением значительной части Мид-Уилшира « метановой зоной». Эта зона простиралась по обе стороны бульвара Уилшир от парка Хэнкок к западу от Фэрфакса (через районы его района, где сопротивление метрополитену было самым сильным). Ваксману удалось принять федеральный закон, запрещающий прокладку туннелей через эту зону. Впоследствии любые планы строительства метро к западу от Вестерн-авеню отклонили линию на юг вокруг зоны метана, используя бульвары Креншоу, Пико и Сан-Висенте. Эти планы так и не были реализованы, и, чтобы претендовать на федеральное финансирование, SCRTD начал заново и изменил маршрут метро на север, на Вермонт-авеню, затем поехал на запад под Голливудским бульваром, а затем на север, в сторону Долины. Красная линия была завершена в 2000 году.

Проект «Красной линии» (включая нынешние коридоры линии B и линии D) начался в 1986 году. Вскоре после начала строительства проект начал вызывать негативную реакцию в прессе. Доступ ко многим местным предприятиям был заблокирован на несколько недель, что привело к закрытию некоторых малых предприятий. Разногласия возникли между Metro и Tutor-Saliba (генеральным подрядчиком проекта) из-за перерасхода средств на десятки миллионов долларов. Воронка в Голливуде, казалось, символизировала катастрофический характер проекта метро. В 1998 году избиратели одобрили меру, спонсируемую начальником округа Ярославским, которая запрещала использование фондов налога с продаж по Предложению A и Предложению C для любого строительства туннелей метро в округе. Это фактически положило конец любым шансам на строительство Вестсайдского метро в обозримом будущем.

Участок проекта Red Line (с тех пор переименованный в Purple, затем D Line) до Уилшира/Вестерна был завершен и начал работу в 1996 году. В настоящее время Уилшир/Вестерн является западной конечной точкой линии D.

Новая поддержка и одобрение

В 2000 году городская арт-группа Heavy Trash разместила вывески с рекламой вымышленной «Aqua Line». Таблички с надписью «Скоро» показывали маршрут метро, ​​идущего от Уилшира до океана, с 10 остановками. Хотя кампания была мистификацией, она продемонстрировала вновь обретенную поддержку и выявила разочарование, связанное с отсутствием метро, ​​соединяющего Санта-Монику и Вестсайд с центром Лос-Анджелеса. Название «Aqua Line» позже было изменено в качестве предложенного названия для Expo Line .

В 2000-х годах поддержка метро начала материализовываться, во многом из-за массового дорожного движения на бульваре Уилшир и во всем регионе. Автобусная линия Metro Rapid , которая в настоящее время курсирует вдоль бульвара Уилшир. работает на полную мощность. В 2005 году избиратели Лос-Анджелеса избрали Антонио Вилларайгосу мэром Лос-Анджелеса. В своей предвыборной кампании и после выборов Вильярайгоса объявил расширение линии метро до Санта-Моники главным приоритетом, предлагая такие дальновидные лозунги, как «метро до моря», «самое используемое метро в стране, а может быть, и в мире» и «самый экономически эффективный проект общественного транспорта в Америке». В качестве мэра Вилларайгоса несколько раз занимал пост председателя совета метрополитена сроком на один год.

В декабре 2005 года конгрессмен Генри Ваксман, который 20 лет назад спонсировал запрет на прокладку туннелей в «метановой зоне», выступил за отмену своего законодательства после утверждения комитета о том, что прокладка туннелей через метановую зону теперь безопасна. Чтобы это произошло, Ваксман представил Конгрессу новый закон ( HR 4653, архивировано 31 января 2016 г. в Wayback Machine ), призванный отменить запрет.

В июле 2006 года совет метрополитена утвердил персонал и финансирование для начала исследования крупных инвестиций (MIS) для изучения коридора к западу от Вестерн-авеню на предмет возможного расширения метро. В следующем месяце Совет метрополитена проголосовал за обозначение Уилширской ветки Красной линии, между станциями Юнион и Уилшир/Западная станция, как Пурпурной линии .

После нового названия и начала нового исследования расширение Purple Line начало получать общественную поддержку со стороны нескольких организаций. В 2006 году Правительственный совет Вестсайдских городов одобрил продление. В сентябре 2006 года и Медицинский центр Сидарс-Синай , и Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе присоединились к Комитету общественного транспорта совета, чтобы выступить за расширение метро. В 2007 году городской совет Беверли-Хиллз одобрил трассу Уилшир, которая включает одну станцию ​​на углу бульваров Уилшир и Ла-Сьенега , а также другую на бульваре Уилшир между Беверли-Драйв и Родео-Драйв .

28 июня 2007 года совет метрополитена утвердил контракт на сумму 3,6 миллиона долларов с Parsons Brinckerhoff на проведение анализа альтернатив (AA), оценки осуществимости туннеля и концептуального проектирования с вариантами будущего предварительного проектирования и экологического разрешения для этого расширения.

Законодательство члена Конгресса Генри Ваксмана об отмене запрета на прокладку туннелей через «метановую зону» наконец стало законом в декабре 2007 года как часть сводного законопроекта о расходах на автобусы на 2008 год . Принятие этого долгожданного закона впервые за два десятилетия позволило спланировать и построить продолжение метро на запад.

В 2009 году расширение метро Wilshire было включено в план дальней транспортировки метро, ​​и были начаты экологические исследования.

Процесс экологической экспертизы

Первоначальный анализ альтернатив

Карта линий и проектов метрополитена по состоянию на август 2023 г. . Запланированный маршрут продления линии D выделен пунктирным фиолетовым цветом.

В ходе анализа альтернатив было рассмотрено множество альтернатив. Они включали различные трассы и несколько видов транспорта (тяжелый железнодорожный транспорт, легкорельсовый транспорт, скоростной автобусный транспорт и монорельсовый транспорт). Большинство мировоззрений представляли собой вариации/комбинации двух основных мировоззрений: «выравнивания Уилшира» и «выравнивания Западного Голливуда».

• Трасса Уилшир на протяжении десятилетий предлагалась как коридор в Вестсайд. Бульвар Уилшир имеет множество направлений на своем пути, включая Миракл-Майл , Беверли-Хиллз и Сенчури-Сити . Маршрут ведет на запад от Уилшира/Вестерна , в основном вдоль бульвара Уилшир, пока не достигнет бульвара Санта-Моника. В этот момент маршрут поворачивает через Сенчури-Сити и возвращается в Уилшир в Вествуде.
• Трасса Западного Голливуда (иногда известная как «Розовая линия») была предложена в ходе публичного исследования. Маршрут проходит по бульварам Санта-Моника и бульвару Сан-Висенте, соединяя Голливуд/Хайленд на севере с маршрутом Уилшир на юге. Маршрут Западного Голливуда получил значительную поддержку со стороны общественности, защитников общественного транспорта и города Западного Голливуда .

Другие изученные трассы включали различные отклонения от бульвара Уилшир, чтобы обеспечить обслуживание таких направлений, как Беверли-центр , Медицинский центр Сидарс-Синай и Фермерский рынок .

Анализ альтернатив рекомендовал дальнейшее изучение четырех альтернатив: «Без строительства», TSM ( Управление транспортными системами ), Альтернатива Уилшира и комбинация Альтернативы Уилшир/Западный Голливуд. Оба варианта строительства используют тяжелую железную дорогу (HRT) в качестве транзитного способа, прежде всего потому, что это позволит подключиться к существующей системе метро Metro Rail. Все предложенные маршруты с участием других видов транспорта (монорельсовой дороги, LRT и BRT) были отменены.

Альтернативы ДЭИР

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду рассматривались пять альтернатив:

Альтернатива ДЭИР	Описание	Новые поездки (ежедневно)	Ориентировочная стоимость (миллиарды)
Альтернатива 1	Маршрут Уилшира в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе	24,142	$4.036
Альтернатива 2	Маршрут Уилшира в Вирджинию	27,615	$4.358
Альтернатива 3	Маршрут Уилшира в Санта-Монику	35,235	$6.116
Альтернатива 4	Маршрут Уилшира в Вирджинию плюс маршрут Западного Голливуда	31,224	$6.985
Альтернатива 5	Маршрут Уилшира в Санта-Монику плюс маршрут Западного Голливуда	40,123	$8.747

Альтернативы 3 и 5 — это варианты сборки, перенесенные из анализа альтернатив (АА). Кроме того, были добавлены три новых альтернативы (Альтернативы 1, 2 и 4). Эти новые альтернативы представляют собой вариации двух альтернатив, рекомендованных АА, которые не дотягивают до Санта-Моники. Они были добавлены, чтобы отразить реальность ограниченности имеющихся средств и приоритеты Плана дальних перевозок Metro (LRTP).

В следующей таблице показаны все предложенные потенциальные станции метро и альтернативы, на которые они подавали заявку:

Станция	Всё 1	Всё 2	Всё 3	Всё 4	Всё 5
Уилшир/Креншоу	И	И	И	И	И
Уилшир/Ла Бреа	И	И	И	И	И
Уилшир/Фэрфакс	И	И	И	И	И
Уилшир/Ла Сьенега	И	И	И	И	И
Уилшир/Родео	И	И	И	И	И
Сенчури-Сити	И	И	И	И	И
Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе	И	И	И	И	И
Больница Вествуд/Вирджиния	-	И	И	И	И
Уилшир/Банди	-	-	И	-	И
Уилшир/26-я улица	-	-	И	-	И
Уилшир/16-я улица	-	-	И	-	И
Уилшир/4-я улица	-	-	И	-	И
Санта-Моника/Ла-Бреа	-	-	-	И	И
Санта-Моника/Фэрфакс	-	-	-	И	И
Санта-Моника/Сан-Висенте	-	-	-	И	И
Беверли Центр	-	-	-	И	И

В дополнение к пяти вариантам сборки DEIR определил шесть наборов вариантов:

Имя	Проблема	Параметры
Вариант 1	Следует ли построить станцию ​​в Уилшире/Креншоу?	Да Нет
Вариант 2	Где должна быть расположена станция Уилшир/Фэрфакс?	Чуть западнее перекрестка Под перекрестком
Вариант 3	Где должна находиться станция Уилшир/Ла-Сьенега?	К востоку от перекрестка К западу от перекрестка
Вариант 4	Какой маршрут следует использовать между станциями Уилшир/Родео и Сенчури-Сити?	Трасса "Бульвар Санта-Моника" Расклад «Созвездие Севера». Расклад «Созвездие Юг»
	Где должна быть расположена станция Century City?	Бульвар Санта-Моника. Бульвар Созвездие.
	Какой маршрут следует использовать между станциями Сенчури-Сити и Вествуд/UCLA?	«Восточный» расклад «Центральное» выравнивание «Западный» расклад
Вариант 5	Где должна быть расположена станция Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе?	Уилшир/Гейли Уилшир/Вествуд
Вариант 6	Где должна располагаться станция больницы Вествуд/Вирджиния?	К югу от Уилшира К северу от Уилшира

Выбор маршрута: Альтернатива 2

проекта В сентябре 2010 года Metro опубликовала проект заявления о воздействии на окружающую среду . В отчете не содержится конкретных рекомендаций среди пяти альтернатив. Тем не менее, сотрудники Metro дали понять, что только Альтернативы 1 и 2 могут быть серьезными кандидатами на роль Местно Предпочтительной Альтернативы, поскольку только эти две альтернативы соответствуют масштабу проекта, определенному в Мере R и Плане дальних перевозок Metro (LRTP).

В октябре 2010 года сотрудники Metro рекомендовали продолжить исследование Альтернативы 2. Сотрудники также рекомендовали:

• Станция Креншоу: удалить.
• Станция Уилшир/Фэрфакс: вариант строительства восточной станции.
• Станция Ла-Сьенега: вариант строительства восточной станции.
• Структура связей с Западным Голливудом: удалить.
• Станция Сенчури-Сити:

• продолжайте изучать варианты станций Санта-Моника и Созвездие.
• Продолжайте изучать варианты выравнивания Constellation North и Santa Monica между Беверли-Хиллз и Сенчури-Сити.
• продолжайте изучать только вариант восточного выравнивания между Сенчури-Сити и Вествудом.

• Станция Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе: продолжайте изучать варианты станций Уилшир/Вествуд и Уилшир/Гейли.
• Больничная станция Вествуд/Вирджиния: продолжайте изучать варианты станций Северной больницы Вирджинии и Южной больницы Вирджинии.
• Объект хранения и технического обслуживания: расширить существующий объект Дивизиона 20.

Отменив структуру соединения с Западным Голливудом, сотрудники метро исключили в будущем возможность использования линии Западного Голливуда в качестве ветки метро Уилшир с тяжелым железнодорожным транспортом, как описано в Альтернативах 4 и 5. Персонал сослался на стоимость в 135 миллионов долларов и более низкую, чем ожидалось, сумму. производительность и экономичность. Персонал оставил открытой возможность использования других будущих альтернатив, которые не потребуют соединительной конструкции, таких как легкорельсовый транспорт, с возможным будущим расширением к югу от Уилшира на бульваре Сан-Висенте, соединяющимся с будущим расширением линии K строящейся в настоящее время , которая будет проходить к северу от Экспозиционного бульвара.

Из-за протестов жителей Беверли-Хиллз и местных властей Совет метрополитена одобрил поправку, требующую детального изучения и сравнения двух вариантов станций Сенчури-Сити в FEIR. Метро в конечном итоге выбрало станцию ​​Сенчури-Сити на пересечении бульвара Созвездие и Аллеи Звезд, что вызвало недовольство Беверли-Хиллз и его школьного округа, поскольку маршрут проходил под средней школой Беверли-Хиллз. Они предпочли пересечение бульвара Санта-Моника и Аллеи Звезд. Метро утверждало, что землетрясения и примыкание к полю для гольфа делают это место нежелательным и будут недостаточно обслуживаться. После судебных баталий и судебных слушаний Metro одержала победу, доказав правоту DEIR. На заседании совета метрополитена в конце октября 2010 года совет метрополитена сертифицировал DEIR и принял рекомендацию персонала как альтернативу, предпочтительную на местном уровне (LPA). Презентация Metro от 29 октября 2013 года показывает утвержденный маршрут к Медицинскому центру администрации ветеранов Вествуда и начало участка Секции 1 до Ла-Сьенеги. В этой презентации также показаны методы и сроки строительства всех трех секций.

Бюджет и планирование проекта

Сметная стоимость проекта увеличилась с тех пор, как он был впервые предложен в 1950-х годах. Metro предложила Меру R в 2008 году; сметные затраты в 2008 году превысили имеющиеся средства Metro, поэтому они решили способствовать прохождению тяжелой железной дороги в Вествуд и отказались от использования местного термина «Метро к морю». Это было сделано для снижения затрат, повышения осведомленности общественности, чтобы помочь принять Меру R, обслуживать центральный Лос-Анджелес и соединить Сенчури-Сити с центром Лос-Анджелеса. В то время строилась линия Expo Line до пляжа Санта-Моники, и Metro не хотела продвигать две линии до Санта-Моники, поскольку для проезда им требовалась поддержка со стороны округа.

По оценкам Metro, в конце 2000-х годов весь проект обойдется в 4,2 миллиарда долларов (в долларах 2008 года). После принятия налога с продаж «Меры R» в 2008 году к его строительным фондам было добавлено еще 4,074 миллиарда долларов. В 2016 году избиратели округа Лос-Анджелес приняли Меру M, и были выделены средства для ускорения реализации проекта.

По оценкам Metro, трехсекционный проект, предусматривающий добавление 9 миль пути и 7 новых станций, обойдется в 8,2 миллиарда долларов. Metro получила более половины своих средств за счет грантов «Новые старты» и кредитов под низкие проценты от федерального правительства.

Согласно ускоренному графику после Меры M, полное расширение в конечном итоге будет открыто в трех сегментах следующим образом:

• 2025: открыт Ла-Сьенега;
• 2026: открыт для Сенчури-Сити/Созвездия;
• 2027: открыт для Вествуда/Вирджиния.

Изыскивается финансирование для дальнейшего ускорения сроков реализации проекта, поскольку чиновники предпочитают открыть все станции до начала летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2028 года , которые пройдут в Лос-Анджелесе.

Оппозиция

Президент Совета по образованию BHUSD Лиза Корбатова возразила против размещения туннеля метро под средней школой Беверли-Хиллз между станциями Уилшир/Родео и Сенчури-Сити/Созвездие, отметив, что округ планировал построить именно новые здания и подземную парковку. где туннель повлияет на собственность средней школы.

Метро выбрало маршрут, разместив станцию ​​Century City / Constellation на бульваре Constellation, а не на бульваре Санта-Моника из-за более низкой прогнозируемой посещаемости рядом с загородным клубом Лос-Анджелеса и зоны сейсмического разлома в последнем районе. Корбатов заявил, что в метро недостаточно изучили маршрут до станции «Бульвар Созвездие», и заявил, что это может представлять угрозу безопасности студентов, не ссылаясь на какие-либо источники. Она также отметила, что туннель метро помешает BHUSD реализовать многие из своих долгосрочных планов строительства. В июле 2012 года школьный округ и город подали иск против Metro.

В апреле 2014 года судья Верховного суда округа Лос-Анджелес постановил, что Metro должным образом провела экологические исследования в соответствии с Законом Калифорнии о качестве окружающей среды . Транзитное слушание по требованиям Кодекса ЖКХ. Группы интересов BHUSD и Беверли-Хиллз, потратив 10 миллионов долларов на судебный процесс в августе 2017 года, проиграли апелляцию с целью помешать Metro заключить контракт с FTA на проект метро. Школьный округ и город подали апелляцию на это решение в апелляционный суд Калифорнии и снова проиграли, при этом суды сослались на то, что Metro подчинилась.

26 января 2018 года BHUSD снова подал иск против FTA и Metro с требованием провести еще одно экологическое исследование по соображениям здоровья и запретить FTA выделять федеральные средства на проект до тех пор, пока агентства не будут полностью соблюдать федеральный закон. В июне 2018 года BHUSD заявила, что строительство Purple Line на территории Century Park East затронуло их собственность. В Metro ответили, что соблюдают компактное соглашение, заключенное до начала строительства. В ответе Metro на новый иск говорилось, что они выполнили требования, и дополнительные экологические требования в Беверли-Хиллз и на станции Century City / Constellation соответствуют всем юридическим требованиям. Этот дополнительный анализ подтвердил, что они могут безопасно построить проект, включая часть под средней школой Беверли-Хиллз. Совсем недавно, в октябре 2018 года, Лиза Корбатова и другие члены BHUSD утверждали, что район продолжает судебный иск против метрополитена и проекта строительства продления фиолетовой линии. В июне 2019 года иск был приостановлен судьей местного районного суда. Никаких действий предпринято не было, заявив, что дело находится в «приостановленном состоянии». BHUSD запросил посредничество. В прошлом Metro отказывалась от посредничества, ссылаясь на то, что они всегда соблюдали результаты DEIR/EIR и предыдущие экологические исследования, добавленные судами. В мае 2020 года суды снова встали на сторону Metro, сославшись на то, что «Metro выполнила обязательство и что их решение не было произвольным или капризным», и иск был прекращен. Работы по расширению метро продолжались, и Metro сообщила, что это не повлияло на сроки завершения. Они сообщили, что все было «вовремя и в рамках бюджета».

В ходе безуспешного судебного разбирательства против Metro BHUSD потратила более 16 миллионов долларов на облигации школьного округа.

Строительство

Раздел 1

Вывеска, объявляющая о будущем участке линии D на Чудо-Майле

на Туннелепроходческая машина станции Ла-Бреа, часть 1-го участка продления линии D.

В июле 2014 года предприятие совместное Skanska , Traylor и JF Shea Co. была выбрана правлением Metro 9 голосами против 3 в качестве победителя контракта на сумму 1,6 миллиарда долларов для Участка 1. Skanska была выбрана среди конкурирующих предложений Dragados , которые были на 192 миллиона долларов ниже из-за опыта Skanska в строительстве других транспортных проектов в Лос-Анджелесе. , например, линия E и региональный соединитель .

Закладка фундамента участка 1 расширения произошла в ноябре 2014 года. Первоначально планировалось, что участок длиной 3,9 мили (6,3 км) будет стоить 2,8 миллиарда долларов, однако из-за перерасхода средств теперь прогнозируется, что он составит 3,35 миллиарда долларов. Федеральное правительство предоставило грант «Новые старты» в размере 1,25 миллиарда долларов и инфраструктурный кредит в размере 856 миллионов долларов, а остальная часть бюджета была выделена из фондов Measure R. После завершения строительства каждая станция будет иметь пассажиропоток около 62 000 человек в будние дни. двойные буровые машины Herrenknecht Осенью 2018 года «Soyeon» и «Elsie» начали рыть участок длиной 3,92 мили (6,31 км) от станции Ла Бреа до станции Уилшир/Вестерн. Соён прибыла в Уилшир/Вестерн в июне 2019 года, ознаменовав половину пути к разделу 1. Затем ТБМ были возвращены в Уилшир/Ла-Бреа и направились на запад, в Уилшир/Ла-Сьенега.

Раздел 2

В январе 2017 года участок 2 проекта, который продлит железнодорожные пути на 2,6 мили (4,2 км) дальше до Сенчури-Сити, получил от Федерального управления транзита грант в размере 1,6 миллиарда долларов, покрывающий большую часть сметной стоимости проекта в 2,6 миллиарда долларов. Федеральное финансирование было обеспечено в последние месяцы правления администрации Обамы и местных фондов с принятием меры М. 27 января правление Metro заключило контракт на строительство на сумму 1,37 миллиарда долларов с совместным предприятием Tutor Perini и O&G Industries, строительство которого планируется завершить к 2025 году. уведомила о начале строительства участка 2 В апреле 2017 года компания Metro to Tutor/O&G , и он начал этап подготовки к строительству. Основные работы на запланированной станции Уилшир/Родео в Беверли-Хиллз начались в конце 2018 года. Официальная церемония закладки фундамента второй секции состоялась 23 февраля 2018 года. Двойные буровые станки были представлены как Рут Бейдер Гинзбург и Гарриет Табман и доставлены 17 июня 2019 года на плацдарм станции Сенчури-Сити/Созвездие. откуда они направились на восток к станции Уилшир/Ла-Сьенега и достигли станции Уилшир/Родео в начале 2022 года. Из -за приказа о пребывании дома во время пандемии COVID-19 метро смогло ускорить укладку свай и настилов на станции Уилшир/Родео. с завершения в январе 2021 года до завершения в июне 2020 года.

Раздел 3

Контракт на прокладку туннелей на сумму 410 миллионов долларов был объявлен в рамках совместной заявки Frontier-Kemper и Tutor Perini СП на часть строительства сдвоенных туннелей длиной 2,59 мили (4,17 км), а также контрактов на 1,8 миллиарда долларов с Tutor Perini на «проектирование / строительство» станций. Эти два этапа зависели от получения окончательных федеральных соглашений о полном финансировании (FFGA), одобренных Конгрессом в 2016 году. В феврале 2018 года начался предварительный переезд коммунальных предприятий для будущей станции Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе. имела некоторые задержки. Хотя федеральное финансирование Раздела 3 уже было одобрено в 2016 году, администрация Трампа при выдаче средств.

Метро требовалось «Письмо о непредвзятости» от свободной торговле Министерства транспорта США (USDOT) Соглашения о для прокладки туннелей до октября 2018 года, поскольку это задержало бы утвержденный график проекта. Metro пришлось бы переоформить контракт. Министерство транспорта США наконец опубликовало письмо о продолжении работы в сентябре 2018 года. Оно также выделило стартовые гранты на сумму 491 миллион долларов США. а также 100 миллионов долларов в ноябре 2018 года и еще 100 миллионов долларов в июле 2019 года. ФФГА. Получив эти суммы, компании Metro и СП Frontier-Kemper/Tutor Perini приступили к ускоренному графику прокладки туннелей и приступили к строительству.

В феврале 2019 года Metro утвердила общий бюджет проекта в размере 3,6 миллиарда долларов и официально заключила с подрядчиком Tutor Perini контракт на проектирование/строительство. В апреле 2019 года метро получило второе «письмо о непредвзятости» от ЗСТ на строительство станций, испытания и путевые работы. Metro получила свои сдвоенные расточные станки для Секции 3. Названия «Аура» и «Ирис» были выбраны из заявок, представленных ветеранами и сотрудниками по делам ветеранов , а также студентами, выпускниками и сотрудниками Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. В феврале 2020 года Metro получила общую и окончательную сумму грантов FFGA «Новые старты» в размере 1,3 миллиарда долларов. Строительные работы продолжаются в ускоренном режиме, чтобы открыться к 2027 году. Церемония закладки фундамента Участка 3 состоялась 25 мая 2021 года. Они начали прокладку туннеля на восток от станции больницы Вествуд/Вирджиния. Прокладка туннеля для проекта была завершена 2 апреля 2024 года.

Дальнейшее чтение

• Кристофер Хоторн (27 сентября 2006 г.) «Наконец-то на правильном пути» , Los Angeles Times.
• Жан Гуччионе (27 ноября 2006 г.) «Беверли-Хиллз не хочет пропускать метро» , Los Angeles Times.
• Ричард Саймон (8 февраля 2007 г.) «Палата голосует за отмену закона, блокирующего строительство метро в Вестсайде Лос-Анджелеса» , Los Angeles Times
• Ари Блуменкац (14 июля 2007 г.) « План «Метро к морю» все еще находится в стадии реализации» , Los Angeles Times
• Ронг-Гонг Линь II (3 ноября 2007 г.) «Планировщики метро делают резкий поворот» , Los Angeles Times.
• Алан Миттельштадт (27 декабря 2007 г.) «Снайпер из Лос-Анджелеса: выдумки и уголовные преступления в метро». Архивировано 25 мая 2015 г., в Wayback Machine , Los Angeles City Beat.

Внешние ссылки

Template:Attached KML/D Line Extension

KML is not from Wikidata

• Проект расширения линии D - официальный сайт метро