Транзитный коридор Сепульведа

Транзитный коридор Сепульведа
Перевал Сепульведа и I-405 , вид со стороны трамвая Getty Center в 2008 году.
Обзор
Статус	Планируется
Местный	Сан-Фернандо-Вэлли Вестсайд
Услуга
Тип	Скоростной транспорт или монорельсовая дорога
Система	Метро
История
Планируемое открытие	2033–2035
показывать Карта маршрута show Alternative 1 (MRT) East Valley Light Rail Van Nuys/Metrolink to Van Nuys/MOL Sherman Way Maintenance facility Sepulveda   US 101 I-405 Santa Monica Mountains Getty Center Westwood/VA Hospital   ( to UCLA) Santa Monica Boulevard Expo/Sepulveda   show Alternative 3 (MRT) East Valley Light Rail Van Nuys/Metrolink to Van Nuys/MOL Sherman Way Maintenance facility Sepulveda   US 101 I-405 Santa Monica Mountains Getty Center UCLA Westwood/UCLA   Santa Monica Boulevard Expo/Sepulveda   show Alternative 4 (HRT) East Valley Light Rail Van Nuys/Metrolink to Van Nuys/MOL Sherman Way Sepulveda   US 101 Ventura/Sepulveda Santa Monica Mountains UCLA Westwood/UCLA   Santa Monica Boulevard Expo/Sepulveda   Phase 2 show Alternative 5 (HRT) East Valley Light Rail Van Nuys/Metrolink to Van Nuys/MOL Sherman Way Sepulveda   US 101 Ventura/Sepulveda Santa Monica Mountains UCLA Westwood/UCLA   Santa Monica Boulevard Expo/Sepulveda   Phase 2 show Alternative 6 (HRT) East Valley Light Rail Van Nuys/Metrolink Van Nuys/MOL   US 101 Ventura/Van Nuys Santa Monica Mountains UCLA Westwood/UCLA   I-405 Santa Monica Boulevard Expo/Bundy   Phase 2 All stations are accessible

— Транзитный коридор Сепульведа это двухэтапный запланированный транзитный коридор, целью которого является соединение бассейна Лос-Анджелеса с долиной Сан-Фернандо через перевал Сепульведа в Лос-Анджелесе , штат Калифорния , путем дополнения существующей автострады I-405, проходящей через перевал. Коридор будет частично параллелен I-405, а предлагаемые альтернативы включают скоростной транспорт тяжелого железнодорожного транспорта (метро) или линию монорельсовой дороги , соединяющую линию G в Долине с линиями D и линией E в Вестсайде , а также линией K возле Лос-Анджелеса. Международный аэропорт .

I-405 через перевал Сепульведа между I-10 и US 101 , параллельно которому будет проходить предлагаемая транзитная линия, является самым загруженным шоссейным коридором в Соединенных Штатах, обслуживающим 379 000 автомобилей в день.

В настоящее время метро Лос-Анджелеса обслуживает коридор Сепульведа-Пасс (который, по сути, является фазой 1 транзитного коридора Сепульведа) автобусным маршрутом 761, который использует бульвар Сепульведа для пересечения перевала Сепульведа. Его южной конечной станцией является станция Expo/Sepulveda на линии E, которая соединяется с линией G на станции Van Nuys , а также с Amtrak и Metrolink на их станции Van Nuys , а затем заканчивается на станции Sylmar/San Fernando . Соединение линий E и G занимает около часа. Маршрут 233 обслуживает перевал Сепульведа в ночное время.

То, что в настоящее время обозначено как этап 2 проекта, обслуживается линиями Culver CityBus 6 и Rapid 6 через бульвар Сепульведа , причем последний работает только в будние дни. Северная конечная остановка линий - UCLA Gateway Plaza (Вествуд/Стратмор). Обе линии 6 и Rapid 6 встречаются с вышеупомянутым метро 761 в Вествуд-Виллидж линии E линии метро на пересечении бульвара Вествуд и Уэйберн-авеню и на южной конечной остановке 761, станции Expo/Sepulveda . Южная конечная остановка - станция линии C Aviation/LAX . Таким образом, линии косвенно обслуживают LAX , требуя пересадки на бесплатный маршрутный автобус, который обслуживает станцию ​​и терминалы LAX. Они будут перенаправлены на центральную станцию ​​метро LAX Transit , как только она откроется. поскольку на станции будут предусмотрены автобусные отсеки и прямая связь с терминалами LAX с помощью автоматизированного пассажирского транспорта LAX . Rapid 6 уникален тем, что имеет приоритет сигнала перекрестка в Лос-Анджелесе. тогда как большинство агентств не имеют приоритета сигнала за пределами своего базового города. Линия 6 завершает свой рейс по расписанию за 1 час 4 минуты при средней загруженности, а Rapid 6 завершает рейс с интервалом 15 минут за 54 минуты, как запланировано, при средней загруженности.

Общее время в пути от станции линии C Aviation/LAX до станции линии G Ван Найс с вышеупомянутым автобусным сообщением составляет около 2 часов плюс время на пересадку. По оценкам, после завершения обоих этапов этого проекта общее время транзита по всей линии составит около 45 минут.

Обзор

Карта железнодорожной системы, включенная в официальную предвыборную брошюру «Предложение А» 1980 года, включая транзитный коридор Сепульведа.

Эта линия является давней целью планирования общественного транспорта Лос-Анджелеса. Предложение А взимался налог с продаж в полцента , согласно которому в округе Лос-Анджелес для финансирования региональной транзитной системы, было принято в 1980 году, и линия перевала Сепульведа была включена в карту проекта, которая была частью документации предложения.

( Транспортное управление округа Лос-Анджелес Metro) располагает средствами в размере 10 миллиардов долларов для строительства, которое планируется начать в 2026 году. План, включенный в меру по финансированию транспорта Меры М, на линии G состоит в том, чтобы провести улучшения в три этапа: дополнительные полосы, которые будут использоваться для экспресс-автобусов, которые откроются к 2028 году, транзитный проект длиной 8,8 миль (14,2 км) между станцией Ван Найс и расширение линии D на станции Уилшир/Вествуд к 2035 году, а также запланированное расширение до Лос-Анджелеса с датой завершения в 2059 году. В апреле 2017 года Metro опубликовала запрос предложений на изучение альтернатив, и несколько компаний направили незапрошенные предложения по ускорению реализации проекта посредством государственно-частного партнерства . Сроки реализации проекта могут быть ускорены в рамках инициативы « Двадцать восемь к 28» .

Первоначальные предлагаемые маршруты и режимы

В июне 2018 года Metro представила первые шесть альтернативных железнодорожных концепций коридора. Все предложения предусматривали соединение между линией G (в Сепульведе , Ван-Найсе или обоих) и линией E (в Экспо/Сепульведе или Экспо/Банди ), а также с продолжением линии D , которое в настоящее время находится в стадии строительства, и проект транзита легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо , который в настоящее время планируется. Предложения разделились на четыре категории:

• Автономная линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), в основном подземная, но, возможно, с некоторыми надземными участками в долине.
• Продолжение проекта транзита легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо, в основном под землей, но с возможной надземной веткой до станции Сепульведа.
• Монорельсовая . или резиновая линия метро, ​​проходящая под землей в Вестсайде, надземная в Долине и проходящая на уровне или над уровнем моря вдоль трассы 405
• Дальнейшее расширение линии D для тяжелых железных дорог с развязкой, которая обеспечит прямое сообщение между долиной и линией E, а также между обеими линиями и центром города. Этот вариант будет в основном подземным, но может включать и надземные участки в долине.

В январе 2019 года Metro выпустила уточненный второй набор железнодорожных концепций коридора, исключив из рассмотрения технологию легкорельсового транспорта и метро на резиновых колесах и сузив его до четырех концепций:

• Три маршрута тяжелой железнодорожной линии, в основном подземной, но, возможно, с некоторыми надземными участками в долине.
• Монорельс станции , подземный на Вестсайде, поднятый в долине вдоль бульвара Сепульведа и идущий на одном уровне или над уровнем моря вдоль шоссе 405, заканчивающийся на Van Nuys Metrolink .

В июле 2019 года после предложений сообщества Metro выпустила третью усовершенствованную концепцию железной дороги. В основном они охватывали одни и те же маршруты, но с добавлением станции на бульваре Санта-Моника в ответ на отзывы общественности. Для этих предложений прогнозы как по затратам, так и по пассажиропотоку были выше.

Технико-экономическое обоснование для обоих этапов было завершено и представлено в ноябре 2019 года. без каких-либо существенных уточнений по сравнению с презентацией в июле 2019 года. В исследовании говорится, что необходимы дополнительные исследования того, потребуется ли проекту перемещать или маневрировать вокруг водопроводной трубы DWP шириной девять футов , называемой «Пидер Сепульведа». Также потребовались дополнительные исследования по общему расположению станций, конфигурации конструкции туннеля, схемам пересадки пассажиров, а также определению затрат и их сокращению. Исследование также призвало собрать дополнительную информацию о воздействии разлома Санта-Моника возле бульвара Санта-Моника. Затем Совет метрополитена приступил к процессу оценки NEPA и CEQA .

Две инжиниринговые фирмы были выбраны для подготовки предварительных материалов для двух потенциальных вариантов. Предложения по монорельсовой дороге были разработаны BYD LA SkyRail Express, а рабочие предложения по тяжелому железнодорожному транспорту (HRT) были подготовлены компанией Bechtel . К декабрю 2021 года для дальнейшего рассмотрения было подготовлено шесть альтернатив: три тяжелых рельсовых пути и три монорельсовых дороги (один из которых включал отдельный автоматизированный пассажирский поезд для обслуживания Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе).

Фаза первая: Вэлли – Вестсайд

Первоначальный анализ альтернатив

В ноябре 2021 года было опубликовано уведомление CEQA об альтернативах проекта, а период экологического анализа начнется в феврале 2022 года. Варианты железнодорожного транспорта были уточнены до трех альтернатив монорельсовой дороги и трех альтернатив тяжелого рельсового транспорта. Варианты монорельсовой дороги 1 и 2 не включали станцию ​​в кампусе Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и вместо этого предлагали варианты подключения общественного транспорта. Новые альтернативы рассматриваются для проекта отчета о воздействии на окружающую среду. Маршруты с севера на юг от долины до линии E были следующими:

Альтернатива ДЭИР	Описание	Пассажиропоток (ежедневно)
Альтернатива-1: MRT с выравниванием антенны I-405.	Линия монорельсовой дороги, идущая на запад от станции Van Nuys Metrolink, затем направляется на юг по бульвару Сепульведа. Всего восемь остановок воздушных станций, аналогичных станциям линии метро C на центральной середине автострады. Остановки включают станцию ​​линии G Van Nuys , автостраду US-101 , въезд на автостраду Центра Гетти, станцию ​​I-405 с автобусом до Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, станцию ​​возле станции линии D Westwood (с автобусом до Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе) и на бульваре Санта-Моника перед остановкой. на станции Экспо/Сепульведа, линия E. Поездка 19 минут.	64,798
Альтернатива-2: MRT с выравниванием антенны I-405.	Как и в случае с Alt-1, линия монорельсовой дороги, идущая на запад от станции Van Nuys Metrolink, затем направляется на юг по бульвару Сепульведа. Всего восемь остановок воздушных станций, аналогичных станциям линии метро C на центральной середине автострады. Остановки включают станцию ​​линии Van Nuys G Line , автостраду US-101 и въезд на автостраду Центра Гетти. Последние три станции: Уилшир / I-405 (с APM до Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе), бульвар Санта-Моника / I-405 и заканчиваются на станции Expo / Sepulveda , линия E. Всё по I-405. Поездка 19 минут.	69,985
Альтернатива-3: MRT с выравниванием I-405	Похож на Alt-1, за исключением туннеля. Линия монорельсовой дороги, идущая на запад от станции Van Nuys Metrolink, затем направляется на юг по бульвару Сепульведа. Всего девять остановок, включая станцию ​​линии Van Nuys G , автостраду US-101 и въезд на автостраду Центра Гетти. Подземный туннель длиной 3,3 мили между станцией Getty Center/I-405 со станцией в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе и на бульваре Уилшир. Возвращаемся в воздух к югу от бульвара Уилшир. Последние две станции на бульваре Санта-Моника / I-405 перед остановками на станции E Expo / Sepulveda . Поездка 19 минут.	86,013
Альтернатива-4: выравнивание бульвара HRT Сепульведа	Транзитная линия тяжелого железнодорожного транспорта на бульваре Сепульведа, надземная в долине Сан-Фернандо и под землей к югу от гор Санта-Моника. Восемь тахеометров, четыре воздушных в Долине и четыре подземных в районе Вестсайда. Включает станцию ​​в кампусе Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе. Сделаю прямые пересадочные станции от станции Уилшир/Вествуд на линии D и от станции Экспо/Сепульведа на линии E. 14 минут езды.	120,546
Альтернатива-5: выравнивание бульвара HRT Сепульведа	Транзитная линия тяжелого железнодорожного транспорта на бульваре Сепульведа, та же трасса, что и альтернативный вариант: 4, вся под землей, кроме северной конечной станции метро Van Nuys . Семь тахеометров до остановки на станции E Expo/Sepulveda . Это будет 14-минутная поездка.	121,624
Альтернатива-6: HRT All Underground, трасса бульвара Ван Найс	Линия тяжелого железнодорожного транспорта по бульвару Ван Найс, направляется на юг от станции метро Van Nuys , вся под землей. Три станции в Долине и четыре на западной стороне. Южной конечной станцией будет станция Экспо/Банди . Прямые станции в пределах Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, станция линии D Уилшир/Вествуд. Семь тахеометров. Это будет 14-минутная поездка.	107,096

Metro В апреле 2021 года Metro перевела пять маршрутов на следующий этап изучения, в том числе три маршрута, выбранные в рамках проекта государственно-частного партнерства для этой линии. Предложения P3 поступили от Bechtel и компаний BYD : Bechtel представила те же предложения по трассе и станциям для тяжелых железных дорог, что и HRT-4, а BYD представила два предложения по монорельсовой дороге, которые отличались от исходной альтернативы MRT-1, изученной Metro.

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, к которым они применимы:

Опции станции	Все. 1 метро	Все. 2 метро	Все. 3 метро	Все. 4 / 5 ЗГТ	Все. 6 ЗГТ	Подключение железнодорожные перевозки	Сообщество
Ван Найс (Метролинк)	И	И	И	И	И	Amtrak : Pacific Surfliner и Coast Starlight Метролинк : Линия Будущая станция проекта транзита легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо .	Ван Найс
I-405 \ Шерман Вэй	И	И	И	-	-		Ван Найс
Бульвар Сепульведа \ Шерман Уэй	-	-	-	И	-		Ван Найс
Бульвар Сепульведа (с линией G)	-	-	-	И	-	Линия G	Ван Найс
Ван Найс (Будущая станция метро)	-	-	-	-	И	Линия G Будущая южная конечная станция проекта транзита легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо .	Ван Найс
I-405 \G линия	И	И	И	-	-	Линия G	Ван Найс
I-405 \ США 101	И	И	И	-	-		Шерман Оукс
Бульвар Вентура / Бульвар Ван Найс	-	-	-	-	И		Шерман Оукс
Бульвар Вентура/Бульвар Сепульведа	-	-	-	И	-		Шерман Оукс
Центр Гетти	И	И	И	-	-		Зона пропуска
Больничная станция Вествуд/Вирджиния	-	-	-	-	-	Линия D (к 2027 г.). Электробус на станции метро 1, 2 и 3.	Вествуд
Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе	-	-	И	И	И		Вествуд
Вествуд/Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе	-	-	И	И	И	Линия D (к 2027 г.)	Вествуд
I-405 \ бульвар Уилшир	И	И	-	-	-	С автобусом или переездом людей в Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе.	Вествуд
Бульвар Санта-Моника	И	И	И	И	И		Западный Лос-Анджелес
Экспо/Сепульведа	-	-	-	И	-	И линия	Западный Лос-Анджелес
Экспо/Банди	-	-	-	-	И	И линия	Западный Лос-Анджелес
Экспо/ I-405	И	И	И	-	-		Западный Лос-Анджелес

Местоположение MSF

Предлагаются три варианта объектов технического обслуживания и хранения (MSF).

Помещение для технического обслуживания и хранения монорельсовой дороги над существующей парковкой станции метро Sepulveda линии G. МРТ 1, 2 и 3.

Ван Найс в Арминте. ЗГТ 6.

Вудман на станции метро Van Nuys. ЗГТ 4 и 5.

Предварительная разработка

В марте 2021 года Metro заключила контракты с двумя фирмами на разработку двух альтернатив для продвижения проекта. план развития обычного тяжелого рельсового транспорта разрабатывает Компания Bechtel (HRT) . Конкурирующим проектом является монорельсовая дорога , запланированная BYD LA SkyRail Express (LASRE).

Анализ, проведенный Metro с ноября 2021 года по февраль 2022 года, показал, что большинство населения отдает предпочтение тяжелому железнодорожному транспорту монорельсовой дороге, от 93% до 7% соответственно. Альтернативы тяжелому железнодорожному транспорту были отмечены в комментариях как имеющие лучшие возможности пересадки на другие линии, более быстрое время в пути и лучшее знакомство с системой метрополитена Лос-Анджелеса. Результаты официального опроса общественного мнения, проведенного Metro в июле и августе 2022 года для оценки общественного мнения о проекте транзитного коридора Сепульведа, были опубликованы в декабре 2022 года. После того, как жителям были представлены подробные сведения об обоих типах железных дорог, вариант метро HRT составил 71. % одобрения, при этом респонденты указали на более короткое время в пути и меньшее количество столкновений с поверхностью.

В настоящее время проект находится на этапе экологической экспертизы, включающей разработку отчета о воздействии на окружающую среду (EIR) в соответствии с Законом Калифорнии о качестве окружающей среды (CEQA), а затем отчета о воздействии на окружающую среду (EIS) в соответствии с Законом о национальной экологической политике (NEPA). В проекте ОДП будут оценены альтернативы Проекта, представляющие ряд видов железнодорожного транспорта, трасс и местоположений станций для Проекта транзитного коридора Сепульведа. После того как проект ОДП будет завершен и распространен для общественного обсуждения, сотрудники Metro порекомендуют совету директоров альтернативу, предпочтительную на местном уровне (LPA). После того, как LPA будет определен, окончательный ОВОС, проект ОВОС и окончательный ОВОС будут подготовлены для завершения процесса экологической экспертизы.

В октябре 2023 года компания Metro опубликовала оценки пассажиропотока по шести вариантам линии Сепульведа, и результаты значительно отдали предпочтение варианту тяжелого железнодорожного транспорта. Оценки показали, что альтернативы тяжелого железнодорожного транспорта (4–6) не только имели более высокую посещаемость, чем альтернативы монорельсовой дороги (1–3), на 21 000–57 000 пассажиров в день, но и альтернативы тяжелого железнодорожного транспорта также были на 8–14 минут быстрее и имели более быстрые соединения. на другие линии метро Лос-Анджелеса, такие как D и E. линии Кроме того, член законодательного собрания штата Лаура Фридман , председатель Транспортного комитета собрания штата Калифорния , выразила поддержку альтернативам тяжелого железнодорожного транспорта, сославшись на альтернативы монорельсовой дороги, станции которых расположены на I-405, а также на необходимость станции в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе.

3 июля 2024 года Metro официально исключила Альтернативу 2. Это последовало за запросом LASRE на ее исключение, а также после независимой проверки Metro и общественного мнения в мае 2024 года.

Фаза вторая: Вестсайд – Лос-Анджелес

Первоначальный анализ альтернатив

Ранние концепции второго этапа от линии E до линии K (на тот момент еще не построенной, но сейчас работающей) были выпущены в 2019 году с подробными связями с строящимся автоматизированным пассажирским автомобилем LAX . Metro надеется завершить технико-экономическое обоснование к 2019 году и начать оценку воздействия на окружающую среду наряду с первым этапом.

Для второй фазы коридора существует два основных режима. Пять предложенных концепций начинаются либо со станции Экспо/Банди, либо со станции Экспо/Сепульведа , в зависимости от конечной точки первой фазы проекта. Все маршруты заканчиваются на станции LAX/Metro Transit Center , которая в настоящее время строится в рамках проекта транзитного коридора Crenshaw/LAX . Эта конечная станция будет обеспечивать пересадку на линию K и автоматизированный пассажирский транспорт LAX.

Концепции включают маршрут на юг по бульвару Сепульведа, Оверленд-авеню, Сентинела-авеню и I-405 с возможными промежуточными остановками на Венецианском бульваре, Транзитном центре Калвер-Сити, Центре Говарда Хьюза и бульваре Сепульведа на Манчестерском бульваре. Вариант маршрута бульвара Сепульведа будет реализован как тяжелая железная дорога ниже уровня земли, а вариант I-405 может быть реализован либо как комбинация надземной и подземной тяжелой железной дороги , либо как комбинация надземной и подземной монорельсовой дороги .

В обновленной концепции Metro в июле 2019 года для Фазы 2 добавлена ​​остановка на бульваре Санта-Моника по многочисленным просьбам общественности. Они добавили пятую концепцию, расширив конечную остановку Purple Line Extension с востока на запад на юг в сторону Лос-Анджелеса, создав одноместную поездку HRT из Лос-Анджелеса в центр Лос-Анджелеса по Сентинела-авеню.

Все маршруты с севера на юг от линии E до Лос-Анджелеса:

Альтернатива ДЭИР	Описание	Пассажиропоток (ежедневно)
Альтернатива 1: маршрут HRT или MRT I-405.	Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг от станции Экспо/Сепульведа на медиане I-405 с воздушной остановкой на бульваре Венеция/I-405. Покидает воздушный маршрут и продолжает движение под землей со станциями на Сентинела/Сепульведа и Манчестер/Сепульведа возле Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции LAX/Metro Transit Center . 38-минутная поездка.	MRT: 173 000 HRT: 228 000
Альтернатива 2: Сентинела маршрут	Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг под землей от станции Экспо/Банди или станции Экспо/Сепульведа с остановками в Венеции/Сентинела, Калвер/Сентинела, Джефферсон/Сентинела и Манчестер/Сепульведа с южной конечной станцией в Лос-Анджелесе/метро. Станция Транзитный центр . Поездка продолжительностью 31 минуту.	229,000
Альтернатива 3: HRT Сепульведа маршрут	Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг под землей от станции Экспо/Сепульведа вдоль бульвара Сепульведа с остановками в Венеция/Сепульведа, Джефферсон/Сепульведа и Манчестер/Сепульведа возле Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции LAX/Metro Transit Center . 30-минутная поездка.	236,000
Альтернатива 4: HRT Overland Avenue маршрут	Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг под землей от станции Экспо/Сепульведа до Оверленд-авеню. Станции расположены на бульваре Оверленд/Венеция. и бульвар Оверленд/Джефферсон, Джефферсон/Сепульведа и Манчестер/Сепульведа возле Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции LAX/Metro Transit Center . Поездка продолжительностью 31 минуту.	233,000
Альтернатива 5: маршруты расширения линии D	Расширение тяжелого железнодорожного транспорта (HRT) к югу от строящейся конечной станции расширения линии D станции Westwood/VA Hospital или станции Westwood/UCLA , остановка на бульваре Санта-Моника, а затем следуйте по альтернативному маршруту Centinela Ave (альтернативный вариант 2), как подземная ЗГТ. Южная конечная станция находится на станции LAX/Metro Transit Center . Поездка продолжительностью 31 минуту.	275,000

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, к которым они применимы:

Опции станции	Всё 1	Всё 2	Всё 3	Все 4	Все 5	Подключение железнодорожные перевозки	Сообщество
Больница Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе или Больница Вествуд / Вирджиния (в стадии строительства как HRT)	-	-	-	-	И	Линия D ( NET 2027)	Вествуд
Expo/Bundy или Expo/Sepulveda (уже построен как LRT)	И	И	И	И	И	И линия	Западный Лос-Анджелес
Венецианский бульвар / I-405	И	-	-	-	-		Мар Виста/Вестдейл
Венецианский бульвар / Оверленд-авеню	-	И	-	-	И		Вид на море
Бульвар Венеция/ Бульвар Сепульведа	-	-	И	-	-		Мар Виста/Вестдейл
Венецианский бульвар / Оверленд-авеню	-	-	-	И	-		Вашингтон Калвер
Бульвар Джефферсона / Оверленд-авеню	-	-	-	И	-		Студия Деревня
Калвер-бульвар	-	И	-	-	И		Дель Рей/Калвер Уэст
Проспект Слосон / бульвар Сепульведа	-	-	И	И	-		Фокс Хиллз
Бульвар Джефферсона/Авеню Сентинела	-	И	-	-	И		Вид на пляж
Центр Говарда Хьюза	И	-	-	-	-		Вестчестер/Фокс-Хиллз
Манчестер-авеню / бульвар Сепульведа	И	И	И	И	И		Вестчестер
LAX/Транзитный центр метро (в стадии строительства как LRT)	И	И	И	И	И	Автоматизированное перемещение людей в Лос-Анджелесе (2025 г.)  К-Лайн (2024)	Вестчестер

Концепция Альтернативы 5 для этапа Вестсайд-LAX проекта транзитного коридора Сепульведа продлит Пурпурную линию метро на юг до авеню Сентинела по тому же маршруту, что и другие предложенные концепции Сентинела авеню (Альтернативный вариант 2). Эта концепция обеспечит одноместную поездку от автоматизированного пассажирского транспорта LAX до центра Лос-Анджелеса, но потребует от пассажиров из долины Сан-Фернандо пересадки на станции Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, чтобы отправиться дальше на юг.

Вторая фаза проекта транзитного коридора Сепульведа должна начаться не раньше 2048 года.

Пропаганда

Сторонники транзита предложили объединить проект транзита легкорельсового транспорта в долине Восточного Сан-Фернандо и проект транзитного коридора Сепульведа в единое исследование, чтобы соединить Сильмар , Ван-Найс , линию G , Шерман-Оукс , Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе и будущую станцию ​​линии D . Исследования метро отклонили вариант объединения LRT и заявили, что HRT обеспечит более быстрое время работы и большую заполняемость поездов. будущие этапы расширения на юг до линии E , LAX , South Bay или дальше. Также пропагандируются и предлагаются Метро предложило маршрут по авеню Сентинела до Лос-Анджелеса или через бульвар Сепульведа. На исследования не были выделены средства.

Фаза 1 проекта является частью инициативы Metro Twenty-8 by '28, целью которой является завершение списка расширений к летним Олимпийским играм 2028 года . Metro рассматривает возможность государственно-частного партнерства для ускорения открытия.

Внешние ссылки

• Проект транзитного коридора Сепульведа