Железная дорога Маунт-Лоу

Железная дорога Маунт-Лоу
Национальный реестр исторических мест США
Церемония открытия железной дороги Маунт-Лоу на Маунтин-Джанкшен, угол Лейк-авеню и Калаверас-стрит, Альтадена, 4 июля 1893 года.
Показать карту агломерации Лос-Анджелеса Показать карту Калифорнии Показать карту США Show all
Расположение	Гора Лоу Соединенные Штаты
Координаты	34 ° 12'40 "N 118 ° 07'14" W
Построен	4 июля 1893 г.
Архитектор	Дэвид Дж. Макферсон
Номер ссылки NRHP .	92001522 (оригинал) 14001146 (увеличение)
Значимые даты
Добавлено в НРХП	6 января 1993 г.
Увеличение границы	14 января 2015 г.

Гора Лоу
Обзор
Статус	Несуществующий
Владелец	Пасифик Электрик
Местный	Южная Калифорния
Условия	Тихоокеанское электрическое здание Альпийская таверна
Станции	31
Услуга
Тип	Легкорельсовый транспорт , Фуникулер
Система	Пасифик Электрик
Оператор(ы)	Пасифик Электрик
История
Открыто	1902  ( 1902 )
Закрыто	1938  ( 1938 )
Технический
Ширина колеи	фута 8 + 1 ⁄ дюйма 4 ( 1435 мм ) (Горная дивизия); Колея 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) (другие подразделения)
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
показывать Карта маршрута Division   Alpine Alpine Tavern Granite Gate Sunset View Circular Bridge Horseshoe Curve Dawn Cape of Good Hope Alpine Mountain Echo Mountain terminus after 1936 Great Incline incline   Mountain Rubio Canyon Roca Las Flores Canyon Hygiea Poppyfields Newkirk Altadena Mountain   North Lake Scripps Mountain View Cemetery Lincoln Pasadena Pasadena Short Line Santa Fe RR Lamanda Park & North Lake Lake and Colorado Pasadena via Oak Knoll North Lake Service Monrovia–Glendora & Sierra Madre El Molino San Pasqual Wash Pasqualito Fletcher Avenue Pasadena Short Line Oneonta Park La Cresta Alhambra–San Gabriel Sierra Vista Titus Happy Valley Soto Street Viaduct El Sereno Lincoln Park Southern Pacific RR Charlotte Street Marengo Street Valley Junction State Street General Hospital Shuttle (South Pasadena Local) Echandia Junction  B  Union Pacific RR Los Angeles River Santa Fe RR Sierra Vista  P   9   F   D   U   3  Southern Division 6th/Main Terminal  F

Железная дорога Маунт-Лоу была третьей в серии живописных горных железных дорог в Соединенных Штатах, созданных в качестве туристической достопримечательности на горе Эхо и горе Лоу , к северу от Лос-Анджелеса, Калифорния . Железная дорога, первоначально зарегистрированная Таддеусом С.К. Лоу как Pasadena and Mt. Wilson Railroad Co., существовала с 1893 года до официального закрытия в 1938 году и была единственной живописной горной железной дорогой с электрической тягой ( подвесной электрической троллейбусной железной дорогой), когда-либо построенной в Соединенных Штатах. Партнером и инженером Лоу был Дэвид Дж. Макферсон , инженер-строитель, выпускник Корнелльского университета . Железная дорога Маунт-Лоу была исполнением желания жителей Пасадены 19-го века иметь живописную горную железную дорогу к гребню гор Сан-Габриэль .

Железная дорога открылась 4 июля 1893 года и состояла из почти семи миль (11 км) путей, начинавшихся в Альтадене, штат Калифорния , на станции под названием Mountain Junction. На вершине горы Эхо располагался викторианский отель на 70 номеров Echo Mountain House. Неподалеку стояло шале «Эхо» на 40 номеров, готовое ко дню открытия. Другие постройки на горе Эхо включали астрономическую обсерваторию, автомобильные сараи, общежития, ремонтные мастерские, казино и танцевальный зал, а также зверинец местной фауны.

В течение семи лет, в течение которых Лоу владел и управлял железной дорогой, она не имела финансового успеха и в конечном итоге была продана. Серия стихийных бедствий разрушила эти объекты, первым из которых был пожар на кухне, уничтоживший Дом Эхо Маунтин в 1900 году. Дальнейшие пожары и наводнения в конечном итоге разрушили все оставшиеся объекты, а железная дорога была официально заброшена в 1938 году после того, как наводнение смыло железнодорожную собственность. со склонов гор. Руины железной дороги Маунт-Лоу сохранились. он был внесен в Национальный реестр исторических мест 6 января 1993 года , а в январе 2015 года этот список был расширен.

Физическое описание

Топографическая карта

Железнодорожный вокзал, получивший название Mountain Junction, располагался на углу Лейк-авеню и Калаверас-стрит в некорпоративном поселке Альтадена . Линия была разделена на три дивизии: горную дивизию, Великую наклонную и альпийскую дивизию. Способ передвижения — железная дорога на электрической тяге и канатный наклонный фуникулер . Электроэнергия для железной дороги состояла из нескольких электростанций, оснащенных либо газовыми двигателями, либо колесами Пелтона , в зависимости от наличия горной воды.

Горнострелковая дивизия

Горная дивизия, первоначально построенная как шириной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). узкоколейка Линия началась с троллейбуса , который поднялся по Лейк-авеню до поворота возле улицы Лас-Флорес, вдоль частной полосы отвода через район Поппифилдс, и направился в каньон Рубио к подножию горы Эхо . Поскольку эта часть линии проходила через верхнюю часть жилого района, перед входом в каньон Рубио у нее были остановки в Ньюкирке (Лас-Флорес), Поппифилдс, Гигейе (больница для выздоровления) и Рока. Через реку Рубио-Уош был установлен переходный мост, названный мостом Лас-Флорес. В Рубио была большая платформа, охватывающая каньон, со встроенным отелем на 12 номеров - Павильоном Рубио. Другими особенностями павильона были несколько лестниц и мостов, которые поднимались в каньон, откуда можно было увидеть одиннадцать водопадов, каждый из которых получил свое название. Гусеницы Горнострелковой дивизии были переделаны под 1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) в 1903 году.

Большой наклон

С этой платформы пассажиры могли пересесть на длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ) узкоколейную трехрельсовую наклонную железную дорогу , «Большой склон» и подняться на гору Эхо (высота 3250 футов [990 м]). Механизм привода Incline был разработан из Сан-Франциско изобретателем канатной дороги Эндрю Смитом Халлиди . составляла Крутизна уклона 62%, а уклон - 48%, а высота составляла 1900 футов (580 м). Great Incline был первым в своем роде, построенным с тремя рельсами и разъездом четырьмя рельсами с на полпути. Особенностью склона была эстакада Макферсона , названная Лоу в честь своего инженера Дэвида Дж. Макферсона , как это было принято, и известная своей конструкцией для пересечения гранитной пропасти глубиной более 150 футов (46 м).

Эхо-Маунтин

Гора Лоу-Инклайн, 1908 год.

Дьявольские ворота, железная дорога Маунт-Лоу, гр. 1910–1920 гг.

Лоу хотел сделать горы с видом на Альтадену и Пасадену доступными для обычных граждан. После тщательного планирования и множества исследовательских поездок верхом он и его инженер Томас Макферсон нашли ряд маршрутов, которые можно было бы построить с помощью нескольких железнодорожных вагонов, чтобы добраться на несколько миль обратно в лес и, в конечном итоге, до самой вершины. горы Вильсон . Сам финансируя проект, Лоу приступил к строительству железной дороги, которая в конечном итоге достигла подножия горы Лоу (названной в честь Лоу, ранее известной как Дубовая гора). На пике своего развития это было лучшее место для медового месяца в Соединенных Штатах. Начав с красных автомобильных линий в Калифорнии, Лоу расширил линию до холмов в каньоне Рубио, где у подножия новой наклонной железнодорожной системы был построен небольшой отель, который мог поднять посетителя на милю вверх по хребту с видом на бассейн Лос-Анджелеса. на вершину горы Эхо.

На вершине горы Эхо располагались рестораны, магазины, общежития для сотрудников и электростанция для питания объектов горы Эхо. Здесь также были здание и яма для ремонта трамваев, смотровые площадки в разных местах, тропы, по которым можно было подниматься и спускаться с горы в альпийские регионы, теннисные корты, конюшни и зоопарк. Вся совокупность зданий была выкрашена в белый цвет и из-за вида далеко снизу стала известна как «Белый город в небе». Большие наклонные вагоны «оперной ложи» также были белыми, и их можно было увидеть издалека, переправляя вверх и вниз по холму. На хребте за хребтом горы Эхо находилось здание обсерватории с работающим 16-дюймовым (410 мм) телескопом, размещенным в круглом куполообразном здании. Сохранились сохранившиеся фундаменты и цементная стойка телескопа. Лоу намеревался построить железнодорожную систему до вершины горы Вилсон вместе с дополнительными отелями и объектами на вершине. Позже большая часть пути большого 100-дюймового телескопа и обсерватории, построенного на горе Вильсон, была использована для транспортировки хрупкого 100-дюймового (2500 мм) зеркала на вершину горы Вильсон.

Альпийский дивизион

Третье подразделение, Альпийское, открылось в 1896 году и состояло из длиной 3,5 мили (5,6 км) длиной 3 фута 6 дюймов ( 1067 мм ). узкоколейных участков трасса со 127 поворотами и 18 мостами и эстакадами. На этой линии было три автомобиля, доступных для движения между Эхо и концом линии, хотя из-за электрических ограничений одновременно работала только одна машина, и двустороннего движения не было. Дивизия охватила широкий склон каньона Лас-Флорес, обогнула мыс, называемый «Мыс Доброй Надежды», прошла глубоко в каньон Миллард, вновь появилась на переднем склоне горы и в конце концов исчезла в Гранд-Каньоне, где завершилась у подножия. горы Лоу. Это место было названо Кристал-Спрингс (высота 4995 футов или 1522 м) из-за потока воды, льющегося со склона холма, и именно здесь располагался последний из отелей, шале в швейцарском стиле на 12 номеров «Ye Alpine Tavern». », был построен.

История

Железная дорога Маунт-Лоу родилась из-за желания пионеров Пасадены построить живописную горную железную дорогу к гребню гор Сан-Габриэль. Тропа к вершине горы Вильсон уже была проложена, но этот путь был трудным и часто требовал больше дня, чтобы подняться и спуститься. Было высказано несколько предложений об организации какого-то механического транспорта до саммитов, но всем им не хватало финансирования.

Дэвид Дж. Макферсон (р. 1854, Онтарио, Канада), инженер-строитель из Корнелльского университета и новичок в Пасадене (1885 г.), предложил зубчатую поезду с паровым приводом, чтобы добраться до гребня через гору Вильсон. Только когда его познакомили с миллионером Таддеусом С.К. Лоу (прибывшим в Пасадену в 1890 году), полностью профинансированный план смог быть приведен в действие. Двое мужчин посетили Колорадо, чтобы осмотреть горную железную дорогу, ведущую к Пайкс-Пик. Лоу был впечатлен системами троллейбусов в городе, и он подумал, что именно так и должно быть. Это сделало бы железную дорогу Маунт-Лоу единственной линией электрической тяги, когда-либо использовавшейся для обслуживания живописных горных железных дорог.

Регистрация

Эти двое мужчин основали компанию Pasadena & Mount Wilson Railroad Co. в 1891 году с намерением построить железную дорогу до Маунт-Вилсон . Не имея возможности получить право проезда к горе Вильсон, Макферсон предложил альтернативный маршрут, к горе Оук , высокой вершине к западу от горы Вильсон. Они наняли инженера-электрика Альмариана В. Декера , который разработал все математические возможности электрической линии и фуникулера, которые потребуются для восхождения на мыс горы Эхо.

Строительство

Горнострелковая дивизия

Взрывы в каньоне Рубио начались в сентябре 1892 года. за три месяца до создания заповедника Сан-Габриэль Тимберленд (ныне Национальный лес Анхелес ). Терминал был построен на углу улиц Калаверас и Лейк-авеню в Альтадене, рядом с железнодорожной станцией Терминал Лос-Анджелеса, а узкоколейная линия была проложена вверх по уклону 8% до точки возле улицы Лас-Флорес, где она повернула на восток, пересекая район Маковые поля. и направился в каньон Рубио.

На конечной остановке подразделения Рубио была построена широкая платформа, охватывающая Каньон, которая включала павильон Рубио, отель на 12 номеров, с ресторанами и другими удобствами. В павильоне также находились энергетические установки с использованием газовых двигателей и водяных колес Пелтона. Вода поступала из резервуаров, построенных в ручьях каньона, хотя воды не всегда было много круглый год. В рамках развлекательного мероприятия Лоу построил несколько лестниц и мостов над ручьями и водопадами, берущими начало из каньона. 11 водопадам были присвоены индивидуальные названия, и сегодня они являются местными достопримечательностями.

Великий наклон

План уклона с тремя перилами, разработанный профессором Лоу.

Начались работы на Большом склоне, который имел такие крутые уклоны, что ни один мул не мог преодолеть его. Вместо этого материалы возили на плечах рабочих; выставление оценок стало особой проблемой. Хотя обычно считалось, что для фуникулеров требуется четыре рельса: два для восходящего вагона и два для спускающегося вагона, не было достаточно места для расширения уклона для размещения четырех рельсов. За ночь изобретательный Таддеус Лоу придумал план использовать только четыре рельса там, где вагоны проезжают друг друга, и три рельса на верхнем и нижнем концах пути, при этом вагоны делят центральный рельс. Гениальный трехрельсовый фуникулер не только поместился, но и уменьшил количество необходимых материалов. Эта трехрельсовая конструкция применялась и в других местах (например, « Полет ангелов» ).

Великий инженерный подвиг был реализован с помощью эстакады, которая была построена для преодоления гранитной пропасти глубиной 150 футов (46 м) по трассе длиной 250 футов (76 м) с уклоном 62%. Эстакада была названа, как это было принято в железнодорожном строительстве, в честь главного инженера Дэвида Макферсона, таким образом, Эстакада Макферсона.

Тросовый механизм Great Incline был спроектирован Эндрю Смитом Халлиди, известным канатной дорогой Сан-Франциско . Он поднялся на высоту 2200 футов (670 м), при этом кабель длиной примерно 6000 футов (1800 м) был сплетен в полную петлю, которая поднимала и опускала автомобили на склоне. На вершине Эхо была построена наклонная электростанция для размещения намоточного двигателя и зубчатых передач, которые приводили в движение захватное колесо диаметром 9 футов (2,7 м). Колесо состояло из 72 зажимных «пальцевых» механизмов, которые зажимали трос, создавая плавное, нескользящее срабатывание намоточного троса.

Кабель представлял собой Стальной трос диаметром 1 + 5 ⁄ 8 дюймов (41 мм) сращен в двух точках, по одному под каждым из легковых автомобилей с уклоном, и обмотан непрерывной прядью вокруг захватного колеса наверху уклона и натяжного колеса внизу. Кабель меняли каждые два-три года.

Уклон уклона менялся трижды: с крутого уклона в 62% у основания до более плавного уклона в 48% наверху, но автомобили были спроектированы так, чтобы комфортно приспосабливаться к разнице уклонов. Наклон также был оборудован страховочным тросом, который проходил через механизм аварийного торможения под каждой машиной и обеспечивал экстренную остановку машин в пределах 15 футов (4,6 м) в случае выхода из строя основного троса.

Эхо-Маунтин

Echo Mountain House представлял собой викторианский отель на 70 номеров, открытый в ноябре 1894 года на вершине мыса горы Эхо.

Территория Echo Mountain была готова к открытию 4 июля 1893 года с 40-комнатным «Шале Echo». К ноябрю 1894 года викторианский «Echo Mountain House» на 80 номеров был построен как роскошный объект, способный конкурировать с отелем Del Coronado в Сан-Диего .

Лоу также установил на Эхо 16-дюймовый (410 мм) телескоп и обсерваторию, поскольку он был покровителем астрономического искусства. Он даже стремился к тому, чтобы железная дорога Маунт-Лоу считалась астрономическим центром Сан-Габриэлса. Ему даже удалось привлечь астронома доктора Льюиса Свифта , чья репутация опередила его. Учитывая отсутствие светового загрязнения в этом районе, Свифт смог обнаружить около 95 новых туманностей с точки обзора «Эхо». («Можно отметить, что в более раннем плане 1892 года Чарльз Уильям Элиот, президент Гарвардского университета, стремился установить 40-дюймовый (1000 мм) телескоп на горе Вильсон. Лоу предложил использовать свою новую железную дорогу Маунт-Вилсон для транспортировки линзы подняты. Однако благодетель проекта умер, не оставив траста, и весь план провалился, и поезд Лоу, конечно, тоже не дошел до горы Вильсон»).

Успех профессора Лоу во многом был обусловлен его всемирно известным процессом получения большого количества газообразного водорода (см. Водяной газ ). Он построил газовый завод в Пасадене и провел газ по трубопроводу примерно в восьми милях (13 км) к вершине Эхо, где находился контейнер для хранения, который можно увидеть на нескольких более ранних фотографиях. Технология, в основном используемая для отопления и освещения, вскоре была заменена электричеством.

На горе Эхо также располагался зверинец (зоопарк), в котором обитали несколько видов местной фауны: рыси, еноты, змеи, белки, и даже черный медведь. Рядом с зоопарком располагалось общежитие и цех по обслуживанию поездов.

мощностью три миллиона свечей Лоу приобрел прожектор на Колумбийской выставке, проходившей в Чикаго в 1893 году. Свет был установлен на Эхо в 1894 году. Свет был настолько мощным, что в заявлении публициста Лоу, Джорджа Уортона Джеймса , говорилось, что он мог читать газету при луче света, проникающем через окно его отеля на острове Каталина . Преувеличение или нет, но луч света действительно имел проекцию на 35 миль (56 км). Жители, объявляющие о своих днях рождения, могли вечером зажечь свет в своих домах. Также было известно, что он возбуждал загон лошадей, вторгался в личную жизнь влюбленных и прерывал вечернее собрание пробуждения. К 1930-м годам свет считался помехой для общества и был отключен навсегда.

Альпийский дивизион

Круговой мост был спроектирован так, чтобы легко вести троллейбус на электрической тяге через высоту всего 12 футов (3,7 м).

Третье подразделение, Альпийское, было создано в 1894 году и занимало длинный участок узкоколейной дороги через три каньона к подножию горы Лоу (бывшая гора Оук). Линия шла вдоль наклонной площадки, где пассажиры могли пересесть прямо к следующему троллейбусу. На этой линии было три поезда, но ограниченная электрическая мощность позволяла путешествовать только по одному. Линия проходила через широкий каньон Лас-Флорес, откуда открывалась потрясающая панорама окрестностей Лос-Анджелеса внизу. В какой-то момент потребовалась высокая эстакада, чтобы перекрыть широкую и глубокую пропасть мостом, получившим название «Высокий мост».

На хребте, отделяющем каньон Лас-Флорес от каньона Миллард, полоса отвода проходила вокруг обрыва, называемого мысом Доброй Надежды. На задней стороне обрыва находился участок прямой дороги с надписью «Самая длинная прямая дорога 225 футов [68,6 м]». Оттуда рельсы вели глубоко в каньон Миллард, а затем полностью развернулись на кривой Подковы и направились обратно к склону горы. Снова посмотрев на долину, поезд широко обогнул Круговой мост. Конструкция моста, скорее эстакады, должна была позволить троллейбусу преодолевать обратный путь длиной 12 футов (3,7 м), длиной более 500 футов (150 м) пути, с уклоном 4% при повороте на 340 °. Деревянная конструкция напоминала часть американских горок, откуда открывался потрясающий вид за бортом автомобиля, смотрящим прямо вниз почти на 100 футов (30 м).

Таверна Ye Alpine, построенная в 1896 году, была конечной станцией железной дороги Маунт-Лоу у подножия горы Лоу. В 1925 году он был переименован в таверну Mount Lowe Tavern и сгорел в сентябре 1936 года.

С обратного пути поезд отправился обратно в Миллард-Каньон. В точке перехода Милларда и Гранд-Каньона строительство встретило большую гранитную скалу, которую потребовалось восемь месяцев взрывов и выемки грунта, чтобы обеспечить достаточный проход для узкоколейных автомобилей. Это место было названо Гранитными воротами на высоте 4072 футов (1241 м) над уровнем моря. Последний участок пути уходил глубоко в Гранд-Каньон по пологому склону и заканчивался у подножия горы Лоу. Там, в месте под названием Кристал-Спрингс, Лоу построил отель в стиле швейцарского шале с 12 номерами под названием «Ye Alpine Tavern». По бокам его также стояли коттеджи и палаточные домики, чтобы увеличить его вместимость. Таверна могла похвастаться рядом удобств, таких как детский бассейн, теннисные корты, катание на мулах, сувенирный магазин, ресторан и ферма чернобурки.

Это место отмечало конец линии, почти в 7 милях (11 км) от ее начальной точки в Маунтин-Джанкшен.

Посетители

Мыс Эхо-Маунтин ( около 1896 г. ) после снегопада и курорт Белый город на железной дороге Маунт-Лоу, вид с более высокой точки хребта с видом на Альтадену, Калифорния. Здания, вид слева направо: шале Echo, дом Echo Mountain House, наклонная электростанция, общежития и сарай для автомобилей. За автомобильным сараем находится надувной резервуар для хранения газообразного водорода, добываемого в Пасадене и подаваемого по трубопроводу в «Эхо».

Железная дорога Маунт-Лоу официально открылась 4 июля 1893 года. Люди собрались в отдаленном Маунтин-Джанкшене. До этого момента существовал только один вид общественного транспорта, идущий из долин до поселка Альтадена, расположенного на склоне холма. Это была терминальная железная дорога Лос-Анджелеса , которая к тому времени шла от Терминального острова в Сан-Педро до Маунтин-Джанкшен. Поезда ходили два раза в день, причем очень нерегулярно, так что единственным надежным способом добраться до Альтадены вовремя была собственная лошадь и повозка. Отсутствие транспорта в сочетании с неспособностью Лоу вообще его создать отчасти стало бы крахом железной дороги.

Тем не менее, по оценкам, за 45 лет существования по железной дороге проехали около 3 миллионов человек, многие из которых прибыли со всех концов страны и мира. В своем неповторимом стиле это был Диснейленд того времени. У Лоу было два любимых дня в году: День независимости и Рождество, во время которых он отмечал особые события своей жизни. Изданием, выходившим из «Таверны», было « Эхо» , заранее напечатанная газета с пустой страницей, на которой были напечатаны имена и родные штаты ежедневно прибывших. Четырехстраничный таблоид содержал три страницы биографической информации о железной дороге и других объявлений о ежедневных событиях.

На вершине склона на специальном помосте восседал Чарльз Лоуренс, официальный фотограф, с которого он фотографировал прибывающих посетителей. За 25 центов посетители могли приобрести сувенирную фотографию своего прибытия на наклонной машине, конечно же, со всеми остальными на борту. Джордж Уортон Джеймс, публицист Лоу, имел собственное издание, в котором рекламировалась концепция, строительство и эксплуатация железной дороги.

На горе Эхо были установлены мегафоны, называемые «эхофонами», с помощью которых посетители могли кричать в задние каньоны и принимать определенное количество эхо. «Наилучшая точка», где можно было услышать большинство ретрансляторов, имела как минимум девять ревербераций всего, что было выкрикнуто достаточно громко. Исследование «золотой зоны» даже использовалось в бойскаутских проектах.

По пути в каньон Миллард была сделана специальная остановка на станции «Рассвет» над шахтами «Рассвет», старым предприятием по добыче золота. Мины были расположены глубоко в каньоне, и посетители, останавливавшиеся, чтобы посмотреть на раскопки, тратили непомерное количество времени, чтобы вернуться к поезду. Ложная яма была вырыта всего в ста футах ниже пути, чтобы заставить людей думать, что они посетили шахту и вскоре готовы вернуться к поезду.

Сама гора представляла собой великолепное зрелище природы и пешеходных троп, а также поездку на муле «Гора Лоу-8», которая перевозила гостей по тропе. Этот маршрут пролегал по большой восьмерке через гору Лоу и гору Эхо, начиная и заканчивая у Альпийского Таверта, ни разу не пересекая одну и ту же местность дважды.

В 1922 году Генри Форд посетил железную дорогу Маунт-Лоу и вернулся со съемочной группой из Голливуда, которая сняла немой документальный фильм о поездке с помощью камер, установленных на различных автомобилях, в том числе на Грейт-Инклайн. Катушка, содержащая 618 футов (188 м) этого исторического фильма, доступна в Библиотеке Конгресса .

Смутные времена

Всего на линии было четыре отеля, но масштабы строительства и плохое обслуживание довели Лоу до предела. К 1898 году железная дорога попала под управление Джареда Сидни Торранса , основателя Торранса, Калифорния . Оба мужчины обратились к правительству за правом проезда на вершину горы Лоу. Правительство осознало, что вся железная дорога находится в федеральной собственности (по сравнению с заповедником Сан-Габриэль Тимберленд ), и потребовало, чтобы эта собственность была заключена в надлежащую аренду. Рассмотрев положение Лоу на железной дороге, Конгресс в 1899 году передал Торрансу управление управления, и Лоу остался только титул на обсерваторию. Именно в это время железная дорога была реорганизована и преобразована в Железную дорогу Маунт-Лоу. Железная дорога была продана на аукционе г-ну Валентину Пейтону из Данвилла, штат Иллинойс , который лично приехал в Калифорнию, чтобы руководить эксплуатацией.

Забастовка стихийных бедствий

Реклама 1919 года в Semi-Tropic California. журнале

В 1900 году горный дом Эхо сгорел. Он был сильно недостаточно застрахован и так и не был восстановлен. Позже астроном доктор Свифт ослеп и был вынужден покинуть свой пост в обсерватории. Второй астроном, профессор Эдгар Люсьен Ларкин (1847–1925), был нанят для наблюдения за обсерваторией. Хотя он не был таким известным, как профессор Свифт, он оставался в обсерватории Маунт-Лоу до своей внезапной смерти в 1925 году. Разочарованный, Пейтон продал железную дорогу Генри Э. Хантингтону , после чего она стала частью Тихоокеанской электрической железной дороги (PE). ), знаменитой системы Красных автомобилей Лос-Анджелеса.

Часть улучшений PE включала «казино» на горе Эхо. Здание изображено на нескольких редких фотографиях и описано как танцевальный зал, а не игорное заведение. Большинство историков полагают, что казино было построено всего за несколько месяцев до пожара 1905 года. Пожар начался, когда сильный ветер сорвал крышу казино на электростанцию ​​через дорогу, вызвав пожар, который сравнял с землей все на Эхо, кроме обсерватории и кабина астронома. Единственной частью операции «Эхо», которая была восстановлена, была Инклайнская электростанция в 1906 году. На железной дороге были внесены и другие улучшения, такие как замена каменных свай под каждой эстакадой на железобетонные сваи.

В 1909 году несвоевременная гроза и наводнение разрушили павильон Рубио и похоронили в грязи одного из детей смотрителей. Пострадавшие родители провели годы в больнице, восстанавливаясь после разрушений, в результате которых они оказались в ловушке среди обломков Павильона. Трое детей, умевших передвигать машинки по склону, сбежали на вершину склона.

Остатки дома на горе Эхо в 2007 году.

В 1928 году сильный ветер Санта-Ана разрушил обсерваторию. Его тогдашний куратор, фотограф с горы Лоу Чарльз Лоуренс, избежал обрушения в пределах дюйма своей жизни. К счастью, он предусмотрительно упаковал дорогие линзы заранее. С тех пор инструмент был переустановлен в Университете Санта-Клары.

В 1925 году к «Ye Alpine Tavern» была пристроена большая пристройка из блочного кирпича, и заведение было переименовано в «Mount Lowe Tavern». В сентябре 1936 года таверна сгорела дотла из-за электрического пожара. ЧП официально прекратило свою деятельность, но оставило операторов поездов на линии, чтобы не бросать железную дорогу. Хотя были небольшие размышления о восстановлении, нехватка воды, плохая территория для переселения, а также финансовое бремя строительства и страхования заставили PE практически отказаться от железной дороги Маунт-Лоу.

Исторический указатель железной дороги Лоу

В декабре 1937 года Клуб любителей железных дорог, энтузиасты PE Railroad, попросили провести последнюю платную экскурсию по линии для фотографий и памятных вещей. Несколько месяцев спустя, в марте 1938 года, трехдневный ливень разрушил то, что осталось от железной дороги, и смотрители на Эхо застряли на 17 дней. После этой катастрофы железная дорога была официально заброшена.

Демонтаж

Линия Красного автомобиля пролегала в Альтадену до 1941 года. В начале Второй мировой войны демонтаж железной дороги Маунт-Лоу был поручен слесарю, который очистил железную дорогу от всех утилизируемых материалов. В 1959 году Служба лесного хозяйства начала взрывать остатки зданий как «опасные предметы». В 1962 году Инклайновую электростанцию ​​взорвали, но зубчатый механизм установили как памятник предприятию.

Историческая достопримечательность

В 1992 году комитет Тихоокеанского железнодорожного общества, преемника организации Railroad Boosters, начал проект «откровения», который под руководством Майка Макинтайра, археолога Национального леса Анхелеса, стремился обнаружить руины горы Эхо. 6 января 1993 года железная дорога Маунт-Лоу была внесена в Национальный реестр исторических мест, а Служба лесного хозяйства выделила участок земли для памятника, который будет включать в себя все артефакты с железной дороги. 4 июля 1993 года празднование столетия состоялось на горе Эхо, а отдельное празднование состоялось на бульваре Макферсон в районе Поппифилдс. Сегодня уход за артефактами и другие реставрационные проекты осуществляются Историческим комитетом железной дороги Scenic Mount Lowe под руководством Брайана Маркрофта и Джона Харригана. Комитет превратился в группу волонтеров лесного хозяйства в форме, которые продолжают тесно сотрудничать со штаб-квартирой лесного хозяйства в Аркадии, Калифорния.

• 
  Три моторизованных ведущих колеса массой 1600 фунтов и моторная арматура со снегоочистителем установлены на рельсах над сервисной ямой. Найден в 1993 году на склоне горы Эхо.
• 
  Запасное колесо с фланцем и ось в сборе хранятся в ремонтном цехе Echo Mountain для ремонта автомобилей, переезжающих из Echo в таверну Mount Lowe.
• 
  Колесо с тросовым приводом, утилизированное из электростанции Инклайн перед сносом в 1962 году. Это собрание является памятником железной дороге Маунт-Лоу.
• 
  Тросовый привод с сопутствующим промежуточным механизмом и двумя 6-футовыми направляющими колесами, которые стояли на вершине Великого склона. Промежуточная передача была одной из двух, поднятых на склоне холма на вертолете в 1993 году.

В 2005 году Стейси Кэмп начала археологические раскопки на участке горы Эхо, где когда-то стоял барак для рабочих. Раскопки являются частью докторской диссертации Кэмпа и были проведены за счет гранта Стэнфордского университета, а также координируются Службой лесного хозяйства.

См. также

• Подстанция № 8 Тихоокеанской электрической железнодорожной компании

Ссылки

• Forbes, Armitage SC (ноябрь 1902 г.). «Поездка железного коня» . XL (5): 417–427 . Проверено 15 августа 2009 г. {{cite journal}}: Для цитирования журнала требуется |journal= ( помощь )
• Ларкин, Эдгар Л. (сентябрь 1902 г.). «Звездные исследования в обсерватории Маунт-Лоу» . Overland Monthly и Out West Magazine . XL (3): 271–282 . Проверено 15 августа 2009 г.
• Риппенс, Пол (1998). Историческая гора Лоу . самостоятельно опубликовано. ISBN  0-9663654-0-2 .
• Сеймс, Чарльз (1976). Маунт Лоу, Железная дорога в облаках . Сан-Марино, Калифорния : Книги Золотого Запада . ISBN  0-87095-075-4 . Lib of Cong CC# 76-45760.

Интернет-публикации

• Человек, гора и памятник Майка Манни

Внешние ссылки

• Веб-сайт профессора TSC Lowe, созданный правнуком
• Живописная гора Лоу, Исторический комитет железной дороги
• Поход по тропам горы Лоу
• Общество охраны горы Лоу
• Археологический проект горы Лоу
• Музей горы Лоу
• К горе Лоу с любовью (документальный)
• Карта маршрутов железной дороги Маунт-Лоу (из Google)
• Блэк, Брэндон Ломензо (8 января 2019 г.). «Как пивоварня Аркадия отдает дань уважения фантастической, забытой железной дороге SoCal в облака» . ЛАист . Архивировано из оригинала 3 июня 2019 года . Проверено 29 января 2019 г.