Короткая линия Венеции

Короткая линия Венеции
Короткая линия Венеции
Обзор
Владелец	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Местный	Лос-Анджелес
Условия	Здание терминала метро ; Санта-Моника, Калифорния ;
Станции	19
Услуга
Тип	Междугородний
Система	Пасифик Электрик
Оператор(ы)	Пасифик Электрик
История
Открыто	1897 (Виноградник) ; 1903 (в Венецию)
Закрыто	28 декабря 1950 г.
Технический
Ширина колеи	4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ( 1435 мм ) Стандартная колея
Старый датчик	3 фута 6 дюймов ( 1067 мм )
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Станция Хилл-стрит
	Терминал метро
	в Беверли-Хиллз
	через Шерман-Джанкшен
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

— Короткая линия Венеции междугородная линия Pacific Electric (PE) железнодорожная в Лос-Анджелесе , которая шла из центра Лос-Анджелеса в Венецию, Оушен-Парк и Санта-Монику через бульвар Венеция . Маршрут был особенно загружен по воскресеньям, поскольку Венеция была самым популярным пляжным направлением PE. ^{[ 1 ]}

История

Часть линии от станции Хилл-стрит до Виньярда была построена в 1897 году компанией Pasadena and Pacific Electric Railway Company. Линия от Виньярда до Венеции была построена в 1903 году компанией Los Angeles-Pacific Railroad (LAP). ^{[ 2 ]} Контрольный пакет акций LAP был продан компаниям Southern Pacific в 1906 году. ^{[ 3 ]} после чего ширина колеи была преобразована с 42 дюймов в стандартную . ^{[ 4 ]} В 1911 году LAP была объединена в новую Тихоокеанскую электрическую железную дорогу.

Когда компания Pacific Electric взяла на себя управление, автомобили курсировали между Hill Street Depot и Ocean на Бродвее в Санта-Монике через Венис-бульвар и Pacific. В течение двух месяцев, начиная с декабря 1926 года, линия проходила через Санта-Монику через линию Беверли-Хиллз , создавая кольцевую службу. ^{[ 5 ]} В период с февраля 1941 года по апрель 1943 года было введено сквозное маршрутирование по наземным маршрутам Hollywood Line . ^{[ 5 ]} После Второй мировой войны ряд сокращений услуг предвещал упадок линии. Пассажирское сообщение закончилось 28 декабря 1950 года. ^{[ 6 ]}^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}^{[ 5 ]} после этого маршрут был преобразован в автобусный. ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]} К 1981 году все рельсы были сняты или заасфальтированы.

Маршрут

Линия берет свое начало в центре Лос-Анджелеса у здания терминала метро . Красные автомобили выехали со станции на уровне земли прямо на Хилл-стрит. Двойные пути шли на юг посередине Хилл-стрит, пересекая основные перекрестки, такие как 6-я улица, Олимпийский бульвар и бульвар Пико, пока линия не повернула на запад, на бульвар Венеция.

На бульваре Венеция двойные пути, расположенные посередине мощеной улицы, продолжали двигаться в западном направлении, минуя основные улицы, такие как Фигероа, Гувер и Вермонт, до разъезда на Берендо-стрит, по которому можно было проезжать другие красные автомобили. Покинув разъезд, пути продолжились по центру Венецианского бульвара, минуя Нормандию и Вестерн, пока линия не достигла Арлингтон-авеню. В Арлингтоне пути затем выходили на грунтовую частную полосу отвода в центре двух дорог, которые заканчивались на бульваре Креншоу . От бульвара Креншоу двойные пути выходили на другой участок частной дороги, расположенный на северной стороне бульвара Венеция, и продолжались до Виньярд-авеню. Именно здесь линия Сотелла разветвлялась на северо-запад до Беверли-Хиллз. К западу от Виньярд-авеню бульвар Венеция превратился в разделенную дорогу с двойными путями, расположенными на частном пути между дорогами. Короткая линия Венеции продолжала двигаться на запад, пересекая бульвар Ла-Сьенега, минуя пекарню Хелмса, на пути к Калвер-Джанкшен, который находится к западу от Экспозиционного бульвара. Именно на перекрестке Редондо-Бич через линию Плайя-дель-Рей разветвлялась на юго-запад и пересекала воздушную линию Санта-Моники .

Двойные пути продолжались на запад от перекрестка по грунтовой частной дороге в центре бульвара Венеция, минуя такие перекрестки, как Оверленд-авеню, бульвар Сепульведа , авеню Сентинела , бульвар Линкольна и бульвары Вашингтон . Затем линия пересекла Большой канал в Венеции по бетонному арочному мосту и свернула на север, на Пасифик-авеню. После закрытия линии полоса отвода в центре бульвара Венеция осталась пустой и использовалась как грунтовая парковка. В 1970-х годах Венецианский бульвар был реконфигурирован: проезжая часть выровнена, а заброшенная полоса отвода превращена в полосы движения для транспортных средств и срединную полосу. Следы прежней трассы остаются к востоку от Оверленда, где тротуары и здания вдоль северной стороны бульвара Венеция совпадают со старой шириной дороги, а пространство между старой и новой проезжей частью заполнено парковками.

Затем двойные рельсы пролегли по тротуару Пасифик-авеню. ^{[ 1 ]} пять кварталов, прежде чем выйти на широкую частную дорогу, известную тогда как «Троллейбус». От наветренной авеню в Венеции линия следовала по «Троллейной дороге» на север, мимо вагонного двора и двора Оушен-Парк, через Оушен-парк к бульвару Пико, где «Троллейная дорога» закончилась и движение по улице возобновилось прямо до Оушен-авеню. Затем пути следовали по Оушен-авеню на север до конечной остановки Венецианской короткой линии на Бродвее в Санта-Монике . После закрытия линии «Троллейная дорога» была заасфальтирована и преобразована в улицу, которая сегодня называется Пасифик-авеню в Венеции и Нилсон-Уэй в Санта-Монике.

Инфраструктура

Электроэнергия подавалась через подстанцию «Плющ» 600 вольт постоянным током . ^{[ 4 ]}

Подвижной состав

Когда в 1911 году компания Pacific Electric взяла на себя управление линией, они выделили на обслуживание автомобили классов 800 и 550. ^{[ 1 ]}

Короткая линия Венеции была одной из немногих служб Pacific Electric, использовавших трамваи PCC , которые курсировали по линии с февраля 1941 года по апрель 1943 года. ^{[ 5 ]}

См. также

Ссылки

В эту статью включен текст из бесплатного контента . Лицензировано как общественное достояние как произведение штата Калифорния . ( лицензионное заявление/разрешение ). Текст взят из «Инвентаря тихоокеанских электрических маршрутов» 1981 года , Департамент транспорта Калифорнии . Транспортное управление округа Лос-Анджелес .

^ Jump up to: ^а ^б ^с «Короткая линия Венеции» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 20 сентября 2020 г.
^ Натан Мастерс, Натан (21 февраля 2014 г.). «Многие бульвары Лос-Анджелеса начинались как троллейбусные линии» . КСЭТ . Проверено 7 февраля 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Уокер, Джим (1 января 1976 г.). Линии Pacific Electric: Южные и Западные округа (Специальный 60) (второе издание). Глендейл, Калифорния: Interurban Press . п. 26.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Подстанция Лос-Анджелес Пасифик Компани Айви Парк» . Национальный реестр исторических мест.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . стр. 90–91. АСИН B0007F8D84 . OCLC 6565577 .
^ «Железнодорожное сообщение Сьерра-Мадре официально прекращается» . Ежедневные новости-пост . 28 декабря 1950 г. с. 7 . Проверено 9 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «ЧП отказывается от железнодорожных станций в двух городах» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес Таймс . 3 января 1951 г. с. 20 . Получено 4 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Уокер, Джим (2006). Pacific Electric Red Cars . Издательство Аркадия. п. 27. ISBN 9780738546889 .
^ Тэм, С. Рави (2013). «Отдаленные виды: изучение исторических окрестностей Мар-Виста» (PDF) . marvista.org .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Venice Short Line

KML is not from Wikidata

[pewvs-1] Jump up to: ^а ^б ^с «Короткая линия Венеции» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 20 сентября 2020 г.

[2] Натан Мастерс, Натан (21 февраля 2014 г.). «Многие бульвары Лос-Анджелеса начинались как троллейбусные линии» . КСЭТ . Проверено 7 февраля 2021 г.

[LinesSW-3] Jump up to: ^а ^б Уокер, Джим (1 января 1976 г.). Линии Pacific Electric: Южные и Западные округа (Специальный 60) (второе издание). Глендейл, Калифорния: Interurban Press . п. 26.

[nrhp_nom-4] Jump up to: ^а ^б ^с «Подстанция Лос-Анджелес Пасифик Компани Айви Парк» . Национальный реестр исторических мест.

[1958History-5] Jump up to: ^а ^б ^с ^д Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . стр. 90–91. АСИН B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

[6] «Железнодорожное сообщение Сьерра-Мадре официально прекращается» . Ежедневные новости-пост . 28 декабря 1950 г. с. 7 . Проверено 9 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.

[7] «ЧП отказывается от железнодорожных станций в двух городах» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес Таймс . 3 января 1951 г. с. 20 . Получено 4 февраля 2022 г. - через Newspapers.com.

[8] Уокер, Джим (2006). Pacific Electric Red Cars . Издательство Аркадия. п. 27. ISBN 9780738546889 .

[9] Тэм, С. Рави (2013). «Отдаленные виды: изучение исторических окрестностей Мар-Виста» (PDF) . marvista.org .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]