Линия Глендейл – Бербанк

Глендейл-Бербанк
Глендейл-Бербанк
	Красный автомобиль , направляющийся в центр Лос-Анджелеса, недалеко от пересечения улиц Флетчер-Драйв и Риверсайд-Драйв, гр. 1950-е годы
Обзор
Местный	Южная Калифорния
Условия	Терминал метро ; Бербанк ;
Станции	21
Услуга
Тип	Междугородний
Система	Пасифик Электрик
Оператор(ы)	Тихоокеанская железная дорога Лос-Анджелеса (1904–1908) ; Пасифик Электрик (1908–1953) ; Столичные автобусные линии (1953–1955) ;
Подвижной состав	класса PE 5000 Автомобили PCC (последние использовались)
История
Открыто	6 апреля 1904 г.
Закрыто	19 июня 1955 г.
Технический
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	прекращено
	1940
	1909
	–1930
	удаленный
	1946
	до
	1925
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Глендейл-Бербанк — несуществующая железнодорожная линия Pacific Electric , которая действовала с 1904 по 1955 год в Южной Калифорнии и шла от центра Лос-Анджелеса до Бербанка через Глендейл . Короткие линии заканчиваются в центре города и в Северном Глендейле , включая популярный Edendale Local .

Маршрут

Брэнд-стрит в Глендейле - поезд Glendale Line останавливается для посадки и высадки пассажиров в 1915 году.

Маршрут начинался у здания терминала метро . Выйдя из голливудского метро , двойные пути пересекали двор Толуки , пересеклись под виадуком на бульваре Беверли в центр бульвара Глендейл, где они шли на север через Темпл-стрит, а в 1950-х годах - под шоссе Голливуд . Следуя по тротуару бульвара Глендейл , пути шли прямо к западу от Парк-Джанкшен на пересечении Парк-авеню (в одном квартале к югу от бульвара Сансет). Было сообщение от Парк-авеню до Голливудской линии на бульваре Сансет .

Линия Глендейл пересекала мост на бульваре Сансет, где выходила на трехпутную частную дорогу, по которой проезжали автомобили Глендейл и Эдендейл. Частная дорога с тремя путями простиралась на север, в центре бульвара Глендейл , мимо Монтана-стрит, Альварадо-стрит и Беркли-стрит до Эффи-стрит.

Затем движение двухпутной улицы было возобновлено и дошло до улицы Аллесандро. Здесь двойные пути покинули бульвар Глендейл и вышли на частную дорогу через холмы Айвенго , мимо Лейквью-авеню и Индиа-стрит и в конечном итоге пошли параллельно Риверсайд-Драйв . Высокая деревянная эстакада и мост со стальными балками несли двойные пути через Флетчер-Драйв с просветом 40 футов (12 м). Линия продолжалась на северо-запад, все еще вдоль края холмов, до Монте-Санто (бульвар Глендейл и Риверсайд-Драйв).

От Монте-Санто ряд из трех мостов вел пути на северо-восток через Риверсайд-Драйв и реку Лос-Анджелес . Затем линия пересекала район Этуотер по частной полосе отчуждения в центре бульвара Глендейл до границы города Глендейл, где линия пересекала южной части Тихого океана на береговую линию уровне (где бульвар Глендейл становится бульваром Брэнд).

Затем двойные рельсы пересекли Сан-Фернандо-роуд , где закончилась частная дорога, и линия продолжилась на север по тротуару бульвара Брэнд, пересекая бульвар Лос-Фелис, бульвар Чеви Чейз, бульвар Колорадо , Бродвей и Лексингтон-Драйв. Основная линия продолжалась на север до Вердуго-Уош , где линия стала однопутной.

На перекрестке Арден на бульваре Гленоукс линия разветвлялась. Старая главная линия продолжалась на север по тротуару Брэнд-бульвара до конечной остановки в Норт-Глендейле на Маунтин-авеню. Линия Бербанка расходилась на запад как однопутная линия по частной дороге в центре бульвара Гленоукс, затем продолжалась на запад мимо Центрального, Пасифик, Хайленд, Вестерн и Аламеда-авеню до конечной остановки в Бербанке на Сайпресс-авеню. С 1925 по 1940 год линия Бербанка продолжалась на запад, следуя за бульваром Гленоукс , по частному пути к Бен-Мар-Хиллз (Итон-Драйв).

Список основных станций

Станция	Миля ^{[ 1 ]}	Услуга		Основные связи	Служба началась	Служба завершена	Город
Станция	Миля ^{[ 1 ]}	Б	из	Основные связи	Служба началась	Служба завершена	Город

Бенмар Хиллз	13.32	●			1925	1940	Бербанк
Бербанк	12.09	●			1911	1955	Бербанк
Северный Глендейл	8.92		●		1904	1955	Глендейл
Рамада			●	Северный Глендейл	1904	1955
Глендейл	7.48	●	●	Ист-Глендейл	1904	1955
Тропик		●	●		1904	1955
Этуотер	5.46	●	●		1904	1955
Здание терминала метро	0	●	●	Эхо-Парк-авеню , Голливуд , Оуэнсмут , Редондо-Бич через Плайя-дель-Рей , Сан-Фернандо , Сотель , Шерман , Венеция Шорт-Лайн , Венеция через Голливуд , Вестерн и Франклин-авеню , Вестгейт	1925	1955	Лос-Анджелес
Терминал 6-й и Мейн-стрит	—	●	●		1904	1925	Лос-Анджелес

История

Строительство сегмента Брэнд-бульвара между Аркейд-Депо и Глендейлом было начато Электрической железной дорогой Лос-Анджелеса и Глендейла в 1903 году. ^{[ 2 ]} новая компания продала права на линию Междугородной железной дороге Лос-Анджелеса . но к следующему году ^{[ 3 ]} Прямое сообщение между Глендейлом и центром Лос-Анджелеса началось 10 апреля 1904 года. ^{[ 4 ]} Первоначально линия заканчивалась на Брэнде и Бродвее, но быстро была продлена по Бродвею до Глендейл-авеню. В том же году LAIU приобрела Casa Verdugo , и линия была продлена до Бродвея, который стал главным терминалом. ^{[ 5 ]}

Los Angeles Inter-Urban был сдан в аренду, а затем приобретен компанией Pacific Electric, причем последняя вступила в эксплуатацию в июле 1908 года. Однажды ночью в июне 1907 года компания PE внезапно порвала пути на Бродвее и потребовала крупную субсидию для возобновления обслуживания. ^{[ 6 ]}^{[ 5 ]} В конце концов, бродвейская ветка будет вновь открыта в соответствии с соглашением о совместном использовании путей с железной дорогой Глендейл и Монтроуз , и ее обслуживание начнется 1 мая 1914 года. ^{[ 5 ]}^{[ 7 ]} Служба в Бербанке началась 5 сентября 1911 года, первоначально на Мейн-стрит. ^{[ 8 ]}

Кресента

В период с 1916 по 1917 год компания Pacific Electric ненадолго создала совместную службу с железной дорогой Глендейл и Монтроуз — автомобили курсировали от здания Pacific Electric Building до Глендейл-авеню на ответвлении Ист-Глендейл и поворачивали на север по путям G&M в направлении Ла-Кресента . Маршрут и партнерство были прекращены менее чем через год из-за низкой посещаемости. ^{[ 9 ]} Расширение Итон-Драйв, спонсируемое местными застройщиками , начало перевозить пассажиров 20 июля 1925 года. ^{[ 10 ]} Начиная с 1 декабря того же года, поезда курсировали через туннель Бельмонт («Голливудское метро») между зданием терминала метро и бульваром Глендейл в Вестлейке . ^{[ 11 ]}

Начиная с 1936 года многие поездки были заменены автобусами. ^{[ 12 ]} но отзывы сообщества Бербанка и Глендейла были настолько велики, что Комиссия по железной дороге штата Калифорния оказала давление на железную дорогу, чтобы она повторно расширила услуги. ^{[ 13 ]} Полное расписание железных дорог было восстановлено в 1940 году вместе с прекращением расширения Итон-Драйв. ^{[ 10 ]}

Последний вагон на участке Бродвея проехал в канун Рождества 1946 года. ^{[ 9 ]} 1 октября 1953 года маршрут перешел в ведение компании Metropolitan Coach Lines , которая провела серию сокращений обслуживания. ^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} Железнодорожное сообщение с Северным Глендейлом было прекращено 18 июня 1955 года, а рейсы в Бербанк также заканчивались в конце рабочего дня. ^{[ 16 ]} Маршрут переведен на автобусное сообщение. ^{[ 17 ]} Условием отказа от железной дороги была продажа 1,8 миль (2,9 км) бывшей полосы отвода вдоль бульвара Глендейл и улицы Аллесандро городу за 1 доллар - собственность, которая в то время оценивалась в 100 000 долларов. ^{[ 18 ]}^{[ 14 ]}

К 1981 году все пути на маршруте были удалены. Опоры моста Глендейл-Гиперион через реку Лос-Анджелес были повторно использованы для велосипедной и пешеходной дорожки в Этуотер-Виллидж, которая открылась в 2020 году; назван Пешеходный мост Этуотер для красных автомобилей в честь красных автомобилей, которые когда-то использовали этот маршрут. ^{[ 19 ]}

Подвижной состав

Когда в 1908 году компания PE взяла на себя управление, на линии обслуживалось вагонов класса 300, превращенных в поезда. В 1911 году до великого слияния использовалось 800 автомобилей класса, и линии было присвоено 400 автомобилей класса. ^{[ 5 ]}

Чтобы расширить спектр услуг после 1936 года, компания Pacific Electric приобрела уникальные двухсторонние трамваи PCC для движения по линии. Вагоны формировались в поезда длиной до трёх. Эти машины были сняты с вооружения в 1955 году вместе со службой. ^{[ 13 ]}^{[ 14 ]}

Эдендейл Местный

Эдендейл Местный

Местные службы также работали по линии, начиная с Уитмор-авеню в Эдендейле и идя на юг, минуя Голливудское метро по наземным путям и заканчиваясь в Южно-Тихоокеанской железной дороги ( аркадном депо позже Центральная станция ). В 1936 году эти поездки были продлены на север до Монте-Сано. ^{[ 20 ]}^{[ 21 ]} С открытием станции Юнион- Стейшн пути, ведущие к бывшему депо в южной части Тихого океана, были удалены, а местные жители были перенаправлены в голливудское метро, начиная с сентября 1940 года. К ноябрю того же года поезда Глендейл-Бербанк взяли на себя большую часть местных обязанностей, а местные рейсы Эдендейла были отнесены к часы пик и добираемся до Ричардсона. Линия возродилась во время Второй мировой войны , но специализированная служба постепенно была прекращена. ^{[ 20 ]} В июне 1955 года Metropolitan Coach Lines наконец отказалась от последних остатков Edendale Local. ^{[ 22 ]}^{[ 23 ]}

См. также

Ссылки

В эту статью включен текст из бесплатного контента . Лицензировано как общественное достояние как произведение штата Калифорния . ( лицензионное заявление/разрешение ). Текст взят из «Инвентаря тихоокеанских электрических маршрутов» 1981 года , Департамент транспорта Калифорнии . Транспортное управление округа Лос-Анджелес .

^ «Тихоокеанское электрическое расписание» (PDF) . Пенный купол wx4 . Пасифик Электрик. 1 сентября 1934 г. с. 30 . Проверено 1 сентября 2021 г.
^ «Договор аренды железной дороги» . Лос-Анджелес Таймс . 12 сентября 1903 г. с. 13 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Миллионы для инвестиций» . Пресс-Телеграм . Лонг-Бич, Калифорния. 15 января 1904 г. с. 1 . Проверено 29 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ «Первые автомобили в Глендейл» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. 11 апреля 1904 г. с. 4 . Проверено 29 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Светт и Уокер 1975 , с. 98
^ «Скажем, злоба работа побудила к действию» . Лос-Анджелес Геральд . Лос-Анджелес, Калифорния. 10 июня 1907 г. с. 7 . Проверено 31 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Вейси 1958 , с. 16
^ «Сорок пять минут от нашего Бродвея» . Лос-Анджелес Таймс . 5 сентября 1911 г. с. 5 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 17
^ Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 14
^ «Метро PE открыто для работы» . Новости Ван Найс . 1 декабря 1925 г. с. 1 – через Newspapers.com.
^ Вейси 1958 , с. 18
^ Перейти обратно: ^а ^б «№ 1061 Пасифик Электрик» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 января 2021 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б ^с Светт и Уокер 1975 , с. 102
^ Вейси 1958 , стр. 15–16
^ Вейси 1958 , с. 19
^ «Метро Лос-Анджелеса закрывается после специального рейса троллейбуса» (PDF) . Лос-Анджелес Таймс . 20 июня 1955 г. с. 8 . Проверено 28 января 2021 г.
^ «Разрешено окончание железнодорожной линии Глендейл-Бербанк» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. 27 апреля 1955 года . Проверено 4 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.
^ Шарп, Стивен (28 января 2020 г.). «Пешеходный мост для красных автомобилей открывается в деревне Этуотер» . Урбанизировать. Лос-Анджелес . Проверено 15 декабря 2022 г.
^ Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 11
^ «Автобусное сообщение Глендейл-Бербанк начинается в воскресенье» . Лос-Анджелес Таймс . 10 июля 1936 г. с. 22 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Вейси 1958 , с. 12
^ «Эдендейл Лайн» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 20 сентября 2020 г.

Библиография

Светт, Ира и Уокер, Джим (1975). Линии Южного и Западного округов Pacific Electric Electric, Interurbans Special #60 . Глендейл, Калифорния: Публикации Interurbans. ISBN 0-916374-02-5 . ОСЛК 2119913 .
Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . АСИН B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

Внешние ссылки

линии Глендейл-Бербанк Фотографии и документы из Транспортной библиотеки и архива Дороти Пейтон Грей, Транспортное управление округа Лос-Анджелес.
Расписание на 1955 год
«Путешествие по линии Глендейл-Бербанк» . uncanny.net . Архивировано из оригинала 24 мая 2017 года.
2 конкурирующих взгляда на недвижимость в Силвер-Лейк — статья Los Angeles Times о застройке части полосы отвода

[1] «Тихоокеанское электрическое расписание» (PDF) . Пенный купол wx4 . Пасифик Электрик. 1 сентября 1934 г. с. 30 . Проверено 1 сентября 2021 г.

[2] «Договор аренды железной дороги» . Лос-Анджелес Таймс . 12 сентября 1903 г. с. 13 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.

[3] «Миллионы для инвестиций» . Пресс-Телеграм . Лонг-Бич, Калифорния. 15 января 1904 г. с. 1 . Проверено 29 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[4] «Первые автомобили в Глендейл» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. 11 апреля 1904 г. с. 4 . Проверено 29 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[SwettWalker98-5] Перейти обратно: ^а ^б ^с ^д Светт и Уокер 1975 , с. 98

[6] «Скажем, злоба работа побудила к действию» . Лос-Анджелес Геральд . Лос-Анджелес, Калифорния. 10 июня 1907 г. с. 7 . Проверено 31 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[Veysey16-7] Вейси 1958 , с. 16

[8] «Сорок пять минут от нашего Бродвея» . Лос-Анджелес Таймс . 5 сентября 1911 г. с. 5 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.

[Veysey17-9] Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 17

[Veysey14-10] Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 14

[11] «Метро PE открыто для работы» . Новости Ван Найс . 1 декабря 1925 г. с. 1 – через Newspapers.com.

[Veysey18-12] Вейси 1958 , с. 18

[MSRy-13] Перейти обратно: ^а ^б «№ 1061 Пасифик Электрик» . Маркет-стрит, железная дорога . Проверено 23 января 2021 г.

[SwettWalker102-14] Перейти обратно: ^а ^б ^с Светт и Уокер 1975 , с. 102

[Veysey15-16-15] Вейси 1958 , стр. 15–16

[Veysey19-16] Вейси 1958 , с. 19

[17] «Метро Лос-Анджелеса закрывается после специального рейса троллейбуса» (PDF) . Лос-Анджелес Таймс . 20 июня 1955 г. с. 8 . Проверено 28 января 2021 г.

[18] «Разрешено окончание железнодорожной линии Глендейл-Бербанк» . Лос-Анджелес Таймс . Лос-Анджелес, Калифорния. 27 апреля 1955 года . Проверено 4 декабря 2023 г. - через Newspapers.com.

[19] Шарп, Стивен (28 января 2020 г.). «Пешеходный мост для красных автомобилей открывается в деревне Этуотер» . Урбанизировать. Лос-Анджелес . Проверено 15 декабря 2022 г.

[Veysey11-20] Перейти обратно: ^а ^б Вейси 1958 , с. 11

[21] «Автобусное сообщение Глендейл-Бербанк начинается в воскресенье» . Лос-Анджелес Таймс . 10 июля 1936 г. с. 22 . Проверено 12 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.

[Veysey12-22] Вейси 1958 , с. 12

[23] «Эдендейл Лайн» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии . Проверено 20 сентября 2020 г.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]