Линия Венеция – Инглвуд

Венеция – Инглвуд
Венеция – Инглвуд
	401 Н. Эвкалипт-авеню, Инглвуд, гр. 1937 год (Коллекция фотографий фотографов Лос-Анджелеса, LAPL )
Обзор
Местный	Округ Лос-Анджелес, Калифорния
Условия	Океанический парк ; Инглвуд ;
Услуга
Тип	Междугородний
Система	Пасифик Электрик
Оператор(ы)	Пасифик Электрик
Ежедневное количество пассажиров	<1 (1927)
История
Открыто	в. 18 октября 1902 г. (в рамках Los Angeles Pacific Railroad )
Закрыто	13 сентября 1928 г.
Технический
Длина линии	9056 миль (14574 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Линия Венеция-Инглвуд — бывшая железнодорожная линия в округе Лос-Анджелес, Калифорния . Маршрут был проложен железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1887 году, а затем в конечном итоге был включен в Pacific Electric систему междугородных железных дорог . Электрифицированное сообщение было очень скудным, обеспечивая пригородный маршрут между Венецией и Инглвудом .

История

Калифорния Центральная

Ветка была построена железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе . ^{[ 2 ]}^{[ 3 ]} открытие в июне 1887 года от Инглвуда до Порт-Бальоны (на месте сегодняшнего Плайя-дель-Рей ).

Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники была зарегистрирована 6 января 1886 года для строительства железнодорожной линии от центра Лос-Анджелеса до депо в заливе Санта-Моника в округе Лос-Анджелес. В марте 1886 года газета Los Angeles Herald сообщила, что « геодезисты железной дороги Санта-Моники только что пересекли путь SP в Баллоне, как раз там, где окружная дорога пересекала этот путь возле станции Ла-Баллона . Конечная остановка наконец определена в Южной Санта-Монике. недалеко от старой пристани Хуана Бернара ». ^{[ 4 ]}

Центральная железная дорога Калифорнии приобрела железную дорогу Лос-Анджелеса и Санта-Моники, но компания «Железная дорога Лос-Анджелеса и Санта-Моники» не начала никаких работ ни на одной железнодорожной линии, Центральная железная дорога Калифорнии действительно получила необходимую полосу отвода. Линия длиной 18,03 миль (29,02 км) была открыта для работы 7 сентября 1887 года с остановками (с северо-востока на юго-запад) в Баллона-Джанкшен, Надо-парке, Болдуине, Слосоне, Уайлдесоне, Гайд-парке , Инглвуде , Данвилле, Месмере и Порте. Баллона . Поезд отправился из Лос-Анджелеса в 9:15 утра за час пути и вернулся из Порт-Баллоны в 16:00. ^{[ 5 ]}

Санта-Фе и Санта-Моника

Терминал на берегу океана был перенесен в Оушен-Парк в соответствии с уставом Санта-Фе и Санта-Моники от 4 апреля 1892 года, «чтобы построить его на точке на станции Месмер или рядом с ней на линии Южно-Калифорнийской железнодорожной компании между Инглвудом и Баллоной, Лос-Анджелес». округа до города Санта-Моника». ^{[ 6 ]}

Лос-Анджелес Пасифик и Пасифик Электрик

Маршрут был приобретен Тихоокеанской железной дорогой Лос-Анджелеса 21 марта 1902 года. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]} и вскоре после этого в октябре того же года был электрифицирован для эксплуатации. Обслуживание ограничивалось одной ежедневной машиной. ^{[ 8 ]} После того, как Pacific Electric поглотила компанию в 1911 году, обслуживание состояло из одного смешанного поезда туда и обратно (комбинированного пассажирского и грузового) ежедневно, кроме воскресенья, когда ходили дополнительные поезда. Пассажирские рейсы прекратились после 13 сентября 1928 года. ^{[ 9 ]}

Южная часть Тихого океана

По данным Abandoned Rails, «до 1960-х годов эта линия также обслуживала склады продукции и другие малые предприятия. В собственности компании Southern Pacific большая часть рельсов оставалась на месте до 1977 года». ^{[ 10 ]} В 1976 году компания Southern Pacific подала заявку на прекращение маршрута мимо Аллы через Мачадо в Венецию. ^{[ 11 ]}

К 1981 году все пути вдоль маршрута были удалены или заасфальтированы. Хотя большая часть полосы отвода была застроена, большая часть ее не была объединена с соседними участками. Первый маршрут можно проследить через ряд узких построек причудливой формы, автостоянок и полосок пустующей земли. Бывшую набережную до сих пор можно увидеть вдоль южной стороны парка Роджерс в Инглвуде.

Депо

Инглвудское депо было построено в 1887 году и просуществовало до 1970-х годов, когда оно было снесено в результате поджога.

Маршрут

Линия Венеция-Инглвуд представляла собой однопутную линию с частной полосой отвода. Линия берет свое начало от станции Pacific Electric Inglewood и железнодорожного узла Атчисон, Топика и Санта-Фе на Айви-авеню и Баллона-стрит в Инглвуде. ^{[ 12 ]}

От станции линия шла на запад и северо-запад, следуя по прерывистым участкам Баллона-стрит, бульвара Гайд-Парк и Торнберн-стрит, пересекая бульвар Ла-Сиенега на одном уровне и проходя под бульваром Ла-Тихера . Участок полосы отвода от Ла-Сьенеги до Сентинелы остается пустой полосой, параллельной каналу борьбы с наводнениями Сентинела-Крик , при этом подземный переход под Ла-Тихерой все еще виден. Участок к востоку от Ла-Сьенеги был частично застроен складским помещением, но продолжается вдоль северной стороны Оук-стрит в виде пустой полосы, засаженной деревьями и травой. ^{[ 12 ]}

Продолжая движение на северо-запад, линия протянулась примерно на полмили (0,8 км), прежде чем пройти параллельно проспекту Сентинела (на юге) и пересечь бульвар Сепульведа на одном уровне. Следуя за авеню Сентинела, однопутная линия поворачивала на запад и юго-запад и проходила между Сентинелой и аэропортом Хьюз . Линия проходила между беглецами и южной стороной бульвара Сентинела-Джефферсон . Затем он пересек бульвар Джефферсон, направился на северо-запад и пересек Баллона-Крик . От большей части этой части ничего не осталось, поскольку аэропорт Хьюз был преобразован в район Плайя-Виста . Однако небольшая часть полосы отвода остается на южной стороне Сентинелы, к западу от Сепульведы, поскольку заброшенная полоса грязи, прерывающая тротуар, и опорные колонны перехода все еще видны в Баллона-Крик. ^{[ 12 ]}

Линия Венеция-Инглвуд продолжалась на северо-запад от Баллона-Крик, пересекая бульвар Калвер и прилегающий пляж Редондо через линию Плайя-дель-Рей на уровне Алла-Уай . Затем он проходил рядом с шоссе 90 штата Калифорния по отдельной полосе отвода, которая остается свободной. Затем дорога пересекла бульвар Линкольн (где все еще виден небольшой участок пути) и шла на северо-запад, следуя по прерывистым участкам Оксфорд-авеню, пересекая Вашингтон-стрит, а затем Вашингтон-бульвар . Эта часть дороги была разделена на жилую застройку, в результате чего вдоль Оксфорд-авеню образовался длинный ряд необычно маленьких и узких домов. ^{[ 12 ]}

Затем линия пересекла бульвар Венеция (с короткой линией Венеции ) и продолжила движение на северо-запад, следуя по западной стороне Электрик-авеню через Венецию, чтобы пересечь Мейн-стрит и достичь конечной остановки линии у Ocean Park Carhouse (к западу от Мейн-стрит между Паломой и Торнтоном). Авеню в Венеции, на месте, где позже разместится автобусный парк метро). ^{[ 12 ]} Другой источник упоминает конечную остановку Санта-Моники на 5-й авеню (и Электрик). ^{[ 13 ]} Расстояние, пройденное по маршруту Венеция – Инглвуд, составило 9,056 миль (14,574 км). ^{[ 13 ]}

Пассажиропоток

Несмотря на то, что на начальном этапе у Санта-Фе было большое количество пассажиров, снижение пассажиропотока способствовало решению компании продать этот маршрут. ^{[ 8 ]} Опрос, проведенный Калифорнийской железнодорожной комиссией за неделю, закончившуюся 3 сентября 1927 года, показал, что за этот период по линии проехал один пассажир; За месяц было совершено восемь поездок. ^{[ 9 ]}

Ссылки

^ Тихоокеанская электрическая станция, Инглвуд (~ 1937 г.) , получено 20 октября 2022 г. - из коллекции фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса.
^ Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город . Кирксвилл, Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна. стр. 75–79. ISBN 9781931112130 .
^ Хилтон, Джордж В.; Должное, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . п. 412. ИСБН 0-8047-4014-3 .
^ «Los Angeles Herald, 14 марта 1886 года, страница 1» . Газеты.com . Проверено 11 марта 2023 г.
^ «Открытие филиала Баллона» . Лос-Анджелес Геральд . 8 сентября 1887 г. с. 10 . Проверено 12 марта 2023 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .
^ Jump up to: ^а ^б Холтерхофф, Г. (1914). Исторический обзор железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе (с особым упором на линии Калифорнии), предоставленный Железнодорожной комиссии штата Калифорния в соответствии с ее Общим приказом №. 38 . Лос-Анджелес. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) ( Альтернативная ссылка )
^ «Железнодорожный переезд в Санта-Монике» . Лос-Анджелес Таймс . 25 марта 1902 г. с. 17 . Проверено 14 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Jump up to: ^а ^б «Инглвудская линия» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 19 января 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . С. 22, 117. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .
^ «Инглвудское отделение — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 26 сентября 2022 г.
^ США (1976). Закрытие Южно-Тихоокеанской транспортной компании между Аллой и Венецией, ETAS: заявление о воздействии на окружающую среду .
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Департамент транспорта Калифорнии . Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года (PDF) (pdf). Штат Калифорния – через LACMTA .
^ Jump up to: ^а ^б «Железная дорога и троллейбус, соединяющие Санта-Монику с Инглвудом» . Лос-Анджелес Таймс . 16 сентября 1981 г., стр. 2–m1 – через Newspapers.com. ( Вторая часть )

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Venice–Inglewood Line

KML is not from Wikidata

Карта электрической археологии Тихоокеанского региона The Militant - линии старого трамвая PE показаны на современной карте

Фотографии

[1] Тихоокеанская электрическая станция, Инглвуд (~ 1937 г.) , получено 20 октября 2022 г. - из коллекции фотографий Публичной библиотеки Лос-Анджелеса.

[2] Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город . Кирксвилл, Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна. стр. 75–79. ISBN 9781931112130 .

[Hilton-3] Хилтон, Джордж В.; Должное, Джон Ф. (2000) [1960]. Электрические междугородные железные дороги в Америке . Стэнфорд, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . п. 412. ИСБН 0-8047-4014-3 .

[4] «Los Angeles Herald, 14 марта 1886 года, страница 1» . Газеты.com . Проверено 11 марта 2023 г.

[5] «Открытие филиала Баллона» . Лос-Анджелес Геральд . 8 сентября 1887 г. с. 10 . Проверено 12 марта 2023 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии .

[:2-6] Jump up to: ^а ^б Холтерхофф, Г. (1914). Исторический обзор железнодорожной компании Атчисон, Топика и Санта-Фе (с особым упором на линии Калифорнии), предоставленный Железнодорожной комиссии штата Калифорния в соответствии с ее Общим приказом №. 38 . Лос-Анджелес. {{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ) ( Альтернативная ссылка )

[7] «Железнодорожный переезд в Санта-Монике» . Лос-Анджелес Таймс . 25 марта 1902 г. с. 17 . Проверено 14 декабря 2022 г. - через Newspapers.com.

[erha-8] Jump up to: ^а ^б «Инглвудская линия» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 27 февраля 2021 года . Проверено 19 января 2021 г.

[1958History-9] Jump up to: ^а ^б Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . С. 22, 117. ASIN B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

[10] «Инглвудское отделение — заброшенные рельсы» . www.abandonedrails.com . Архивировано из оригинала 23 октября 2021 года . Проверено 26 сентября 2022 г.

[11] США (1976). Закрытие Южно-Тихоокеанской транспортной компании между Аллой и Венецией, ETAS: заявление о воздействии на окружающую среду .

[:0-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и Департамент транспорта Калифорнии . Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года (PDF) (pdf). Штат Калифорния – через LACMTA .

[:1-13] Jump up to: ^а ^б «Железная дорога и троллейбус, соединяющие Санта-Монику с Инглвудом» . Лос-Анджелес Таймс . 16 сентября 1981 г., стр. 2–m1 – через Newspapers.com. ( Вторая часть )

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]