Авиакомпания Санта-Моники

Авиакомпания Санта-Моники
Авиакомпания Санта-Моники
	Воздушная линия смотрит на запад от станции Айви (позже Калвер-Джанкшен), с развязкой и зданием станции на переднем плане, 1905 год. [ сомнительно – обсудить ]
Обзор
Владелец	Южно-Тихоокеанская железная дорога
Местный	Лос-Анджелес
Условия	Тихоокеанское электрическое здание ; Санта-Моника, Калифорния ;
Станции	15
Услуга
Тип	Междугородний
Система	Пасифик Электрик
Оператор(ы)	Пасифик Электрик
Ежедневное количество пассажиров	39 (будни, 1948 г.)
История
Открыто	июль 1908 г.
Закрыто	26 октября 1953 г.
Технический
Длина линии	16,88 миль (27,17 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута 8 + 1 ⁄ 2 дюйма ) стандартная колея
Электрификация	Воздушная линия , 600 В постоянного тока
скрывать Карта маршрута
скрывать Карта маршрута
	Легенда
	Беллфлауэр , Лонг-Бич
	и собор Святого Петра
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Air Line Санта-Моники — междугородная железная дорога , которой управляла компания Pacific Electric, между Санта-Моникой и центром Лос-Анджелеса . С 1908 по 1953 год по линии действовало электрическое пассажирское сообщение. ^{[ 2 ]} После того, как грузовая железная дорога была заброшена, большая часть маршрута была преобразована в легкорельсовый транспорт для использования на метро E. линии

Маршрут

Лос-Анджелес — Калвер-Джанкшен

Начинаясь у здания Pacific Electric Building на Шестой и Мейн-стрит, линия пересекала Лос-Анджелес-стрит по виадуку и доходила до Сан-Педро-стрит, где поворачивала на юг. Он свернул из Сан-Педро на Девятую улицу и выехал на полосу отвода . На 25-й улице и бульваре Лонг-Бич, на перекрестке Амоко (Американская оливковая компания) , авиалиния покинула главный маршрут Уоттса и направилась на запад по однопутной полосе отвода по диагонали через городскую сетку до Флауэр-стрит, где он присоединился к Экспозиционному бульвару. В западном конце Экспозиции маршрут следовал от бульвара Джефферсона до Ла-Сьенеги, где обычно следовал по Вашингтонскому и Национальным бульварам до перекрестка Калвер. ^{[ 3 ]}

Калвер-Джанкшен в Санта-Монику

Маршрут повернул на север, пока не пересек Оверленд-авеню, продолжил движение по полосе отвода между Экспозицией и Олимпик, прежде чем добраться до Колорадо и пройти параллельно этой дороге в Санта-Монику. Линия повернула на юго-восток и встретилась с Пико к западу от Мейн-стрит. Он закончился к югу от Мэйна и Холлистера у автостоянки в Оушен-парке. ^{[ 3 ]}

В таблице показаны остановки на линии в 1911 году, основные депо выделены жирным шрифтом : ^{[ нужна ссылка ]}

Станция	Миля
Лос-Анджелес	0.00
Невин	2.62
Хупер	3.05
Сан-Педро-стрит	3.77
Джефферсон	4.18
Гранд Авеню	4.54
Университет	5.40
11-я авеню	7.68
Сентус	10.04
Калвер Джанкшен (бульвар Венеция и бульвар Калвер)	11.16
Пальмы	12.20
Таламантес	13.73
Домашний перекресток	14.87
Солдатский дом	15.87
Бергамот	15.25
Закат	16.18
Санта-Моника	16.88
Инструментальный дом	17.54
Океанический парк	19.20

Инфраструктура

линии Электропитание для воздушного провода обеспечивалось подстанцией «Плющ» 600 В постоянным током до тех пор, пока вскоре после прекращения пассажирских перевозок операции не были переведены на дизельные двигатели. ^{[ 4 ]}

История

Линия была построена в 1875 году как паровая железная дорога Лос-Анджелеса и Независимости и предназначалась для доставки добытой руды на корабли в Лонг-Уорф гавани Санта-Моники и в качестве пассажирского экскурсионного поезда до пляжа. Позже он был куплен компанией Southern Pacific Railroad , после чего был сдан в аренду Los Angeles-Pacific Railroad для использования в пассажирских и легких грузовых автомобилях.

Монтаж системы электрификации железных дорог на линии начался к маю 1908 года. ^{[ 5 ]}^{[ 6 ]} и электроснабжение терминала Хилл-стрит началось в июле того же года (автомобили ходили на Хилл-стрит по короткой линии Венеции ). ^{[ 7 ]} Ограниченное обслуживание листовок было открыто 26 мая 1909 года. ^{[ 8 ]} Pacific Electric купила линию в 1911 году вместе со всеми другими линиями, принадлежавшими Los Angeles Pacific. Пути между Калвер-Джанкшен и Амоко-Джанкшен были электрифицированы в 1912 году, что позволило автомобилям добраться до центра города по линии Уоттс . ^{[ 9 ]} Гавань Санта-Моники Лонг-Уорф была закрыта для судоходства в 1913 году. ^{[ 10 ]}^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} К 1923 году обслуживание состояло из 17 ежедневных рейсов туда и обратно до 11-й авеню, 15 рейсов туда и обратно в Калвер-Сити и одного ежедневного рейса туда и обратно на всю длину линии до Санта-Моники. ^{[ 13 ]}

Отказ в обслуживании и его прекращение

Из-за малочисленности населения на большей части маршрута движение по воздушной линии было сокращено еще в 1924 году: легковые автомобили курсировали только в часы пик. ^{[ 12 ]}^{[ 9 ]} В тот момент большинство пассажиров направлялись в Санта-Монику по другой железнодорожной линии, которая проходила в основном по бульвару Санта-Моника. Pacific Electric сократила частоту рейсов Air Line до 1931 года, когда по этому маршруту выполнялся только один ежедневный рейс туда и обратно. ^{[ 9 ]}

Железная дорога попыталась полностью прекратить движение еще в 1932 году. ^{[ 14 ]} хотя покровители линии успешно блокировали каждую попытку. ^{[ 15 ]}^{[ 9 ]} К тому времени Pacific Electric не печатала регулярные расписания работы Air Line, пытаясь сократить пассажиропоток, чтобы укрепить свои аргументы в пользу отказа. Поклонники и пользователи сервиса будут рекламировать поездку независимо от компании. ^{[ 9 ]}^{[ 16 ]}

Пассажирские перевозки на Воздушной линии были прекращены 26 октября 1953 года. ^{[ 12 ]}^{[ 9 ]} курсировал только один ежедневный рейс туда и обратно За последние несколько недель между Амоко-Джанкшен и 11-й авеню . Это была единственная услуга Pacific Electric, которая не была передана Metropolitan Coach Lines, что произошло с остальными линиями 25 дней назад. Это ознаменовало полный выход железной дороги из пассажирских перевозок. ^{[ 9 ]}

Грузовые перевозки продолжали курсировать по путям. ^{[ 17 ]} Поскольку маршрут Air Line также был связан с линией бульвара Санта-Моника через пути на бульваре Сепульведа, это был единственный способ для грузовых поездов добраться до складов Западного Лос-Анджелеса, Беверли-Хиллз и Голливуда (обычно ночью из-за городских правил).

Поскольку использование железной дороги для перевозки грузов постепенно сокращалось, пути вдоль бульваров Санта-Моника и Сепульведа были удалены, а обслуживание стало редким. Пути вдоль Экспозиционного парка иногда также служили специальной цели для размещения цирковых поездов на протяжении 1980-х годов и для хранения легковых автомобилей различных компаний во время Олимпийских игр 1984 года. Последний рейс был отправлен из компании Fisher Lumber в Санта-Монике утром в пятницу, 11 марта 1988 года. ^{[ 18 ]}

После отказа право собственности осталось за Southern Pacific, ^{[ 3 ]} которые арендовали различные участки земли под полупостоянные постройки. К середине 1990-х годов парковки, складские помещения и некоторые торговые здания почти полностью закрыли пути к западу от бульвара Сепульведа, а неиспользуемые сигнальные консоли и ворота были единственным ключом к его прежнему существованию. К востоку от бульвара Сепульведа пути, мосты и туннели остались нетронутыми, но заросли.

Одинокий товарный вагон Южно-Тихоокеанской железной дороги остался на грузовом запасном пути, который когда-то обслуживал склад на Национальном бульваре 10151, первоначально принадлежавший компании Great Western Biscuit Company, а затем издательскому подразделению Douglas Aircraft Company. В 2005 году здание сравняли с землей, а товарный вагон разобрали и убрали, чтобы освободить место для склада самообслуживания Price. ^{[ 19 ]}

Замена

Полоса отвода была приобретена нынешним метрополитеном Лос-Анджелеса в 1990 году. ^{[ 21 ]} Замена путей и различные строительные работы начались в 2006 году, а первая очередь «Экспо-линии» от центра Лос-Анджелеса до Калвер-Сити открылась в апреле 2012 года. ^{[ 22 ]} Обслуживание второй очереди Санта-Моники началось 20 мая 2016 года. ^{[ 23 ]} В 2018 году ежедневная посещаемость новой услуги составила более 58 000 человек. ^{[ 24 ]}

Хотя большая часть воздушной линии была заменена в ходе реконструкции, две основные конструкции тех дней остались: (1) стальной мост через Национальный бульвар был признан структурно прочным и был перепрофилирован вместе с новым мостом для второго пути, и ( 2) туннель под автострадой Санта-Моника снова введен в эксплуатацию. ^{[ 25 ]}

Ответвления

Филиал «Солдатский дом»

Ветка Хоум Air Line пролегала на расстоянии 2,14 мили (3,44 км) от -Джанкшен до Дома ветеранов Сотелле . Он был построен в 1893 году и аналогичным образом модернизирован для электроснабжения в 1908 году. ^{[ 1 ]} также поглощается новой компанией Pacific Electric. ^{[ 12 ]} Он работал как маршрутное сообщение примерно до июля 1920 года. ^{[ 26 ]}

Линия Порта Лос-Анджелеса

Являясь остатком бывшей паропровода южной части Тихого океана, на участке от Санта-Моники до Порт-Лос-Анджелеса действовало регулярное местное сообщение. Компания Pacific Electric начала с получасового перерыва, а некоторые входящие рейсы первоначально доходили до Калвер-Сити . Портовый терминал был сокращен до Рустик, недалеко от подхода к пирсу, примерно в 1920 году, а затем снова до Каньона Санта-Моники примерно в 1924 году. К ноябрю 1931 года частота рейсов туда и обратно была сокращена до двух рейсов в день, а в период с 1933 по 1934 год обслуживание было полностью прекращено. ^{[ 27 ]}

См. также

Ссылки

^ Jump up to: ^а ^б «Эра местного транспорта заканчивается» . Юго-западная волна . 28 ноября 1948 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Последний рейс авиакомпании Санта-Моника (встреча с Мороном), май 2014 г.» . 19 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 9 июля 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года» (PDF) . Кальтранс. Февраль 1982 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2020 г. . Проверено 3 июня 2020 г.
^ «Подстанция Лос-Анджелес Пасифик Компани Айви Парк» . Национальный реестр исторических мест. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 г.
^ «Электрическая линия до пляжа заменяет железную дорогу SP» . Вечерний экспресс Лос-Анджелеса . 16 мая 1908 г. с. 5. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Трансформация начинается» . Лос-Анджелес Таймс . 30 мая 1908 г. с. 18. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Получу быстрое обслуживание» . Лос-Анджелес Геральд . 2 июля 1908 г. с. 5. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.
^ Шерман, Р.П. (25 мая 1909 г.). «В Санта-Монику запущено авиационное сообщение» . Лос-Анджелес Геральд. п. 5. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года . Проверено 8 сентября 2020 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вейси 1958 , стр. 79–80
^ «САНТА-МОНИКА ПОЛУЧАЕТ НОВЫЙ СОВЕТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОЕЗДОВ, ДОБАВЛЯЕТ ДОБАВЛЕННЫЕ ФЛАЕРЫ» . Лос-Анджелес Геральд . 16 августа 1908 г. с. 7. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года . Проверено 27 мая 2014 г.
^ «Перспектива создания новой троллейбусной линии» . Лос-Анджелес Геральд . 25 июня 1904 г. с. 9. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 27 мая 2014 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пасифик Электрик Санта-Моника Эйрлайн» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 26 февраля 2015 года . Проверено 7 сентября 2020 г.
^ Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Национальная железнодорожная издательская компания. Июль 1923 г., стр. 839–832.
^ «Просили оставить часть пляжной линии» . Лос-Анджелес Таймс . 21 апреля 1932 г. с. 3. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Pacific Electric стремится отказаться от воздушной линии» . Вечерний авангард . 27 июля 1953 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.
^ «Расписание авиалиний Санта-Моники, созданное фанатами (февраль 1953 г.)» . Историческое общество Тихоокеанской электрической железной дороги. 22 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 г. Проверено 2 сентября 2021 г.
^ Швитерман 2004 , стр. 75–79.
^ Моргенталер, Энн (14 марта 1988 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ — Последний поезд, отправляющийся из СМ, дает финальный свисток» . Перспективы Санта-Моники . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
^ Гарриг 2009 , стр. 30, 32.
^ «Фотогалерея строительства моста Баллона-Крик — историческую фотографию смотрите внизу» . friends4expo.org . 22 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Проверено 18 июля 2022 г.
^ «Проект EIS/EIR Mid City Westside Transit: 1.0 История, цель и потребности» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 8 сентября 2020 г.
^ Вайкель, Дэн; Блумекац, Ари (27 апреля 2012 г.). «Expo Line запускает железнодорожное сообщение с Вестсайдом» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 15 июля 2017 г.
^ Целлер, Хайди (30 марта 2015 г.). «Искусство для линии Expo: инсталляция на станции Expo/Sepulveda» . Источник . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 31 марта 2015 г.
^ «Оценочная статистика пассажиропотока Metro Interactive: железные дороги, годовой 2019» . Метро Лос-Анджелеса . Проверено 10 сентября 2020 г.
^ Хаймон, Стив (21 августа 2012 г.). «Про тот мост на линию Экспо» . Источник . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 10 января 2022 г.
^ Вейси 1958 , с. 85.
^ Вейси 1958 , с. 78.

Библиография

Гарригес, Джордж (2009). Район Палмс в Лос-Анджелесе . Аркадия Пресс. ISBN 978-0-7385-6993-2 . Архивировано из оригинала 8 февраля 2015 года . Проверено 30 ноября 2011 г.
Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, запад США . Кирксвилл, штат Миссури: Издательство Государственного университета Трумэна . ISBN 978-1-931112-13-0 .
Вейси, Лоуренс Р. (июнь 1958 г.). История железнодорожных пассажирских перевозок, которыми управляет компания Pacific Electric Railway Company с 1911 года и ее преемники с 1953 года (PDF) . LACMTA (Отчет). Лос-Анджелес, Калифорния : Междугородные перевозки . АСИН B0007F8D84 . OCLC 6565577 .

Внешние ссылки

KML-файл ( редактировать • справка )

Template:Attached KML/Santa Monica Air Line

KML is not from Wikidata

[EraEnds1948-1] Jump up to: ^а ^б «Эра местного транспорта заканчивается» . Юго-западная волна . 28 ноября 1948 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[2] «Последний рейс авиакомпании Санта-Моника (встреча с Мороном), май 2014 г.» . 19 мая 2014 года. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 9 июля 2020 г.

[1981inventory-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Перечень тихоокеанских электрических маршрутов 1981 года» (PDF) . Кальтранс. Февраль 1982 г. Архивировано (PDF) из оригинала 31 января 2020 г. . Проверено 3 июня 2020 г.

[nrhp_nom-4] «Подстанция Лос-Анджелес Пасифик Компани Айви Парк» . Национальный реестр исторических мест. Архивировано из оригинала 25 июля 2021 года . Проверено 18 сентября 2020 г.

[5] «Электрическая линия до пляжа заменяет железную дорогу SP» . Вечерний экспресс Лос-Анджелеса . 16 мая 1908 г. с. 5. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.

[6] «Трансформация начинается» . Лос-Анджелес Таймс . 30 мая 1908 г. с. 18. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.

[7] «Получу быстрое обслуживание» . Лос-Анджелес Геральд . 2 июля 1908 г. с. 5. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 28 июля 2022 г. - через Newspapers.com.

[RPSherman-8] Шерман, Р.П. (25 мая 1909 г.). «В Санта-Монику запущено авиационное сообщение» . Лос-Анджелес Геральд. п. 5. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года . Проверено 8 сентября 2020 г.

[Veysey-9] Jump up to: ^а ^б ^с ^д ^и ^ж ^г Вейси 1958 , стр. 79–80

[10] «САНТА-МОНИКА ПОЛУЧАЕТ НОВЫЙ СОВЕТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ПОЕЗДОВ, ДОБАВЛЯЕТ ДОБАВЛЕННЫЕ ФЛАЕРЫ» . Лос-Анджелес Геральд . 16 августа 1908 г. с. 7. Архивировано из оригинала 27 мая 2014 года . Проверено 27 мая 2014 г.

[11] «Перспектива создания новой троллейбусной линии» . Лос-Анджелес Геральд . 25 июня 1904 г. с. 9. Архивировано из оригинала 11 декабря 2018 года . Проверено 27 мая 2014 г. - из коллекции цифровых газет Калифорнии.

[ERHA-12] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Пасифик Электрик Санта-Моника Эйрлайн» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии. Архивировано из оригинала 26 февраля 2015 года . Проверено 7 сентября 2020 г.

[13] Официальный справочник железных дорог и пароходных линий США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Национальная железнодорожная издательская компания. Июль 1923 г., стр. 839–832.

[14] «Просили оставить часть пляжной линии» . Лос-Анджелес Таймс . 21 апреля 1932 г. с. 3. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[15] «Pacific Electric стремится отказаться от воздушной линии» . Вечерний авангард . 27 июля 1953 г. с. 1. Архивировано из оригинала 14 сентября 2022 года . Проверено 13 августа 2022 г. - через Newspapers.com.

[16] «Расписание авиалиний Санта-Моники, созданное фанатами (февраль 1953 г.)» . Историческое общество Тихоокеанской электрической железной дороги. 22 октября 2013 г. Архивировано из оригинала 2 сентября 2021 г. Проверено 2 сентября 2021 г.

[FOOTNOTESchwieterman200475–79-17] Швитерман 2004 , стр. 75–79.

[auto-18] Моргенталер, Энн (14 марта 1988 г.). «КОНЕЦ ЛИНИИ — Последний поезд, отправляющийся из СМ, дает финальный свисток» . Перспективы Санта-Моники . Архивировано из оригинала 27 сентября 2019 года . Проверено 27 сентября 2019 г.

[FOOTNOTEGarrigues200930,_32-19] Гарриг 2009 , стр. 30, 32.

[friends4expo-20] «Фотогалерея строительства моста Баллона-Крик — историческую фотографию смотрите внизу» . friends4expo.org . 22 августа 2011 г. Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Проверено 18 июля 2022 г.

[21] «Проект EIS/EIR Mid City Westside Transit: 1.0 История, цель и потребности» (PDF) . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано (PDF) из оригинала 14 мая 2013 г. Проверено 8 сентября 2020 г.

[LAT-20120427-22] Вайкель, Дэн; Блумекац, Ари (27 апреля 2012 г.). «Expo Line запускает железнодорожное сообщение с Вестсайдом» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 21 декабря 2016 года . Проверено 15 июля 2017 г.

[Expo2-23] Целлер, Хайди (30 марта 2015 г.). «Искусство для линии Expo: инсталляция на станции Expo/Sepulveda» . Источник . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года . Проверено 31 марта 2015 г.

[ridership-24] «Оценочная статистика пассажиропотока Metro Interactive: железные дороги, годовой 2019» . Метро Лос-Анджелеса . Проверено 10 сентября 2020 г.

[25] Хаймон, Стив (21 августа 2012 г.). «Про тот мост на линию Экспо» . Источник . Транспортное управление округа Лос-Анджелес. Архивировано из оригинала 10 января 2022 года . Проверено 10 января 2022 г.

[FOOTNOTEVeysey195885-26] Вейси 1958 , с. 85.

[FOOTNOTEVeysey195878-27] Вейси 1958 , с. 78.

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]