Здание терминала метро

hide Расположение трека
	Легенда
показывать Поверхность
	Hill
	Street
показывать Метро
	Hollywood
	Subway
	Источник
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Здание терминала метро
Здание терминала метро
	Здание терминала метро, 2008 г.
Общая информация
Расположение	417, 415, 425 С. Хилл Стрит, ; 416, 420 424 С. Олив Стрит ; Лос-Анджелес , Калифорния
Координаты	34 ° 03'00 "N 118 ° 15'03" W / 34,0498689 ° N 118,2509694 ° W
Треки	5 (метро)
История
Открыто	1 декабря 1925 г.
Закрыто	19 июня 1955 г.
показывать Бывшие услуги
Subway Terminal
Hill Street station
	Здание терминала метро
	Национальный реестр исторических мест США
	Историко-культурный памятник Лос-Анджелеса № 177
Архитектурный стиль	Возрождение итальянского Возрождения
Номер ссылки NRHP .	06000657
ЛАХКМ Нет.	177
Значимые даты
Добавлено в НРХП	2 августа 2006 г.
Назначен LAHCM	27 июля 1977 г.
hide Расположение трека
hide Расположение трека
	Легенда
показывать Поверхность
	Hill
	Street
показывать Метро
	Hollywood
	Subway
	Источник
	Эта диаграмма: вид ; разговаривать ; редактировать ;

Исторический терминал метро , ныне Метро 417 , открылся в 1925 году по адресу 417 South Hill Street недалеко от Першинг-сквер , в центре Лос-Анджелеса , как второй главный железнодорожный вокзал Тихоокеанской электрической железной дороги ; он обслуживал пассажиров, садящихся в поезда, следующие на запад и север Южной Калифорнии, по короткому маршруту длиной в милю под Банкер-Хилл, обычно называемому « Голливудским метро », но официально известному как туннель Бельмонт. Станция служила рядом с Тихоокеанским электрическим зданием на 6-й и главной улице, которое открылось в 1905 году для обслуживания линий на юг и восток. Терминал метро был спроектирован Шульце и Уивером в стиле итальянского Возрождения , а сама станция находилась под землей под офисами на верхних этажах, после чего была перепрофилирована в роскошные апартаменты Метро 417. Когда была построена красная линия метро , новая станция «Першинг-сквер» была прорезана на север под Хилл-стрит рядом со зданием терминала и отделена от восточного конца метро лишь подпорной стеной. На пике своего развития в 20 веке терминал метро обслуживал более 20 миллионов пассажиров в год.

История

Станция Хилл-стрит

Это место было основано как станция Хилл-Стрит, конечная остановка Тихоокеанской железной дороги Лос-Анджелеса в центре города . ^{[ 2 ]} Pacific Electric приобрела эту собственность вместе с другими активами железной дороги в результате Великого слияния 1911 года, в результате которого была консолидирована большая часть местных железных дорог.

Успех

Поскольку уличное движение в центре Лос-Анджелеса росло, Тихоокеанская электрическая железная дорога реализовала свой самый амбициозный проект - выделенную полосу отвода в центр города через туннель; до первого узла, станции Мейн-стрит , которая обслуживала пассажиров, садящихся в поезда на юг и восток, добирались поезда, разделяющие улицы.

Чтобы ослабить заторы на дорогах, засорившие улицы, Калифорнийская железнодорожная комиссия в 1922 году издала приказ № 9928, который предписывал компании Pacific Electric построить электрифицированный туннель в обход оживленных улиц центра города. ^{[ 3 ]} Планы второй станции электропоездов на севере и западе региона — «Голливудского метро», как проект стал известен, были составлены еще в феврале 1924 года, а в мае того же года был заложен фундамент. ^{[ 3 ]}^{[ 4 ]}

После восемнадцати месяцев строительства и потраченных 1,25 миллиона долларов (21,7 миллиона долларов с учетом инфляции) терминал метро открылся для публики 1 декабря 1925 года. ^{[ 5 ]}^{[ 3 ]}

Туннель Бельмонт под холмами Банкер и Краун вел от станции к электрической подстанции и двору Толука на виадуке Беверли через бульвар Глендейл, недалеко от Вестлейка и Эхо-парка. По нему поезда через Уэстлейк направлялись по всему Голливуду, Вествуду, Санта-Монике, Северному Голливуду, Глендейлу, Бербанку, Вест-Хиллз и Сан-Фернандо. Он отрезал семь миль (11 км) или более от аналогичных поездок по рельсам, идущим вдоль улицы Аламеда и Экспозиционного бульвара, которые вели поезда к другому терминалу и штаб-квартире электропоездов, Pacific Electric Building , с юга и востока Южной Калифорнии.

В тридцати одном футе ниже Хилл-стрит под землей располагался терминал метро, в котором находились шесть платформ, башня, где инженеры получали свои расписания, и воздушные кабели, питавшие поезда. Станция располагалась под залом ожидания и торговыми площадками в мезонине, билетными и розничными магазинами на первом этаже, а также бизнес-офисами на верхних этажах. Станция была построена из незавершенного бетона и оснащена светильниками в стиле ар-деко. Зал ожидания в мезонине был отделан терракотовой плиткой и вмещал по крайней мере один автомат с газированной водой и газетный киоск. На первом этаже, в задней части, где проходы спускались на мезонин, колонны и встроенные потолки были отделаны терракотой в итальянском стиле, а в передних вестибюлях были мраморные полы и колонны, а также мансардные окна в величественном стиле.

Метро имело широкий успех, поскольку с 1920-х по 1950-е годы оно конкурировало со станцией Мейн-стрит как самой загруженной в Южной Калифорнии. Быстрее, чем автомобиль, и при цене 6 центов за проезд, пассажиропоток достиг рекордного уровня во время Второй мировой войны: в 1944 году электропоезда перевозили около 65 000 пассажиров в терминал метро и из него каждый день, что составляет более 20 человек. миллионов в год. ^{[ 6 ]}

Конец электрической железной дороги

После того, как материнская корпорация Southern Pacific Railroad продала Pacific Electric Railway дочерней компании General Motors, поезда были заменены автобусами; Служба метро Pacific Electric была закрыта в 1955 году. Последний электропоезд, перевозивший пассажиров, украшенный транспарантом с надписью « В забвение», покинул туннель Бельмонт утром 19 июня 1955 года. ^{[ 6 ]} Вскоре после этого компания Southern Pacific сняла рельсы со двора и туннеля, закрыла терминал метро, отключила электрическую подстанцию Толука и покинула объекты. ^{[ 6 ]}^{[ 7 ]}

Офисное здание

Верхние этажи терминала метро долгие годы оставались офисным зданием. Туннель ниже оставался нетронутым на всей своей длине до декабря 1967 года, когда часть туннеля под Флауэр-стрит была засыпана. ^{[ 6 ]} свая для отеля Bonaventure В 1974 году на этом месте была построена . Туннель можно было увидеть с нижнего уровня гаража отеля, который стал входом в восточную половину туннеля для смелых художников-граффити.

Когда линия метро B (ранее Красная) была построена под землей, станция Першинг-сквер , идущая на север и юг под Хилл-стрит, была построена в восточной части старого железнодорожного вокзала, пути которого шли на запад. Две станции, образующие вместе форму буквы «Т», разделены восточной стеной старой станции.

Переход на метро 417

В 2007 году здание терминала метро, историко-культурный памятник № 177 Лос-Анджелеса, было отремонтировано в Метро 417, роскошный жилой дом, принадлежащий Forest City и построенный Swinerton Builders. Обеспокоенность по поводу исторического флорентийского экстерьера возникла, когда первоначально было предложено построить 76-этажный небоскреб Park Fifth на месте бывшего филармонического зала позади здания. В 2014 году новый владелец, инвестиционная компания по недвижимости Сан-Франциско MacFarlane Partners, объявила, что вместо этого будет продолжено строительство Park Fifth с 650 квартирами в многоэтажном жилом доме. В 2020 году между новым комплексом и апартаментами Метро 417 был построен открытый пасео (дорожка) со столами, стульями и освещением, сохраняющий историческую обстановку Метро 417. ^{[ 8 ]}

Разработчики «Метро 417» обнажили фасад из натурального камня, сняв слои краски. Они восстановили вестибюли до их первоначального состояния, отделанные мрамором и латунью, а также создали историческую терракотовую отделку промежуточных помещений. Пассажирские пандусы в метро вокзала демонтированы; Сама станция отделена от подъездного туннеля и башни блочной навесной стеной и отделена от станции Першинг-сквер единственным структурным барьером.

См. также

Тихоокеанское электрическое здание

Ссылки

^ «Interurbans Special 60: линии южного и западного округов Pacific Electric» (PDF) . Глендейл, Калифорния: Междугородные перевозки . 1975. стр. 16–17. ОСЛК 2119913 . Проверено 31 августа 2021 г.
^ «Interurbans Special 60: линии южного и западного округов Pacific Electric» (PDF) . Глендейл, Калифорния: Междугородные перевозки . 1975. с. 9. ОСЛК 2119913 . Проверено 31 августа 2021 г.
^ Jump up to: ^а ^б ^с «Пасифик Электрик Голливуд Метро» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии .
^ Эллиот, Клиффорд А. (6 сентября 1924 г.). «В Лос-Анджелесе начато рытье туннеля: туннель в долине Голливуд-Глендейл-Сан-Фернандо устранит ежедневное движение автомобилей 1000 по улицам перегруженного района. Планируются затраты примерно в 3 500 000 долларов. Длина составит 5 025 футов» . Электрожелезнодорожный журнал . 64 (10): 349–351. Другие версии в Интернет-архиве .
^ «Что было и что есть в троллейбусном путешествии: праздник отмечает открытие метро Pacific Electric Bore, провозглашенное началом новой эры, когда первый поезд движется, открывается новый электрический туннель» . Лос-Анджелес Таймс . 1 декабря 1925 г. с. А1.
^ Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Терминал Тихоокеанского электрического метро» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии .
^ «Туннель для трамвая прекратит работу в воскресенье: 30-летняя карьера Бора длиной в милю обречена из-за новой автобусной линии, ведущей в Глендейл и Бербанк» . Лос-Анджелес Таймс . 17 июня 1955 г. с. 6 – через Newspapers.com.
^ Винсент, Роджер (23 октября 2014 г.). «Развитие Парка Пятого, чтобы заполнить недостающую часть в центре Лос-Анджелеса» Los Angeles Times .

Дальнейшее чтение

Крамп, Спенсер (1977). Ездите на больших красных машинах: как троллейбусы помогли построить южную Калифорнию . Трансанглоязычные книги. ISBN 0-87046-047-1 . ОСЛК 3414090 .
Хаузер, Хьюэлл (17 ноября 2008 г.). «Обновление терминала метро» . В гостях... с Хьюэллом Хаузером . 16 сезон. 17 серия. КСЭТ . Документальный фильм общественного телевидения 2008 года об истории здания терминала метро и туннеля Бельмонт.

Внешние ссылки

[1] «Interurbans Special 60: линии южного и западного округов Pacific Electric» (PDF) . Глендейл, Калифорния: Междугородные перевозки . 1975. стр. 16–17. ОСЛК 2119913 . Проверено 31 августа 2021 г.

[2] «Interurbans Special 60: линии южного и западного округов Pacific Electric» (PDF) . Глендейл, Калифорния: Междугородные перевозки . 1975. с. 9. ОСЛК 2119913 . Проверено 31 августа 2021 г.

[PEWHS-3] Jump up to: ^а ^б ^с «Пасифик Электрик Голливуд Метро» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии .

[erj-1924sep06-4] Эллиот, Клиффорд А. (6 сентября 1924 г.). «В Лос-Анджелесе начато рытье туннеля: туннель в долине Голливуд-Глендейл-Сан-Фернандо устранит ежедневное движение автомобилей 1000 по улицам перегруженного района. Планируются затраты примерно в 3 500 000 долларов. Длина составит 5 025 футов» . Электрожелезнодорожный журнал . 64 (10): 349–351. Другие версии в Интернет-архиве .

[lat-1925dec01-5] «Что было и что есть в троллейбусном путешествии: праздник отмечает открытие метро Pacific Electric Bore, провозглашенное началом новой эры, когда первый поезд движется, открывается новый электрический туннель» . Лос-Анджелес Таймс . 1 декабря 1925 г. с. А1.

[PEWST-6] Jump up to: ^а ^б ^с ^д «Терминал Тихоокеанского электрического метро» . Историческая ассоциация электрических железных дорог Южной Калифорнии .

[lat-1955jun17-7] «Туннель для трамвая прекратит работу в воскресенье: 30-летняя карьера Бора длиной в милю обречена из-за новой автобусной линии, ведущей в Глендейл и Бербанк» . Лос-Анджелес Таймс . 17 июня 1955 г. с. 6 – через Newspapers.com.

[lat-2014oct23-8] Винсент, Роджер (23 октября 2014 г.). «Развитие Парка Пятого, чтобы заполнить недостающую часть в центре Лос-Анджелеса» Los Angeles Times .

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

v т и Национальный реестр исторических мест США
Topics	Architectural style categories Contributing property Historic district History of the National Register of Historic Places Keeper of the Register National Park Service Property types
Lists by state	List of U.S. National Historic Landmarks by state: Alabama Alaska Arizona Arkansas California Colorado Connecticut Delaware Florida Georgia Hawaii Idaho Illinois Indiana Iowa Kansas Kentucky Louisiana Maine Maryland Massachusetts Michigan Minnesota Mississippi Missouri Montana Nebraska Nevada New Hampshire New Jersey New Mexico New York North Carolina North Dakota Ohio Oklahoma Oregon Pennsylvania Rhode Island South Carolina South Dakota Tennessee Texas Utah Vermont Virginia Washington West Virginia Wisconsin Wyoming
Lists by insular areas	American Samoa Guam Minor Outlying Islands Northern Mariana Islands Puerto Rico Virgin Islands
Lists by associated state	Federated States of Micronesia Marshall Islands Palau
Other areas	District of Columbia American Legation, Morocco
Related	National Historic Preservation Act Historic Preservation Fund List of jails and prisons on the National Register of Historic Places University and college buildings listed on the National Register of Historic Places
National Register of Historic Places portal Category